Otevřít - CITROËN Magazín

ve třech režimech. Jednak Air Mode, při němž je
využíván výhradně bezemisní hydraulický systém,
Petrol Mode, ve kterém je zdrojem kinetické
energie pouze spalovací motor a Combined Mode.
Tedy v režimu, jenž spojuje výhody obou agregátů.
V kombinovaném režimu Hybrid Air pracuje jako
klasický elektrický hybrid, ale spalovacímu motoru
nepomáhá elektromotor, ale hydraulika, jejíž energetickým
zdrojem je expandovaný vzduch (dusík),
vytlačující z tlakové nádoby olej. Ten v případě
potřeby proudí z tlakové nádrže (pracující s tlakem
300 barů), ukryté pod středovým tunelem, skrze
spalovací motor do nízkotlaké expanzní nádoby,
uložené napříč u zadní nápravy. V režimu rekuperace
pak olej putuje opačným směrem. Přes čerpadlo,
poháněné setrvačností spalovacího motoru,
do tlakové nádoby, v níž stlačuje dusík.
K rekuperaci energie, tedy ke stlačování dusíku
olejem, dochází v čistě spalovacím režimu, stejně
jako například při jízdě z kopce v kombinovaném
módu. K naplnění tlakové nádrže stačí
pouhých deset sekund a výhradně na vzduch
automobil dokáže jet až rychlostí 70 km/h.
Hybridní technologie přidává u malé „cé-trojky“
v případě potřeby krátkodobě výkon až 30 kW,
takže automobil s motorem o objemu 1.2 l,
v tu chvíli disponuje výkonem, jenž je srovnatelný
s vozem poháněným přeplňovanou
jedna-šestkou.
Během brzdění je kinetická energie vedena přes čerpadlo do tlakové
nádoby, umístěné u zadní nápravy, kde stlačuje dusík
SE SPOTŘEBOU 2,9 L/100 KM
Hybridní pohon je nejvýhodnější ve městě, které
bývá rejdištěm právě vozů velikosti Citroënu
C3. A právě v městském provozu se podařilo
vývojářům snížit spotřebu oproti rovnocennému
benzinovému motoru také až o 45 procent.
Na dálnici alternativní pohon pomůže třeba při
akceleraci nebo při jízdě ve stoupání. Převratná
technologie je ve své podstatě natolik jednoduchá
a fl exibilní, že může být snadno nakombinována
i s dalšími typy motorů (tedy i dieselovými)
a může si samozřejmě rychle najít cestu
i do větších modelů.
Ženevský prototyp navíc šetří energii ještě
speciálními pneumatikami s netradičním
rozměrem 165/50 R 18. Jejich malá styčná
plocha s vozovkou totiž znamená i menší valivý
odpor. Takže použití těchto plášťů tak podle
měření vývojářů ušetřilo další téměř dvě deci
benzinu na sto kilometrů. A proto se úspornější
auto velikosti „cé-trojky“ na ženevském výstavišti
hledalo jen těžko: vždyť jeho apetit byl jen
2,9 l /100 km. A to je spotřeba, která oproti
standardnímu modelu C3 s motorem 1.2 VTi
Pure Tech znamená větší úsporu než 1,5 litru
benzinu na 100 km/h...
Na silnicích a dálnicích je pohonnou jednotkou klasický benzinový motor
Kombinovaný mód: motor a hydraulika v něm pracují společně,
což vede až k desetiprocentní úspoře paliva
1/2013 CITROËN MAGAZÍN 11