Hlava 5 - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

HLAVA 5PŘEDPIS L14HLAVA 5 - VIZUÁLNÍ NAVIGAČNÍ PROSTŘEDKY5.1 Ukazatelé a návěsti5.1.1 Ukazatelé směru větrupoţadováno pro noční provoz, musí být buďosvětleno, nebo lemováno bílými návěstidly.Použití5.1.1.1 Kaţdé letiště musí být vybaveno nejménějedním ukazatelem směru větru.Umístění5.1.1.2 Ukazatel směru větru musí být umístěn tak,aby byl viditelný z letících letadel nebo z letadelna pohybové ploše a aby při tom nebyl ovlivňovánvzdušnými víry, vyvolanými blízkými objekty.5.1.1.3 Ukazatel směru větru musí být vyrobenz látky (tkaniny), musí mít tvar komolého kuţelea musí mít délku nejméně 3,6 m s průměrem nazačátku nejméně 0,9 m a na konci nejméně 0,3 m.Musí být konstruován tak, aby podával jasnou indikacisměru přízemního větru a povšechnou informacio jeho rychlosti. Jeho barvy musí být voleny tak, abybyl jasně viditelný a nezaměnitelný s pozadím z výškynejméně 300 m. Pro dosaţení potřebného kontrastumusí být pouţita kombinace barev oranţové a bílé,nebo červené a bílé, a to v pěti střídavých pruzích,přičemţ první a poslední pruh musí být tmavší barvy.5.1.1.4 Poloha nejméně jednoho ukazatele směruvětru musí být vyznačena kruţnicí o průměru 15 mse šířkou čáry nejméně 0,5 m. Kruţnice musí mítstřed v místě nosiče ukazatele směru větru a barvamusí být kontrastní vůči okolí, přednostně bílá. Prozvýšení bezpečnosti je ţádoucí, aby ukazatel směruvětru byl umístěn ve vzdálenosti max. 600 m od prahuRWY.5.1.1.5 Na letišti, které je určeno pro noční provoz,musí být alespoň jeden ukazatel směru větrunasvícen.5.1.2 Ukazatel směru přistáníUmístění5.1.2.1 Pokud je zřízen, musí být ukazatel směrupřistání umístěn na výrazném místě letiště.Charakteristiky5.1.2.2 Ukazatel směru přistání musí mít tvarpísmene „T“.5.1.2.3 Tvar a minimální rozměry přistávacího „T“musí odpovídat Obr. 5 - 1. Barva přistávacího „T“musí být bílá nebo oranţová podle toho, která z nichnejlépe kontrastuje s pozadím, proti kterému budeukazatel pozorován. Pokud je přistávací „T“Obr. 5 - 1 Ukazatel směru přistání5.1.3 Návěstní světlometkaPoužití5.1.3.1 Návěstní světlometkou musí být vybavenařídící věţ kaţdého letiště s řízeným provozem.Charakteristiky5.1.3.2 Návěstní světlometka musí být schopnavydávat červené, zelené a bílé návěsti a umoţňovat:a) ruční zaměření na jakýkoli cíl;b) vydávat po kterékoliv barvě návěst v kterékolivz ostatních dvou barev; ac) v kterékoliv barvě vydávat zprávu v Morseověkódu rychlostí nejméně čtyř slov za minutu.Jestliţe je vybráno zelené světlo, musí být vymezenohranicemi zeleného světla, uvedenými v Doplňku 1,ust. 2.1.2.5.1.3.3 Rozptyl světelného svazku nesmí býtmenší neţ 1 o a nejvýše 3 o , při zanedbatelném světlenad 3 o . Jestliţe je návěstní světlometka určenak pouţití ve dne, musí mít svítivost barevného světlanejméně 6 000 cd.5.1.4 Návěstní znaky a návěstní plochaPoznámka: Dodatek A, bod 16 uvádí instrukcek potřebě zřídit pozemní návěsti. Předpis L2, Dodatek1 uvádí tvar, barvu a užití vizuálních pozemníchnávěstí. Dokument ICAO Aerodrome Design ManualPart 4 poskytuje informace o jejich návrhu.14.11.20135 - 1 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Umístění návěstní plochy5.1.4.1 Návěstní plocha musí být umístěna tak, abybyla viditelná ze všech úhlů azimutu z výškového úhlunejméně 10 o nad vodorovnou rovinou při pozorováníz výšky 300 m.Charakteristiky návěstní plochy5.1.4.2 Návěstní plocha musí mít rovný vodorovnýpovrch a musí být tvaru čtverce o straně nejméně9 m.5.1.4.3 Barva povrchu návěstní plochy musí býtzvolena tak, aby kontrastovala s barvou pouţívanýchnávěstních znaků a musí být lemována bílým pásemšířky nejméně 0,3 m.5.2 Značení5.2.1 VšeobecněPřerušení dráhového značení5.2.1.1 Na křiţovatce dvou (nebo více) RWY musíbýt zřízeno značení důleţitější RWY s výjimkoupostranního značení a značení vedlejší RWY musí býtpřerušeno. Postranní značení důleţitější RWY můţepokračovat přes křiţovatku nebo můţe být přerušeno.5.2.1.2 Pořadí důleţitosti RWY pro účely provedeníznačení RWY musí být následující:1) RWY pro přesné přiblíţení;2) RWY pro nepřesné přístrojové přiblíţení; a3) nepřístrojová RWY.5.2.1.3 Na křiţovatce RWY s pojezdovou drahoumusí být zřízeno značení RWY a značení pojezdovédráhy přerušeno s tou výjimkou, ţe postranní dráhovéznačení můţe být přerušeno.Poznámka: Informace týkající se napojeníosových čar RWY a pojezdové dráhy jsou uvedenyv ust. 5.2.8.7.Barvy a zvýraznění5.2.1.4 Značení RWY musí být bílé.Poznámka 1: Bylo zjištěno, že na světlém povrchuRWY může být kontrast bílého značení zvýšenčerným lemováním.Poznámka 2: Je vhodné snížit nebezpečínestejných brzdných charakteristik na značenípoužitím vhodného druhu barvy v takové míře, jak jeto možné.Poznámka 3: Značení musí mít jednolitou plochunebo musí sestávat z řady podélných pruhů, kterévytvářejí vjem ekvivalentní plné ploše.5.2.1.5 Značení pojezdové dráhy, obratiště a stáníletadel musí být ţluté barvy.5.2.1.6 Bezpečnostní značení odbavovací plochymusí mít nápadnou barvu, která kontrastuje s barvoustání letadla, přednostně červenou.Obr. 5 - 2aPoznávací značení RWY, osové a prahové značení14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 2

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 2 bPostranní dráhové značky, prahové značky dráhy14.11.20135 - 3 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Poznámka: Všechny rozměry jsou v metrech.Obr. 5 - 3 Tvar a rozměry číslic a písmen dráhového poznávacího značení5.2.1.7 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby na letištích s nočním provozem bylo značenízpevněných ploch provedeno reflexními nátěry, kterézlepšují viditelnost značení.Poznámka: Instrukce týkající se reflexníchmateriálů jsou uvedeny v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 4.Nezpevněné pojezdové dráhy5.2.1.8 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby na nezpevněných pojezdových drahách byloprovedeno značení předepsané pro zpevněnépojezdové dráhy.5.2.2 Poznávací značení RWYPoužití5.2.2.1 Poznávací značení RWY musí být zřízenona prazích zpevněné RWY.5.2.2.2 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby poznávací značení RWY bylo zřízenona nezpevněných RWY.Umístění5.2.2.3 Poznávací značení RWY musí býtumístěno na prahu způsobem uvedeným na Obr. 5 -2a nebo dle Obr. 5 - 2b.Poznámka: V případě, že je práh posunutod konce RWY, má být poznávací značení zřízeno proletouny provádějící vzlet.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 4

HLAVA 5PŘEDPIS L14Charakteristiky5.2.2.4 Poznávací značení RWY se musí skládatz dvoumístného čísla a na rovnoběţných RWY musíbýt doplněno písmenem. U jednotlivých, dvou nebo třírovnoběţných RWY musí dvoumístné číslo vyjadřovatnejbliţší desítku magnetického severu při pohleduze směru přiblíţení. Při čtyřech nebo vícerovnoběţných RWY musí být jedna skupinasousedních RWY číslována nejbliţší desítkoumagnetického azimutu a další skupina sousedníchdrah číslována vedlejší (sousední) nejbliţší desítkoumagnetického azimutu. Jestliţe uvedený postup vedek jednomístnému číslu, musí mu být předřazena nula.5.2.2.5 V případě rovnoběţných RWY musí býtpoznávací číslo kaţdé RWY doplněno dále uvedenýmpísmenem v pořadí zleva doprava při pohleduze směru přiblíţení:- pro dvě paralelní RWY: „L“ „R“;- pro tři paralelní RWY: „L“ „C“ „R“;- pro čtyři paralelní RWY: „L“ „R“ „L“ „R“;- pro pět paralelních RWY: „L“ „C“ „R“ „L“ „R“nebo „L“ „R“ „L“ „C“ „R“; a- pro šest paralelních RWY: „L“ „C“ „R“ „L“ „C“ „R“.5.2.2.6 Číslice a písmena musí mít tvar a rozměrypodle Obr. 5 - 3, ale tam, kde jsou čísla vloţenado prahového značení, musí mít větší rozměry, abypřiměřeně zaplnily mezeru mezi pruhy prahovéhoznačení.5.2.3 Osové značení RWYPoužití5.2.3.1 Na zpevněné RWY musí být zřízeno osovéznačení RWY.5.2.3.2 Osové značení RWY musí být provedenov ose zpevněné RWY mezi poznávacím značenímRWY podle Obr. 5 - 2 s výjimkou případu, kdy jsoupřerušeny ve shodě s ustanovením 5.2.1.1.Charakteristiky5.2.3.3 Osové značení RWY se musí skládat zestejnoměrně střídajících se pruhů a mezer. Celkovádélka pruhu a mezery nesmí být menší neţ 50 ma větší neţ 75 m. Délka kaţdého pruhu musí býtnejméně stejná jako délka mezery nebo 30 m podletoho, který rozměr je větší.5.2.3.4 Šířka pruhů nesmí být menší neţ:- 0,9 m na RWY pro přesné přiblíţení II. a III.kategorie;- 0,45 m na RWY kódového čísla 3 a 4 pronepřesné přístrojové přiblíţení a RWY pro přesnépřiblíţení I. kategorie; a- 0,30 m na RWY kódového čísla 1 a 2 pronepřesné přístrojové přiblíţení a nepřístrojovýchRWY.5.2.4 Prahové značeníPoužití5.2.4.1 Prahové značení musí být zřízenona prazích zpevněné přístrojové RWY a na prazíchzpevněné nepřístrojové RWY kódového čísla 3 nebo4, jestliţe je RWY určena pro mezinárodní obchodníleteckou dopravu.5.2.4.2 Prahové značení musí být zřízenona prazích zpevněné přístrojové RWY a na prazíchzpevněné nepřístrojové RWY kódového čísla 3 nebo4, jestliţe je RWY určena pro jinou neţ mezinárodníobchodní leteckou dopravu.5.2.4.3 Prahové značení je na prazíchnezpevněných RWY nahrazeno prahovými značkami.Přípustné způsoby značení jsou dle Obr. 5 - 2a nebo5 - 2b. Provedení prahových značek viz ust. 5.5.2.Poznámka: Aerodrome Design Manual, Part 4uvádí tvar a značení, které bylo uznáno jakodostatečné pro vyznačení svahu skloněného dolů vesměru od RWY těsně před prahem RWY.Umístění5.2.4.4 Pruhy prahového značení musí začínatve vzdálenosti 6 m od prahu dráhy.Charakteristiky5.2.4.5 Prahové značení RWY musí sestávatz řady podélných pruhů stejných rozměrů,rozmístěných souměrně k ose RWY, jak jeznázorněno na Obr. 5 - 2a (A, B) pro RWY šířky 45 m.Počet pruhů musí odpovídat šířce RWY, jak je dáleuvedeno:Šířka RWYPočet pruhů18 m 423 m 630 m 845 m 1260 m 16s výjimkou případu, ţe na RWY pro nepřesnépřístrojové přiblíţení a na nepřístrojové RWY o šířce45 m nebo větší mohou tyto pruhy být rozmístěny tak,jak je znázorněno na Obr. 5 - 2a (C).5.2.4.6 Pruhy musí být uspořádány příčně aţdo vzdálenosti 3 m od okraje RWY nebodo vzdálenosti 27 m na kaţdou stranu od osy RWYpodle toho, která z těchto délek je menší. Jestliţe jepoznávací značení RWY umístěno uvnitř prahovéhoznačení, musí být provedeny nejméně tři pruhyna kaţdé straně od osy RWY. Jestliţe je poznávacíznačení RWY umístěno nad prahovým značením,musí být pruhy provedeny plynule v celé šířce prahudráhy. Pruhy musí být nejméně 30 m dlouhéa přibliţně 1,8 m široké, s mezerami širokými přibliţně1,8 m vyjma případu, kdy pruhy pokračují plynule pocelé šířce RWY. Pak musí být vzdálenost mezi pruhyumístěnými nejblíţe k ose RWY dvojnásobnáa v případě, ţe poznávací značení RWY je umístěnouvnitř prahového značení, musí být tato mezera široká22,5 m.14.11.20135 - 5 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Příčný pruh5.2.4.7 Jestliţe je práh dráhy posunut od konceRWY nebo jestliţe konec RWY není kolmý k její ose,musí být k prahovému značení přidán příčný pruh, jakje znázorněno na Obr. 5 - 4 (B).5.2.4.8 Příčný pruh musí být široký nejméně1,80 m.Šipky5.2.4.9 Jestliţe je práh dráhy trvale posunut, musíbýt provedeny na části RWY před prahem dráhy šipkyve tvaru znázorněném na Obr. 5 - 4 (B).5.2.4.10 Jestliţe je práh dráhy posunut ze svénormální polohy pouze dočasně, musí být označenpodle Obr. 5 - 4 (A) nebo 5 - 4 (B) a všechna značenípřed posunutým prahem dráhy musí být zakryta,s výjimkou postranního dráhového značení,poznávacího značení RWY a osového značení RWY,které musí být upraveno do tvaru šipek, pokud ÚCLnestanoví jinak.Poznámka 1: V případě, že je práh dráhy posunutpouze na krátkou dobu, bylo shledáno, že jedostatečné použít značení v uspořádání a barvěznačení posunutého prahu dráhy místo pokusumalovat toto značení na RWY.Poznámka 2: Jestliže je povrch před posunutýmprahem dráhy nezpůsobilý pro pojíždění letadel, musíbýt zřízeno značení nepoužitelnosti, popsanév ustanovení 7.1.4. V takovém případě není nutnoupravovat osové značení do tvaru šipek.5.2.5 Značení zaměřovacího boduPoznámka:dotyku.PoužitíZaměřovacím bodem se rozumí bod5.2.5.1 Poţadavky ust. 5.2.5 a 5.2.6 nesmívyţadovat náhradu za současné značení před1. lednem 2005.5.2.5.2 Značení zaměřovacího bodu musí býtzřízeno na kaţdém konci přiblíţení zpevněnépřístrojové RWY kódového čísla 2, 3 nebo 4.5.2.5.3 Značení zaměřovacího bodu musí býtzřízeno na kaţdém konci přiblíţení:a) zpevněné nepřístrojové RWY kódového čísla 3nebo 4,b) zpevněné přístrojové RWY kódového čísla 1,je-li ţádoucí doplňkové zvýraznění zaměřovacíhobodu.Umístění5.2.5.4 Zaměřovací bod musí začínat ne blíţek prahu dráhy neţ je vzdálenost, uvedenáv příslušném sloupci tabulky 5-1 vyjma případu, ţena RWY vybavené světelnou sestupovou soustavoupro vizuální přiblíţení musí být začátek značeníshodný s patou roviny pro vizuální přiblíţení.A. Dočasně posunutý práh dráhy B. Trvale posunutý práh dráhyObr. 5 - 4 Značení posunutého prahu dráhy14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 6

HLAVA 5PŘEDPIS L14Tabulka 5 – 1. Umístění a rozměry značení zaměřovacího boduPouţitelná délka přistáníUmístění a rozměry Méně neţ 800 m 800 m aţ do ale ne 1200 m aţ do ale ne 2400 m a vícevčetně 1200 m včetně 2400 m(1) (2) (3) (4) (5)Vzdálenost od prahu 150 m 250 m 300 m 400 mdo začátku značeníDélka pásu a 30-45 m 30-45 m 45-60 m 45-60 mŠířka pásu 4 m 6 m 6-10 m b 6-10 m bPříčné mezery mezivnitřními okraji pásů6 m c 9 m c 18-22,5 m 18-22,5 ma. Větší rozměry specifikovaného uspořádání se uvaţují, jestliţe se vyţaduje vzrůst nápadnosti.b. Velikost příčných mezer můţe v uvedeném rozmezí kolísat k minimalizaci znečištění značení nánosy gumy.c. Čísla byla odvozena při pouţití kódového prvku 2, tj. vnějšího rozpětí kol hlavního podvozku v Hlavě 1, tabulce 1-1 Kódovéznačení letišť.5.2.5.5 Značení zaměřovacího bodu se musískládat ze dvou výrazných pásů. Rozměry pásůa příčné vzdálenosti mezi jejich vnitřními okraji musíbýt v souladu s ustanoveními odpovídajícího sloupcetabulky 5-1. Kde je zřízeno značení dotykové zóny,musí být příčná vzdálenost mezi značením tatáţ jakou značení dotykové zóny.5.2.6 Značení dotykové zónyPoužití5.2.6.1 Značení dotykové zóny musí být zřízenov dotykové zóně zpevněných RWY pro přesnépřiblíţení kódového čísla 2, 3 nebo 4.5.2.6.2 Značení dotykové zóny musí být zřízenov dotykové zóně zpevněné RWY pro nepřesnépřístrojové přiblíţení nebo nepřístrojové RWYkódového čísla 3 nebo 4, kde je ţádoucí zvýrazněnínápadnosti dotykové zóny.Umístění a charakteristiky5.2.6.3 Značení dotykové zóny se musí skládatz dvojice obdélníkového značení, rozloţenéhosouměrně k ose RWY, s počtem takových dvojicvztaţených k pouţitelné délce přistání, a jestliţe jeznačení vyznačeno v obou směrech přiblíţení naRWY pak i ke vzdálenosti mezi prahy dráhy, jak jeuvedeno dále:Použitelná délka přistánínebo vzdálenost meziprahyPár (páry) značeníméně neţ 900 m 1900 m aţ do ale nevčetně 1200 m1200 m aţ do ale nevčetně 1500 m1500 m aţ do ale nevčetně 2400 m2400 m a více 62345.2.6.4 Značení dotykové zóny musí odpovídatjednomu ze dvou obrazců znázorněných na Obr. 5 - 5.U přístrojových RWY pro přesné přiblíţení musíznačení dotykové zóny odpovídat obrazci na Obr. 5 –5(B). Pro obrazec na Obr. 5 - 5(A) musí být značenínejméně 22,5 m dlouhé a 3 m široké. Pro obrazecna Obr. 5 - 5(B) musí být kaţdý pruh kaţdého značeníalespoň 22,5 m dlouhý a 1,8 m široký s mezerami1,5 m mezi sousedními pruhy. Příčná vzdálenost mezivnitřními okraji obdélníků musí být stejná jakou značení zaměřovacího bodu, pokud je provedeno.Jestliţe značení zaměřovacího bodu není zřízeno, pakmusí příčné mezery mezi vnitřními okraji obdélníkůkorespondovat s příčnými mezerami, specifikovanýmipro značení zaměřovacího bodu v tabulce 5-1,(příslušný sloupec 2, 3, 4 nebo 5). Páry značení musíbýt provedeny v podélných mezerách o délce 150 m,počínaje prahem dráhy, vyjma případu, kdy páryznačení dotykové zóny jsou souhlasné se značenímzaměřovacího bodu nebo jsou umístěny uvnitř 50 mznačení zaměřovacího bodu. Pak musí být z obrazceodstraněny.5.2.6.5 Na RWY pro nepřesné přístrojové přiblíţeníkódového čísla 2 musí být přidán jeden pár značenídotykové zóny 150 m za začátek značenízaměřovacího bodu.5.2.7 Postranní dráhové značeníPoužití5.2.7.1 Postranní dráhové značení musí býtprovedeno mezi oběma prahy zpevněné RWY tam,kde je nedostatečný kontrast mezi okraji RWYa postranními pásy nebo okolním terénem.5.2.7.2 Postranní dráhové značení musí býtzřízeno na RWY pro přesné přiblíţení bez ohledu nakontrast mezi okraji RWY a postranními pásy nebookolním terénem.Umístění5.2.7.3 Postranní dráhové značení se musí skládatze dvou pruhů, z nichţ kaţdý je umístěn podéljednoho okraje RWY s vnějším okrajem pruhupřibliţně na okraji RWY vyjma případu, kdy RWY ješirší neţ 60 m. Pak musí být tyto pruhy umístěnyve vzdálenosti 30 m na kaţdou stranu od osy RWY.14.11.20135 - 7 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 5 Značení zaměřovacího bodu a dotykové zóny (znázornění pro RWY délky 2 400 m a více)14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 8

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 6 Značení na pojezdové dráze (spolu se základním značením RWY)5.2.7.4 Je-li zřízeno obratiště, pak musí býtpostranní dráhové značení provedeno i mezi RWYa obratištěm.Charakteristiky5.2.7.5 Postranní dráhové značení musí mítcelkovou šířku nejméně 0,9 m na RWY, jejíţ šířka je30 m nebo více a nejméně 0,45 m na uţší RWY.5.2.8 Osové značení pojezdové dráhyPoužití5.2.8.1 Osové značení pojezdové dráhy musí býtzřízeno na zpevněných pojezdových drahách,zařízeních pro odmrazování a protinámrazovéošetření a na odbavovacích plochách příslušnýchk RWY kódového čísla 3 nebo 4 takovým způsobem,aby poskytovalo vedení od osového značení RWYk bodu na odbavovací ploše, kde začíná značení stáníletadla.5.2.8.2 Osové značení pojezdové dráhy musí býtzřízeno na zpevněných pojezdových drahách,na zařízeních pro odmrazování a protinámrazovéošetření a na odbavovacích plochách příslušnýchk RWY kódového čísla 1 nebo 2 takovým způsobem,aby poskytovalo vedení od osového značení RWYk bodu na odbavovací ploše, kde začíná značení stáníletadla.14.11.20135 - 9 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.2.8.3 Osové značení pojezdové dráhy musí býtzřízeno na zpevněné RWY tam, kde RWY je částístandardní pojezdové trasy a:a) není zřízeno osové značení RWY; nebob) osa pojezdové dráhy není shodná s osou RWY.5.2.8.4 Kde je ţádoucí upozornit na blízkostvyčkávacího místa RWY, mělo by být provedenozvýraznění značení osy pojezdové dráhyPoznámka: Zvýrazněné značení osy pojezdovédráhy může být součástí souboru opatření na ochranupřed narušením dráhy.5.2.8.5 Tam, kde je zvýraznění značení osypojezdové dráhy zřízeno, musí být provedeno nakaţdé křiţovatce pojezdových drah/drah.Umístění5.2.8.6 V přímé části pojezdové dráhy musí býtosové značení pojezdové dráhy umístěno souběţněs její osou. V oblouku pojezdové dráhy musí osovéznačení pokračovat z přímé části v konstantnívzdálenosti od vnějšího okraje oblouku.Poznámka: Viz ust. 3.9.6 a Obr. 3 - 2.5.2.8.7 Na křiţovatce pojezdové dráhy s RWY, kdepojezdová dráha slouţí pro výjezd z RWY, musí býtosové značení pojezdové dráhy napojeno obloukemna osové značení RWY, jak je patrné z Obr. 5 - 6 a 5 -26. Osové značení pojezdové dráhy musí pokračovatrovnoběţně s osovým značením RWY do vzdálenostinejméně 60 m za tečný bod u RWY kódového čísla 3nebo 4 a do vzdálenosti nejméně 30 m u RWYkódového čísla 1 nebo 2.5.2.8.8 Jestliţe je osové značení pojezdové dráhyzřízeno na RWY podle ustanovení 5.2.8.3, musí býtumístěno na ose vyznačené pojezdové dráhy.5.2.8.9 Tam, kde je provedeno:a) Zvýraznění značení osy pojezdové dráhy musísahat (viz Obr. 5 - 6, Značení na pojezdové dráze)aţ do vzdálenosti 47 m před obrazec A provyčkávací místo RWY ve směru cesty od dráhy.viz Obr. 5 - 7(a).b) Pokud zvýraznění značení osy pojezdové dráhykříţí jiné značení vyčkávacího místa dráhy, jakonapř. to pro přesné přiblíţení kategorie II a III,které je umístěno do vzdálenosti 47 metrů odprvního vyčkávacího místa dráhy, musí býtzvýraznění značení osy pojezdové dráhypřerušeno 0,9 m před a 0,9 m po kříţenémznačení vyčkávacího místa dráhy. Zvýrazněníznačení osy pojezdové dráhy pak musí pokračovatza kříţeným značením vyčkávacího místa dráhyalespoň do vzdálenosti 3 segmentů přerušovanýchčar nebo 47 m od začátku, do konce, dle toho,která vzdálenost je delší. Viz Obr. 5 - 7(b).c) Pokud zvýraznění značení osy pojezdové dráhypokračuje přes pojezdovou dráhu nebo kříţípojezdovou dráhu, která je umístěna dovzdálenosti 47 metrů od vyčkávacího místa dráhy,musí být zvýraznění značení osy pojezdové dráhypřerušeno 1,5 m před a po značení osy pojezdovédráhy. Zvýraznění značení osy pojezdové dráhypak musí pokračovat za pojezdovou dráhu nebo14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 10kříţení pojezdových drah alespoň do vzdálenosti 3segmentů přerušovaných čar nebo 47 m odzačátku, do konce, dle toho, která vzdálenost jedelší. Viz Obr. 5 - 7(c).d) V případě sbíhajících se pojezdových drah v místěvyčkávacího místa dráhy nebo před ním nesmí býtvnitřní přerušovaná čára kratší neţ 3 m. Viz Obr. 5- 7(d).e) Pokud jsou naproti sobě dvě vyčkávací místa draha vzdálenost mezi nimi je menší neţ 94 m,zvýraznění značení osy pojezdové dráhy musípřesáhnout celou tuto vzdálenost a nesmípřesáhnout za ţádné značení vyčkávací místadráhy. Viz Obr. 5 - 7(e).Charakteristiky5.2.8.10 Osové značení pojezdové dráhy musí býtnejméně 15 cm široké a nepřerušované v celé svédélce s výjimkou místa, v němţ protíná značenívyčkávacího místa RWY mezilehlého vyčkávacíhomísta nebo výstraţné značení, jak je patrnéz Obr. 5 - 6, 5 - 10.5.2.8.10.1 Jsou-li zřízeny alternativní pojezdové trasy,jejich osové značení musí být provedeno modrounebo oranţovou barvou.5.2.8.11 Zvýraznění značení osy pojezdové dráhymusí být provedeno podle Obr. 5 - 7.5.2.9 Značení obratištěPoužití5.2.9.1 Je-li zřízeno obratiště, značení obratištěmusí být provedeno tak, aby poskytovalo souvislévedení a umoţnilo letounu dokončit otáčku o 180stupňů a srovnat se do osy RWY.Umístění5.2.9.2 Značení obratiště musí být napojenoobloukem z osy RWY na obratiště. Poloměr obloukumusí odpovídat manévrovacím schopnostema normálním pojíţděcím rychlostem letounů, pro kteréje obratiště určeno. Úhel mezi osou RWY a značenímobratiště by neměl překročit 30 stupňů.5.2.9.3 Značení obratiště musí pokračovatrovnoběţně s osovým značením RWY do vzdálenostinejméně 60 m za tečný bod, u RWY kódového čísla 3nebo 4 a do vzdálenosti nejméně 30 m u RWYkódového čísla 1 nebo 2.5.2.9.4 Značení obratiště musí vést letoun takovýmzpůsobem, aby tento letoun mohl před bodem, kdezačne provádět otáčku o 180 stupňů, pojíţděl porovném úseku. Značení rovného úseku obratiště musíbýt rovnoběţné s vnějším okrajem obratiště.5.2.9.5 Provedení oblouku, který umoţňuje letounuprovést otáčku o 180 stupňů, musí být zaloţeno naúhlu natočení příďového kola, který by nemělpřesáhnout 45 stupňů.5.2.9.6 Provedení značení obratiště musí býttakové, aby kdyţ je pilotní prostor letounu nad

HLAVA 5PŘEDPIS L14značením obratiště, nebyla vzdálenost mezijakýmkoliv kolem podvozku letounu a okrajemobratiště menší neţ vzdálenost uvedená v ust. 3.3.6.Poznámka: Aby se letounům kódového písmeneE, F a G snadněji manévrovalo, je možné zvážit, zdaby v těchto případech neměla být vzdálenost kolaod okraje větší. Viz ust. 3.3.7.Charakteristiky5.2.9.7 Značení obratiště musí být nejméně 15 cmširoké a nepřerušované v celé své délce.5.2.10 Značení vyčkávacího místa RWYPoužití a umístění5.2.10.1 Značení vyčkávacího místa RWY musí býtzřízeno na vyčkávacím místě RWY.Poznámka: Informace týkající se opatření pro znakvyčkávacího místa RWY jsou uvedeny v ust. 5.4.2.Charakteristikypřiblíţení nebo RWY pro vzlet musí být značenívyčkávacího místa RWY provedeno podle Obr. 5 - 6,obrazec A.5.2.10.3 Jestliţe je jednotlivé vyčkávací místo RWYzřízeno na křiţovatce pojezdové dráhy a RWY propřesné přiblíţení kategorie I, II nebo III, musí značenívyčkávacího místa RWY odpovídat Obr. 5 - 6, obrazciA. Kde jsou na takové křiţovatce zřízena dvě nebo třivyčkávací místa RWY, musí být zřízeno značenívyčkávacího místa RWY, které je blíţe (nejblíţe)k RWY, podle Obr. 5 - 6, obrazce A a značení dále odRWY musí být provedeno podle Obr. 5 - 6, obrazce B.5.2.10.4 Značení vyčkávacího místa RWY umístěnéna vyčkávacím místě RWY zřízené v souladu s ust.3.12.3 musí být provedené podle Obr. 5 - 6,obrazce A.5.2.10.5 Pokud je poţadováno větší zvýrazněnívyčkávacího místa RWY, musí značení vyčkávacíhomísta RWY odpovídat Obr. 5 - 8, obrazec A nebo B.5.2.10.2 Na křiţovatce pojezdové dráhya nepřístrojové RWY, RWY pro nepřesné přístrojovéObr. 5 - 7 Zvýrazněné značení osy pojezdové dráhy14.11.20135 - 11 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 8 Značení vyčkávacího místa RWY5.2.10.6 Jestliţe obrazec B značení vyčkávacíhomísta RWY je umístěn v oblasti, kde by jeho délkapřesahovala 60 m, musí být označení „CAT II“popřípadě „CAT III“ vyznačeno na povrchu RWY nakoncích značení vyčkávacího místa RWY a vestejných intervalech po maximálně 45 m mezinásledujícími značeními. Výška písmen nesmí býtmenší neţ 1,8 m a písmena musí být umístěnanejdále 0,9 m za značením vyčkávacího místa.5.2.10.7 Značení vyčkávacího místa RWY umístěnéna křiţovatce RWY s další RWY musí být pravoúhlék ose RWY tvořící část standardní pojezdové trasy.Obrazec značení musí souhlasit s Obr. 5 - 8, ObrazecA.5.2.11 Značení mezilehlého vyčkávacího místaPoužití a umístění5.2.11.1 Značení mezilehlého vyčkávacího místamusí být na mezilehlém vyčkávacím místě.5.2.11.2 Značení mezilehlého vyčkávacího místamusí být umístěno na okraji výjezdu z odloučené(vzdálené) plochy se zařízením pro odmrazovánía protinámrazové ošetření navazující na pojezdovoudráhu.5.2.11.3 Pokud je značení mezilehlého vyčkávacíhomísta umístěno na křiţovatce dvou zpevněnýchpojezdových drah, musí být umístěno kolmo na osupojezdové dráhy v dostatečné vzdálenosti od okrajekřiţující pojezdové dráhy, aby byla zajištěna bezpečnávzdálenost mezi pojíţdějícími letadly. Značení semusí krýt se stop příčkou nebo návěstidly mezilehléhovyčkávacího místa (jsou-li zřízeny).5.2.11.4 Vzdálenost mezi značením mezilehléhovyčkávacího místa na okraji výjezdu z odloučené(vzdálené) plochy se zařízením pro odmrazovánía protinámrazové ošetření a osou pojezdové dráhyprocházející kolem této plochy, nesmí být menší, neţje uvedeno v tabulce 3-1, sloupec 11.Charakteristiky5.2.11.5 Značení mezilehlého vyčkávacího místamusí být provedeno jednoduchou přerušovanoučarou, jak je znázorněno na Obr. 5 - 6.5.2.12 Značení místa pro kontrolu zařízení VORPoužití5.2.12.1 Jestliţe je na letišti určeno místo prokontrolu zařízení VOR, musí být označenopředepsaným značením a znakem.Poznámka: Informace týkající se znaku místa prokontrolu zařízení VOR jsou uvedeny v ust. 5.4.4.5.2.12.2 Výběr místaPoznámka: Ustanovení týkající se výběru místapro kontrolu zařízení VOR jsou uvedena v PředpisuL 10, Svazek I, Dodatek E Části I.Umístění5.2.12.3 Značení místa pro kontrolu zařízení VORmusí být umístěno ve středu plochy, na které musíletadlo parkovat za účelem příjmu správného signáluVOR.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 12

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 9 Značení místa pro zkoušku zařízení VORCharakteristiky5.2.12.4 Značení pro kontrolu zařízení VOR se musískládat z kruhu o průměru 6 m s tloušťkou obrysovéčáry 15 cm (viz Obr. 5 - 9 (A)).5.2.12.5 Jestliţe je výhodnější, aby letadlo bylonatočeno do určitého směru, musí být zřízena přímkaprocházející středem kruhu ve směru poţadovanéhoazimutu. Přímka musí přesáhnout 6 m za obvod kruhuv poţadovaném směru polohy letadla a měla by býtzakončena šipkou. Šířka pruhu přímky je 15 cm (vizObr. 5 - 9 (B)).5.2.12.6 Místo pro kontrolu zařízení VOR musí býtpřednostně bílé barvy, ale musí být odlišné od barvy,pouţité pro značení pojezdových drah.Poznámka: Pro zvýšení kontrastu může býtznačení lemováno černou barvou.5.2.13 Značení stání letadlaPoznámka: Návod na uspořádání značení stáníletadla je uveden v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.poţadavcích na uspořádání parkování a jako součástjiných parkovacích pomůcek.5.2.13.4 Značení stání letadla (písmeno a/nebočíslo) musí být zahrnuto do vjezdového značenív krátké vzdálenosti od začátku vjezdového značení.Výška poznávacího značení musí být vhodná pročitelnost z pilotního prostoru letadla, které stánípouţívá.5.2.13.5 Tam, kde se překrývá značení stání letadladvou stání z důvodu lepšího vyuţití odbavovací plochya pilot by obtíţně identifikoval, které značení stání mánásledovat nebo můţe-li být bezpečnost narušena,jestliţe následoval nesprávné značení; v tom případěmusí být přidána ke značení stání identifikace letadla,pro které je stání určeno.Poznámka: Příklad: 2A-B747, 2B-F28.5.2.13.6 Vjezdové značení, značení otáčenía výjezdové značení musí na sebe navazovat a musímít šířku nejméně 15 cm. Jestliţe se překrývají dvěnebo více značení stání letadla, pak značení pronejnáročnější letadlo musí být souvislé a značení proostatní letadla musí být přerušované.Použití5.2.13.1 Značení stání letadla musí být zřízeno provyznačení parkovacích stání letadla na zpevněnéodbavovací ploše a zařízení pro odmrazovánía protinámrazové ošetření.Umístění5.2.13.2 Značení stání letadla musí být na zpevněnéodbavovací ploše a zařízení pro odmrazovánía protinámrazové ošetření umístěno tak, abyzajišťovalo bezpečné vzdálenosti uvedenév ustanovení 3.13.6 nebo 3.15.9, jestliţe příďové kolopojíţdí po značení stání.Charakteristiky5.2.13.3 Značení stání letadla musí obsahovatznačení stání, vjezdové značení, příčku začátkuotáčení, značení otáčení, vyrovnávací značení, příčkuzastavení a výjezdové značení v závislosti na5.2.13.7 Zakřivení části vjezdového značení,značení otáčení a výjezdového značení musí mítpoloměr přiměřený nejnáročnějšímu typu letadla, prokteré je určeno.5.2.13.5 Tam, kde se překrývá značení stání letadladvou stání z důvodu lepšího vyuţití odbavovací plochya pilot by obtíţně identifikoval, které značení stání mánásledovat nebo můţe-li být bezpečnost narušena,jestliţe následoval nesprávné značení; v tom případěmusí být přidána ke značení stání identifikace letadla,pro které je stání určeno.Poznámka: Příklad: 2A-B747, 2B-F28.5.2.13.6 Vjezdové značení, značení otáčenía výjezdové značení musí na sebe navazovat a musímít šířku nejméně 15 cm. Jestliţe se překrývají dvěnebo více značení stání letadla, pak značení pronejnáročnější letadlo musí být souvislé a značení proostatní letadla musí být přerušované.14.11.20135 - 13 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.2.13.7 Zakřivení části vjezdového značení,značení otáčení a výjezdového značení musí mítpoloměr přiměřený nejnáročnějšímu typu letadla, prokteré je určeno.5.2.13.8 Tam, kde je orientován pohyb letadla pouzejedním směrem, musí být připojeny k vjezdovémua výjezdovému značení šipky, vyznačující směrpohybu letadla.5.2.13.9 Příčka začátku otáčení musí být umístěnav pravém úhlu k vjezdovému značení po levé straněpilotní kabiny v bodě kaţdého začátku otáčení. Musímít délku nejméně 6 m a šířku nejméně 15 cm a musíbýt opatřena šipkou vyznačující směr otáčení.Poznámka: Vzdálenost mezi příčkou začátkuotáčení a vjezdovým značením se může měnit podletypu letadla v závislosti na zorném poli pilota.5.2.13.10 Jestliţe je zřízena více neţ jedna příčkazačátku otáčení, nebo současně s ní je zřízena příčkazastavení, musí být tyto příčky rozlišeny doplňkovýmoznačením.5.2.13.11 Vyrovnávací značení musí být umístěnona prodlouţené ose letadla stojícího na parkovacímstání tak, aby je pilot viděl během poslední fázepojíţdění. Musí mít šířku nejméně 15 cm.5.2.13.12 Příčka zastavení musí být umístěna kolmok vyrovnávacímu značení po levé straně pilotní kabinyv bodě určeném pro zastavení letadla. Musí mít délkunejméně 6 m a šířku nejméně 15 cm. Alternativně jemoţné místo zastavení označit krátkou příčkous údajem o typu letadla, pro který je příčka určena.Poznámka: Vzdálenosti, které mají být mezipříčkou zastavení a vjezdovým značením, se mohouměnit podle typu letadla v závislosti na zorném polipilota.5.2.14 Bezpečnostní značení odbavovací plochyPoznámka: Návod na provedení bezpečnostníhoznačení odbavovací plochy je uveden v dokumentuICAO Aerodrome Design Manual, Part 4.Použití5.2.14.1 Bezpečnostní značení odbavovací plochymusí být zřízeno na zpevněné odbavovací plošev závislosti na poţadavcích na uspořádání parkováníletadel a na pozemní zařízení.Umístění5.2.14.2 Bezpečnostní značení odbavovací plochymusí být umístěno tak, aby vymezovalo prostoryurčené pro pohyb pozemních vozidel a jiných zařízenípro obsluhu letadel atd. při zajištění jejich bezpečnýchvzdáleností od letadel.Charakteristiky5.2.14.3 Bezpečnostní značení odbavovací plochymusí obsahovat značení bezpečné vzdálenosti odkonce křídla a značení ohraničení obsluţnékomunikace v závislosti na poţadavcích nauspořádání parkování letadel a na pozemní zařízení.5.2.14.4 Bezpečnostní značení odbavovací plochymusí být nepřerušené a nejméně 10 cm široké. Šířkabezpečnostního značení odbavovací plochy, kteréodděluje odbavovací plochu od pojezdové dráhy,musí být minimálně dvounásobná.5.2.15 Značení vyčkávacího místa nakomunikacíchPoužití5.2.15.1 Značení vyčkávacího místa nakomunikacích musí být zřízeno na všechkomunikacích umoţňujících vstup na RWY.Umístění5.2.15.2 Značení vyčkávacího místa nakomunikacích musí být umístěno napříč komunikacína vyčkávacím místě.Charakteristiky5.2.15.3 Značení vyčkávacího místa nakomunikacích musí být v souladu s místními pravidlyprovozu na komunikacích.5.2.16 Příkazové značeníPoznámka: Návod na zřízení příkazovéhoznačení je uveden v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.Použití5.2.16.1 Tam, kde není moţné umístit příkazovéznaky v souladu s 5.4.2.1, musí být zřízeno příkazovéznačení na povrchu vozovky.5.2.16.2 Jestliţe to vyţadují provozní důvody, např.na pojezdových drahách se šířkou větší neţ 60 mnebo jako součást opatření na ochranu přednarušením dráhy, musí být příkazové znaky doplněnypříkazovým značením.Umístění5.2.16.3 Příkazové značení na pojezdových draháchletiště s kódovým písmenem A, B, C nebo D musí býtumístěno na pojezdové dráze souměrně k osepojezdové dráhy a na vyčkávací straně značenívyčkávacího místa RWY dle Obr. 5 - 10 (a).Vzdálenost mezi nejbliţší stranou značení a značenívyčkávacího místa RWY a od značení osy pojezdovédráhy nesmí být menší neţ 1 m.5.2.16.4 Příkazové značení na pojezdových draháchletiště s kódovým písmenem E, F nebo G musí býtumístěno po obou stranách od osového značenípojezdové dráhy, před značením vyčkávacího místaRWY podle Obr. 5 - 10 (b). Vzdálenost mezinejbliţším okrajem příkazového značení a značenímvyčkávacího místa RWY nebo osovým značenímpojezdové dráhy nesmí být menší neţ 1 m.5.2.16.5 Příkazové značení nesmí být umisťovánona RWY kromě případů, kdy je to poţadovánoz provozních důvodů.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 14

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 10Příkazové, výstraţné značení a postranní značení pojezdové dráhyCharakteristiky5.2.16.6 Příkazové značení se musí skládat z bíléhonápisu na červeném podkladě. S výjimkou značeníNO ENTRY musí nápis poskytovat shodnou informacis odpovídajícím příkazovým znakem.5.2.16.7 Značení NO ENTRY se musí skládatz bílého nápisu NO ENTRY na červeném podkladě.5.2.16.8 Kde je nedostatečný kontrast mezipříkazovým značením a povrchem vozovky, musí býtpříkazové značení vhodně orámováno, přednostněbílou nebo černou barvou.5.2.16.9 Výška písmen musí být u nápisů naletištích s kódovým písmenem C, D, E, F nebo G 4 m,u nápisů na letištích s kódovým písmenem A nebo B2 m. Nápis musí mít tvar a rozměry uvedenév Doplňku 3.5.2.16.10 Podklad musí mít tvar pravoúhelníkus přesahem minimálně 0,5 m od okraje nápisuv podélném i v příčném směru.ukazují, ţe přidání informačního značení udávajícíhosměr pojezdové dráhy by mohlo napomoci letovéposádce při pozemní navigaci.5.2.17.4 Je ţádoucí, aby na dlouhých pojezdovýchdrahách bylo na povrchu vozovky v pravidelnýchintervalech provedeno informační značení (místa).Umístění5.2.17.5 Informační značení musí být provedenonapříč pojezdovou dráhou nebo odbavovací plochou,jestliţe je to nezbytné, a musí být umístěno tak, abybylo čitelné z pilotního prostoru přibliţujících seletadel. Informační značení místa musí být provedenov ose pojezdové dráhy. Informační značení směrumusí být provedeno na příslušné straně informačníhoznačení místa dle smyslu odbočení. Vzdálenost mezinejbliţším okrajem informačního značení a značenímvyčkávacího místa RWY nebo značením křiţovatkypojezdových drah nesmí být menší neţ 1 m. Tam, kdenení ţádné značení křiţovatky a kde to místnípodmínky dovolí, musí být spodní základna značeníumístěna nejméně 10 m před začátkem křiţovatky.5.2.17 Informační značeníPoznámka: Návod na zřízení informačníhoznačení je uveden v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.Použití5.2.17.1 Tam, kde mají být normálně zřízenyinformační znaky a kde je dle stanovení ÚCL jejichzřízení nepraktické, musí být na povrchu vozovkyzřízeno informační značení.5.2.17.2 Jestliţe to vyţadují provozní důvody, musíbýt informační znaky doplněny informačnímznačením.5.2.17.3 Informační značení (místa/směru) musí býtprovedeno před sloţitými křiţovatkami pojezdovýchdrah, za nimi a všude tam, kde provozní zkušenostiCharakteristiky5.2.17.6 Informační značení se musí skládat:a) ze ţlutého nápisu na černém pozadí, jestliţenahrazuje nebo doplňuje znaky místa; ab) z černého nápisu na ţlutém pozadí, jestliţenahrazuje nebo doplňuje směrový znak nebocílový znak.5.2.17.7 Jestliţe je značení vůči zpevněnémupovrchu nedostatečně kontrastní, musí značeníobsahovat:a) černý okraj, kdyţ je nápis ţlutý; ab) ţlutý okraj, kdyţ je nápis černý.5.2.17.8 Výška písmen musí být 4 m. Nápis musímít tvar a rozměry uvedené v Doplňku 3.14.11.20135 - 15 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.2.17.9 Podklad musí mít tvar pravoúhelníkus přesahem minimálně 0,5 m od okraje nápisuv podélném i v příčném směru.5.2.17.10 Okraj musí být min. 0,15 m.5.2.18 Výstraţné značeníPoužití5.2.18.1 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby první vyčkávací místo bylo doplněno výstraţnýmznačením. Výstraţné značení zřízené v souladus tímto ustanovením musí být provedeno podleObr. 5 - 10.Umístění5.2.18.2 Výstraţné značení musí být provedenonapříč pojezdovou drahou. Vzdálenost mezinejbliţším okrajem výstraţného značení a značenímvyčkávacího místa nesmí být menší neţ 1m.5.2.20 Značení pojezdové dráhy pro rychléodbočeníPoužití5.2.20.1 Značení pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být provedeno tam, kde je vybudovánapojezdová dráha pro rychlé odbočení.Umístění5.2.20.2 Značení pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí navazovat na návěstidla pojezdovédráhy pro rychlé odbočení.Charakteristiky5.2.20.3 Značení pojezdové dráhy pro rychléodbočení se musí skládat ze tří, dvou a jednoho pruhuo šířce 0,45 m a délce 6 m dle obr. 5 – 10A.Charakteristiky5.2.18.3 Výstraţné značení se musí skládat:a) z bílého nápisub) z červeného pozadíc) ze ţlutého okraje5.2.18.4 Podklad musí mít tvar pravoúhelníkus přesahem minimálně 0,5 m od okraje nápisuv podélném i v příčném směru.5.2.18.5 Ţlutý okraj musí být stejné šířky jako tahpísma nápisu.5.2.18.6 Výška písmen musí být 4 m. Nápis musímít tvar a rozměry uvedené v Doplňku 3.5.2.19 Postranní značení pojezdové dráhyPoužití5.2.19.1 Postranní značení pojezdové dráhy musíbýt provedeno tam:a) kde nejsou zřetelné okraje mezi zpevněnoupojezdovou drahou a pásem pojezdové dráhy,nebob) kde je potřeba definovat okraje zpevněnépojezdové dráhy vůči ostatním zpevněnýmplochám, které neslouţí jako TWY.100 m 100 m 100 mtang.bodtečný bod4 m0,45 mUmístění5.2.19.2 Postranní značení pojezdové dráhy musíbýt umístěno na okrajích zpevněné pojezdové dráhyvymezující plně únosnou část TWY.2 m 2 m 2 m6 mCharakteristiky5.2.19.3 Postranní značení pojezdové dráhy semusí skládat ze dvou nepřerušovaných pruhůs mezerou širokou 0,15 m. Postranní značenípojezdové dráhy musí mít celkovou šířkou 0,45 m.Obr. 5 – 10APoznámka: Viz Obr. 5 - 10.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 16

PŘEDPIS L14 HLAVA 5- postranní dráhová návěstidla;- prahová návěstidla;- koncová návěstidla RWY;- osová návěstidla RWY;- návěstidla dotykové zóny RWY; a- osová návěstidla pojezdové dráhy.5.3.1.12 Na obvodu a uvnitř elipsy definující hlavnísvazek v Doplňku 2, Obr. 2 - 1 aţ 2 - 10, nesmí býthodnota maxima svítivosti větší neţ trojnásobekminimální hodnoty svítivosti měřené v souladus poţadavky Doplňku 2, společných poznámek proObr. 2 - 1 aţ 2 - 11, poznámka 2.5.3.1.13 Na obvodu obdélníku, definujícího hlavnísvazek v Doplňku 2, Obr. 2 - 12 aţ 2 - 20 a uvnitřněho nesmí být hodnota maxima svítivosti větší neţtrojnásobek minimální hodnoty svítivosti měřenév souladu s poţadavky Doplňku 2, společnýchpoznámek k Obr. 2 - 12 aţ 2 - 21, poznámka 2.5.3.2 Nouzové osvětleníPoužití5.3.2.1 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby na letišti s osvětlením RWY a bez sekundárníhozdroje elektrické energie byla pro případ selhánínormální světelné soustavy k dispozici nouzovánávěstidla vhodná pro instalaci alespoň na hlavníRWY.Poznámka: Nouzové osvětlení může být takéúčelné k označení překážek nebo vyznačení obrysůpojezdových drah a odbavovací plochy.Umístění5.3.2.2 Jestliţe jsou na RWY instalována nouzovánávěstidla, musí být rozmístěna způsobemodpovídajícím nejméně konfiguraci poţadované pronepřístrojovou RWY.CharakteristikyLetištní maják5.3.3.3 Letištní maják musí být zřízen na letištiurčeném pro noční provoz, jestliţe je splněna jednanebo více následujících podmínek:a) převaţuje letecká navigace vizuálními prostředky;b) často se vyskytuje sníţená dohlednost; neboc) je obtíţné identifikovat letiště ze vzduchu kvůliokolním světlům nebo terénu.Umístění5.3.3.4 Letištní maják musí být umístěn na letištinebo v jeho nejbliţším okolí v místě s malýmosvětlením okolního pozadí.5.3.3.5 Umístění majáku musí být takové, abynebyl stíněn objekty ve významných směrecha neoslňoval pilota při přiblíţení na přistání.Charakteristiky5.3.3.6 Letištní maják musí vydávat buď střídavébarevné a bílé záblesky nebo pouze bílé záblesky.Počet záblesků musí být od 20 do 30 za minutu.Pokud je pouţíván maják vyzařující barevné záblesky,musí být tyto záblesky na pozemním letišti zelenéa na vodním letišti ţluté. V případě kombinovanéhopozemního a vodního letiště musí barevné záblesky,pokud jsou pouţity, mít barvu podle toho letiště, kterése povaţuje za hlavní.5.3.3.7 Světelný svazek majáku musí vyzařovatdo všech úhlů azimutu. Vertikální rozloţenísvětelného svazku musí mít rozsah od úhlu ne většíhoneţ 1 o měřeného od vodorovné roviny, aţdo takového úhlu stanoveného ÚCL tak, aby bylpostačující pro vedení v největší výšce, pro kterou jemaják určen a efektivní svítivost záblesků musí býtnejméně 2 000 cd.Poznámka: V poloze, kde nemůže být vyloučenavysoká úroveň okolního osvětlení, může býtvyžadován vzrůst efektivní svítivosti záblesků ažna desetinásobek.5.3.2.3 Barva nouzových návěstidel musíodpovídat barvě poţadované pro dráhová návěstidla.V případě, kdy barevná návěstidla na prahu a nakonci RWY nejsou proveditelná, musí všechnanávěstidla vydávat stálé světlo proměnlivé bílé barvynebo tak blízké této barvě, jak je to moţné.5.3.3 Letecké majákyPoužití5.3.3.1 Jestliţe je to z provozních důvodů nutné,musí být zřízen na kaţdém letišti určeném pro nočníprovoz letištní maják nebo poznávací maják.5.3.3.2 Provozní poţadavky musí být stanovenyve vztahu k poţadavkům leteckého provozu na letišti,jeho hlavního určení ve vztahu k okolí a k instalacímjiných vizuálních a nevizuálních pomůcek uţitečnýchpro lokalizaci letiště.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 18Poznávací majákPoužití5.3.3.8 Poznávací maják musí být umístěnna letišti určeném pro pouţívání v noci, které nemůţebýt snadněji identifikováno z letadla jinými prostředky.Umístění5.3.3.9 Poznávací maják musí být umístěnna letišti v místě s okolním osvětlením nízké úrovně.5.3.3.10 Umístění majáku musí být takové, abymaják nebyl stíněn objekty v důleţitých směrecha neoslňoval pilota při přiblíţení na přistání.Charakteristiky5.3.3.11 Poznávací maják na pozemním letišti musívyzařovat do všech úhlů azimutu. Vertikální rozloţenísvětelného svazku musí mít rozsah od úhlu ne většího

HLAVA 5PŘEDPIS L14neţ 1 o měřeného od vodorovné roviny, aţdo takového úhlu stanoveného ÚCL tak, aby bylpostačující pro vedení v největší výšce, pro kterou jemaják určen a efektivní svítivost záblesků musí býtnejméně 2 000 cd.Poznámka: V poloze, kde nemůže být vyloučenavysoká úroveň okolního osvětlení, může býtvyžadován vzrůst efektivní svítivosti záblesků ažna desetinásobek.5.3.3.12 Poznávací maják musí vydávat zelenézáblesky na pozemním letišti a ţluté zábleskyna vodním letišti.5.3.3.13 Poznávací písmena musí být vysílánav mezinárodním Morseově kódu.5.3.3.14 Rychlost vysílání musí být 6 aţ 8 slovza minutu, čemuţ odpovídá doba trvání Morseovýchznaček 0,15 aţ 0,20 sekundy na tečku.5.3.4 Přibliţovací světelné soustavyPoznámka: Existující světelné soustavyneodpovídající požadavkům ustanovení 5.3.4.21,5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5,5.3.12.8, 5.3.13.6 a 5.3.17.9 budou nahrazenynejpozději k 1. lednu 2005.Použití5.3.4.1 PouţitíA.- Nepřístrojová RWYKde je to prakticky moţné, musí být zřízena pronepřístrojovou RWY s kódovým číslem 3 nebo 4pouţívanou v noci jednoduchá přibliţovací světelnásoustava, která je popsaná v ustanovení 5.3.4.2 aţ5.3.4.9. Výjimku tvoří případ, kdy RWY je pouţívánapouze za podmínek dobré dohlednosti a je zajištěnodostatečné vedení jinými vizuálními prostředky.Poznámka: Jednoduchá přibližovací světelnásoustava může také sloužit vizuálnímu vedení za dne.B.- RWY pro nepřesné přístrojové přiblíţeníKde je to fyzicky moţné, musí být pro RWY pronepřesné přístrojové přiblíţení zřízena jednoduchápřibliţovací světelná soustava popsaná v ustanovení5.3.4.2 aţ 5.3.4.9. Výjimku tvoří případ, kdy RWY jepouţívána pouze za podmínek dobré dohlednostinebo jestliţe je zajištěno dostatečné vedení jinýmivizuálními prostředky.Poznámka: Je vhodné zvážit možnost instalacesvětelné soustavy pro přesné přiblížení I. kategorienebo doplnění naváděcí dráhovou světelnousoustavou.C.- RWY pro přesné přiblíţení I. kategorieKde je to fyzicky moţné, musí být u RWY pro přesnépřiblíţení I. kategorie zřízena přibliţovací světelnásoustava I. kategorie popsaná v ustanovení 5.3.4.10aţ 5.3.4.21.D.- RWY pro přesné přiblíţení II. a III. kategorieU všech RWY pro přesné přiblíţení II. a III. kategoriemusí být zřízena přibliţovací světelná soustava II.a III. kategorie, popsaná v ustanoveních 5.3.4.22 aţ5.3.4.39.Jednoduchá přibližovací světelná soustavaUmístění5.3.4.2 Přibliţovací světelná soustava se musískládat z řady návěstidel na prodlouţené ose RWYsahající, je-li to moţné, do vzdálenosti nejméně 420 mpřed práh dráhy a řady návěstidel tvořících příčkudélky 18 m nebo 30 m ve vzdálenosti 300 m předprahem dráhy.5.3.4.3 Návěstidla tvořící příčku musí být pokudmoţno ve vodorovné přímce kolmé k přímce osovýchnávěstidel RWY, kterou musí být tato příčka půlena.Návěstidla příčky musí být rozmístěna tak, abyvyvolala přímkový vjem, pouze v příčce dlouhé 30 mmohou být po obou stranách osy mezery. Tyto mezerymusí být pro splnění místních potřeb co nejmenšía ţádná z nich nesmí být větší neţ 6 m.Poznámka 1: Pro návěstidla příček se používározestupů od 1 do 4 m. Mezery po obou stranách osymohou být žádoucí pro zdokonalení směrovéhovedení, když se přiblížení děje s boční chybou a proumožnění pohybu záchranných a požárních vozidel.Poznámka 2: Informace o tolerancích instalacejsou uvedeny v Dodatku A, bod 11.5.3.4.4 Návěstidla tvořící osu musí být umístěnav podélných rozestupech po 60 m. V případě potřebydokonalejšího vedení mohou být zvoleny rozestupy po30 m. První návěstidlo musí být umístěno 60 m nebo30 m od prahu dráhy v závislosti na zvolenýchpodélných rozestupech.5.3.4.5 Není-li prakticky moţné vybudovat osovouřadu do vzdálenosti 420 m od prahu dráhy, musí řadasahat do vzdálenosti 300 m tak, aby obsahovalapříčku. Není-li ani to prakticky moţné, musí osovánávěstidla sahat tak daleko, jak je to proveditelné,a kaţdé osové návěstidlo se pak musí skládatz krátké příčky délky nejméně 3 m. U přibliţovacísvětelné soustavy s příčkou ve vzdálenosti 300 mmůţe být zřízena další doplňující příčkave vzdálenosti 150 m od prahu dráhy.5.3.4.6 Přibliţovací světelná soustava musí leţetco nejblíţe k vodorovné rovině procházející prahemdráhy a musí být provedena tak, aby:a) ţádný objekt vyjma azimutální antény ILS/MLSnepřesahoval rovinu přibliţovací světelné soustavydo vzdálenosti 60 m od její osy; ab) ţádné jiné návěstidlo neţ návěstidlo umístěnéuvnitř střední části příčky nebo krátké osové příčky(nikoli na jejich okrajích) nebylo stíněno připohledu z přibliţujícího se letadla.Kaţdá azimutální anténa ILS nebo MLS, přesahujícírovinu návěstidel, musí být klasifikována jakopřekáţka a příslušně označena a to i světelně.Charakteristiky5.3.4.7 Návěstidla jednoduché přibliţovací světelnésoustavy musí vydávat stálé světlo takové barvy, abysoustava byla jasně rozpoznatelná od ostatníchleteckých pozemních návěstidel a od okolníhoosvětlení. Kaţdé osové návěstidlo se musí skládat:a) z jednoduchého zdroje; nebo14.11.20135 - 19 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5b) z krátké příčky nejméně 3 m dlouhé.Poznámka 1: Je-li krátká příčka podle odstavce b)složena z návěstidel blížících se bodovým zdrojům, jemožno za dostatečnou vzdálenost mezi sousedníminávěstidly krátké příčky považovat rozestup 1,5 m.Poznámka 2: Může být vhodné použít krátké příčky4 m dlouhé, očekává-li se, že jednoduchá přibližovacísvětelná soustava bude rozšířena na světelnousoustavu pro přesné přiblížení.Poznámka 3: V místech, kde je v noci nesnadnáidentifikace jednoduché přibližovací světelné soustavys ohledem na okolní osvětlení, mohou tento problémvyřešit záblesková návěstidla instalovaná na vnějšíčásti soustavy.5.3.4.8 U RWY pro nepřesné přístrojové přiblíţenímusí návěstidla přibliţovací soustavy vyzařovatdo všech úhlů azimutu potřebných pro pilota letadla,které je v úseku před poslední zatáčkou a ve fázikonečného přiblíţení. Svítivost návěstidel musí býtpřiměřená všem podmínkám dohlednosti a okolníhoosvětlení, pro něţ byla soustava navrţena.5.3.4.9 U RWY pro nepřesné přístrojové přiblíţenímusí návěstidla vyzařovat do všech úhlů azimutupotřebných pro pilota letadla, které se neodchýlíve fázi konečného přiblíţení nadměrně od dráhy letustanovené nevizuálními prostředky. Návěstidla musíbýt navrţena tak, aby poskytovala vedení ve dnei v noci v nejnepříznivějších podmínkách dohlednostia okolního osvětlení, při nichţ má být soustava ještěpouţitelná.Světelná soustava pro přesné přiblíženíI. kategorieUmístění5.3.4.10 Světelná soustava pro přesné přiblíţeníI. kategorie se musí skládat z řady návěstidelna prodlouţené ose RWY sahající pokud moţnodo vzdálenosti 900 m od prahu dráhy, s řadounávěstidel tvořících příčku 30 m dlouhouve vzdálenosti 300 m od prahu dráhy.Poznámka: Instalace přibližovací světelnésoustavy kratší než 900 m může mít za následekprovozní omezení využitelnosti RWY. Viz Dodatek A,bod 11.5.3.4.11 Návěstidla tvořící příčku musí být pokudmoţno ve vodorovné přímce kolmé k přímce osovýchnávěstidel RWY, kterou musí být tato příčka půlena.Návěstidla příčky musí být rozmístěna tak, abyvytvářela přímkový vjem, pouze po stranách osymohou být mezery. Tyto mezery musí být co nejmenšípro splnění místních potřeb a ţádná z nich nesmí býtvětší neţ 6 m.Poznámka 1: Pro návěstidla příčky se používározestupů od 1 do 4 m. Mezery po obou stranáchmohou zlepšit směrové vedení při boční odchylceletadla provádějícího přiblížení a kromě toho umožňujípohyb záchranných a požárních vozidel.Poznámka 2: Informace o tolerancích instalacejsou uvedeny v Dodatku A, bod 11.5.3.4.12 Návěstidla tvořící osu musí mít rozestupypo 30 m s prvním návěstidlem umístěným 30 m předprahem dráhy.5.3.4.13 Přibliţovací světelná soustava musí leţetco nejblíţe k vodorovné rovině procházející prahemdráhy a musí být provedena tak, aby:a) ţádný objekt vyjma azimutální antény ILS/MLSnepřesahoval rovinu přibliţovací světelné soustavydo vzdálenosti 60 m od její osy; ab) ţádné jiné návěstidlo neţ návěstidlo umístěnéuvnitř střední části příčky nebo krátké osové příčky(nikoli na jejich okrajích) nebylo stíněno připohledu z přibliţujícího se letadla.Kaţdá azimutální anténa ILS nebo MLS přesahujícírovinu návěstidel musí být klasifikována jako překáţkaa příslušně označena a to i světelně.Charakteristiky5.3.4.14 Návěstidla tvořící osu a příčky světelnésoustavy pro přesné přiblíţení I. kategorie musívydávat stálé světlo proměnlivé bílé barvy. Kaţdémísto osové řady se musí skládat:a) z jednotlivých zdrojů návěstidel ve vnitřních 300 mosy, ze zdvojených zdrojů ve středních 300 m osya ze ztrojených zdrojů ve vnějších 300 m osy zaúčelem poskytování informace o vzdálenosti; nebob) z krátké příčky.5.3.4.15 Kdyţ lze prokázat u návěstidel přibliţovacísoustavy úroveň údrţby odpovídající hodnotámve smyslu 10.4.10, můţe být v kaţdém místě osypřibliţovací světelné soustavy pouţit buď:a) jeden světelný zdroj; nebob) krátká příčka5.3.4.16 Krátká příčka musí být minimálně 4 mdlouhá. Kdyţ je krátká příčka sloţená z návěstidelblíţících se bodovým zdrojům, návěstidla musí býtrovnoměrně rozmístěná ve vzdálenostechnepřevyšujících 1,5 m.5.3.4.17 Kdyţ se osa ve vzdálenosti 300 m a vícepřed prahem dráhy skládá z krátkých příčekpopsaných v 5.3.4.14 b) nebo 5.3.4.15 b), musí býtkaţdá krátká příčka doplněná zábleskovýmnávěstidlem, kromě případů, kdy toto osvětlení ÚCLpovaţuje za nadbytečné s ohledem na charakteristikypřibliţovací světelné soustavy a povahumeteorologických podmínek.5.3.4.18 Kaţdé zábleskové návěstidlo popsanév ustanovení 5.3.4.17 musí vydávat záblesky dvakrátza sekundu, které začínají na vnějším návěstidlea postupují směrem k prahu dráhy k vnitřnímunávěstidlu soustavy. Napájení musí být řešeno tak,aby tato návěstidla mohla být ovládána nezávisle naostatních návěstidlech přibliţovací světelné soustavy.5.3.4.19 Jestliţe se osa skládá z návěstidelpopsaných v ustanovení 5.3.4.14 a) nebo 5.3.4.15 a),musí být k příčce ve vzdálenosti 300 m od prahudráhy vybudovány doplňující příčky ve vzdálenostech150 m, 450 m, 600 m a 750 m od prahu dráhy adoplněna zábleskovým návěstidlem, kromě případů,kdy toto osvětlení ÚCL povaţuje za nadbytečnés ohledem na charakteristiky přibliţovací světelnésoustavy a povahu meteorologických podmínek.Návěstidla tvořící příčky musí být pokud moţno vevodorovné přímce kolmé k přímce osových návěstidel14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 20

HLAVA 5PŘEDPIS L14RWY, kterou musí být tyto příčky půleny. Návěstidlamusí být rozmístěna tak, aby vytvářela přímkový vjem,s výjimkou, ţe po obou stranách osy mohou býtmezery. Tyto mezery musí být co nejmenší s ohledemna místní potřeby a ţádná z nich nesmí být větší neţ6 m.Poznámka: Podrobnosti o uspořádání jsouuvedeny v Dodatku A, bod 11.5.3.4.20 Kde jsou do přibliţovací světelné soustavyvčleněny doplňující příčky popsané v ustanovení5.3.4.19, musí jejich vnější konce leţet na dvoupřímkách, které jsou buď rovnoběţné s přímkouosových návěstidel nebo se sbíhají tak, aby seprotnuly v ose RWY ve vzdálenosti 300 m předprahem dráhy.5.3.4.21 Návěstidla musí být v souladu s údajiDoplňku 2, Obr. 2 - 1.Poznámka: Obálky trajektorie letu použité přikonstrukci těchto návěstidel jsou uvedenyv Dodatku A, Obr. A-4.Světelná soustava pro přesné přiblížení II. a III.kategorieUmístění5.3.4.22 Přibliţovací světelná soustava se musískládat z řady návěstidel na prodlouţené ose RWYsahající, pokud moţno, do vzdálenosti 900 m předpráh dráhy. Soustava musí být doplněna dvěmapostranními řadami návěstidel sahajícímido vzdálenosti 270 m před práh dráhy a dvěmapříčkami, jednou 150 m a druhou 300 m před prahemdráhy, jak je patrno z Obr. 5 - 11. Kde můţe býtu návěstidel přibliţovací světelné soustavy prokázánaúroveň údrţby s hodnotami v souladu s 10.4.7,přibliţovací světelná soustava se můţe skládat zedvou řad návěstidel, které sahají do vzdálenosti 240m před práh dráhy a ze dvou příček: jednou vevzdálenosti 150 m a druhou 300 m před prahemdráhy, tak jak je uvedeno na Obr. 5 - 12.Poznámka: Délka 900 m je základní k zajištěnívedení letadel při jejich provozu za podmínek I.,II. a III. kategorie. Redukovaná délka může býtvhodná pro provoz za podmínek II. a III. kategorie, alemůže být příčinou omezení provozu za podmínekI. kategorie. Viz Dodatek A, bod 11.5.3.4.23 Návěstidla tvořící osu musí být umístěnav podélných rozestupech 30 m s prvními návěstidly vevzdálenosti 30 m před prahem dráhy.5.3.4.24 Návěstidla tvořící postranní světelné řadymusí být umístěna po obou stranách osy ve stejnýchpodélných rozestupech jako návěstidla osové řady,s prvním návěstidlem umístěným 30 m před prahemdráhy. Kdyţ můţe být u návěstidel přibliţovacísvětelné soustavy prokázána úroveň údrţbys hodnotami v souladu s 10.4.7, návěstidlapostranních řad mohou být umístěna po oboustranách osy v podélných rozestupech po 60 m,přičemţ první návěstidlo musí být umístěno vevzdálenosti 60 m před prahem dráhy. Příčnávzdálenost mezi vnitřními návěstidly postranních řadnesmí být menší neţ 18 m a větší neţ 22,5 m, nejlépe18 m, ale v kaţdém případě musí být stejná jakovzdálenost vnitřních návěstidel dotykové zóny.5.3.4.25 Příčka zřízená ve vzdálenosti 150 m předprahem dráhy musí vyplňovat mezery mezi návěstidlyosové a postranní řady.5.3.4.26 Příčka ve vzdálenosti 300 m před prahemdráhy musí sahat na obě strany od osy do vzdálenosti15 m.5.3.4.27 Skládá-li se osová řada ve vzdálenosti300 m a větší před prahem dráhy z návěstidelpopsaných v ustanovení 5.3.4.31 b), nebo 5.3.4.32 b),musí být zřízeny doplňující příčky ve vzdálenostech450, 600 a 750 m před prahem dráhy a doplněnazábleskovým návěstidlem, kromě případů, kdy totoosvětlení ÚCL povaţuje za nadbytečné s ohledem nacharakteristiky přibliţovací světelné soustavya povahu meteorologických podmínek.5.3.4.28 Kde jsou do přibliţovací světelné soustavyvčleněny doplňující příčky popsané v ustanovení5.3.4.27, musí jejich vnější konce leţet na dvoupřímkách, které jsou buď rovnoběţné nebo které sesbíhají tak, aby se protnuly na ose RWYve vzdálenosti 300 m před prahem dráhy.5.3.4.29 Přibliţovací světelná soustava musí leţetco nejblíţe k vodorovné rovině procházející prahemdráhy a musí být provedena tak, aby:a) ţádný objekt vyjma azimutální antény ILS/MLSnepřesahoval rovinu přibliţovací světelné soustavydo vzdálenosti 60 m od její osy; ab) ţádné jiné návěstidlo neţ návěstidlo umístěnéuvnitř střední části příčky nebo krátké osové příčky(nikoli na jejich okrajích) nebylo stíněno připohledu z přibliţujícího se letadla.Kaţdá azimutální anténa ILS nebo MLS přesahujícírovinu návěstidel musí být klasifikována jako překáţkaa příslušně označena a to i světelně.Charakteristiky5.3.4.30 Osa světelné soustavy pro přesnépřiblíţení II. a III. kategorie se musí v prvních300 m před prahem dráhy skládat z krátkých příček,vydávajících stálé světlo proměnlivé bílé barvy vyjmapřípadu, kdy je práh dráhy posunut o 300 m nebovíce; pak můţe být osa vytvořena z jednotlivýchsvětelných zdrojů vydávajících stálé světlo proměnlivébílé barvy. Kdyţ můţe být u návěstidel přibliţovacísvětelné soustavy prokázána úroveň údrţby v souladus hodnotami v ust. 10.4.7, osa světelné soustavy propřesné přiblíţení II. a III. kategorie se můţe v prvních300 m před prahem RWY skládat:a) z krátkých příček, kdyţ se osa za vzdáleností300 m před prahem dráhy skládá z krátkých příčekpopsaných v ust. 5.3.4.32; nebob) střídavě z jednotlivých světelných zdrojůa krátkých příček, kdyţ se osa přibliţovacísvětelné soustavy ve vzdálenosti 300 m a většípřed prahem dráhy skládá z jednotlivýchsvětelných zdrojů popsaných v ust. 5.3.4.32 b),s prvním jednotlivým návěstidlem umístěným vevzdálenosti 30 m před prahem dráhy a s prvníkrátkou příčkou umístěnou 60 m před prahemdráhy; neboc) z jednotlivých světelných zdrojů v případě, ţe jepráh dráhy posunut o 300 m nebo více;14.11.20135 - 21 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5přičemţ ve všech případech musí návěstidla vydávatstálé světlo proměnlivé bílé barvy.5.3.4.31 Ve vzdálenosti 300 m a větší před prahemdráhy se musí kaţdé místo osy přibliţovací světelnésoustavy skládat:a) z krátkých příček pouţitých ve vnitřních 300 m;nebob) ze dvou světelných zdrojů ve středních 300 mosové řady a tří světelných zdrojů ve vnějších300 m osové řady;přičemţ ve všech případech musí návěstidla vydávatstálé světlo proměnlivé bílé barvy.5.3.4.32 Kde můţe být u návěstidel přibliţovacísvětelné soustavy prokázána úroveň údrţbys hodnotami v souladu s ust. 10.4.7, ve vzdálenosti300 m a větší před prahem dráhy, můţe být v kaţdémmístě osové řady přibliţovací světelné soustavypouţita buď:a) krátká příčka; nebob) jednotlivý světelný zdroj;přičemţ ve všech případech musí návěstidla vydávatstálé světlo proměnlivé bílé barvy.5.3.4.33 Krátká příčka musí být nejméně 4 mdlouhá. Kdyţ je krátká příčka sloţená z návěstidelblíţících se bodovým zdrojům, musí být návěstidlarovnoměrně rozmístěna s rozestupy nepřesahujícími1,5 m.5.3.4.34 Kdyţ se osa ve vzdálenosti 300 m a vícepřed prahem dráhy skládá z krátkých příčekpopsaných v ust. 5.3.4.31 a), nebo 5.3.4.32 a), musíbýt kaţdá krátká příčka doplněna zábleskovýmnávěstidlem, vyjma případu, kde ÚCL toto osvětlenípovaţuje za nadbytečné s ohledem na charakteristikypřibliţovací světelné soustavy a na povahumeteorologických podmínek.ZÁMĚRNĚ NEPOUŢITO14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 22

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 11Vnitřních 300 m světelné přibližovací a dráhové soustavy pro RWY pro přesné přiblíženíII. a III. kategorie14.11.20135 - 23 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 12Vnitřních 300 m světelné přibližovací a dráhové soustavy pro RWY pro přesné přiblíženíII. a III. kategorie, když může být prokázána úroveň údržby návěstidel splňující požadavkyHlavy 10.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 24

HLAVA 5PŘEDPIS L145.3.4.35 Kaţdé zábleskové návěstidlo musí vydávatzáblesky dvakrát za sekundu, které začínají na vnějšímnávěstidle a postupují směrem k prahu dráhy k vnitřnímunávěstidlu soustavy. Napájení musí být řešeno tak, abytato návěstidla mohla být ovládána nezávislena ostatních návěstidlech přibliţovací světelnésoustavě.5.3.4.36 Postranní řada se musí skládat z krátkýchpříček vydávajících červené světlo. Délka krátkých příčekpostranní řady a příčné rozestupy mezi jejími návěstidlymusí být stejné jako u krátkých příček návěstideldotykové zóny.5.3.4.37 Návěstidla tvořící příčky musí vydávat stálésvětlo proměnlivé bílé barvy. Návěstidla musí býtrovnoměrně rozmístěna v rozestupech nejvýše 2,7 m.5.3.4.38 Svítivost návěstidel vydávajících červenésvětlo musí být vzájemně slučitelná se svítivostínávěstidel vydávajících bílé světlo.5.3.4.39 Návěstidla musí být v souladu s ustanovenímiuvedenými v Doplňku 2, Obr. 2 - 1 nebo 2 - 2.Poznámka: Obálky trajektorie letu použité prokonstrukci těchto návěstidel jsou uvedeny v Dodatku A,Obr. A-4.5.3.5 Světelné sestupové soustavy pro vizuálnípřiblíţeníPoužití5.3.5.1 Světelná sestupová soustava pro vizuálnípřiblíţení musí být zřízena jako pomůcka propřiblíţení na RWY bez ohledu na to, zda je RWYvybavena jinými vizuálními nebo nevizuálnímipomůckami, jestliţe je splněna jedna nebo vícenásledujících podmínek:a) RWY je pouţívána proudovými letouny nebojinými letouny s obdobnými poţadavky na jejichvedení;b) pilot kteréhokoliv typu letounu můţe mít potíţe přirozhodnutí při přiblíţení následkem:1) nevyhovujícího vizuálního vedení, které sevyskytuje při přiblíţení nad vodní plochou nebonad nevýrazným terénem za dne nebo přinedostatečném okolním osvětlenív přibliţovacím prostoru za noci; nebo2) klamné informace vyvolané vlivem okolníhoterénu nebo sklonů RWY;c) přítomnost objektů v přibliţovacím prostoru můţevyvolat váţné nebezpečí, sestupuje - li letoun podstanovenou sestupovou rovinou, zejménaneexistují-li ţádné nevizuální nebo jiné vizuálníprostředky poskytující výstrahu o takovýchobjektech,d) fyzické podmínky u obou konců RWY představujíváţné nebezpečí v případě dosednutí letounu předprahem dráhy nebo jeho vyjetí za konec RWY;e) terén nebo převládající meteorologické podmínkyjsou takové, ţe letoun můţe být během přiblíţenívystaven neobvyklé turbulenci.Poznámka: Podrobnosti o prioritě instalacesestupových světelných soustav pro vizuální přiblíženíjsou uvedeny v Dodatku A, bod 12.Obr. 5 - 13Světelné sestupové soustavy pro vizuální přiblížení14.11.20135 - 25 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 14.Umístění návěstidel pro T-VASIS5.3.5.2 Standardní sestupová soustava pro vizuálnípřiblíţení musí odpovídat jednomu z následujícíchtypů:a) T - VASIS a AT - VASIS odpovídající specifikacímuvedeným v ustanoveních 5.3.5.6 aţ 5.3.5.22včetně;b) systémům PAPI a APAPI odpovídajícímspecifikacím uvedeným v ustanoveních 5.3.5.23aţ 5.3.5.40 včetně;jak znázorňuje Obr. 5 - 13.5.3.5.3 PAPI, T - VASIS nebo AT - VASIS musí býtzřízen tam, kde je kódové číslo 3 nebo 4, jestliţeexistuje jedna nebo více podmínek, specifikovanýchv ust. 5.3.5.1.5.3.5.4 PAPI nebo APAPI musí být zřízeno tam, kdeje kódové číslo 1 nebo 2, jestliţe je splněna jednanebo více podmínek specifikovaných v ust. 5.3.5.1.5.3.5.5 Jestliţe je práh dráhy dočasně přemístěnz normální polohy a je splněna jedna nebo vícepodmínek specifikovaných v ust. 5.3.5.1, musí být14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 26

HLAVA 5PŘEDPIS L14zřízeno PAPI, vyjma toho, ţe u kódového čísla 1a 2 můţe být zřízeno APAPI.T-VASIS a AT-VASISPopis5.3.5.6 Soustava T-VASIS musí obsahovat 20návěstidel symetricky rozloţených podél osy RWY,z nichţ jsou vytvořeny dvě polopříčky, kaţdá ze čtyřnávěstidel a podélné řady po šesti návěstidlech, půlícítyto polopříčky, jak je patrno na Obr. 5 - 14.5.3.5.7 Soustava AT-VASIS musí obsahovat desetnávěstidel uspořádaných po jedné straně RWY vetvaru jednoduché polopříčky sloţené ze čtyřnávěstidel a rozpůlené podélnou řadou sloţenou zešesti návěstidel.5.3.5.8 Návěstidla musí být konstruovánaa upravena takovým způsobem, aby pilot letounuběhem přiblíţení:a) je-li nad stanovenou sestupovou rovinou, vidělbílou polopříčku/polopříčky a jednu, dvě nebo třinávěstidla „klesej“, přičemţ čím více jich vidí, tímje pilot výše nad sestupovou rovinou;b) je-li na sestupové rovině, vidí příčku/příčky bílé; ac) jestliţe je pod sestupovou rovinou, vidělpříčku/příčky a jedno, dvě nebo tři bílá návěstidla„stoupej“, přičemţ čím více jich vidí, tím je pilotníţe pod sestupovou rovinou; a kdyţ je značněpod sestupovou rovinou, vidí příčku/příčky a třičervená návěstidla „stoupej“.Jestliţe je na sestupové rovině nebo nad ní, nesmívidět ţádné návěstidlo „stoupej“; jestliţe je nasestupové rovině nebo pod ní, nesmí vidět ţádnénávěstidlo „klesej“.Umístění5.3.5.9 Návěstidla musí být umístěna podleObr. 5 - 14 s přípustnými tolerancemi instalaceuvedenými v jeho legendě.Poznámka: V případě, že jsou viditelná pouzenávěstidla polopříčky, tak umístění soustavy T-VASISzajišťuje pro sklon 3 o a jmenovitou výšku oka nadprahem dráhy 15 m (viz ustanovení 5.3.5.6 a 5.3.5.19výšku očí pilota nad prahem dráhy od 13 do 17 m.Jestliže se požaduje větší výška očí nad prahemdráhy, (k poskytnutí přiměřené vzdálenosti kola nadprahem dráhy), má být přiblížení prováděno přividitelnosti jednoho nebo více návěstidel „klesej“.Výška očí pilota nad prahem dráhy je pak následující:viditelná návěstidla polopříčeka jedno návěstidlo „klesej“viditelná návěstidla polopříčeka dvě návěstidla „klesej“viditelná návěstidla polopříčeka tři návěstidla „klesej“17 m až 22 m22 m až 28 m28 m až 54 mCharakteristiky návěstidel5.3.5.10 Soustavy musí být způsobilé pro provoz vedne i v noci.5.3.5.11 Rozloţení světelného svazku kaţdéhonávěstidla musí mít tvar vějíře otevřeného v širokémvodorovném úhlu do směru přiblíţení. Návěstidlapostranních polopříček musí vydávat svazek bíléhosvětla od 1 o 54’ do 6 o svislého úhlu a svazekčerveného světla od 0 o do 1 o 54’ svislého úhlu.Návěstidla „klesej“ musí vydávat svazek bílého světlaod svislého úhlu 6 o aţ přibliţně k úhlu sklonusestupové roviny, kde musí mít ostrou hranici.Návěstidla „stoupej“ musí vydávat svazek bíléhosvětla přibliţně od úhlu sklonu sestupové roviny aţk úhlu 1 o 54’ nad vodorovnou rovinou a svazekčerveného světla od úhlu 1 o 54’ dolů. Úhel nejvyššíhookraje červeného světelného svazku návěstidelpostranní polopříčky a návěstidel „stoupej“ můţe býtzvětšen podle ustanovení 5.3.5.21.5.3.5.12 Rozloţení intenzity návěstidel „klesej“,příčky a „stoupej“ musí být v souladu s Doplňkem 2,Obr. 2 - 22.5.3.5.13 Přechod mezi červenou a bílou barvou vesvislé rovině musí být takový, aby z hlediskapozorovatele ve vzdálenosti nejméně 300 m bylnejvýše 15´.5.3.5.14 Souřadnice Y plné intenzity červenéhosvětla nesmí přesahovat 0,320.5.3.5.15 Musí být zajištěno vhodné řízení svítivosti,které by dovolilo její seřízení vyhovující převládajícímpodmínkám, aniţ by vyvolávalo oslnění pilotav průběhu přiblíţení a přistání.5.3.5.16 Návěstidla tvořící příčky nebo tvořícíodpovídající páry „klesej“ nebo „stoupej“, musí býtosazena tak, aby se pilotovi přibliţujícího se letounujevila v podstatě ve vodorovné přímce. Návěstidlamusí být osazena co moţná nejníţe a musí býtkřehká.5.3.5.17 Návěstidla musí být řešena tak, abykondenzáty, špína apod. na povrchu optickyprostupných nebo odrazných ploch měly co nejmenšívliv na světelný signál a neměly ţádný vliv na výškovýúhel světelného svazku nebo kontrast mezi červenýmia bílými signály. Konstrukce návěstidel musí býttaková, aby moţnost částečného nebo úplnéhozaplnění štěrbin sněhem nebo ledem tam, kde setakové podmínky vyskytují, byla sníţena na minimum.Nastavení sklonu přiblížení a výšky světelnýchsvazků5.3.5.18 Sestupový úhel musí být přiměřený proletouny provádějící přiblíţení.5.3.5.19 Jestliţe je RWY, na níţ je instalovánT - VASIS vybavena systémem ILS a/nebo MLS,umístění a náměr návěstidel musí být takové, abyvizuální sestupový úhel byl tak blízko, jak je to moţné,k sestupové rovině ILS a/nebo minimální sestupovérovině MLS, podle toho, který systém je instalován.14.11.20135 - 27 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 15Světelné svazky a úhly náměru T-VASIS a AT-VASIS5.3.5.20 Náměr návěstidel polopříček po oboustranách RWY musí být stejný. Výškový úhel horníhrany světelných svazků dvou návěstidel „stoupej“nejbliţších k polopříčkám a náměr spodní hranysvětelných svazků dvou návěstidel „klesej“ nejbliţšíchk polopříčkám musí být stejný a musí odpovídatsklonu sestupové roviny. Úhel horní hrany světelnýchsvazků následujících návěstidel „stoupej“ musí býtvţdy o 5´ zmenšen u kaţdého následujícíhonávěstidla ve směru od polopříčky. Spodní hranasvětelných svazků návěstidel „klesej“ musí mítvýškový úhel zvětšený vţdy o 7´ u kaţdéhonásledujícího návěstidla ve směru polopříčky(viz Obr. 5 - 15).5.3.5.21 Náměr horního okraje červenýchsvětelných svazků polopříčky a návěstidel „stoupej“musí být takový, aby pilot letounu, který běhempřiblíţení vidí tři návěstidla „stoupej“, měl přibliţovacíprostor prostý objektů a byl v bezpečné výšce nadpřekáţkami, jestliţe se mu ještě neobjevila červenánávěstidla.5.3.5.22 Vodorovný rozptyl světelného svazku musíbýt vhodně omezen tehdy, kdyţ objekt, umístěnýmimo ochrannou plochu odpovídajícího systému, aleuvnitř bočních mezí světelného svazku, převyšujeochrannou plochu a letecké studie ukazují, ţe můţemít významný vliv na bezpečnost letů. Rozsahomezení musí být takový, aby objekt zůstal mimohranice světelného svazku.Poznámka: Informace týkající se příslušnýchochranných ploch jsou uvedeny v ust. 5.3.5.41 až5.3.5.45.PAPI a APAPIPopis5.3.5.23 Soustava PAPI se musí skládat z postrannípříčky skládající se ze čtyř víceţárovkovýchrovnoměrně rozmístěných návěstidel (nebozdvojených jednoduchých návěstidel). Systém musíbýt umístěn na levé straně RWY vyjma případu, kdyto není fyzicky moţné.Poznámka: Jestliže RWY užívají letadlavyžadující vizuální vedení příčného náklonu, kterénení zajištěno jinými vnějšími prostředky, může býtzřízena druhá příčka na protilehlé straně RWY.5.3.5.24 Soustava APAPI se musí skládatz postranní příčky skládající se ze dvouvíceţárovkových rovnoměrně rozmístěných návěstidel(nebo zdvojených jednoduchých návěstidel). Systémmusí být umístěn na levé straně RWY vyjma případu,kdy to není fyzicky moţné.Poznámka: Jestliže RWY užívají letadlavyžadující vizuální vedení příčného náklonu, kterénení zajištěno jinými vnějšími prostředky, může býtzřízena druhá příčka na protilehlé straně RWY.5.3.5.25 Příčka PAPI musí být konstruovánaa uspořádána takovým způsobem, aby pilotprovádějící přiblíţení:a) v případě, ţe je na přibliţovací rovině nebo blízkoní viděl dvě návěstidla umístěná nejblíţe RWYjako červená a dvě návěstidla umístěná nejdále odRWY jako bílá;b) v případě, ţe je nad přibliţovací rovinou, viděljedno návěstidlo umístěné nejblíţe RWY jakočervené a tři návěstidla dále od RWY jako bílá;a kdyţ je ještě výše nad přibliţovací rovinou, vidělvšechna návěstidla jako bílá; ac) v případě, ţe je pod přibliţovací rovinou, viděl třinávěstidla umístěná nejblíţe k RWY jako červenáa návěstidlo nejvzdálenější k RWY jako bílé;a kdyţ je ještě níţe pod přibliţovací rovinou, vidělvšechna návěstidla jako červená.5.3.5.26 Příčka APAPI musí být konstruovánaa uspořádána takovým způsobem, aby pilotprovádějící přiblíţení:a) v případě, ţe je na přibliţovací rovině nebo blízkoní viděl návěstidlo bliţší k RWY jako červenéa návěstidlo vzdálenější od RWY jako bílé;b) v případě, ţe je nad přibliţovací rovinou, viděl oběnávěstidla jako bílá; ac) v případě, ţe je pod přibliţovací rovinou, viděl oběnávěstidla jako červená.Umístění5.3.5.27 Návěstidla musí být umístěna způsobemodpovídajícím základní sestavě znázorněné na Obr. 5- 16 s ohledem na uvedené instalační tolerance. Prozvýšení bezpečnosti je ţádoucí, aby příčné rozestupyjednotlivých návěstidel nabývaly maximálníchkladných hodnot uvedené tolerance. Návěstidla tvořícípříčku musí být osazena tak, aby se pilotovi14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 28

HLAVA 5PŘEDPIS L14přibliţujícího se letounu jevila v podstatěv horizontální linii. Návěstidla musí být osazena comoţno nejníţe a musí být křehká.Charakteristiky návěstidel5.3.5.28 Soustava musí být vhodná pro denníi noční provoz.5.3.5.29 Přechod barev od červené do bílé ve svislérovině musí být takový, aby se jevil pozorovatelina vzdálenost nejméně 300 m ve svislém úhlu nevětším neţ 3´.5.3.5.30 Plná svítivost červeného návěstidla nesmímít souřadnici Y větší neţ 0,320.5.3.5.31 Rozdělení svítivosti červeného světlavyzařovaného návěstidlem musí odpovídat Doplňku 2,Obr. 2 - 23.Poznámka: Další informace o charakteristikáchnávěstidel jsou uvedeny v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 4.5.3.5.32 Musí být zajištěno řízení svítivosti, které byumoţnilo takové nastavení, jeţ by vyhovovalopřevládajícím podmínkám a zamezilo oslnění pilotaběhem přiblíţení a přistání.5.3.5.33 Kaţdé návěstidlo musí být nastavitelnévýškově tak, aby dolní hranice bílé části světelnéhosvazku mohla být nastavena v libovolném svislémúhlu mezi 1 o 30´ a 4 o 30´ nad vodorovnou rovinou.5.3.5.34 Návěstidla musí být řešena tak, abykondenzáty, sníh, led, špína apod. na povrchu optickyprostupných nebo odrazných ploch měly co nejmenšívliv na světelný signál a ţádný vliv na kontrast mezičervenými a bílými signály a výšku přechodovéhosektoru.Nastavení sklonu přiblížení a výšky návěstidel5.3.5.35 Sklon přiblíţení, definovaný na Obr. 5 - 17,musí být vyhovující pro letouny provádějící totopřiblíţení.5.3.5.36 Jestliţe je RWY vybavena systémem ILSa/nebo MLS, musí být umístění a výškové nastavenínávěstidel takové, aby vizuální sestupová rovina bylaco nejblíţe sestupové rovině ILS a/nebo minimálnísestupové rovině MLS, podle toho, který systém jeinstalován.5.3.5.37 Svislý úhel nastavení návěstidelu příčky soustavy PAPI musí být takový, aby pilotpřibliţujícího se letounu při zpozorování jednohobílého a tří červených návěstidel byl v bezpečné výšcenad překáţkami v přibliţovacím prostoru.5.3.5.38 Svislý úhel nastavení návěstidel příčkysoustavy APAPI musí být takový, aby pilot letounupřibliţujícího se v sestupové rovině, při zpozorovánísignálu o nejmenším sklonu, tj. jednoho návěstidlabílého a jednoho červeného, byl v bezpečné výšcenad překáţkami v přibliţovacím prostoru.5.3.5.39 Vodorovný rozptyl světelného svazku musíbýt vhodně omezen tehdy, kdyţ objekt, umístěnýmimo ochranné plochy systému PAPI a APAPI, aleuvnitř bočních mezí světelného svazku, převyšujeochrannou plochu a letecko-provozní studie ukazují,ţe můţe mít významný vliv na bezpečnost letů.Rozsah omezení musí být takový, aby objekt zůstalmimo hranice světelného svazku.Poznámka: Informace týkající se příslušnýchochranných ploch jsou uvedeny v ust. 5.3.5.41 až5.3.5.45.5.3.5.40 Kde jsou postranní příčky umístěny naobou stranách RWY k zajištění navádění, musí mítodpovídající návěstidla tentýţ sklon, aby se světelnésignály kaţdé postranní příčky střídaly v témţokamţiku.Ochranné plochyPoznámka: Následující ustanovení platí proT - VASIS, AT - VASIS, PAPI a APAPI.5.3.5.41 Ochranné plochy musí být zřízeny tam, kdeje zamýšleno zřídit sestupovou soustavu pro vizuálnípřiblíţení.5.3.5.42 Charakteristiky ochranné plochy,tj. počátek, rozevření, délka a sklon musí odpovídatspecifikacím v příslušném sloupci tabulky 5-3 a naObr. 5 - 18.5.3.5.43 Zřizování nových objektů nebo rozšířeníexistujících objektů zasahujících nad ochrannouplochu je nepřípustné, vyjma případu, kdy na základěposouzení ÚCL bude nový objekt nebo rozšířeníexistujícího objektu zakryto jiným existujícímneodstranitelným objektem.Poznámka: Okolnosti, za nichž princip zakrytímůže být přiměřeně aplikován, jsou popsány v AirportServices Manual, Part 6.5.3.5.44 Existující objekt nad ochrannou plochoumusí být odstraněn vyjma případu, kdy je podleposouzení ÚCL stíněn neodstranitelným objektemnebo kde letecko-provozní studie ukazuje, ţe tentoobjekt nepříznivě neovlivňuje bezpečnost provozuletounů.5.3.5.45 Jestliţe letecko-provozní studie udává, ţeexistující objekt zasahující nad ochrannou plochumůţe významně ovlivnit bezpečnost provozu letounů,musí být zavedeno jedno nebo více následujícíchopatření:a) vhodné zvýšení sklonu přiblíţení soustavy;b) redukce vodorovného rozevření soustavy, takţeobjekt je mimo hranice světelného svazku;c) posunutí osy soustavy a ochranné plochy k nívztaţené, avšak nejvýše o 5 o ;d) vhodné posunutí prahu dráhy; ae) jestliţe opatření podle bodu d) není praktickyproveditelné, soustava se přiměřeně posune dáleod prahu dráhy k zajištění zvětšení výšky nadprahem dráhy, které je rovno přesahující výšceobjektu.Poznámka: Instrukce k této záležitosti jsouuvedeny v dokumentu ICAO Aerodrome DesignManual, Part 4.14.11.20135 - 29 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 16Umístění PAPI a APAPI14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 30

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 17Světelné paprsky a úhel výškového nastavení soustavy PAPI a APAPI14.11.20135 - 31 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Výška oka od kola letounuv konfiguraci pro přiblíţení aTabulka 5 - 2. Vzdálenost kol nad prahem dráhy pro PAPI a APAPIŢádoucí vzdálenost kola nadprahem dráhy (metry) b,cMinimální vzdálenost kola nadprahem dráhy(metry) d(1) (2) (3)aţ do ale ne včetně 3 m 6 3 e3 m aţ do ale na včetně 5 m 9 45 m aţ do ale ne včetně 8 m 9 58 m aţ do ale ne včetně 14 m 9 6a) Při výběru skupiny výšky oka od kola letounu musí být uvaţovány jen letouny, které budou systém obvykle uţívat.Skupinu výšky oka od kola musí určovat nejnáročnější z takových letounů.b) Kde je to moţné, musí být zabezpečena vzdálenost kola nad prahem dráhy podle sloupce (2).c) Vzdálenost kola nad prahem dráhy ve sloupci (2) můţe být zmenšena aţ na vzdálenost ve sloupci (3) ale ne méně,jestliţe letecko-provozní studie ukazuje, ţe taková zmenšená vzdálenost je přijatelná.d) Jestliţe je zmenšená vzdálenost kola nad prahem dráhy stanovena u posunutého prahu, musí být zaručeno, ţeodpovídající ţádoucí výška kola nad prahem dráhy, uvedená ve sloupci (2), bude pouţitelná, kdyţ letoun při největšívzdálenosti oka od kola ve vybrané skupině bude přelétávat začátek RWY.e) Tato vzdálenost kola nad prahem dráhy můţe být zmenšena na 1,5 m u RWY, uţívaných hlavně lehkými letouny s jinýmineţ proudovými motory.RozměryplochyDélka vnitřníhookrajeVzdálenost odprahu dráhyRozevření (nakaţdou stranu)Tabulka 5 - 3. Rozměry a sklony ochranné plochyTyp/kódové číslo RWYNepřístrojováPřístrojováKódové čísloKódové číslo1 2 3 4 1 2 3 460 m 80 a m 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15%Celková délka 7 500 m 7 500 m b 15 000 m 15 000 m 7 500 m 7500 m b 15 000 m 15 000mSklonya) T - VASIS aAT - VASIS- c 1,9 o 1,9 o 1,9 o - 1,9 o 1,9 o 1,9 ob) PAPI d - A-0,57 o A-0,57 o A-0,57 o A-0,57 o A-0,57 o A-0,57 o A-0,57 oc) APAPI d A-0,9 o A-0,9 o - - A-0,9 o A-0,9 o - -a) Tato délka musí být zvětšena na 150 m pro T - VASIS nebo AT - VASIS.b) Tato délka musí být zvětšena na 15 000 m pro T - VASIS nebo AT - VASIS.c) Ţádný sklon nebyl stanoven, neboť je nepravděpodobné pouţití na RWY uvedeného typu/kódového čísla.d) Úhly uvedené v Obr. 5 - 17.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 32

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 18Překáţková plocha pro přibliţovací světelné soustavy pro vizuální přiblíţení5.3.6 Světelná soustava pro vedení po okruhuPoužití5.3.6.1 Světelná soustava pro vedení po okruhumusí být zřízena, jestliţe stávající přibliţovacía dráhová světelná soustava neumoţňuje dostatečněidentifikovat RWY a/nebo prostor přiblíţení letadlům,při přiblíţení okruhem v podmínkách, pro které jestanoveno, ţe RWY má být pouţívána pro přiblíţeníokruhem.Umístění5.3.6.2 Umístění a počet návěstidel soustavy musíbýt přiměřený k tomu, aby umoţnil pilotovi podlepotřeby:a) vstoupit do úseku letu po větru a provést manévrpřivedení letadla do poţadované polohy, ze kterérozezná práh dráhy; ab) získat poznatky o prostředí RWY a/nebo o jinýchvlastnostech, které mu umoţní rozhodnouto vlétnutí do polohy před poslední zatáčkoua konečné přiblíţení včetně vedení poskytovanéjinými vizuálními pomůckami.5.3.6.3 Světelná soustava pro vedení po okruhu semusí skládat z:a) návěstidel vyznačujících prodlouţenou osu RWYa/nebo části jiné přibliţovací světelné soustavy;nebob) návěstidel vyznačujících umístění prahu dráhy;neboc) návěstidel vyznačujících směr nebo umístěníRWY;nebo kombinací takových návěstidel přiměřenouk uvaţované RWY.Poznámka: Návod na zřízení světelné soustavypro vedení po okruhu je uveden v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 4.Charakteristiky5.3.6.4 Světelná soustava pro vedení po okruhu semusí skládat ze stálých nebo zábleskových návěstidelo svítivosti a rozsahu světelného svazku přiměřenéhopodmínkám dohlednosti a okolních návěstidel,ve kterých je stanoveno provádět vizuální přiblíţeníokruhem. Záblesková návěstidla musí být bílá a stálánávěstidla buď bílá nebo výbojková.5.3.6.5 Návěstidla musí být uspořádánaa instalována takovým způsobem, aby pilot, kterýprovádí přiblíţení, vzlet nebo pojíţdí, nebyl oslněnnebo zmaten.14.11.20135 - 33 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.7 Naváděcí dráhové světelné soustavyPoužití5.3.7.1 Naváděcí dráhová světelná soustava musíbýt zřízena v případě, kdy je ţádoucí poskytnoutvizuální vedení ve specifickém prostoru přiblíţeníz takového důvodu, jako vyhnutí se nebezpečnémuterénu nebo pro účely sníţení hluku.Poznámka: Návod na provedení naváděcídráhové světelné soustavy je uveden v dokumentuICAO Aerodrome Design Manual, Part 4.Umístění5.3.7.2 Naváděcí dráhová světelná soustava semusí skládat ze skupin návěstidel umístěných tak, abyurčovaly vhodný prostor přiblíţení a tak, aby jednaskupina byla vidět ze skupiny předchozí. Vzdálenostmezi sousedními skupinami by neměla přesáhnout1 600 m.Poznámka: Naváděcí dráhová světelná soustavamůže být zakřivena, přímá nebo může být kombinacíobou způsobů.5.3.7.3 Naváděcí dráhová světelná soustava musímít rozsah od bodu určeného ÚCL aţ do bodu, kdy jena dohled přibliţovací světelná soustava, pokud jezřízena, nebo RWY nebo dráhová světelná soustava.Charakteristiky5.3.7.4 Kaţdá skupina návěstidel naváděcídráhové světelné soustavy se musí skládatpřinejmenším ze tří zábleskových návěstidelv přímkovém nebo skupinovém uspořádání. Soustavamusí být rozšířena o návěstidla vydávající stálé světlotam, kde taková návěstidla mohou být nápomocna přijejí identifikaci.5.3.7.5 Záblesková návěstidla musí vydávat bílézáblesky a výbojková návěstidla musí vydávat stálésvětlo.5.3.7.6 Pokud je to moţné, musí vydávatzáblesková návěstidla v kaţdé skupině zábleskyve sledu směrem k RWY.5.3.8 Prahová poznávací návěstidlaPoužití5.3.8.1 Prahová poznávací návěstidla musí býtinstalována:a) na prazích RWY pro nepřesné přístrojovépřiblíţení, kde je nutné její doplňkové zvýraznění,nebo kde není moţné zřídit jinou přibliţovacísvětelnou přibliţovací soustavu; ab) tam, kde je práh dráhy trvale posunut od konceRWY nebo dočasně posunut ze své normálnípolohy a je nutné jeho doplňkové zvýraznění.Umístění5.3.8.2 Prahová poznávací návěstidla musí býtumístěna souměrně k ose RWY na úrovni prahudráhy a přibliţně 10 m vně od postranních dráhovýchnávěstidel.Charakteristiky5.3.8.3 Prahová poznávací návěstidla musívydávat záblesky bílé barvy o frekvenci 60 aţ 120záblesků za minutu.5.3.8.4 Návěstidla musí být vidět pouze ze směrupřiblíţení k RWY.5.3.9 Postranní dráhová návěstidlaPoužití5.3.9.1 Postranní dráhová návěstidla musí býtzřízena na RWY určených k pouţití v noci nebo naRWY pro přesné přiblíţení určených k pouţití ve dnenebo v noci.5.3.9.2 Postranní dráhová návěstidla musí býtzřízena na RWY určených pro vzlet, které majíprovozní minimum pod úrovní RVR 800 m ve dne.Umístění5.3.9.3 Postranní dráhová návěstidla musí býtumístěna podél celé délky RWY ve dvourovnoběţných řadách stejně vzdálených od osy RWY.5.3.9.4 Postranní dráhová návěstidla musí býtumístěna podél okrajů plochy vyhlášené za RWYnebo vně okrajů této plochy ve vzdálenosti nejvýše3 m.5.3.9.5 Je-li šířka RWY větší jak 60 m, musí býtvzdálenost mezi řadami návěstidel určena s uváţenímpovahy provozu, charakteristik rozloţení světlapostranních dráhových návěstidel a jiných vizuálníchpomůcek provozovaných na RWY.5.3.9.6 Návěstidla musí být rovnoměrně rozloţenav řadách s rozestupy nejvýše po 60 m u přístrojovýchRWY a nejvýše po 100 m u nepřístrojových RWY.Návěstidla na opačných stranách osy RWY musí býtv linii kolmé k této ose. Na křiţovatce RWY mohou býtnávěstidla osazena nepravidelně nebo mohou býtvynechána za podmínky, ţe pilot má zajištěnovyhovující vedení.Charakteristiky5.3.9.7 Postranní dráhová návěstidla musí vydávatstálé světlo proměnlivé bílé barvy s těmito výjimkami:a) v případě posunutého prahu dráhy musí návěstidlamezi začátkem RWY a posunutým prahem dráhyvydávat červené světlo ve směru přiblíţení; ab) v úseku dlouhém 600 m nebo rovnajícímu setřetině délky RWY podle toho, která vzdálenost jekratší, před koncem RWY odlehlém od konce, nakterém letadlo zahajuje rozjezd, mohou návěstidlavydávat ţluté světlo.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 34

HLAVA 5PŘEDPIS L145.3.9.8 Postranní dráhová návěstidla musí vydávatsvětlo do všech úhlů azimutu potřebných k poskytnutívedení pilotovi, který přistává nebo vzlétáv příslušném směru. Mají-li postranní dráhovánávěstidla poskytovat i vedení na okruhu, musí svítitdo všech směrů azimutu (viz ust. 5.3.6.1).5.3.9.9 Ve všech směrech poţadovanýchv ustanovení 5.3.9.8 musí postranní dráhovánávěstidla vyzařovat aţ do úhlu 15 o nad vodorovnourovinou se svítivostí dostatečnou vzhledemk podmínkám dohlednosti a okolního osvětlení, zanichţ má být RWY pouţívána pro vzlety a přistání.V kaţdém případě musí být jejich svítivost alespoň50 cd s výjimkou letišť bez okolního osvětlení, kdemůţe být svítivost sníţena aţ na 25 cd, aby sezabránilo oslnění pilota.5.3.9.10 Postranní dráhová návěstidla na RWY propřesné přiblíţení musí být v souladu s ustanovenímiDoplňku 2, Obr. 2 - 9 nebo 2 - 10.5.3.10 Prahová návěstidla a návěstidla vnějšíchprahových polopříček (viz Obr. 5 - 19)Použití prahových návěstidel5.3.10.1 Prahová návěstidla musí být zřízena navšech RWY opatřených postranními dráhovýminávěstidly s výjimkou nepřístrojových RWY a RWYpro nepřesné přístrojové přiblíţení, u nichţ je práhdráhy posunut a jsou zřízeny vnější prahovépolopříčky.Umístění prahových návěstidel5.3.10.2 Je-li práh na začátku RWY, musí býtprahová návěstidla na kolmici k její ose co nejblíţek jejímu začátku a v ţádném případě ne dále neţ 3 mvně od něho.5.3.10.3 Je-li práh dráhy posunut od začátku RWY,musí být prahová návěstidla umístěna na přímcekolmé k ose RWY u posunutého prahu dráhy.5.3.10.4 Prahová návěstidla se musí skládat:a) na nepřístrojových RWY a RWY pro nepřesnépřístrojové přiblíţení nejméně ze šesti návěstidel;b) na RWY pro přesné přiblíţení I. kategorie nejméněz tolika návěstidel, kolik je jich zapotřebí, aby bylarozmístěna rovnoměrně mezi řadami dráhovýchpostranních návěstidel v rozestupech 3 m; ac) na RWY pro přesné přiblíţení II. a III. kategorienejméně z tolika návěstidel, kolik jich je zapotřebí,aby byla rozmístěna rovnoměrně mezi řadamidráhových postranních návěstidel v rozestupechne větších neţ 3 m.5.3.10.5 Návěstidla uvedená v ust. 5.3.10.4 a) a b)musí být buď:a) rozmístěna rovnoměrně mezi řadami postranníchdráhových návěstidel; nebob) rozloţena souměrně k ose RWY ve dvouskupinách s rovnoměrným rozmístěním návěstidelv kaţdé skupině a s mezerou mezi skupinamirovnou příčné vzdálenosti mezi značenímdotykové zóny nebo návěstidel dotykové zónyRWY, pokud jsou zřízeny, nebo jinak ne více neţpolovinu vzdálenosti mezi řadami postranníchdráhových návěstidel.Použití vnějších prahových polopříček5.3.10.6 Vnější prahové polopříčky musí být zřízenyna RWY pro přesné přiblíţení, jestliţe je ţádoucízvýšit výraznost prahu dráhy.5.3.10.7 Vnější prahové polopříčky musí být zřízenyna nepřístrojových RWY a na RWY pro nepřesnépřístrojové přiblíţení, jestliţe je práh dráhy posunuta prahová návěstidla jsou poţadována, ale nejsouzřízena.Umístění prahových polopříček5.3.10.8 Vnější prahové polopříčky musí býtumístěny souměrně k ose RWY u prahu dráhy vedvou skupinách – např. polopříčkách. Kaţdápolopříčka se musí skládat nejméně z pěti návěstidel;musí sahat do vzdálenosti nejméně 10 m směrem venod postranních dráhových návěstidel ve směru k nimkolmém a vnitřní návěstidlo kaţdé polopříčky musíleţet v linii postranních dráhových návěstidel.Charakteristiky prahových návěstidel a návěstidelvnějších prahových polopříček5.3.10.9 Prahová návěstidla a návěstidla vnějšíchprahových polopříček musí být jednosměrová a musívydávat stálé světlo zelené barvy do směru přiblíţenína RWY. Svítivost a šířka světelného svazku musíodpovídat podmínkám dohlednosti a okolníhoosvětlení, při nichţ má být RWY pouţívána.5.3.10.10 Prahová návěstidla na RWY pro přesnépřiblíţení musí vyhovovat ustanovením v Doplňku 2,Obr. 2 - 3.5.3.10.11 Návěstidla vnějších prahových polopříčekna RWY pro přesné přiblíţení musí odpovídatustanovením v Doplňku 2, Obr. 2 - 4.5.3.11 Koncová návěstidla RWY (viz Obr. 5 - 19)Použití5.3.11.1 Koncová návěstidla RWY musí být zřízenana RWY vybavených postranními dráhovýminávěstidly.Poznámka: Je-li práh na kraji RWY, mohou býtupevnění prahových návěstidel RWY použita též prokoncová návěstidla RWY.Umístění5.3.11.2 Koncová návěstidla RWY musí býtumístěna na přímce kolmé k ose RWY co nejblíţek jejímu konci, avšak v ţádném případě ne dále neţ3 m za ním.5.3.11.3 Koncová návěstidla RWY se musí skládatnejméně ze šesti návěstidel, která musí být:a) rovnoměrně rozmístěna mezi řadami postranníchdráhových návěstidel; nebob) umístěna souměrně k ose RWY ve dvouskupinách, v nichţ jsou návěstidla rozmístěnave stejných vzdálenostech a mezi skupinami je14.11.20135 - 35 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5mezera rovna nejvýše polovině vzdálenosti meziřadami postranních dráhových návěstidel.U RWY pro přesné přiblíţení III. kategorie nesmí býtrozestupy mezi jednotlivými koncovými návěstidlyRWY větší neţ 6 m, s výjimkou vnitřních návěstidel,pokud je provedena střední mezera.Charakteristiky5.3.11.4 Koncová návěstidla RWY musí býtjednosměrová a musí vydávat stálé světlo červenébarvy ve směru RWY. Svítivost a šířka světelnéhosvazku musí odpovídat podmínkám dohlednostia okolnímu osvětlení, za nichţ má být RWYpouţívána.5.3.11.5 Koncová návěstidla RWY na RWY propřesné přiblíţení musí vyhovovat ustanovenímDoplňku 2, Obr. 2 - 8.5.3.12 Osová návěstidla RWYPoužití5.3.12.1 Osová návěstidla RWY musí být zřízenana všech RWY pro přesné přiblíţení II. a III. kategorie.5.3.12.2 Pro zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, aby naRWY pro přesné přiblíţení I. kategorie byla zřízenaosová návěstidla RWY, zejména kdyţ RWY uţívajíletadla s vysokými přistávacími rychlostmi a tam, kdeje vzdálenost mezi řadami postranních dráhovýchnávěstidel větší neţ 50 m.5.3.12.3 Osová návěstidla RWY musí být zřízena navšech RWY určených pro vzlet, které mají provozníminimum pod úrovní RVR 400 m, pokud ÚCLv souladu s přímo aplikovatelným předpisem EUa prokázáním zachování rovnocenné úrovněbezpečnosti nestanoví jinak.5.3.12.4 Pro zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, abyosová návěstidla RWY byla zřízena na všech RWYurčených pro vzlety při minimální RVR 400 m nebovyšší, jestliţe je pouţívána letouny s velmi vysokouvzletovou rychlostí zejména tam, kde je vzdálenostmezi řadami postranních dráhových návěstidel většíneţ 50 m.Umístění5.3.12.5 Osová návěstidla RWY musí být umístěnav ose RWY. V případě, ţe je není moţno umístitv ose, mohou být návěstidla osazena rovnoměrněna jednu stranu od osy RWY ve vzdálenosti nejvýše60 cm. Návěstidla musí být umístěna od prahuke konci RWY s podélnými rozestupy přibliţně 15 m.Kdyţ úroveň údrţby splňuje poţadavky 10.4.7 nebo10.4.11 a kdyţ je RWY určená pro provoz za RVR300 m a více, podélné rozestupy mohou být přibliţně30 m.Poznámka: Stávající osová návěstidla RWYs rozestupy po 7,5 m se nemusí přizpůsobit 5.3.12.5.5.3.12.6 Osové vedení pro vzlet od začátku RWYk posunutému prahu dráhy musí být zajištěno:a) přibliţovací světelnou soustavou, jestliţe jejícharakteristiky a nastavení svítivosti poskytujídostatečné vedení během vzletu, a jestliţeneoslňuje pilota letadla při vzletu; nebob) osovými návěstidly RWY; neboc) příčkami nejméně 3 m dlouhými rozmístěnýmiv intervalech 30 m, jak je uvedeno na Obr. 5 - 20řešenými tak, aby jejich fotometrickécharakteristiky a nastavení svítivosti poskytovalydostatečné vedení během vzletu, aniţ by oslňovalypilota letadla.V případě nutnosti musí být učiněno opatřeník regulaci svítivosti osových návěstidel RWY,uvedených v b) nebo pro opětné nastavení svítivostiu přibliţovací světelné soustavy nebo krátkých příčekjestliţe se RWY pouţívá při přistání. V ţádnémpřípadě však nesmí pouze osová návěstidla RWYjako jediný prostředek poskytovat vedení od začátkuRWY k posunutému prahu, jestliţe se RWY pouţívápro přistání.Charakteristiky5.3.12.7 Osová návěstidla RWY musí vydávat stálésvětlo proměnlivé bílé barvy od prahu dráhy aţdo vzdálenosti 900 m před koncem RWY, střídavěčervené a proměnlivé bílé barvy od 900 m do 300 mpřed koncem RWY a červené barvy od 300 m předkoncem do konce RWY, vyjma případů, kdy je RWYkratší neţ 1 800 m. Tehdy musí být osazeny střídavěnávěstidla červené a proměnlivé bílé barvyod poloviny délky RWY pouţitelné pro přistánído vzdálenosti 300m od konce RWY.Poznámka: Je třeba věnovat pozornost řešeníelektrického napájecího systému, aby bylo zajištěno,že při jeho částečném selhání nedojde k nesprávnéindikaci zbývající délky RWY.5.3.12.8 Osová návěstidla RWY musí vyhovovatustanovením v Doplňku 2, Obr. 2 - 6 nebo 2 - 7.5.3.13 Návěstidla dotykové zóny RWYPoužití5.3.13.1 Návěstidla dotykové zóny RWY musí býtzřízena v dotykové zóně RWY pro přesné přiblíţeníII. a III. kategorie.Umístění5.3.13.2 Návěstidla dotykové zóny musí sahatod prahu dráhy do vzdálenosti 900 m, s výjimkouRWY kratších neţ 1800 m, kde musí být zkráceny tak,aby nezasahovaly za střed RWY. Obrazec návěstidelmusí tvořit dvojice krátkých příček rozloţenýchsymetricky podél osy RWY. Příčná vzdálenostvnitřních návěstidel musí být stejná jako příčnávzdálenost značení dotykové zóny RWY. Podélnýrozestup mezi páry příček musí být 30 nebo 60 m.Poznámka: Pro provoz za nižších dohledností sedoporučuje použít mezi krátkými příčkami podélnýrozestup 30 m.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 36

HLAVA 5PŘEDPIS L14Charakteristiky5.3.13.3 Krátké příčky musí obsahovat nejméně3 návěstidla a rozestupy mezi nimi musí být nejvýše1,5 m.5.3.13.4 Délka krátkých příček nesmí být menší neţ3 m a větší neţ 4,5 m.5.3.13.5 Návěstidla dotykové zóny RWY musí býtjednosměrová a musí vydávat stálé světlo proměnlivébílé barvy.5.3.13.6 Návěstidla dotykové zóny RWY musívyhovovat ustanovením Doplňku 2, Obr. 2 - 5.5.3.14 Jednoduchá návěstidla dotykové zónyPoznámka: Účelem jednoduchých návěstideldotykové zóny je poskytnout pilotům prostředek prozvýšení situačního povědomí za všech podmínekviditelnosti a pomoci pilotům při rozhodovánío zahájení postupu nezdařeného přiblížení v případě,kdy letadlo nedosedlo na určený bod na dráze. Jezásadní, aby piloti užívající letiště s jednoduchýminávěstidly dotykové zóny byli seznámeni s účelemtěchto návěstidel.Použití5.3.14.1 Z důvodu zvýšení bezpečnosti by letištěs úhlem sestupu vyšším neţ 3,5° a nebo v případě, ţepouţitelná délka přistání spolu s dalšími činitelizvyšuje riziko vyjetí z dráhy, mělo být vybavenojednoduchými návěstidly dotykové zóny, pokud nenívybaveno návěstidly dotykové zóny v souladus ust. 5.3.13.Umístění5.3.14.2 Jednoduchá návěstidla dotykové zóny musíbýt v páru umístěna na kaţdé straně osy RWY 0,3 mza návětrnou hranou posledního značení dotykovézóny. Příčná rozteč mezi vnitřními návěstidly dvoupárů návěstidel musí být rovna příčnému rozestupuzvolenému pro značení dotykové zóny. Roztečnávěstidel v rámci páru nesmí být více neţ 1,5 mnebo polovina šířky značení dotykové zóny, podletoho, co je větší. (viz Obr. 5 - 24).5.3.14.3 Z důvodu zvýšení bezpečnosti by na RWYbez značení dotykové zóny měla být jednoduchánávěstidla dotykové zóny zastavěna na takovémmístě, aby poskytovala rovnocenné informaceo dotykové zóně RWY.Charakteristiky5.3.14.4 Jednoduchá návěstidla dotykových zónmusí být pevná jednosměrová světla proměnlivé bílébarvy zarovnaná tak, aby byla viditelná pilotůmpřistávajících letounů ve směru přiblíţení na RWY.5.3.14.5 Jednoduchá návěstidla dotykových zónmusí splňovat specifikace uvedené v Doplňku 2,Obr. A2 - 5 .Poznámka: Za vhodnou provozní praxi sepovažuje dodávka energie jednoduchým návěstidlůmdotykové zóny z odděleného obvodu od ostatníchdráhových návěstidel tak, aby mohla být využita i kdyžjsou ostatní návěstidla vypnutá.5.3.15 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočeníPoznámka: Účelem návěstidel pojezdové dráhypro rychlé odbočení (RETIL) je poskytnout pilotůminformace o tom, v jaké vzdálenosti se na RWYnachází nejbližší pojezdová dráha pro rychléodbočení, zvýšit povědomí o situaci při podmínkáchnízké dohlednosti a umožnit pilotům zahájit brzděnís cílem dosáhnout efektivnějších rychlostí přiodbočení a výjezdu z RWY. Je nezbytné, aby pilotivyužívající letiště s RWY, na níž jsou umístěnanávěstidla pojezdové dráhy pro rychlé odbočení, účeltěchto návěstidel znali.Použití5.3.15.1 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být zřízena na RWY, určené proprovoz za dráhové dohlednosti niţší neţ 300 ma/nebo s vysokou hustotou provozu.Poznámka: Viz Dodatek A, bod 14.5.3.15.2 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočení nesmí být v činnosti v případě, ţe dojdek výpadku zdroje návěstidla nebo jakémukoliv jinémuvýpadku, který by bránil úplnému zobrazeníuvedenému na Obr. 5 - 21.Umístění5.3.15.3 Sada návěstidel pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být umístěna na tu stranu osy RWY,kde se nachází i příslušná pojezdová dráha pro rychléodbočení, a to v konfiguraci uvedené na Obr. 5 - 21.V kaţdé sadě musí být tato návěstidla umístěna vţdy2 m od následujícího návěstidla, přičemţ návěstidloumístěné nejblíţe k ose RWY musí být umístěno 2 mod této osy.5.3.15.4 Na RWY, kde je zřízeno více pojezdovýchdrah pro rychlé odbočení, musí být sady návěstidelpro kaţdou takovou pojezdovou dráhu umístěny tak,aby se při rozsvícení nepřekrývaly.Charakteristiky5.3.15.5 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být jednosměrová a musí vydávatstálé světlo ţluté barvy a musí být sestavena tak, abyje pilot přistávajícího letounu viděl ze směru přiblíţenína RWY.5.3.15.6 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být v souladu s ustanovenímiDoplňku 2, Obr. 2 - 6 nebo 2 - 7.5.3.15.7 Návěstidla pojezdové dráhy pro rychléodbočení musí být napájena ze samostatnéhoelektrického okruhu, nezávislého na ostatnímosvětlovacím zařízení RWY, aby je bylo moţné pouţíti v okamţiku, kdy jsou ostatní osvětlovací zařízenívypnuta.5.3.16 Návěstidla dojezdové dráhyPoužití5.3.16.1 Návěstidla dojezdové dráhy musí býtzřízena na dojezdové dráze určené pro provoz v noci.14.11.20135 - 37 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Umístění5.3.16.2 Návěstidla dojezdové dráhy musí býtumístěna podél celé dojezdové dráhy ve dvourovnoběţných řadách, stejně vzdálených od osydojezdové dráhy, navazujících na postranní dráhovánávěstidla. Návěstidla dojezdové dráhy musí býtosazena také napříč konce dojezdové dráhy v přímcekolmé k její ose, co nejblíţe k jejímu konci a v ţádnémpřípadě ne dále neţ 3 m vně od něho.Charakteristiky5.3.16.3 Návěstidla dojezdové dráhy musí býtjednosměrová a musí vydávat stálé světlo červenébarvy ve směru k RWY.5.3.17 Osová návěstidla pojezdové dráhyPoužití5.3.17.1 Osová návěstidla pojezdové dráhy musí býtzřízena na pojezdové dráze pro výjezd z RWY,na pojezdové dráze, zařízení pro odmrazovánía protinámrazové ošetření a na odbavovací ploše,které jsou určeny pro provoz za podmínek dráhovédohlednosti niţší neţ 300 m takovým způsobem, abyposkytovaly průběţné vedení od osy RWY ke stáníletadla. Osová návěstidla pojezdových drah nemusíbýt zřízeny tam, kde je hustota provozu maláa postranní návěstidla pojezdové dráhy a osovéznačení poskytují přiměřené vedení.5.3.17.2 Pro zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, abyosová návěstidla pojezdové dráhy byla zřízena napojezdové dráze určené pro provoz v noci zapodmínek RVR 300 m nebo více a zejménana sloţitých křiţovatkách pojezdových drah a napojezdových drahách pro výjezd z RWY, vyjmapřípadu, kdy je hustota provozu malá a postrannínávěstidla pojezdové dráhy a osové značení poskytujípřiměřené vedení.Poznámka: Jestliže se projeví nutnost označitokraje pojezdové dráhy, například rychlé odbočkyz RWY, úzké pojezdové dráhy nebo v oblastechs výskytem sněhu, může být toto ohraničeníprovedeno postranními návěstidly pojezdové dráhynebo značkami.5.3.17.3 Osová návěstidla pojezdové dráhy musí býtzřízena na pojezdové dráze pro výjezd z RWY,na pojezdové dráze, zařízení pro odmrazovánía protinámrazové ošetření a na odbavovací plošeurčené pro provoz za podmínek jakékoliv dohlednostitam, kde jsou součástí zdokonaleného systémusledování a řízení pohybů na ploše a zabezpečují taknepřetrţité vedení mezi osou RWY a stáními letadel.5.3.17.4 Osová návěstidla pojezdové dráhy musí býtzřízena na RWY tvořící část standardní pojezdovétrasy určené pro pojíţdění za podmínek RVR menšíneţ 300 m. Osová návěstidla pojezdových drahnemusí být zřízena tam, kde je hustota provozu maláa postranní návěstidla pojezdové dráhy a osovéznačení poskytují přiměřené vedení.Poznámka: Opatření týkající se návaznostidráhových světelných soustav a světelných soustavna pojezdových drahách jsou uvedena v ust. 8.2.3.5.3.17.5 Osová návěstidla pojezdové dráhy musí býtzřízena na RWY tvořící část standardní pojezdovétrasy, určené pro pojíţdění za podmínek jakékolivdohlednosti, kdyţ jsou součástí zdokonalenéhosystému sledování a řízení pohybů na ploše.Charakteristiky5.3.17.6 Kromě výjimky uvedené v ust. 5.3.17.8musí osová návěstidla pojezdových drah, kroměosových návěstidel pojezdových drah pro výjezdz RWY a RWY tvořící součást standardní pojezdovétrasy, vydávat stálé světlo zelené barvy s takovýmicharakteristikami světelného svazku, aby byl viditelnýjen z letounů, které jsou na pojezdové dráze nebov jejím okolí.ZÁMĚRNĚ NEPOUŢITO14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 38

HLAVA 5PŘEDPIS L14JEDNOSMĚROVÁ NÁVĚSTIDLADVOJSMĚROVÁ NÁVĚSTIDLADOPORUČENÍObr. 5 - 19 Uspořádání prahových a koncových návěstidel RWY14.11.20135 - 39 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.17.7 Osová návěstidla pojezdových drah provýjezd z RWY musí vydávat stálé světlo. Od začátkupojezdového osového vedení, u osy RWY k okrajikritického/citlivého prostoru ILS/MLS nebo niţšíhookraje vnitřní přechodové plochy, podle toho, kteráhranice leţí dále od RWY, musí návěstidla vydávatstřídavě světlo zelené a ţluté barvy. Za touto hranicímusí všechna návěstidla vydávat světlo zelené barvy(Obr. 5 - 22). První osové návěstidlo pro výjezd musívţdy vydávat světlo zelené barvy, návěstidlo nejbliţšík hranici musí vţdy vydávat světlo ţluté barvy.Poznámka 1: Aby se zabránilo záměněs prahovými návěstidly je nutno omezit světelnýrozsah návěstidel, vydávajících světlo zelené barvy naRWY nebo v její blízkosti.Poznámka 2: Charakteristiky žlutých filtrů jsouuvedeny v Doplňku 1, ust. 2.2.Poznámka 3: Velikost kritického/citlivého prostoruILS/MLS závisí na charakteristikách příslušnéhosystému ILS/MLS a jiných faktorech. Instrukce jsouuvedeny v předpisu L10, Svazek I, Dodatky C a Gk Části I.Poznámka 4: Specifikace znaků uvolněné RWYjsou uvedeny v ust. 5.4.3.5.3.17.8 V případě, ţe je potřeba zvýraznit blízkostRWY, musí osová návěstidla pojezdových drahvydávat střídavě stálé světlo zelené a ţluté barvy odhranice prostoru citlivého/kritického z hlediskaILS/MLS nebo spodní hrany vnitřní přechodové roviny,dle toho, co je dál od RWY, aţ k RWY a pokračovatstřídavě ve ţluté a zelené barvě aţ:a) do konce osových návěstidel pojezdové dráhyv blízkosti osových návěstidel RWY; nebob) v případě pojezdové dráhy křiţující RWYk hranici prostoru citlivého/kritického z hlediskaILS/MLS nebo spodní hraně vnitřní přechodovéroviny, dle toho, co je dál od RWY, na opačnéstraně RWY.Poznámka 1: Je nutné věnovat pozornost omezenírozptylu světla zelené barvy na nebo v blízkosti RWYk zamezení možné záměny s prahovými návěstidly.Poznámka 2: Ust. 5.3.17.8 může představovatčást účinných opatření k prevenci narušení dráhy.5.3.17.9 Osová návěstidla pojezdové dráhy musívyhovovat údajům, uvedeným v:a) Doplňku 2, Obr. 2 - 12, 2 - 13 nebo 2 - 14 propojezdové dráhy určené pro pouţívání zapodmínek RVR pro hodnoty niţší neţ 300 m; ab) Doplňku 2, Obr. 2 - 15 nebo 2 - 16 pro ostatnípojezdové dráhy.5.3.17.10 Tam, kde je z provozních důvodůvyţadována vyšší svítivost osových návěstidelpojezdové dráhy pro rychlé odbočení určené proprovoz při dráhové dohlednosti niţší neţ 300 m, musíbýt návěstidla v souladu s Doplňkem 2, Obr. 2 - 12.Počet stupňů nastavení svítivosti musí být shodnýs počtem stupňů nastavení pro osová návěstidlaRWY.pohyby za podmínek nízké dohlednosti nebo jasnéhodne prováděny stanovenou rychlostí, musí návěstidlaodpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 17, 2 - 18nebo 2 - 19.Poznámka: Osová návěstidla pojezdové dráhys velkou svítivostí by měla být používána pouzev nevyhnutelných případech a na základě zpracovanéstudie.Umístění5.3.17.12 Osová návěstidla pojezdové dráhy musíbýt normálně umístěna na osovém značení pojezdovédráhy s výjimkou případu, kde to není moţné, potommusí být osazena ve vzdálenosti maximálně 30 cmod osy pojezdové dráhy.Osová návěstidla pojezdové dráhy na pojezdovýchdraháchUmístění5.3.17.13 Osová návěstidla pojezdové dráhy musímít v přímých úsecích pojezdové dráhy podélnérozestupy nejvýše 30 m s tím, ţe:a) je-li zajištěno dostatečné vedení s ohledemna převaţující meteorologické podmínky, můţe býtzvolen větší rozestup, nejvýše však 60 m,b) na krátkých přímých úsecích můţe být volenrozestup menší neţ 30 m; ac) na pojezdových drahách určených pro provozza podmínek RVR niţších neţ 300 m nesmí býtpodélný rozestup návěstidel větší neţ 15 m.5.3.17.14 V obloucích pojezdových drah musípokračovat osová návěstidla pojezdové dráhyod konce přímého úseku pojezdové dráhyv konstantních vzdálenostech od vnějšího okrajeoblouku. Rozestupy mezi návěstidly musí být takové,aby bylo zajištěno jasné vyznačení oblouku.5.3.17.15 Na pojezdových drahách určených proprovoz za podmínek RVR niţších neţ 300 m, nesmíbýt rozestupy návěstidel v obloucích větší neţ 15 ma v obloucích o poloměru menším neţ 400 m musí býtrozestupy návěstidel nejvýše 7,5 m. V těchtorozestupech musí být návěstidla osazenado vzdálenosti 60 m před začátkem oblouku a za jehokoncem.Poznámka 1: Dále uvedené rozestupy návěstidelv obloucích byly shledány vyhovujícími pro pojezdovédráhy určené pro provoz za podmínek RVR 300 ma vyšší:Poloměr obloukuRozestup návěstidelaž do 400 m7,5 m401 až 899 m 15,0 m900 nebo více 30,0 mPoznámka 2: Viz ust. 3.9.5 a Obr. 3 - 2.5.3.17.11 Tam, kde jsou osová návěstidlapojezdové dráhy součástí systému řízení pozemníchpohybů a kde je z provozního hlediska poţadovánavětší svítivost návěstidel, aby mohly být pozemní14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 40

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 20Příklad uspořádání přibliţovací a dráhové světelné soustavy na RWY s posunutými prahy14.11.20135 - 41 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L 14 HLAVA 5Obr. 5 - 21Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé odbočeníUmístění5.3.17.16 Osová návěstidla pojezdové dráhy napojezdových drahách pro rychlé odbočení z RWYmusí začínat ve vzdálenosti nejméně 60 m předzačátkem oblouku osy pojezdové dráhy a musípokračovat za konec oblouku k bodu na osepojezdové dráhy, ve kterém je moţno očekávat, ţeletoun dosáhne normální rychlosti pojíţdění.V úseku rovnoběţném s osou RWY musí býtnávěstidla umístěna vţdy nejméně 60 cm odnávěstidel osové řady RWY, jak je znázorněno naObr. 5 - 23.5.3.17.17 Návěstidla musí být rozmístěnav podélných rozestupech nejvýše 15 m s výjimkou,ţe tam, kde nejsou zřízena osová návěstidla RWY,musí mít návěstidla větší rozestup, nejvýše však30 m.Osová návěstidla pojezdové dráhy na ostatníchpojezdových drahách pro výjezd z RWYUmístění5.3.17.18 Osová návěstidla pojezdové dráhyostatních odboček z RWY jiných neţ pro rychléodbočení musí začínat tam, kde značení osypojezdové dráhy vchází do oblouku a musí jejsledovat nejméně do bodu, kde značení opouštíRWY. První návěstidlo musí být umístěno nejméně60 cm od osové řady RWY, jak je znázorněnona Obr. 5 - 23.5.3.17.19 Návěstidla musí být rozmístěnav podélných rozestupech nejvýše 7,5 m.Osová návěstidla pojezdové dráhy na RWYUmístění5.3.17.20 Osová návěstidla pojezdové dráhyna RWY tvořících část standardní pojezdové trasyurčené pro pojíţdění v podmínkách RVR hodnotyniţší neţ 300 m musí mít podélné rozestupymaximálně 15 m.5.3.18 Postranní návěstidla pojezdové dráhyPoužití5.3.18.1 Postranní návěstidla pojezdové dráhymusí být zřízena na okrajích obratišť, zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření,odbavovacích plochách apod. určených pro provozv noci a na pojezdových drahách nevybavenýchosovými návěstidly pojezdové dráhy, pokud jsouurčeny pro provoz v noci. Postranní návěstidlapojezdové dráhy nemusí být zřízena, jestliţe přiuváţení povahy provozu je zajištěno dostatečnévedení osvětlením povrchu nebo jiným způsobem.Poznámka: Informace týkající se postranníchznaček pojezdových drah jsou uvedeny v ust. 5.5.5.5.3.18.2 Postranní návěstidla pojezdové dráhymusí být zřízena na RWY tvořících část standardnípojezdové trasy a určené pro pojíţdění v noci tam,kde RWY není vybavena osovými návěstidlypojezdové dráhy.Poznámka: Opatření týkající se návaznostidráhových světelných soustav a světelných soustavna pojezdových drahách jsou uvedena v ust. 8.2.3.Umístění5.3.18.3 Postranní návěstidla pojezdové dráhyv přímých úsecích a na RWY tvořících částstandardní pojezdové trasy musí být rozmístěnav jednotných podélných rozestupech ne větších neţ60 m. Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby rozestupy v obloucích byly menší neţ 60 m,aby byla zajištěna jasná indikace oblouku.Poznámka: Informace týkající se rozestupůpostranních návěstidel pojezdové dráhy v obloucíchjsou uvedeny v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 42

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 22Návěstidla na pojezdové dráze14.11.20135 - 43 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 23Odstup osových návěstidel RWY a pojezdové dráhyObr. 5 - 24Jednoduchá návěstidla dotykové zóny14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 44

HLAVA 5PŘEDPIS L145.3.18.4 Postranní návěstidla pojezdové dráhyna vyčkávacích plochách, zařízení pro odmrazování aprotinámrazové ošetření, odbavovací ploše atd. musíbýt rozmístěna ve stejných podélných rozestupechnepřevyšujících 60 m.5.3.18.5 Postranní návěstidla obratiště musí býtrozmístěna ve stejných podélných rozestupech,nepřevyšujících 30 metrů.5.3.18.6 Postranní návěstidla pojezdové dráhy musíbýt umístěna co nejblíţe k okrajům pojezdových drah,obratišť, zařízení pro odmrazování a protinámrazovéošetření, odbavovacích ploch, nebo RWY atd. nebovně jejich okrajů ve vzdálenosti nejvýše 3 m.Charakteristiky5.3.18.7 Postranní návěstidla pojezdové dráhy musívydávat stálé světlo modré barvy. Světelný svazekmusí vyzařovat aţ do 75 o nad horizontem a do všechúhlů azimutu, které jsou potřebné k poskytnutí vedenípilotovi při pojíţdění v jednom z obou směrů. Nakřiţovatkách, odbočkách nebo v obloucích musí býtnávěstidla stíněna tak, aby pokud moţno nebylaviditelná z těch úhlů azimutu, ve kterých by mohla býtzaměněna s jinými návěstidly.5.3.18.8 Intenzita postranních návěstidel pojezdovédráhy musí být nejméně 2 cd v úhlu od 0 do 6vertikálně a 0,2 cd ve všech úhlech od 6 do 75.5.3.19 Osová návěstidla obratištěPoužití5.3.19.1 Osová návěstidla obratiště musí poskytnoutsouvislé vedení na obratišti, určeném pro provoz přidráhové dohlednosti niţší neţ 300 m, a umoţnitletounu dokončit otáčku o 180 stupňů a vyrovnat sena osu RWY.5.3.19.2 Osová návěstidla obratiště musí býtumístěna na obratišti určeném pro noční provoz.Umístění5.3.19.3 Osová návěstidla obratiště musí býtnormálně umístěna na značení obratiště s výjimkoupřípadu, kde to není moţné, potom musí být osazenave vzdálenosti maximálně 30 cm od tohoto značení.5.3.19.4 Osová návěstidla obratiště na rovnýchúsecích značení obratiště musí být umístěnav podélných rozestupech max. 15 m.5.3.19.5 Osová návěstidla obratiště v zakřivenýchčástech značení obratiště musí mít podélné rozestupymax. 7,5 m.Charakteristika5.3.19.6 Osová návěstidla obratiště musí býtjednosměrová návěstidla vydávající stálé světlozelené barvy, jejichţ paprsek je nasměrován tak, ţe jeviditelný pouze pro letouny na obratišti nebo proletouny, které se k této ploše přibliţují.5.3.19.7 Osová návěstidla obratiště musí býtv souladu s ustanoveními Doplňku 2, Obr. 2 - 13,2 - 14 nebo 2 - 15.5.3.20 Stop příčkyPoužitíPoznámka 1: Stop příčka je určena k manuálnímunebo automatickému ovládání službou řízení letovéhoprovozu.Poznámka 2: K narušení dráhy může dojít zavšech povětrnostních podmínek a podmínekviditelnosti. Umístění stop příček na vyčkávacíchmístech RWY a jejich použití v noci a při dráhovédohlednosti větší než 550 m může tvořit součástefektivních opatření určených k ochraně přednarušením dráhy.5.3.20.1 Stop příčky musí být zřízeny na všechvyčkávacích místech RWY, která je určena k pouţitíza podmínek RVR niţší neţ 300 m vyjma případu,kdy:a) jsou k dispozici vhodné pomůcky a postupyk zabránění vjezdu provozu na RWYz nepozornosti; nebob) existujícími provozními pravidly v podmínkáchRVR niţší neţ 550 m je limitováno:1) ţe v téţe době je nejvýše jedno letadlona provozní ploše; a2) ţe počet vozidel na provozní ploše je sníţenna nezbytné minimum.5.3.20.2 Stop příčka musí být zřízena na kaţdémvyčkávacím místě RWY, která bude pouţívána zapodmínek RVR mezi 300 aţ 550 m, vyjma případu,kdy:a) jsou k dispozici vhodné pomůcky a postupyk zabránění vjezdu provozu na RWYz nepozornosti; nebob) existujícími provozními pravidly v podmínkáchRVR niţší neţ 550 m je limitováno:1) ţe v téţe době je nejvýše jedno letadlo naprovozní ploše; a2) ţe počet vozidel na provozní ploše je sníţenna nezbytné minimum.5.3.20.3 Pokud je s křiţovatkou pojezdovýchdrah/RWY spojena více neţ jedna stop příčka, musíbýt rozsvícena vţdy pouze jedna.5.3.20.4 Stop příčka musí být zřízena na mezilehlémvyčkávacím místě, tehdy kdyţ je poţadováno doplnitznačení návěstidly a řídit letecký provoz vizuálnímiprostředky.Umístění5.3.20.5 Stop příčka musí být umístěna kolmo k osepojezdové dráhy v místě, ve kterém se poţadujezastavení provozu. Kde jsou zřízena přídavnánávěstidla podle ustanovení 5.3.20.7, musí být tatonávěstidla umístěna minimálně 3 m od okrajepojezdové dráhy.Charakteristiky5.3.20.6 Stop příčky se musí skládat z návěstidels jednotným rozestupem ne delším neţ 3 m napříčpojezdovou drahou, vyzařujících stálé světlo červené14.11.20135 - 45 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5barvy v určených směrech přístupu ke křiţovatcenebo k vyčkávacímu místu.Poznámka: Kde je nutné zvýraznit viditelnoststávajících stop příček, zastaví se rovnoměrnědodatečná návěstidla.5.3.20.7 Z důvodu zvýšení bezpečnosti by měla býtpřidána párová nadzemní návěstidla na kaţdý konecstop příčky tam, kde by mohla být pilotovi zakrytanávěstidla zastavěná ve vozovce, například sněhemnebo deštěm, nebo v případě, ţe je pilot nucenzastavit letadlo tak blízko stop příčky, ţe výhled nazastavěná návěstidla blokuje trup letadla.5.3.20.8 Návěstidla stop příček, umístěnána vyčkávacím místě RWY, musí být jednosměrováa musí vydávat červené světlo do směru příjezduk RWY.5.3.20.9 Tam, kde jsou instalována přídavnánávěstidla podle ustanovení 5.3.20.7, musí mít tytéţcharakteristiky, jako ostatní návěstidla stop příčky, alemusí být viditelná z přibliţujícího se letadla aţ ke stoppříčce.5.3.20.10 Svítivost návěstidla vydávající červenésvětlo a rozsah světelného svazku návěstidel stoppříčky musí být v souladu s ustanoveními uvedenýmiv Doplňku 2, Obr. 2 - 12 aţ 2 - 16, podle okolností.5.3.20.11 Tam, kde jsou stop příčky součástísystému řízení pozemních pohybů a kde jez provozního hlediska poţadována větší svítivostnávěstidel, aby mohly být pozemní pohybyza podmínek nízké dohlednosti nebo jasného dneprováděny stanovenou rychlostí, pak svítivostnávěstidla vydávající světlo červené barvy a rozsahsvětelného svazku návěstidel stop příček musíodpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 17, 2 - 18nebo 2 - 19.Poznámka: Stop příčky vysoké svítivosti by mělybýt používané jen v nevyhnutelných případech a nazákladě zpracované studie.5.3.20.12 Tam, kde je poţadováno návěstidlos širokým světelným svazkem, pak svítivost návěstidlavydávající červené světlo a rozsah světelného svazkunávěstidel stop příčky musí být v souladus ustanoveními uvedenými v Doplňku 2, Obr. 2 - 17nebo 2 - 19.5.3.20.13 Napájecí okruhy musí být konstruovány tak,aby:a) stop příčky umístěné napříč pojezdových drah provstup na RWY byly samostatně ovladatelné;b) stop příčky umístěné napříč pojezdových drahurčených jen jako pojezdové dráhy pro opuštěníRWY byly samostatně nebo skupinověovladatelné;c) kdyţ stop příčka svítí, byla jakákoli osovánávěstidla pojezdové dráhy zřízená za stoppříčkou zhasnuta do vzdálenosti nejméně 90 m; ad) stop příčky byly s osovými návěstidly pojezdovédráhy navzájem blokovány tak, ţe kdyţ osovánávěstidla za stop příčkou svítí, stop příčka jevypnuta a naopak.Poznámka: Je třeba věnovat pozornostkonstrukci elektrických systémů tak, aby bylozajištěno, že všechna návěstidla stop příčky neselžousoučasně. Návod je uveden v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 5.5.3.21 Návěstidla mezilehlých vyčkávacích místPoznámka: Specifikace značení mezilehlýchvyčkávacích míst jsou uvedeny v ust. 5.2.11.Použití5.3.21.1 Kdyţ je RWY určena pro provoz za RVR300 m a menší a na mezilehlých vyčkávacích místechnejsou zřízeny stop příčky, musí být zřízenanávěstidla mezilehlých vyčkávacích míst.5.3.21.2 Návěstidla mezilehlých vyčkávacích místmusí být zřízena na mezilehlých vyčkávacích místechtam, kde není potřeba signálů „stůj“ a „jeď“signalizovaných stop příčkou.Umístění5.3.21.3 Návěstidla mezilehlého vyčkávacího místamusí být umístěna podél značení mezilehléhovyčkávacího místa ve vzdálenosti 0,3 m předznačením.Charakteristiky5.3.21.4 Návěstidla mezilehlého vyčkávacího místase musí skládat minimálně ze tří jednosměrovýchnávěstidel vydávajících stálé světlo ţluté barvy, vesměru přiblíţení k mezilehlému vyčkávacímu místu,s obdobným rozloţením svítivosti jako u osovýchnávěstidel pojezdové dráhy, kdyţ jsou zřízeny.Návěstidla musí být osazena souměrně vůči osepojezdové dráhy, kolmo k ní a s rozestupem mezijednotlivými návěstidly 1,5 m.5.3.22 Návěstidla výjezdu ze zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetřeníPoužití5.3.22.1 Návěstidla výjezdu ze zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření musí býtzřízena na hranici výjezdu z odlehlého zařízenípřiléhajícího k pojezdové dráze.Umístění5.3.22.2 Návěstidla výjezdu ze zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření musí býtumístěna ve vzdálenosti 0,3 m před značenímmezilehlého vyčkávacího místa umístěného na hranicivýjezdu ze zařízení.Charakteristiky5.3.22.3 Návěstidla výjezdu ze zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření se musískládat ze zapuštěných jednosměrových návěstidels rozestupem 6 m vydávajících stálé světlo ţluté barvyve směru přiblíţení k hranici výjezdu s obdobnýmrozloţením svítivosti jako u osových návěstidelpojezdových drah, viz Obr. 5 - 25.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 46

HLAVA 5PŘEDPIS L145.3.23 Dráhová ochranná návěstidlaPoznámka: Účelem dráhových ochrannýchnávěstidel je varovat piloty a řidiče vozidelvyskytujících se na pojezdové dráze, že vjíždějí naRWY. Na Obr. 5 - 26 jsou uvedeny dva způsobystandardního uspořádání dráhových ochrannýchnávěstidel.Použití5.3.23.1 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu A musí být umístěna na kaţdé křiţovatcepojezdové dráhy s RWY, která je určena propouţívání v:a) podmínkách RVR menší neţ 550 m tam, kde nenízřízena stop příčka; ab) podmínkách RVR od 550 do 1 200 m tam, kde jevysoká hustota provozu.Obr. 5 - 25Typická vzdálená plocha pro odmrazování a protinámrazové ošetření5.3.23.2 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu A nebo B by z důvodu zvýšení bezpečnosti mělabýt v rámci opatření programu prevence narušenídráhy umístěna na kaţdé křiţovatce pojezdové dráhys RWY v místech, kde byly identifikovány kritické bodyz hlediska narušení dráhy, a které se pouţívají zavšech meteorologických podmínek ve dne i v noci.5.3.23.3 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádáníB nesmí být umístěna společně se stop příčkou.Umístění5.3.23.4 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu A musí být umístěna na kaţdé straně pojezdovédráhy ve vzdálenosti od osy RWY ne menší neţ jakáje uvedena v tab. 3-2 pro RWY pro vzlet.5.3.23.5 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu B musí být umístěna napříč pojezdové dráhyve vzdálenosti od osy RWY ne menší, neţ jaká jeuvedena v tab. 3-2 pro RWY pro vzlet.Charakteristiky5.3.23.6 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu A se musí skládat ze dvou párů návěstidelvydávajících ţluté světlo.5.3.23.7 Tam, kde je třeba zdůraznit rozdíl mezivypnutými a zapnutými dráhovými ochrannýminávěstidly v uspořádání typu A, která jsou určena propouţití ve dne, musí být nad kaţdé návěstidlo umístěnkryt vhodné velikosti zabraňující slunečním paprskům,aby dopadaly na čočku návěstidla. Kryt nesmí narušitfunkci návěstidla.Poznámka: Místo krytu může být použito jinéřešení, například zvlášť pro tento účel navrženáoptika.5.3.23.8 Dráhová ochranná návěstidla v uspořádánítypu B se musí skládat z návěstidel vydávajících ţlutésvětlo, která jsou rozmístěna napříč pojezdové dráhyve vzdálenosti 3 m od sebe.5.3.23.9 Světelný svazek musí být jednosměrový,nastavený tak, aby ho viděl pilot letounu pojíţdějícíhok vyčkávacímu místu.5.3.23.10 Efektivní svítivost ţlutého návěstidlaa rozsah světelného svazku návěstidel v uspořádánítypu A musí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 -24.14.11.20135 - 47 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.23.11 Kdyţ jsou dráhová ochranná návěstidlav uspořádání typu A určena pro pouţití ve dne,efektivní svítivost ţlutého návěstidla a rozsahsvětelného svazku návěstidel v uspořádání typu Amusí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 25.5.3.23.12 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlasoučástí systému řízení pozemních pohybů a jepoţadována jejich větší svítivost, efektivní svítivostţlutého návěstidla a rozsah světelného svazkunávěstidel v uspořádání typu A musí odpovídatúdajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 25.Poznámka: Aby mohly být pozemní pohybyprováděny za podmínek nízké dohlednostistanovenou rychlostí, mohou být požadovány vyššísvítivosti návěstidel.5.3.23.13 Efektivní svítivost ţlutého návěstidlaa rozsah světelného svazku návěstidel v uspořádánítypu B musí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 -12.5.3.23.14 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlav uspořádání typu B určena pro pouţití ve dne,efektivní svítivost ţlutého návěstidla a rozsahsvětelného svazku návěstidel v uspořádání typu Bmusí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 20.5.3.23.15 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlasoučástí systému řízení pozemních pohybů a jepoţadována jejich větší svítivost, efektivní svítivostţlutého návěstidla a rozsah světelného svazkunávěstidel v uspořádání typu B musí odpovídatúdajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 20.5.3.23.16 Návěstidla v kaţdém páru v uspořádánítypu A musí svítit střídavě.5.3.23.17 V uspořádání typu B musí sousednínávěstidla svítit střídavě a kaţdé druhé návěstidlomusí svítit současně.5.3.23.18 Návěstidla musí svítit s frekvencí 30 aţ 60cyklů za minutu a periody zhasnutí a svícení si musíbýt rovny a musí být navzájem v opačné fázi.Poznámka: Optimální frekvence rozsvěcovánízávisí od délky náběhu a pohasnutí použitýchžárovek. Bylo zjištěno, že dráhová ochrannánávěstidla v uspořádání typu A, v sériovém zapojení,napájené konstantním proudem 6,6 A poskytují lepšívjem při frekvenci rozsvěcování 45 až 50 za minutu.Dráhová ochranná návěstidla v uspořádání typu B,v sériovém zapojení, napájené konstantním proudem6,6 A poskytují nejlepší vjem při frekvencirozsvěcování 30 až 32 za minutu.5.3.24 Plošné osvětlení odbavovací plochy (viz téžust. 5.3.17.1 a 5.3.18.1)Použití5.3.24.1 Na všech odbavovacích plochách, zařízenípro odmrazování a protinámrazové ošetření a naurčených odloučených parkovacích stání letadel, kteréjsou určeny pro pouţívání v noci, musí být zajištěnoplošné osvětlení.Poznámka 1: Tam, kde je zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření umístěnov blízkosti RWY a stálé plošné osvětlení by mohlopiloty mást, mohou být použity jiné způsoby osvětlení.Poznámka 2: Označení odloučeného parkovacíhostání letadel je uvedeno v ustanovení 3.14.Poznámka 3: Instrukce na osvětlení odbavovacíplochy jsou uvedeny v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.Umístění5.3.24.2 Plošné osvětlení odbavovací plochy musíbýt řešeno tak, aby bylo docíleno přiměřenéhoosvětlení na všech obsluţných plochách odbavovacíplochy, s minimálním oslněním pilotů letadelve vzduchu a na zemi, řídících letového provozua řídících odbavovací plochy na letišti a personáluna odbavovací ploše. Uspořádání a směrováníplošného osvětlení musí být řešeno tak, aby stáníletadel bylo osvětleno ze dvou nebo více směrůza účelem minimalizace stínů.Charakteristiky5.3.24.3 Spektrální rozloţení plošného osvětleníodbavovací plochy musí být takové, aby byly správněrozeznatelné barvy pouţívané pro označení letadelve spojitosti s jejich běţnou obsluhou, pro značenína ploše a pro značení překáţek.5.3.24.4 Průměrné osvětlení musí dosahovatnejméně těchto hodnot:Stání letadel- vodorovné osvětlení - 20 luxů s poměremrovnoměrnosti (průměrného k minimálnímu)nejvýše 4:1; a- svislé osvětlení - 20 luxů ve výšce 2 m nadplochou ve významných směrech;Ostatní části odbavovací plochy- vodorovné osvětlení - 50 procent průměrnéhoosvětlení stání letadel s poměrem rovnoměrnosti(průměrného k minimálnímu) nejvýše 4:1.5.3.25 Vizuální naváděcí systém na odbavovacíplošePoužití5.3.25.1 Vizuální naváděcí systém na odbavovacíploše musí být zřízen tam, kde má být vizuálnímiprostředky zajištěno přesné umístění letadla naodbavovacím stání a jinými prostředky, například zapomoci řídícího odbavovací plochy, toho není moţnodosáhnout.Poznámka: Při vyhodnocování potřebyvizuálního naváděcího systému je třeba uvažovatzejména tyto faktory: počet a typy letadel, kterápoužívají stání letadla, povětrnostní podmínky,prostor, který je na odbavovací ploše k dispozicia požadovanou přesnost navedení letadla na stáníz důvodu rozmístění obslužných prostředků,nástupních mostů atd. Návod pro výběr vhodnýchsystémů je uveden v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4 - Visual Aids (Doc 9157).5.3.25.2 Ustanovení 5.3.25.3 aţ 5.3.25.7, 5.3.25.9,5.3.25.10, 5.3.25.12 aţ 5.3.25.15, 5.3.25.17,5.3.25.18 a 5.3.25.20 nesmí vyţadovat výměnusoučasných prostředků před 1. lednem 2005.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 48

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 26Dráhová ochranná návěstidlaCharakteristiky5.3.25.3 Systém musí zajišťovat směrové vedeníi zastavování letadel.5.3.25.4 Návěstidlo směrového vedení a indikátormísta zastavení musí být odpovídající pro pouţití zavšech povětrnostních podmínek, viditelnosti, osvětlenípozadí a podmínek na vozovce, pro které je systémurčen jak ve dne, tak v noci, a nesmí oslňovat pilota.Poznámka: Je třeba dbát na to, aby konstrukcí iinstalací systému bylo zajištěno, že odraz slunečníhosvětla nebo jiných světel v okolí nebudou zhoršovatčitelnost a výraznost vizuálního vjemu, který systémvytváří.5.3.25.5 Návěstidlo směrového vedení a indikátormísta zastavení musí být řešeny tak, abya) pilot měl jasnou indikaci o nesprávné funkci jednénebo obou jednotek; ab) mohly být vypnuty.5.3.25.6 Návěstidlo směrového vedení a indikátormísta zastavení musí být umístěny tak, aby bylodosaţeno souvislého vedení mezi značením pro stáníletadla, návěstidly pro navádění na stání letadla, jsoulizřízena; a vizuálním naváděcím systémemna odbavovací ploše.5.3.25.7 Přesnost systému musí odpovídat typunástupního mostu a pevným obsluţným zařízením proobsluhu letadel, kterými bude pouţíván.5.3.25.8 Systém musí být pouţitelný pro všechnytypy letadel, pro něţ je stání letadla určeno,upřednostňuje se systém bez nutnosti změnynastavení.5.3.25.9 Jestliţe se vyţaduje změna nastavení připřípravě systému pro pouţití určitým typem letadla,pak musí systém označit vybraný typ letadla jakpilotovi, tak i obsluze systému, aby byla záruka, ţesystém byl nastaven správně.Návěstidlo směrového vedeníUmístění5.3.25.10 Návěstidlo směrového vedení musí býtumístěno na prodlouţené ose stání letadla neboblízko ní před letadlem tak, aby jeho signály bylyviditelné z pilotního prostoru letadla v průběhunavádění a směrovány musí být tak, aby jepřinejmenším viděl pilot sedící na levém sedadle.5.3.25.11 Je ţádoucí, aby návěstidlo směrovéhovedení bylo směrováno tak, aby je mohl pouţít pilotz levého i pravého sedadla.Charakteristiky5.3.25.12 Návěstidlo směrového vedení musíposkytovat jednoznačné vedení vlevo/vpravo, coţumoţní pilotovi dostat se na vjezdové značenía dodrţovat je bez přílišného manévrování.5.3.25.13 Jestliţe je směrové vedení indikovánozměnou barvy, musí se pouţít zelené barvy prooznačení osy a červené barvy pro odchylky od osy.Indikátor místa zastaveníUmístění5.3.25.14 Indikátor místa zastavení musí být umístěnspolečně se směrovým návěstidlem nebo dostatečněblízko něho tak, aby pilot mohl sledovat jak azimutálnísignály, tak i signály pro zastavení, aniţ by otočilhlavu.5.3.25.15 Indikátor místa zastavení musí býtpouţitelný přinejmenším pro pilota sedícího na levémsedadle.5.3.25.16 Je ţádoucí, aby indikátor místa zastaveníbyl pouţitelný pro piloty z levého i pravého sedadla.Charakteristiky5.3.25.17 Informace o místě zastavení letadlaposkytnutá indikátorem pro určitý typ letadla musízahrnout předpokládanou oblast odchylek výšky očípilota a/nebo zorného úhlu.14.11.20135 - 49 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.25.18 Indikátor místa zastavení musí ukazovatmísto zastavení pro letadlo, pro něţ je právě vedenízajišťováno a musí poskytovat pilotovi informaceo rychlosti přibliţování umoţňující postupnézpomalení letadla aţ k úplnému zastavení na předemurčeném místě.5.3.25.19 Indikátor místa zastavení musí poskytnoutpřesný stupeň informací na vzdálenost nejméně 10 m.5.3.25.20 Jestliţe je navedení na místo zastaveníindikováno změnou barvy, musí být zelenou barvousignalizováno další pojíţdění a červenou barvoudosaţení místa zastavení vyjma toho, ţe na krátkouvzdálenost před bodem zastavení můţe být pouţitatřetí barva pro varování, ţe místo zastavení je blízko.5.3.26 Pokročilý vizuální naváděcí systém naodbavovací plošePoužitíPoznámka 1: Pokročilý vizuální naváděcí systémna odbavovací ploše (A-VDGS) zahrnuje takovésystémy, které navíc k informaci o základníma pasivním azimutu poskytují pilotům aktivní (většinousenzorem zjišťovanou) naváděcí informaci, jako jeoznačení typu letadla (v souladu s dokumentem ICAODoc 8643), zbývající vzdálenost a rychlost, kterou seletadlo přibližuje k cílové pozici. Informace naváděcíhosystému na odbavovací ploše je většinouposkytována na samostatné zobrazovací jednotce.Poznámka 2: A-VDGS může poskytovat informaceve třech fázích: při objevení se letadla v systému,azimut pro vyrovnání letadla a příkaz k zastavení.5.3.26.1 A-VDGS musí být zřízen tam, kde je zprovozních důvodů ţádoucí ověřit správný typ letadla,pro které jsou naváděcí informace poskytovány,a/nebo kde je ţádoucí ukázat, která osa pro zastavenív případě, kde je moţností více, se má pouţít.5.3.26.2 A-VDGS musí být pouţitelný pro všechnytypy letadel, pro které je stání letadla určeno.5.3.26.3 A-VDGS musí být pouţíván pouze zapodmínek daných jeho provozní výkonností.Poznámka 1: Podmínky, za kterých může být A-VDGS používán, jako je počasí, dohlednost aosvětlení okolí ve dne a v noci, musí býtspecifikovány.Poznámka 2: Pozornost je třeba věnovat jaknávrhu, tak instalaci systému na místě, aby bylozajištěno, že záře, odraz slunečního svitu nebo jinésvětlo v okolí nesnižuje srozumitelnost a viditelnostvizuálních informací poskytovaných systémem.5.3.26.4 Pokud je instalován a v provozu jak běţnývizuální naváděcí systém na odbavovací ploše, takpokročilý vizuální naváděcí systém na odbavovacíploše, nesmí být informace poskytované A-VDGSv rozporu s informacemi poskytovanými běţnýmvizuálním naváděcím systémem na stání letadla. Musíbýt stanoven způsob, jak oznámit, ţe A-VDGS jemimo provoz nebo nepouţitelný.Umístění5.3.26.5 A-VDGS musí být umístěn tak, abyposkytoval snadno čitelné a jednoznačné naváděcíinformace osobě odpovědné a osobám asistujícím připarkovacím manévru.Poznámka: Za parkování letadla je většinouodpovědný velitel letadla. Nicméně, za určitýchokolností může být za parkování letadla odpovědnájiná osoba, jako řidič vozidla, které letadlo vleče.Charakteristiky5.3.26.6 A-VDGS musí poskytovat minimálněnásledující naváděcí informace pro danou fáziparkovacího manévru:a) příkaz k nouzovému zastavení;b) typ a model letadla, pro který je naváděcíinformace poskytována;c) informaci o vzdálenosti letadla od osy prozastavení;d) azimut potřebný k opravě a navedení letadla doosy pro zastavení;e) informaci o vzdálenosti k místu zastavení;f) informaci o dosaţení pozice pro zastavení; ag) upozornění, ţe letadlo přejelo příslušné místozastavení.5.3.26.7 A-VDGS musí být schopen poskytovatnaváděcí informace při všech rychlostech pojíţděnídosahovaných při parkovacím manévru.Poznámka: Informace týkající se maximálníchrychlostí letadla při pojíždění k místu zastavení jsouuvedeny v dokumentu ICAO Aerodrome DesignManual, Part 4.5.3.26.8 Doba od vyhodnocení pojíţdění letadlamimo osu pro zastavení do zobrazení této informacenesmí mít za následek odchýlení letadla, přinormálních provozních podmínkách, od osy prozastavení o více neţ 1 m.5.3.26.9 Informace o odchýlení letadla od osy prozastavení a vzdálenost k místu zastavení, je-lizobrazována, musí být poskytována s přesností podleTab. 5-4.Naváděcíinformacemax. odchylka odmísta zastavení(plocha zastavení)max. odchylka vevzdálenosti 9 m odmísta zastavenímax. odchylka vevzdálenosti 15 m odmísta zastavenímax. odchylka vevzdálenosti 25 m odmísta zastaveníazimut 250 mm 340 mm 400 mm 500 mmvzdálenost 500 mm 1000 mm 1300 mm nespecifikovánoTab. 5-4 Přesnost pro zobrazení odchýlení letadla od osy pro zastavení14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 50

HLAVA 5PŘEDPIS L145.3.26.10 Symboly a grafika pouţitá pro vykreslenínaváděcí informace musí být intuitivně rozpoznatelnépro daný typ zobrazované informace.Poznámka: Použití barev by mělo odpovídatpravidlům pro signalizaci, t.j. červená, žlutá a zelenáznamená nebezpečí, varování a normální/běžnépodmínky. Kontrast barev by také měl být bránv úvahu.5.3.26.11 Informace o odchýlení letadla od osy prozastavení musí zobrazena nejméně 25 m předmístem zastavení.Poznámka: Informace o odchýlení letadla od osypro zastavení může být vyjádřena barevněa zobrazována v závislosti s měnící se vzdálenostía rychlostí letadla přibližujícího se k místu zastavení.5.3.26.12 Změny vzdálenosti a rychlosti přiblíţeník místu zastavení musí být zobrazovány nejméně od15 m od místa zastavení.5.3.26.13 Tam, kde je zbývající vzdálenost k místuzastavení vyjadřována číselně, musí být uváděna nacelé metry a od 3 m k místu zastavení zobrazována spřesností na jedno desetinné místo.5.3.26.14 A-VDGS musí být vybaven příslušnoufunkcí pro zobrazení příkazu k okamţitému zastavenív průběhu parkovacího manévru. V tomto případě,který zahrnuje i poruchu A-VDGS, nesmí být zároveňzobrazena ţádná další informace.5.3.26.15 Provoznímu personálu na stojánce musíbýt umoţněno spustit příkaz k okamţitému zastavení.5.3.26.16 Pro zastavení parkovacího manévru musíbýt zobrazeno slovo "STOP" v červené barvě písmen.5.3.27 Návěstidla pro navádění na stání letadlaPoužití5.3.27.1 Návěstidla pro navádění na stání letadlamusí být zřízena pro usnadnění umístění letadla nastání na zpevněné odbavovací ploše nebo zařízenípro odmrazování a protinámrazové ošetření určenék pouţití za špatných podmínek dohlednosti, pokudnení dostatečné vedení poskytnuto jinými prostředky.Umístění5.3.27.2 Návěstidla pro navádění na stání letadlamusí být umístěna spolu se značením stání letadla.Charakteristiky5.3.27.3 Návěstidla pro navádění na stání letadlajiná neţ ta, která indikují místo zastavení, musívydávat stálé ţluté světlo viditelné v celém prostoru,který slouţí k navádění.5.3.27.4 Návěstidla, uţívaná pro vyznačenívjezdového značení, značení pro otáčenía výjezdového značení musí být rozmístěna vevzdálenostech ne větších neţ 7,5 m v obloucícha 15 m v přímých úsecích.5.3.27.5 Návěstidla vyznačující místo zastavenímusí být jednosměrová, vydávající stálé světločervené barvy.5.3.27.6 Svítivost návěstidel musí být přiměřenápodmínkám dohlednosti a okolního osvětlení, přikterých má být stání letadla pouţíváno.5.3.27.7 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby elektrický obvod naváděcího systému bylkonstruován tak, aby bylo moţné zapnout návěstidlapro indikaci, ţe stání letadla je moţno pouţít a abybylo moţné vypnout návěstidla pro indikaci, ţe stáníletadla nemůţe být pouţito.5.3.28 Návěstidla vyčkávacího místa nakomunikaciPoužití5.3.28.1 Návěstidla vyčkávacího místana komunikaci musí být zřízena na kaţdémvyčkávacím místě na komunikaci před RWY určenépro provoz v podmínkách RVR niţších neţ 300 m.5.3.28.2 Návěstidla vyčkávacího místana komunikaci musí být zřízena na kaţdémvyčkávacím místě na komunikaci před RWY určenépro provoz v podmínkách RVR mezi 300 m a 550 m.Umístění5.3.28.3 Návěstidla vyčkávacího místana komunikaci musí být umístěna v těsné blízkostiznačení vyčkávacího místa 1,5 m ( 0,5 m) odjednoho okraje komunikace, tj. levého nebo pravéhopodle toho, co vyhovuje místním provoznímpodmínkám.Poznámka: Informace o omezení hmotnostia výšky a požadavky na křehkost navigačníchpomůcek umístěných na pásech RWY jsou uvedenyv ust. 9.9.Charakteristiky5.3.28.4 Návěstidla vyčkávacího místa nakomunikaci se musí skládat z:a) ovladatelného červeného (stop)/zeleného (jeď)provozního návěstidla; nebob) červeného zábleskového návěstidla, neboc) znaku „STOP“ doplněného výstraţným dráhovýmnávěstidlem.Poznámka: Návěstidla uvedená pod písmenema) jsou ovládána službami řízení letového provozu.5.3.28.5 Světelný svazek, který vyzařují návěstidlavyčkávacího místa na komunikaci musí býtjednosměrový a nastavený tak, aby ho viděl řidičvozidla přibliţujícího se k vyčkávacímu místu nakomunikaci.5.3.28.6 Svítivost světelného svazku musí býtpřiměřená podmínkám dohlednosti a okolníhoosvětlení, za kterých je uţívání vyčkávacího místa nakomunikaci určeno, ale nesmí oslnit řidiče.Poznámka: Běžně užívaná provozní návěstidlamají vyhovovat požadavkům uvedenýmv ustanoveních 5.3.27.5 a 5.3.27.6.5.3.28.7 Frekvence záblesků návěstidla červenébarvy musí být v rozmezí 30 aţ 60 záblesků zaminutu.14.11.20135 - 51 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.28.8 Poţadavky na konstrukci a vlastnostinávěstidel stanoví ÚCL.5.3.29 Příčky zákazu vstupuPoznámka 1: Příčky zákazu vstupu jsou určenyk manuálnímu ovládání službou řízení letovéhoprovozu.Poznámka 2: K narušení dráhy může dojít zavšech podmínek viditelnosti a za každého počasí.Ustanovení o příčkách zákazu vstupu na křižovatkáchpojezdových drah a RWY v noci za každých podmínekviditelnosti mohou tvořit účinnou část programuopatření pro prevenci narušení dráhy.Použití5.3.29.1 Příčka zákazu vstupu by z důvodu zvýšeníbezpečnosti měla být umístěna napříč výjezdovoupojezdovou dráhou, která je určena pouzek opouštění dráhy, k ochraně před neúmyslnýmvstupem provozu na tuto pojezdovou dráhu.Umístění5.3.29.2 Příčka zákazu vstupu by z důvodu zvýšeníbezpečnosti měla být umístěna napříč pojezdovoudráhou na konci pojezdové dráhy pouze pro výjezdv místech, kde je ţádoucí zabránit provozu ve vstupuna pojezdovou dráhu ze špatného směru.Charakteristiky5.3.29.3 Příčka zákazu vstupu by z důvodu zvýšeníbezpečnosti měla být sloţena z rovnoměrněrozmístěných jednosměrových návěstidel vydávajícíchsvětlo červené barvy v poţadovaném směru(poţadovaných směrech) přiblíţení k drázes rozestupem maximálně 3 m.Poznámka: V případě potřeby zvýšeníviditelnosti jsou dodatečná návěstidla zastavěnarovnoměrně.5.3.29.4 Z důvodu zvýšení bezpečnosti by měla býtpřidána párová nadzemní návěstidla na kaţdý konecpříčky zákazu vstupu tam, kde by mohla být pilotovizakryta návěstidla příčky zákazu vstupu zastavěná vevozovce, například sněhem nebo deštěm, nebov případě, ţe je pilot nucen zastavit letadlo tak blízkonávěstidel, ţe výhled na ně blokuje trup letadla.5.3.29.5 Intenzita světla červené barvy a rozptylpříčky se zákazem vstupu musí být v souladu sespecifikacemi uvedenými v Doplňku 2, Obr. A2 -12 aţA2 – 16, dle vhodnosti.5.3.29.7 Pokud je poţadováno světlo s širokýmrozptylem paprsků, měla by z důvodu zvýšeníbezpečnosti být intenzita jeho světla červené barvya rozptyl v souladu se specifikacemi uvedenýmiv Doplňku 2, Obr. A2 – 17 nebo A2 – 19.5.3.29.8 Napájecí okruh příček zákazu vstupu musíbýt navrţen tak, aby:a) příčky zákazu vstupu šly přepnout jednotlivěnebo ve skupinách;b) kdyţ je příčka zákazu vstupu rozsvícená,jakákoli osová návěstidla pojezdové dráhy zapříčkou zákazu vstupu z pohledu směremk RWY byla zhasnutá v úseku alespoň 90 m; ac) kdyţ je příčka zákazu vstupu rozsvícená,jakákoli stop příčka mezi příčkou zákazu vstupua RWY byla zhasnutá.5.4 Znaky5.4.1 VšeobecněPoznámka: Znaky musí obsahovat neměnnouzprávu nebo měnící se zprávu. Informace týkající seznaků jsou uvedeny v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.Použití5.4.1.1 Znaky musí být zřízeny pro předávánípříkazů nebo informací o určitých místech nebo cílechna pohybové ploše nebo k poskytnutí jiných informacíve vztahu k poţadavkům ustanovení 9.8.1.Poznámka: Viz ust. 5.2.17, kde jsou uvedenyustanovení o informačním značení.5.4.1.2 Znak s měnící se zprávou musí být zřízentehdy:a) kdyţ pokyn nebo informace zobrazená na znaku jeplatná jen po určitou dobu; a/nebob) kdyţ je potřeba na znaku zobrazovat měnící sepředem předvolené informace v souladus ustanoveními v 9.8.1.Charakteristiky5.4.1.3 Znaky musí být křehké. Ty, které jsouumístěny blízko RWY nebo pojezdové dráhy, musí býtpřiměřeně nízké k zajištění prostoru bez překáţek provrtule letadel a motorové gondoly proudových letadel.Výška znaků nesmí přesahovat rozměry uvedenév příslušném sloupci tabulky 5-5.5.3.29.6 Pokud jsou příčky zákazu vstupu uvedenyjako součást zdokonaleného systému sledovánía řízení pohybů na ploše a z provozního pohledu jsouţádoucí vyšší intenzity k udrţení pohybu na ploše naurčité rychlosti za velmi nízké dohlednosti nebo zapodmínek jasného denního světla, měla by býtz důvodu zvýšení bezpečnosti intenzita světla červenébarvy a rozptyl příčky zákazu vstupu v souladu sespecifikacemi uvedenými v Doplňku 2, Obr. A2 - 17,A2 – 18 nebo A2 – 19.Poznámka: Příčky zákazu vstupu s vysokouintenzitou jsou typicky použity pouze v nezbytnýchpřípadech a v návaznosti na specifickou studii.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 525.4.1.4 Znaky musí být pravoúhlé, jak jeznázorněno na Obr. 5 - 27 a 5 - 28, s vodorovnoudelší stranou.5.4.1.5 Znaky na pohybové ploše, které obsahujíčervenou barvu, musí být příkazové.5.4.1.6 Nápisy na znaku musí odpovídat údajům,uvedeným v Doplňku 4.5.4.1.7 Znaky musí být osvětleny v souladu s údajiuvedenými v Doplňku 4, jestliţe jsou určeny pro uţití:

HLAVA 5PŘEDPIS L14a) v podmínkách RVR o hodnotě niţší neţ 800 m;nebob) v noci ve spojení s přístrojovými RWY; neboc) v noci ve spojení s nepřístrojovými RWY kódovéhočísla 3 nebo 4.5.4.1.8 Znaky musí být reflexní a/nebo osvětlenév souladu s údaji Doplňku 4, jestliţe jsou určeny propouţití v noci v souvislosti s nepřístrojovými RWYkódového čísla 1 nebo 2.5.4.1.9 Kdyţ se znak s měnící se zprávounepouţívá, musí mít černý povrch.5.4.1.10 V případě poruchy nesmí znak s měnící sezprávou zobrazovat informaci, která by mohla véstk nebezpečné reakci pilota nebo řidiče vozidla.5.4.1.11 Časový interval změny jedné zprávy nadruhou, na informačním znaku s měnící se zprávou,musí být co nejkratší a nesmí překročit 5 sekund.5.4.2 Příkazové znakyPoznámka: Grafické znázornění příkazovýchznaků je uvedeno na Obr. 5 - 27 a příklady umístěníznaků na křižovatkách pojezdových drah s RWYna Obr. 5 - 29.Použití5.4.2.1 Příkazový znak musí být zřízenk identifikaci místa, přes které nesmí pojíţdějícíletadlo nebo vozidlo přejet, pokud nedostane od řídícívěţe jiný příkaz.5.4.2.2 Příkazové znaky musí zahrnovat poznávacíznaky RWY, znaky vyčkávacího místa kategorie I, IInebo III, znaky vyčkávacího místa RWY, znakyvyčkávacího místa na komunikaci a znaky NO ENTRY(zákaz vstupu).Poznámka: Specifikace vyčkávacího místana komunikacích jsou uvedeny v ust. 5.4.7.5.4.2.3 Obrazec „A“ značení vyčkávacího místaRWY musí být doplněn na křiţovatce pojezdové dráhya RWY nebo na křiţovatce RWY s RWY poznávacímznakem RWY.5.4.2.4 Obrazec „B“ značení vyčkávacího místaRWY musí být doplněn znakem vyčkávacího místa I,II nebo III kategorie.5.4.2.5 Obrazec „A“ značení vyčkávacího místaRWY zřízený v souladu s ust. 3.12.3 musí být doplněnznakem vyčkávacího místa RWY.Poznámka: Poznámka: Specifikaceznačení vyčkávacího místa RWY jsou uvedeny v ust.5.2.10.5.4.2.6 Poznávací znak RWY na křiţovatcepojezdové dráhy s RWY musí být doplněn znakemmísta na vnější straně (nejdále od pojezdové dráhy)podle vhodnosti.Poznámka: Specifikace znaku místa jsouuvedeny v ust. 5.4.3.5.4.2.7 Znak NO ENTRY (zákaz vstupu) musí býtzřízen v případě, ţe na příslušnou plochu je vstupzakázán.Umístění5.4.2.8 Poznávací znak RWY na křiţovatcepojezdové dráhy s RWY nebo na křiţovatce dvouRWY musí být umístěn na kaţdé straně značenívyčkávacího místa RWY a nasměrován do směrupřiblíţení k RWY.5.4.2.9 Znak vyčkávacího místa I., II. nebo III.kategorie musí být umístěn na kaţdé straně značenívyčkávacího místa RWY a nasměrován do směrupřiblíţení k citlivé oblasti.5.4.2.10 Znak NO ENTRY (zákaz vstupu) musí býtumístěn na začátku plochy, na kterou je vstupzakázán, na kaţdé straně pojezdové dráhy z pohledupilota.5.4.2.11 Znak vyčkávacího místa RWY musí býtumístěn na kaţdé straně vyčkávacího místa zřízenéhov souladu s ustanovením 3.12.3 tak, aby bylnasměrován do směru přiblíţení k překáţkovýmplochám nebo k citlivé/ kritické oblasti ILS/MLS, podletoho, co je stanoveno.Charakteristiky5.4.2.12 Příkazový znak se musí skládat z bílýchnápisů na červeném pozadí.5.4.2.13 Tam, kde je třeba kvůli okolnímu prostředínebo z jiného důvodu zvýraznit nápis na příkazovémznaku, vnější hrana bílého nápisu musí být doplněnao černý okraj o šířce 10 mm pro dráhy kódového čísla1 a 2 a 20 mm pro dráhy kódového čísla 3 a 4.5.4.2.14 Nápis na poznávacím znaku RWY se musískládat z poznávacího znaku křiţované RWY vhodněorientovaného se zřetelem k pozici pozorovatele,vyjma případu, kdy poznávací znak RWY umístěnýv okolí konce RWY můţe obsahovat to označeníRWY, které se týká jen tohoto konce RWY.5.4.2.15 Nápis na znaku vyčkávacího místakategorie I., II., III. nebo na znaku společnéhovyčkávacího místa II. a III. kategorie se musí skládatz označení RWY, následovaného podle vybaveníRWY nápisem CAT I, CAT II, CAT III nebo CAT II/III.5.4.2.16 Nápis na znaku NO ENTRY (zákaz vstupu)musí odpovídat Obr. 5 - 27.5.4.2.17 Nápis na znaku vyčkávacího místa RWYzřízeného v souladu s ust. 3.12.3 se musí skládatz označení pojezdové dráhy a čísla.14.11.20135 - 53 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.4.2.18 Podle okolností musí být pouţit následujícínápis/symbol:Nápis/symbolOznačení konce RWYneboOznačení obou konců RWY25 CAT I(Příklad)25 CAT II(Příklad)25 CAT III(Příklad)25 CAT II/III(Příklad)NO ENTRYsymbolB 2(Příklad)PoužitíK indikaci vyčkávacíhomísta RWY před prahemRWYK indikaci vyčkávacíhomísta umístěného nadalších křiţovatkách TWYs RWY nebo na dalšíchkřiţovatkách RWYK indikaci vyčkávacíhomísta kategorie I. naprahu RWY 25K indikaci vyčkávacíhomísta kategorie II. naprahu RWY 25K indikaci vyčkávacíhomísta kategorie III. naprahu RWY 25K indikaci vyčkávacíhomísta kategorie II./III. naprahu RWY 25k indikaci, ţe vstup naplochu je zakázánK indikaci vyčkávacíhomísta zřízeného v souladus ust. 3.12.3Tabulka 5-5 Vzdálenosti pro umístění znaků pro řízení pohybů na pojezdové ploše včetně znaků výjezdu z RWY.Výška znaku (mm)Kódové písmeno Nápis Plocha(min.)Instalovaná(max.)Kolmá vzdálenostod definovanéhookraje pojezdovédráhyk bliţší straněznakuKolmávzdálenost oddefinovanéhookraje RWYk bliţší straněznakuA nebo B 200 400 700 5-11 m 3-10 mA nebo B 300 600 900 5-11 m 3-10 mC aţ G 300 600 900 11-21 m 8-15 mC aţ G 400 800 1100 11-21 m 8-15 m14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 54

HLAVA 5PŘEDPIS L14ZÁKAZ VSTUPUObr. 5 -Obr.275-27 PříkazovéPříkazovéznakyznaky14.11.20135 - 55 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Obr. 5 - 28Informační znaky14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 56

HLAVA 5PŘEDPIS L14Obr. 5 - 29Příklady umístění znaků na křižovatce pojezdové dráhy s RWY14.11.20135 - 57 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.4.3 Informační znakyPoznámka: Viz Obr. 5 - 28, kde jsou znázorněnyinformační znaky.Použití5.4.3.1 Informační znak musí být zřízen tam, kde jepotřeba z provozních důvodů identifikovat znakemkonkrétní místo nebo poskytnout informaci o směrua/nebo cíli.5.4.3.2 Informační znaky musí zahrnovat: směrovéznaky, znaky míst, cílové znaky, znaky výjezduz RWY, znaky uvolněné RWY a znak zbývající délkyrozjezdu pro vzlet z křiţovatky.5.4.3.3 Znak výjezdu z RWY musí být zřízen tam,kde je potřeba z provozních důvodů identifikovatvýjezd z RWY.5.4.3.4 Znak uvolněné RWY musí být zřízen tam,kde pojezdová dráha pro vyjetí z RWY není opatřenaosovými návěstidly pojezdové dráhy a kde je třebaindikovat pilotovi opouštějícímu RWY hranicekritické/citlivé oblasti ILS/MLS nebo niţší okraj vnitřnípřechodové plochy, podle toho, co je dále od osyRWY.Poznámka: Specifikace barevného značeníosových návěstidel pojezdových drah jsou uvedenyv ust. 5.3.17.5.4.3.5 Znak zbývající délky rozjezdu pro vzletz křiţovatky musí být tam, kde je z provozních důvodůpotřeba označit zbývající délku rozjezdu od křiţovatky(TORA).5.4.3.6 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucízřídit cílový znak k indikaci směru ke specifickémumístu na letišti, např. k nákladovému areálu, k oblastivšeobecného letectví atd.5.4.3.7 Kombinovaný znak místa a směru musí býtzřízen, kdyţ je třeba označit směrování pojezdovýchdrah před jejich křiţovatkou.5.4.3.8 Směrový znak musí být zřízen tam, kde jetřeba z provozních důvodů identifikovat na křiţovatcepojezdových drah jejich označení a směr.5.4.3.9 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí,aby na mezilehlém vyčkávacím místě byl zřízen znakmísta.5.4.3.10 Znak místa musí být zřízen ve spojení seznakem označení RWY kromě křiţovatky RWY/RWY.5.4.3.11 Znak místa musí být zřízen ve spojení sesměrovým znakem, avšak jestliţe letecko-provoznístudie ukazuje, ţe není potřebný, můţe být vynechán.5.4.3.12 Tam, kde je to nutné, musí být zřízen znakmísta k identifikaci pojezdových drah vycházejícíchz odbavovací plochy nebo pojezdových drahza křiţovatkou.5.4.3.13 Zátaras, směrový znak a/nebo jiná vhodnávizuální pomůcka musí být umístěn/a tam, kde jetřeba identifikovat konec pojezdové dráhy v kříţenítvaru „T“.Umístění5.4.3.14 Informační znaky musí být umístěny polevé straně pojezdové dráhy v souladu s Tab. 5-5vţdy, jak je to moţné, vyjma případů uvedenýchv ustanoveních 5.4.3.16 a 5.4.3.24.5.4.3.15 Na křiţovatce pojezdových drah musí býtumístěny informační znaky před křiţovatkou a v jednélinii se značením křiţovatky pojezdových drah. Tam,kde není ţádné značení křiţovatky, musí být znakyumístěny nejméně 60 m od osy křiţující pojezdovédráhy kódového čísla 3 nebo 4 a nejméně 40 mu kódového čísla 1 nebo 2.Poznámka: Znak místa umístěný za křižovatkoupojezdových drah může být umístěn na libovolnéstraně pojezdové dráhy.5.4.3.16 Znak výjezdu z RWY musí být umístěn natéţe straně RWY jako je výjezd z ní (tj. vlevo nebovpravo) a v poloze odpovídající Tab. 5-5.5.4.3.17 Znak výjezdu z RWY musí být umístěnpřed bodem výjezdu z RWY ve vzdálenosti nejméně60 m od tečného bodu u kódového čísla 3 nebo 4a nejméně 30 m u kódového čísla 1 nebo 2.5.4.3.18 Znak uvolněné RWY musí být umístěnalespoň na jedné straně pojezdové dráhy. Vzdálenostmezi znakem a osou RWY nesmí být menší neţnejvětší z následujících parametrů:a) vzdálenost mezi osou RWY a hranicí kritické/citlivé oblasti ILS/MLS; nebob) vzdálenost mezi osou RWY a niţším okrajemvnitřní přechodové plochy.5.4.3.19 Jestliţe je znak místa pojezdové dráhyumístěn současně se znakem uvolněné RWY, musíbýt v poloze na vnější straně znaku uvolněné RWY.5.4.3.20 Znak zbývající délky rozjezdu pro vzletz křiţovatky musí být umístěn na levé straněod výjezdu z pojezdové dráhy. Vzdálenost meziznakem a osou RWY musí být minimálně 60 mu RWY kódového čísla 3 nebo 4 a minimálně 45 mu kódového čísla 1 nebo 2.5.4.3.21 Znak místa pojezdové dráhy umístěnýsoučasně se znakem označení RWY musí býtv poloze na vnější straně znaku označení RWY.5.4.3.22 Cílový znak nesmí být umístěn současněse znakem místa nebo směrovým znakem.5.4.3.23 Informační znak jiný neţ znak místa nesmíbýt umístěn současně s příkazovým znakem.5.4.3.24 Směrový znak, zátaras a/nebo jiná vhodnávizuální pomůcka pouţitá k identifikaci křiţovatky „T“musí být umístěn/a na opačné straně křiţovatkynasměrovaná k pojezdové dráze.Charakteristiky5.4.3.25 Informační znak jiný neţ znak místa semusí skládat z černého nápisu na ţlutém pozadí.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 58

HLAVA 5PŘEDPIS L145.4.3.26 Znak místa se musí skládat ze ţlutéhonápisu na černém pozadí a tam, kde je tento znakosamocen, musí mít ţlutý okraj.5.4.3.27 Nápis na znaku výjezdu z RWY se musískládat z označení pojezdové dráhy pro výjezd z RWYa šipky vyznačující směr pohybu.5.4.3.28 Nápis na znaku uvolněné RWY musízobrazit obrazec A značení vyčkávacího místa, jak jeznázorněno na Obr. 5 - 28.5.4.3.29 Nápis na znaku zbývající délky rozjezdupro vzlet z křiţovatky se musí skládat z číselnéhooznačení zbývající délky rozjezdu v metrech a vhodněumístěné a orientované šipky označující směr vzletupodle Obr. 5 - 28.5.4.3.30 Nápis na cílovém znaku musí obsahovatabecední, abecedně číselnou nebo číselnou zprávuvyznačující cíl včetně šipky vyznačující směr provozu,jak je znázorněno na Obr. 5 - 28.5.4.3.31 Nápis na směrovém znaku musí obsahovatabecední nebo abecedně číselnou zprávu vyznačujícípojezdovou dráhu/pojezdové dráhy včetně šipky čišipek patřičně orientovaných, jak je znázorněnona Obr. 5 - 28.5.4.3.32 Nápis na znaku místa musí obsahovatoznačení pojezdové dráhy, RWY nebo jiné zpevněnéplochy, na které je letadlo nebo na kterou letadlovjíţdí a nesmí obsahovat šipky.5.4.3.33 Pokud je z důvodu zvýšení bezpečnostiţádoucí vyznačit kaţdé z řady mezilehlýchvyčkávacích míst na téţe pojezdové dráze, pak seznak místa musí skládat z označení pojezdové dráhya čísla.5.4.3.34 Jestliţe je znak místa a směrový znakumístěn v kombinaci:a) všechny směrové znaky vztahující se k levýmzatáčkám musí být umístěny po levé straně znakumísta a všechny směrové znaky vztaţenék pravým zatáčkám musí být umístěny po pravéstraně znaku místa; vyjma místa, kde napojenísestává z jedné křiţující pojezdové dráhy, tammůţe být znak místa alternativně umístěn na levéstraně;b) směrové znaky musí být umístěny tak, aby sesměr šipek zvětšoval od svislice současně s mírouodklonu odpovídající pojezdové dráhy;c) vhodný směrový znak musí být umístěn vedleznaku místa tam, kde se směr tímto znakemoznačené pojezdové dráhy za křiţovatkouvýznamně mění; ad) k sobě přiléhající směrové znaky musí býtolemovány svislou černou čárou, jak jeznázorněno na Obr. 5 - 28.5.4.3.35 Pojezdová dráha musí být vyznačenaoznačením obsahujícím písmeno nebo písmena nebokombinaci písmene nebo písmen následovanýchčíslem. Alternativní pojezdové trasy musí být doplněnydle barvy osového značení slovem „BLUE“ nebo„ORANGE“.5.4.3.36 Jestliţe se označují pojezdové dráhy,nesmí se uţívat písmena I, O nebo X a slova jakoinner (vnitřní) a outer (vnější), aby se vyloučilamoţnost záměny s čísly 1, 0 a značení vyjadřujícíhozákaz provozu.5.4.3.37 Pouţití samotných čísel na provozní plošemusí být rezervováno pro označení RWY.5.4.4 Znak místa pro kontrolu zařízení VORPoužití5.4.4.1 Jestliţe je na letišti zřízeno místo prokontrolu zařízení VOR, musí být vyznačeno znakema značením místa pro kontrolu zařízení VOR.Poznámka: Informace o značení místa prokontrolu zařízení VOR jsou uvedeny v ust. 5.2.12.Umístění5.4.4.2 Znak místa pro kontrolu zařízení VOR musíbýt umístěn pokud moţno nejblíţe zkušebnímu místua tak, aby nápis byl viditelný z pilotního prostoruletadla správně umístěného na značení místa prokontrolu VOR.Charakteristiky5.4.4.3 Znak místa pro kontrolu zařízení VOR semusí skládat z černého nápisu na ţlutém pozadí.5.4.4.4 Nápisy na znaku místa pro kontroluzařízení VOR musí být provedeny podle jednéz alternativ uvedených na Obr. 5 - 30, v němţ:VOR je zkratka identifikující místopro kontrolu zařízení VOR,116,3 je příklad radiového kmitočtudotyčného zařízení VOR,147 o je příklad zaměření VOR sezaokrouhlením na nejbliţšícelý stupeň, který má býtindikován na místě prokontrolu zařízení VOR,4,3 NM je příkladem vzdálenostiv námořních mílích k zařízeníDME, umístěným společně sezařízením VOR.Poznámka: Tolerance hodnoty zaměřenívyznačené na znaku jsou uvedeny v předpisu L10,Svazku I, Dodatek E k Části I. Je třeba poznamenat,že místo pro kontrolu zařízení VOR je vhodné propoužití pouze tehdy, jestliže periodické zkouškyprokazují, že tolerance jsou v rozsahu 2 stupněhodnoty uvedené pro zaměření.5.4.5 Letištní poznávací znakPoužití5.4.5.1 Letištní poznávací znak musí být zřízen nakaţdém letišti, které nemá jiné dostačující prostředkyk jeho vizuální identifikaci.Umístění5.4.5.2 Letištní poznávací znak musí být umístěnna letišti tak, aby byl čitelný pokud moţno ze všechúhlů nad vodorovnou rovinou.14.11.20135 - 59 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 5Charakteristiky5.4.5.3 Letištní poznávací znak musí obsahovatjméno letiště.5.4.5.4 Barva letištního poznávacího znaku musíbýt dostatečně výrazná při pozorování proti pozadí.5.4.5.5 Písmena musí být vysoká nejméně 3 m.5.4.6 Poznávací znaky stání letadlaPoužití5.4.6.1 Značení stání letadla musí být doplněnopoznávacím znakem stání letadla všude, kde je toproveditelné.Umístění5.4.6.2 Poznávací znak stání letadla musí býtumístěn tak, aby byl jasně viditelný z pilotníhoprostoru před vjezdem na stání letadla.Charakteristiky5.4.6.3 Poznávací znak stání letadla se musískládat z černého nápisu na ţlutém pozadí.5.4.7 Znak vyčkávacího místa na komunikaci5.4.7.1 Znak vyčkávacího místa na komunikaci musíbýt zřízen na všech komunikacích ústících na RWY.Umístění5.4.7.2 Znak vyčkávacího místa na komunikacimusí být umístěn 1,5 m od jednoho okrajekomunikace (vlevo nebo vpravo podle potřeb místníchprovozních předpisů) na vyčkávacím místě.Charakteristiky5.4.7.3 Znak vyčkávacího místa na komunikaci semusí skládat z bílého nápisu na červeném pozadí.Obr. 5 - 30Znak místa pro kontrolu zařízení VOR5.4.7.4 Nápis na znaku vyčkávacího místa nakomunikaci musí být v národním jazyku, v souladus místními provozními předpisy a obsahovatnásledující:a) poţadavek na zastavení; ab) podle toho, co je příslušné:1) poţadavek obdrţet povolení ATC; a2) označení místa.Poznámka: Příklady znaků vyčkávacího místa nakomunikaci jsou uvedeny v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 4.5.4.7.5 Znak vyčkávacího místa na komunikaciurčený pro pouţití v noci musí být reflexní neboosvětlený.5.5 Značky5.5.1 VšeobecněZnačky, vyjma pomezních, musí být křehké. Ty, kteréjsou umístěny blízko RWY nebo pojezdové dráhymusí být přiměřeně nízké k zachování prostoru provrtule a gondoly motorů proudových letadel.Poznámka 1: Někdy se používají kotvy nebořetězy, aby se zabránilo odlétnutí odlomených značektlakem výtokových plynů nebo větrem.Poznámka 2: Údaje o křehkosti značek jsouuvedeny v dokumentu ICAO Aerodrome DesignManual, Part 6.5.5.2 Prahové a postranní značky nezpevněnýchRWYPoužití5.5.2.1 Na nezpevněných RWY musí být zřízenyprahové a postranní značky.Umístění5.5.2.2 Jestliţe jsou zřízena dráhová návěstidla, musíbýt prahové a postranní značky nezpevněných RWYzahrnuty do jejich konstrukce. Jestliţe návěstidla nejsou14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 60

osa RWYpo 200 m max.HLAVA 5PŘEDPIS L14instalována, musí být prahové a postranní značkynezpevněných RWY tvaru písmene „L“ respektive tvaruobdélníků nebo tvaru kuţele a rozmístěny tak, aby jasněvymezovaly RWY.Pokud na nezpevněné RWY není proveditelné prahovéznačení dle ustanovení 5.2.4, musí být prahy RWYvyznačeny značkami tvaru písmene „L“ umístěnýmiv rozích prahu dráhy se základnou směřující ven adoplněnými dvěma praporky nebo třemi kuţely podélvnitřní strany základny. Podélná strana značky musí mítdélku nejméně 6 m a základnu 4,5 m. Šířka značky musíbýt nejméně 0,8 m.Praporky musí mít minimální svislý rozměr 0,5 ma minimální šířku základny 0,8 m, musí být oranţovénebo bílé barvy, musí být upevněny na obou protilehlýchsvislých okrajích na křehkých konstrukcích se spodnízákladnou 0,2 m aţ 0,3 m nad zemí tak, aby jejich plochabyla kolmá k ose RWY.Charakteristiky5.5.2.3 Ploché pravoúhlé postranní značkynezpevněných RWY musí mít minimální rozměr 0,8 3m a jejich delší strana musí být rovnoběţná s osou RWY.Kuţelové značky nesmí být niţší neţ 50 cm.5.5.3 Postranní značky dojezdových drahPoužití5.5.3.1 Není-li rozsah dojezdové dráhy jasně patrný aodlišný od okolního terénu, musí být vyznačenpostranními značkami dojezdových drah.Charakteristiky5.5.3.2 Postranní značky dojezdové dráhy musí býtdostatečně odlišné od jakýchkoli postranních značekRWY, aby nemohlo dojít k jejich záměně.Poznámka: Jako provozně přijatelné se osvědčilymalé svislé desky, kamuflované na zadní straně připohledu od RWY.5.5.4 Postranní značky zasněţených RWYPoužití5.5.4.1 K vyznačení pouţitelných částí zasněţenýchRWY, jejichţ okraje nejsou jinak viditelné, musí býtpouţito značek zasněţených RWY.Poznámka: Pro vyznačení okrajů zasněženýchRWY je možno použít dráhových návěstidel.Umístění5.5.4.2 Značky zasněţených RWY musí být osazenypodél okrajů zasněţených RWY v podélnýchrozestupech nejvýše 200 m v souladu s Obr. 5 – 30Aa musí být umístěny souměrně k ose RWY a v takovévzdálenosti od osy, aby vznikl dostatečně volný prostorpod konci křídel a pod motory. Dostatečné mnoţstvíznaček musí být umístěno napříč prahu dráhy a konceRWY.Charakteristiky5.5.4.3 Značky zasněţených RWY se musí skládatz výrazných předmětů, například ze stále zelenýchstromků o délce asi 1,5 m nebo z lehkých značek.Obr. 5 – 30Apráh RWYZnačky zasněžených RWY5.5.5 Postranní značky pojezdových drahPoužití5.5.5.1 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, abypostranní značky pojezdových drah byly zřízeny napojezdových drahách příslušných k RWY s kódovýmčíslem 1 nebo 2 všude, kde nejsou zřízena osovánávěstidla pojezdové dráhy, postranní návěstidlapojezdové dráhy nebo osové značky pojezdové dráhy.Umístění5.5.5.2 Postranní značky pojezdových drah musí býtzřízeny alespoň v těch místech, kde by byla pouţitapostranní návěstidla pojezdové dráhy.Charakteristiky5.5.5.3 Postranní značka pojezdové dráhy musí býtreflexní modré barvy.5.5.5.4 Plocha značky, kterou vidí pilot, musí býtpravoúhlá a mít minimální pohledovou plochu 150 cm 2 .5.5.5.5 Postranní značky pojezdové dráhy musí býtkřehké. Jejich výška musí být přiměřeně nízká, aby bylazajištěna bezpečná vzdálenost od vrtulí a od gondolmotorů proudových letadel.5.5.6 Osové značky pojezdové dráhyPoužití5.5.6.1 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, abyosové značky pojezdové dráhy byly zřízeny na pojezdovédráze kódového čísla 1 nebo 2 tam, kde osa pojezdovédráhy nebo postranní návěstidla pojezdové dráhy nebopostranní značky pojezdové dráhy nejsou zřízeny.5.5.6.2 Z důvodu zvýšení bezpečnosti je ţádoucí, abyosové značky pojezdové dráhy byly zřízeny na pojezdovédráze kódového čísla 3 nebo 4 v případě, ţe osovánávěstidla pojezdové dráhy nejsou zřízena, a je potřebnézlepšit vedení, které je dáno osovým značenímpojezdové dráhy.Umístění5.5.6.3 Osové značky pojezdové dráhy musí býtzřízeny alespoň na stejném místě, kde by byla zřízenaosová návěstidla pojezdové dráhy.Poznámka: Viz ust. 5.3.17.13, kde jsou uvedenyrozestupy osových návěstidel pojezdové dráhy.14.11.20135 - 61 Změna č. 11-A

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.5.6.4 Osové značky pojezdové dráhy musí býtzřízeny na osovém značení pojezdové dráhy. V případě,ţe není moţné je zřídit na tomto značení, mohou býtodsunuty maximálně o 30 cm.Charakteristiky5.5.6.5 Osová značka pojezdové dráhy musí býtreflexní zelené barvy.5.5.6.6 Plocha značky musí mít z pohledu pilotaobdélníkový tvar a minimální pohledovou plochu20 cm 2 .5.5.6.7 Osové značky pojezdové dráhy musí býtkonstruovány a uzpůsobeny tak, aby přejetí kolemletadla odolaly bez poškození jak značka, tak letadlo.5.5.7 Postranní značky nezpevněnýchpojezdových drahPoužití5.5.7.1 Jestliţe plocha nezpevněné pojezdovédráhy není jasně odlišná od svého okolí, musí býtvyznačena postranními značkami nezpevněnýchpojezdových drah.Umístění5.5.7.2 Jestliţe jsou zřízena návěstidla, musí býtznačky zahrnuty do jejich konstrukce. Jestliţenávěstidla nejsou zřízena, musí být pojezdová dráhaohraničena značkami kuţelového tvaru rozmístěnýmitak, aby jimi byla jasně vyznačena.5.5.8 Pomezní značkyPoužití5.5.8.1 Pomezní značky musí být zřízeny podélhranic letiště vyjma případu, kdy jsou hranicevymezeny oplocením.Umístěníhranic letiště v rozestupech nejvýše 200 m, je-lipouţito typu podle Obr. 5 - 31 nebo přibliţně 90 m připouţití kuţelových značek. Značka musí být umístěnav kaţdém lomu hranice plochy.Charakteristiky5.5.8.3 Pomezní značky musí mít tvar podleObr. 5 - 31 nebo tvar kuţele o výšce nejméně 50 cma s průměrem základny nejméně 75 cm. Jejich barvamusí kontrastovat s pozadím, proti němuţ jsoupozorovány. Musí být pouţito kombinace barevoranţová a bílá, červená a bílá nebo červená a ţlutáve třech stejně širokých pruzích. Na okrajích pomezníznačky musí mít pruh tmavší barvu. Po posouzeníÚCL je moţné připustit alternativní tvar značkyo výšce nejméně 50 cm.5.5.9 Značky posunutého prahu nezpevněnédráhyPoužití5.5.9.1 Značky posunutého prahu nezpevněnéRWY musí být zřízeny tam, kde je na nezpevněnéRWY posunut práh dráhy.Umístění5.5.9.2 Značky posunutého prahu RWY musí býtumístěny v rozích fyzického začátku dráhy.Charakteristiky5.5.9.3 Značky posunutého prahu RWY musí míttvar kuţele o výšce nejméně 50 cm nebo praporku.Praporky musí mít minimální svislý rozměr 0,5 ma minimální šířku základny 0,8 m, musí být oranţovéa bílé barvy, musí být upevněny na obou protilehlýchsvislých okrajích na křehkých konstrukcích se spodnízákladnou 0,2 m aţ 0,3 m nad zemí tak, aby jejichplocha byla kolmá k ose RWY.5.5.8.2 Pomezní značky musí být rozmístěny podélObr. 5 - 31Pomezní značky14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 62