RaÄunarski oblak BIM Održivi razvoj doslovce ... - BUILD magazin
RaÄunarski oblak BIM Održivi razvoj doslovce ... - BUILD magazin
RaÄunarski oblak BIM Održivi razvoj doslovce ... - BUILD magazin
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
jzaža – održivi <strong>razvoj</strong> – uređenje okoline – igrališta – baštenski nameštaj – pametne zgrade – voda<br />
šte – ozelenjavanje – eko-materijali – ušteda energije – živeti u zelenom – integrisani sistemi<br />
Penalosa je proglasio tzv. Rat protiv automobila,<br />
uveo restrikcije za kola u saobraćajnom<br />
špicu i smanjio saobraćajne gužve za 40%.<br />
Zatim je izdejstvovao da Skupština grada<br />
poveća takse za gorivo i polovina tako prikupljenih<br />
sredstava uložena je u gradske autobuse<br />
koji prevoze preko pola miliona ljudi<br />
dnevno.<br />
– Svake nedelje zatvorimo 120km glavnih<br />
gradskih saobraćajnica za vozila tokom sedam<br />
sati – objašnjavao je Penelosa formulu<br />
za uspeh – Milion i po ljudi svih uzrasta tada<br />
voze bicikle, trče, sreću se i uživaju u svom<br />
gradu. Za Božić zatvorimo ulice na celu noć<br />
i tri miliona ljudi dođe da vidi svečanu rasvetu<br />
i da zajedno proslavi praznik.<br />
Ipak, glavni uspeh bio je smanjenje troškova<br />
same gradske uprave. Do 1994. godine, preko<br />
45% budžeta grada gutali su organizacioni<br />
troškovi (1992. godine iznosili su 52% budžeta).<br />
Od 1995. godine oni su bili u stalnom<br />
opadanju i već 1999. godine spušteni su na<br />
samo 20% ukupnog budžeta. Sa druge strane,<br />
gradske investicije su od 1992. do 1999.<br />
godine porasle sa 30% na 75% budžeta.<br />
Za sve ove uspehe zaslužan je i period od<br />
1992. do 1994. godine kada je gradonačelnik<br />
bio Jaime Castro. Njegova administracija<br />
obezbedila je veću autonomiju za gradonačelnika<br />
i uspela donekle da inicira sređivanje<br />
gradskih finansija. Mockus i Penelosa<br />
iskoristilu su naročito prvu prednost.<br />
Metode jesu bile prilično neobične, ali su<br />
rezultati bili impresivni. Prema New York<br />
Times-u, Bogota je već 2002. godine bila bezbednija<br />
od Karakasa i Rio de Žaneira, ali i od<br />
glavnog grada SAD Vašingtona, Baltimora,<br />
itd.<br />
Godine 2000. Penalosa je dobio nagradu<br />
Stockholm Challenge Award za organizovanje<br />
Dana bez automobila - najvećeg i najuspešnijeg<br />
događaja te vrste u svetu. Nagrada<br />
je Bogotu stavila u žižu, pa su Ujedinjene<br />
nacije, u saradnji sa mnogim drugim organizacijama<br />
(npr. Dan zemlje), osnovale radionicu<br />
u Bogoti na koju dolaze gradonačelnici<br />
zainteresovani da u svojim gradovima organizuju<br />
događaj ove vrste.<br />
Biklisti i pešaci<br />
na ulicama Bogote<br />
Transmilenio<br />
prednost javnom prevozu<br />
Za vreme njegovog mandata oko 800<br />
miliona dolara uloženo je u infrastrukturu,<br />
i to na takav način da su promenu<br />
osetili i najugroženiji stanovnici grada,<br />
njih oko 650.000. Duplirana su izdvajanja<br />
za obrazovanje i broj studenata se<br />
popeo na 140.000 do 2000. godine, što je<br />
bilo povećanje za 30% u odnosu na raniji<br />
period.<br />
Paralelno sa <strong>razvoj</strong>em jačala je i ekonomija<br />
grada. Od 1.255 milijardi dolara 1997. godine,<br />
prihodi su već 2000. godine bili skoro<br />
udvostručeni – na 2.461 milijardu dolara.<br />
Jačanju gradske ekonomije najviše je doprinela<br />
taksa na gorivo za automobile, pojednostavljenje<br />
obračunavanja nekih poreza,<br />
povećanje taksi u oblasti nekretnina koje su<br />
u međuvremenu dobile na vrednosti usled<br />
bolje infrastrukture, prilagođavanje tarifa<br />
javnog prevoza, itd.<br />
Dodatno, država je finansirala 52% formiranja<br />
novog gradskog prevoza. Povećanje<br />
poreza na gorivo sa 14 na 20% ulivalo je u<br />
gradsku kasu svake godine po 20 miliona dolara,<br />
novac koji je zatim korišćen za uličnu<br />
infrastrukturu i poboljšanje javnog prevoza.<br />
Zatim je usledila i prodaja akcija u preduzeću<br />
za telekomunikacije (Telecomunicaciones de<br />
Bogota), što je donelo dodatnu injekciju od<br />
646 miliona dolara.<br />
Budući da nisu poticali iz partija koje su se<br />
dugo smenjivale na vlasti imali su slobodu<br />
da formiraju svoju administraciju ne vodeći<br />
se zaslugama partijskih kolega već sposobnostima<br />
pojedinaca.<br />
Tako su uspeli oko sebe da okupe veliki broj<br />
mladih obrazovanih ljudi i profesionalaca,<br />
uz veliki broj žena, što svakako nije bila<br />
karakteristika tradicionalne latinoameričke<br />
politike. Posledice su bile smanjenje korupcije,<br />
povećana efikasnost službenika i bolja<br />
komunikacija vlasti sa privatnim sektorom.<br />
Dva čoveka<br />
za milione ljudi<br />
Dok je Penalosa dobio poverenje zahvaljujući<br />
svojim vizijama, Mockus za svoje<br />
vođenje grada najviše može da zahvali<br />
svojoj blesavosti. Tokom prvog mandata<br />
šetao je ulicama u crvenim i plavim trikoima<br />
kao Super građanin, dajući prolaznicima<br />
savete o ponašanju. Započeo je<br />
TV-kampanju za čuvanje vode reklamom<br />
u kojoj se pojavljuje pod tušem. Drugu<br />
kampanju, 2001. godine, vodio je skoro<br />
isključivo na platformi zasnovanoj na<br />
problemima saobraćaja, podsticao je ljude<br />
da se okruže ljubavlju i učinio je dosta na<br />
smanjenju korupcije u redovima policije.<br />
www.build.rs<br />
Početkom 1990.-ih Penalosa je rekao da<br />
je Bogota grad koji mrze njeni stanovnici,<br />
koji se oseća nemoćno i od budućnosti<br />
očekuje samo gore i gore stanje. Međutim,<br />
ni punu deceniju kasnije, stvari kao<br />
da nisu mogle u većoj meri biti drugačije.<br />
Penalosa kaže da je promena saobraćajne<br />
kulture (javni prevoz i pune ulice) transformisala<br />
gradske javne prostore.<br />
Osnovna karakteristika Bogote jesu pune<br />
ulice. Nekada je ovo značilo zakrčenje grada<br />
automobilima, dok su trotoari ostajali pusti i<br />
na njima je cvetao kriminal. Zatim su uređeni<br />
trotoari, parkovi, javne površine i biciklističke<br />
staze, javni prevoz zamenio je individualni,<br />
i ulice su preplavili pešaci i biciklisti. Stopa<br />
kriminala je opadala kako je broj pešaka i<br />
biciklista rastao, a opšta sigurnost građana i<br />
imovine lagano je rasla od centra ka periferiji.<br />
Ovo je pratio i rast cena nekretnina, što<br />
je zatim omogućilo povećanje poreza i dalje<br />
ulaganje u javni saobraćaj i uređenje grada.<br />
Da bi se stvari pokrenule, ponekada su<br />
potrebni odlučni potezi. Da bi oni imali<br />
smisla, mora ih sprovoditi neko ko razume<br />
svoj grad, i živi sa njim i u njemu.<br />
Zahvaljujući takvoj dvojici ljudi Bogota je<br />
konačno počela da živi kao koliko-toliko<br />
uređen grad. U svakom slučaju, daleko<br />
srećniji nego što je bio pre ■<br />
75
Change language