Обслуживание воздушного движения - AEROHELP.ru

Приложение 11. Обслуживание воздушного движения Глава 4
а) название аэродрома;
b) время наблюдения;
с) используемая для посадки ВПП;
d) особые условия на поверхности ВПП и, если
целесообразно, коэффициент сцепления;
е) если целесообразно, изменения эксплуатационного
состояния навигационных средств;
f) если целесообразно, задержка в зоне ожидания;
g) направление и скорость приземного ветра; если
целесообразно, максимальная скорость ветра;
*h) видимость и, в соответствующем случае, дальность
видимости на ВПП (RVR);
*i) текущая погода;
*j) облачность ниже 1500 м (5000 фут) или ниже
наибольшей минимальной абсолютной высоты в
секторе в зависимости от того, какое значение
больше; кучево-дождевая облачность; если облачность
сплошная, – вертикальная видимость, когда
такие данные имеются;
Hk) температура воздуха;
Hl) температура точки росы;
Hm) данные для установки высотомера по QNН;
n) дополнительная информация о недавних явлениях
погоды, влияющих на производство полетов и, при
необходимости, о сдвиге ветра;
o) прогноз типа “тренд”, когда он имеется; и
p) уведомление о текущих сообщениях SIGМЕТ.
4.3.4 Радиовещательные передачи службы
речевой автоматической передачи информации
в районе аэродрома (речевой АТIS)
4.3.4.1 Радиовещательные передачи службы автоматической
передачи речевой информации в районе
аэродрома (речевой АТIS) обеспечиваются на тех
аэродромах, где требуется снизить нагрузку на ОВЧ-каналы
двусторонней связи ОВД "воздух – земля". В том случае,
когда эти передачи обеспечиваются, они состоят из:
а) одной радиовещательной передачи для прибывающих
воздушных судов, или
b) одной радиовещательной передачи для вылетающих
воздушных судов, или
с) одной радиовещательной передачи для прибывающих
и вылетающих воздушных судов, или
d) двух радиовещательных передач соответственно для
прибывающих и вылетающих воздушных судов на
тех аэродромах, где продолжительность радиовещательной
передачи для прибывающих и
вылетающих воздушных судов была бы слишком
большой.
4.3.4.2 Для радиовещательных передач речевой АТIS
используется, когда это практически возможно, дискретная
частота ОВЧ-диапазона. Если нельзя использовать
дискретную частоту, передачу можно вести по
речевому(ым) каналу(ам) наиболее подходящего навигационного
средства (средств) в районе аэродрома,
желательно по каналу VОR, при условии, что он имеет
достаточную зону действия и обеспечивает необходимое
качество приема сигнала и что обозначение этого
навигационного средства чередуется с данной передачей
таким образом, чтобы последняя не была забита.
4.3.4.3 Радиовещательные передачи речевой АТIS не
ведутся по речевому каналу ILS.
4.3.4.4 В том случае, когда обеспечивается АТIS с
применением речевых радиовещательных передач, они
ведутся непрерывно и с повторением:
4.3.4.5 Информация, содержащаяся в текущей радиовещательной
передаче, немедленно доводится до сведения
соответствующего(их) органа(ов) ОВД, обеспечивающеего(их)
воздушные суда информацией, касающейся захода на
посадку, посадки и взлета, в том случае, когда данное
сообщение не готовилось этим(и) органом(ами);
Примечание. Требования к обеспечению ATIS, которые
применяются как к речевой ATIS, так и D-ATIS, изложены в
п. 4.3.6 ниже.
4.3.4.6 Радиовещательные передачи речевой АТIS на
назначенных аэродромах, обеспечиваемые в рамках
международных воздушных сообщений, ведутся, как
минимум, на английском языке.
4.3.4.7 Рекомендация. В том случае, когда радиовещательные
передачи речевой АТIS ведутся на нескольких
языках, для каждого языка следует использовать дискретный
канал.
4.3.4.8 Рекомендация. В тех случаях, когда это
практически возможно, продолжительность радиовещательной
передачи сообщения речевой АТIS не должна
превышать 30 с, и при этом следует обращать внимание
* Эти элементы заменяются термином CAVOK, если превалируют
условия, указанные в главе 11 документа PANS-АТМ (Doc 4444).
H Как это определено на основе региональных аэронавигационных
совещаний.
24/11/05 1/11/01 4-4
№ 43