Обслуживание воздушного движения - AEROHELP.ru

Приложение 11. Обслуживание воздушного движения Глава 2
Для целей настоящего Приложения государством,
которое назначает полномочный орган, ответственный за
организацию и обеспечение обслуживания воздушного
движения, является:
в ситуации 1 – государство, обладающее суверенитетом
над соответствующей частью воздушного пространства;
в ситуации 2 – государство, которому передана ответственность
за организацию и обеспечение обслуживания
воздушного движения;
в ситуации 3 – государство, которое взяло на себя
ответственность за организацию и обеспечение обслуживания
воздушного движения.
2.1.4 В том случае, когда организуется обслуживание
воздушного движения, публикуется информация, необходимая
для пользования таким обслуживанием.
2.2 Задачи обслуживания воздушного движения
Задачами обслуживания воздушного движения являются:
а) предотвращение столкновений между воздушными
судами;
b) предотвращение столкновений воздушных судов,
находящихся на площади маневрирования, с
препятствиями на этой площади;
с) ускорение и поддержание упорядоченного потока
воздушного движения;
d) предоставление консультаций и информации,
необходимых для обеспечения безопасного и
эффективного производства полетов;
е) уведомление соответствующих организаций о
воздушных судах, нуждающихся в помощи
поисково-спасательных служб, и оказание таким
организациям необходимого содействия.
2.3 Виды обслуживания воздушного движения
Обслуживание воздушного движения состоит из
следующих трех видов обслуживания.
2.3.1 Диспетчерское обслуживание воздушного движения,
предназначенное для решения задач, указанных в
подпунктах а), b) и с) п. 2.2, причем это обслуживание
подразделяется на следующие три части:
а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение
диспетчерского обслуживания контролируемых
полетов, кроме тех частей каждого из таких полетов,
которые указаны ниже в подпунктах b) и с) п. 2.3.1,
для решения задач а) и с) в п. 2.2;
b) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение
диспетчерского обслуживания частей контролируемых
полетов, которые связаны с прибытием и
вылетом, для решения задач а) и с) в п. 2.2;
с) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение
диспетчерского обслуживания аэродромного
движения, кроме частей полетов, указанных выше в
подпункте b) п. 2.3.1, для решения задач а), b) и с) в
п. 2.2.
2.3.2 Полетно-информационное обслуживание, которое
предназначено для решения задачи d) в п. 2.2.
2.3.3 Служба аварийного оповещения, которая предназначена
для решения задачи е) в п. 2.2.
2.4 Определение потребности в обслуживании
воздушного движения
2.4.1 Потребность в обслуживании воздушного движения
определяется с учетом следующего:
а) типов соответствующего воздушного движения;
b) плотности воздушного движения;
с) метеорологических условий;
d) других факторов, которые могут иметь к этому
отношение.
Примечание. Из-за большого числа связанных с этим
элементов не представляется возможным разработать
конкретные данные для определения потребности в
обслуживании воздушного движения для данного района
или данного места. Например:
а) потребность в обслуживании воздушного движения
может возникнуть при наличии разнообразия типов
воздушного движения, осуществляемого воздушными
судами с различными скоростями (обычные
реактивные и т. д.), в то время как такой
потребности не возникает при сравнительно
большей плотности движения, осуществляемого
только одним видом воздушных судов;
b) метеорологические условия могут играть значительную
роль в районах с постоянным потоком
воздушного движения (например, регулярного
движения), в то время как аналогичные или худшие
метеорологические условия могут иметь сравнительно
малое значение в районе, где воздушное
движение при появлении таких условий будет
прекращено (например, местные полеты по ПВП);
с) потребность в обслуживании воздушного движения
может возникать в районах с открытым водным
1/11/01 2-2