1. ELEKTERVEO NÃÃDISTASE JA ARENGUD
1. ELEKTERVEO NÃÃDISTASE JA ARENGUD
1. ELEKTERVEO NÃÃDISTASE JA ARENGUD
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tabel <strong>1.</strong>1 Veoajamite välised omadused ja sisemine ehitus<br />
Omadus<br />
Veomootorite arv ja tüüp<br />
Struktuur<br />
Toitevoolu nimipinge,<br />
sagedus<br />
Veomootori töörežiim<br />
Juhtimissüsteem<br />
Muunduri või käiviti tüüp<br />
Muunduri ja regulaatori<br />
elemendid<br />
Elektrisüsteem<br />
Indikatsioon<br />
Juhtimisliidesed<br />
Veoajami elektrienergia<br />
salvestusvõimalused<br />
Veoajami gruppide vaheline<br />
kommunikatsioon<br />
Reverseeritavus<br />
Reserveerimisvõimalused<br />
(redundacy)<br />
Elektriliste<br />
pidurdustalitluste<br />
juhtimisvõimalused<br />
Veojõu ja kiiruse<br />
reguleerimisvõimalused<br />
Tarbitava ja tagastatava<br />
võimsuse reguleerimis- ja<br />
energiahaldusvõimalused<br />
Kasutusel olevad variandid<br />
Rööbassõidukitel kasutatakse mitut veomootorit. Uutes<br />
ajamites kasutatakse väiksema hinna ja odavamate<br />
hoolduskulude tõttu valdavalt mehaanilise<br />
kommutaatorita mootoreid<br />
Individuaal-, ühis- või kombineeritud ajam<br />
Alalis- või vahelduvvoolutoitega või<br />
mitmesüsteemilised<br />
Ühe, kahe või nelja kvadrandiline juhtimine<br />
Mehaaniline-kontrollerjuhtimine (pneumokontrollerid),<br />
relee-kontaktorjuhtimine,<br />
servomootorigareostaatjuhtimine,<br />
analoog- või digitaalelektroonikaga<br />
ja mikroprotsessor-juhtimine<br />
Sildalaldi, alalispinge impulssmuundur, vaheldi,<br />
reostaatkiirendi, reostaat-käivituskontroller,<br />
mootorite rühmituskontroller jms.<br />
Jõupooljuhtlülitid: SCR, GTO, IGCT, IGBT<br />
ja kontaktor-lülitusaparatuur või kontaktkontrollerid<br />
(käivitus, talitlusviisid sh. pidurdus ja reverseerimine).<br />
Nüüdisaegsete trammiajamite impulssmuundurites on<br />
alalispingetel 600 V ja 750 V kasutusel IGBT moodulid<br />
ja poolsildlülitused<br />
Sõiduki kerest isoleeritud või sõiduki kerega ühendatud<br />
(maandatud)<br />
Signaallambid, valgusdioodid, kuvar, jms.<br />
Surunupud, klahvistik, puutetundlik ekraan, pedaalid,<br />
hoovad<br />
Sõitmiseks salvestatud energiaga,<br />
pidurdusenergia salvestusega energia paremaks<br />
kasutamiseks,<br />
energiasalvestusega depoos manööverdamiseks,<br />
energiasalvestusega abiseadmete toiteks või<br />
salvestusvõimaluseta<br />
Vagunite ja ajamigruppide seadesuuruste astmeline<br />
edastamine elektriliste signaalidega (releejuhtimine),<br />
signaalide edastamine pneumo-süsteemidega (rongidel),<br />
tööparameetrite nt. momendi ja kiiruse juhtimine ühtse<br />
arvutivõrgu kaudu<br />
Täielik või osaline reverseeritavus (piiratud juhtimisega<br />
tagurdamine).<br />
Võimalused ajami töövõime osaliseks säilitamiseks<br />
veomootori, juhtimis- või toitesüsteemi rikete korral<br />
Elektrilise pidurduse sõltumatu juhtimine või elektriline<br />
pidurduse juhtimine mehaaniliste piduritega<br />
kooskõlastatult<br />
Kiiruse-momendi tunnusjooned, maksimaalvõimsus<br />
erinevatel kiirustel, erinevates töörežiimides jms.<br />
Võrku tagastatava võimsuse reguleerimisega,<br />
kombineeritud rekuperatiivpidurduse juhtimisega, või<br />
ainult elektrodünaamilise pidurduse kasutamine kütteks<br />
vms.<br />
Lisaks tabelis <strong>1.</strong>1 toodud välistele omadustele sõltub jõuahela struktuur juhtimisobjektist e. sõidukist<br />
sh., veomootoritest (ühe või mitme mootori juhtimiseks), kasutatavatest jõu-elektriahela<br />
komponentidest, juhtimissüsteemi komponentidest ja tarkvarast.<br />
16
Change language