August 2010 - ŽSR

SPRAVODAJSTVONové provizórium odolalo ťarche žeriavuAktivity súvisiace s modernizáciu koridorovej tratevidieť už aj na ďalšom traťovom úseku – medzistanicami Ladce a Beluša. V staniciach sa upravujúzabezpečovacie zariadenia, na trati sa začalos demoláciou niektorých objektov. Pri Ladcoch je užzlikvidovaný oceľový most s priamym pripevnenímkoľaje, ktorý bratislavskí mostári nahradili mostnýmprovizóriom novej konštrukcie.Ing. František Bahleda zo Žilinskej univerzitypozorne sleduje klesanie betónovýchopôr, podľa predpokladov je všetko v tolerancii.prefabrikované opory zabudovanéNa v 2. traťovej koľaji dosadla 4. augustajedna z troch nových konštrukcií,ktoré vyrobil Mostný obvod Bratislava.– Posledné moderné komorové provizóriáboli vyrobené okolo roku 1973 prezaťaženie vlakom „C“. Nové 15-metrovéprovizórium má silnejšiu konštrukciupre maximálnu rýchlosť 50 km/h a spĺňanormovú požiadavku zaťažiteľnostivlakom UIC-71. Tento normatívny modeludáva ideálne hodnoty rovnomernezaťaženej mostnej konštrukcie, s ktorýmisa porovnávajú reálne nameranéúdaje. Používanie provizória odsúhlasilodbor infraštruktúry GR ŽSR s podmienkou,aby sa pri prvom osadení vykonalazaťažovacia skúška, – vysvetľujeStanislav Beno, vedúci oddelenia prípravyMO Bratislava. Skúšky sa chopili odbornícizo Stavebnej fakulty ŽilinskejHotovo! -Nové mostné provizórium je uloženéna požadovanom mieste, pripravené nastatickú zaťažovaciu skúšku, – myslí si vedúciprác Ing.Ján Sládek (prvý zľava), vedúciprevádzky SMÚ MO Žilina.univerzity. Okolo provizória rozmiestnilisnímače na meranie statickej únosnostia priehybu, ako zaťažovacie bremenoposlúžil 120-tonový koľajový žeriav EDK750. Pol hodiny musela odolávať oceľovákonštrukcia ťarche stroja, aby sa získaliprvé výsledky. Tie nakoniec splnili očakávania.Nameraný priehyb konštrukciezodpovedal numerickému modelua mostné provizórium spĺňa podmienkybezpečnej železničnej prevádzky.(balky), foto: autorTeplo ani množstvo neodradilo traťovákovod výmeny podvalov pod TatramiSúčasnú údržbu tratí síce uľahčujúpracovné stroje, no traťováci sa ajtak musia spoliehať najmä na vlastnúsilu. Inak to nebolo ani v júlovýchhorúčavách pri zastávke Štrba počassúvislej výmeny tisícky podvalov.Čistenie štrkového lôžka však užvykonal stroj.Čatu pod vedením majstra tratí Mariána Mátraya (vpravo)sme už nezastihli pri výmene podvalov, ale pri odsúvaní betónovýchpanelov, aby umožnili prechod strojnej čističky poprinástupišti na zastávke Štrba.Oblúk pri zastávke Štrba zažil rozsiahlejšiurekonštrukciu ešte v roku 1990.Odvtedy drevené podvaly napadla hniloba,oslabilo sa prichytenie upevňovadiel,čo spôsobovalo zmenu rozchodu koľajea obmedzenie traťovej rýchlosti. Navyše,šrámy tu zanechal aj rušeň rýchlika,ktorý sa v povianočnom čase minuléhoroka v tomto úseku vykoľajilkvôli technickej poruchepodvozku. Na opravu koľajovéholôžka boli zamestnanciSMÚ ŽTS TO SpišskáNová Ves pripravení už začiatkomjúna, výluku všakstopli záplavy a k plánovanejvýmene podvalov sa vrátiliaž 6. júla. Dažďovú vodumedzitým vystriedalo pražiaceslnko a na rozpálenejštreke pracovalo takmer 50ľudí. – Postupne, podval zapodvalom, za 6 dní vymeniliručne až tisíc podvalov.Štrkové lôžko 670-metrovéhoúseku následne prečistilastrojná čistička, ktorázároveň znížila aj niveletukoľaje. Po konsolidáciia viacnásobnom podbitíTraťoví robotníci, zľava Ján Šoltís, Albín Koky,Pavol Erdziak, upravujú pred podbitímkoľaje štrkové lôžko.koľaje už tadiaľ vlaky premávajú traťovourýchlosťou, – opisuje Ing. MiroslavPitoňák, vedúci prevádzky SMÚ ŽTS TOSpišská Nová Ves, podľa ktorého by sa natomto oblúku s malým polomerom malao rok zriadiť bezstyková koľaj. Nezaobídesa to však bez použitia koľajových kotiev,ktoré zabránia vybočeniu koľaje. Čisa to stane realitou, ukáže až čas.(balky), foto: autor7 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 8/2010