Обслуживание воздушного движения - AEROHELP.ru

Приложение 11. Обслуживание воздушного движения Глава 3
Примечание. Процедуры и положения, касающиеся
обмена сообщениями CPDLC и подтверждения таких
сообщений, приведены в томе II Приложения 10 и главе 14
PANS-АТМ.
3.7.4 Координация диспетчерских
разрешений
Диспетчерское разрешение согласовывается между
органами управления воздушным движением в отношении
всего маршрута воздушного судна или указанной части
этого маршрута следующим образом.
3.7.4.1 Разрешение выдается воздушному судну на весь
маршрут до аэродрома первой предполагаемой посадки:
а) когда представляется возможным до вылета
согласовать это разрешение между всеми органами,
под чьим управлением движение этого воздушного
судна будет находиться, или
b) когда существует разумная уверенность в том, что
между теми органами, под чье управление данное
воздушное судно впоследствии поступит, будет
осуществляться предварительная координация.
Примечание. В том случае, когда разрешение выдается
в отношении начального полета только как средство
ускорения движения вылетающих воздушных судов,
последующее разрешение на маршруте будет таким, как
указывается выше, даже если аэродром первой
предполагаемой посадки находится под юрисдикцией
другого районного диспетчерского центра, а не того,
который выдает разрешение на маршруте.
3.7.4.2 В том случае, когда координация, предусматриваемая
в п. 3.7.4.1, не осуществлена или ее
осуществление не предполагается, разрешение воздушному
судну дается только до того пункта, в котором в разумных
пределах гарантируется такая координация; перед
достижением такого пункта или в таком пункте воздушное
судно получает дальнейшее разрешение, причем при
необходимости даются указания о выполнении полета в
зоне ожидания.
3.7.4.2.1 В тех случаях, когда это предписывается
соответствующим полномочным органом ОВД, воздушное
судно устанавливает связь с органом управления
воздушным движением, расположенным в направлении
полета до точки передачи управления, с тем чтобы
получить диспетчерское разрешение в направлении
полета.
3.7.4.2.1.1 При получении диспетчерского разрешения в
направлении полета воздушное судно поддерживает
необходимую двустороннюю связь с органом управления
воздушным движением, под контролем которого оно
находится в данный момент.
3.7.4.2.1.2 Диспетчерское разрешение, выданное как
разрешение в направлении полета, отчетливо опознается
пилотом как таковое.
3.7.4.2.1.3 Если не согласовано иное, диспетчерские
разрешения в направлении полета не оказывают влияния на
первоначальный профиль полета воздушного судна в
любом воздушном пространстве, за исключением
воздушного пространства органа управления воздушным
движением, ответственного за доставку диспетчерского
разрешения в направлении полета.
Примечание. Требования, касающиеся использования
службы доставки диспетчерских разрешений в направлении
полета, содержатся в томе II Приложения 10.
Инструктивный материал приводится в Руководстве по
применению линий передачи данных в целях обслуживания
воздушного движения (Doc 9694).
3.7.3.2.1.4 Рекомендация. Там, где это практически
целесообразно и где для облегчения доставки диспетчерских
разрешений в направлении полета используется
связь по линии передачи данных, следует обеспечивать
двустороннюю речевую связь между пилотом и органом
управления воздушным движением, предоставляющим
диспетчерское разрешение в направлении полета.
3.7.4.3 В том случае, когда вылет воздушного судна
предполагается с аэродрома, находящегося в одном
диспетчерском районе, с заходом в другой диспетчерский
район в пределах 30 мин или другого конкретного периода
времени, согласованного между соответствующими
районными диспетчерскими центрами, координация со
следующим районным диспетчерским центром осуществляется
до выдачи диспетчерского разрешения на вылет.
3.7.4.4 В том случае, когда воздушное судно
намеревается выйти за пределы диспетчерского района
для полета вне контролируемого воздушного пространства
с последующим заходом в тот же или другой
диспетчерский район, может выдаваться диспетчерское
разрешение для полета из пункта вылета до аэродрома
первой предполагаемой посадки. Такое разрешение или
изменения к нему действуют только в отношении тех
частей полета, которые выполняются в пределах
контролируемого воздушного пространства.
3.7.5 Организация потока
воздушного движения
3.7.5.1 Система организации потока воздушного
движения (ATFM) внедряется в воздушном пространстве,
где потребности в воздушном движении иногда
превышают или, предполагается, превысят заявленную
пропускную способность соответствующей системы
диспетчерского обслуживания воздушного движения.
Примечание. Пропускная способность соответствующей
системы диспетчерского обслуживания воздушного
движения, как правило, будет объявляться
соответствующим полномочным органом ОВД.
23/11/06
№ 44
3-6