Hlava 5 - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

HLAVA 5PŘEDPIS L14přibliţujícího se letounu jevila v podstatěv horizontální linii. Návěstidla musí být osazena comoţno nejníţe a musí být křehká.Charakteristiky návěstidel5.3.5.28 Soustava musí být vhodná pro denníi noční provoz.5.3.5.29 Přechod barev od červené do bílé ve svislérovině musí být takový, aby se jevil pozorovatelina vzdálenost nejméně 300 m ve svislém úhlu nevětším neţ 3´.5.3.5.30 Plná svítivost červeného návěstidla nesmímít souřadnici Y větší neţ 0,320.5.3.5.31 Rozdělení svítivosti červeného světlavyzařovaného návěstidlem musí odpovídat Doplňku 2,Obr. 2 - 23.Poznámka: Další informace o charakteristikáchnávěstidel jsou uvedeny v dokumentu ICAOAerodrome Design Manual, Part 4.5.3.5.32 Musí být zajištěno řízení svítivosti, které byumoţnilo takové nastavení, jeţ by vyhovovalopřevládajícím podmínkám a zamezilo oslnění pilotaběhem přiblíţení a přistání.5.3.5.33 Kaţdé návěstidlo musí být nastavitelnévýškově tak, aby dolní hranice bílé části světelnéhosvazku mohla být nastavena v libovolném svislémúhlu mezi 1 o 30´ a 4 o 30´ nad vodorovnou rovinou.5.3.5.34 Návěstidla musí být řešena tak, abykondenzáty, sníh, led, špína apod. na povrchu optickyprostupných nebo odrazných ploch měly co nejmenšívliv na světelný signál a ţádný vliv na kontrast mezičervenými a bílými signály a výšku přechodovéhosektoru.Nastavení sklonu přiblížení a výšky návěstidel5.3.5.35 Sklon přiblíţení, definovaný na Obr. 5 - 17,musí být vyhovující pro letouny provádějící totopřiblíţení.5.3.5.36 Jestliţe je RWY vybavena systémem ILSa/nebo MLS, musí být umístění a výškové nastavenínávěstidel takové, aby vizuální sestupová rovina bylaco nejblíţe sestupové rovině ILS a/nebo minimálnísestupové rovině MLS, podle toho, který systém jeinstalován.5.3.5.37 Svislý úhel nastavení návěstidelu příčky soustavy PAPI musí být takový, aby pilotpřibliţujícího se letounu při zpozorování jednohobílého a tří červených návěstidel byl v bezpečné výšcenad překáţkami v přibliţovacím prostoru.5.3.5.38 Svislý úhel nastavení návěstidel příčkysoustavy APAPI musí být takový, aby pilot letounupřibliţujícího se v sestupové rovině, při zpozorovánísignálu o nejmenším sklonu, tj. jednoho návěstidlabílého a jednoho červeného, byl v bezpečné výšcenad překáţkami v přibliţovacím prostoru.5.3.5.39 Vodorovný rozptyl světelného svazku musíbýt vhodně omezen tehdy, kdyţ objekt, umístěnýmimo ochranné plochy systému PAPI a APAPI, aleuvnitř bočních mezí světelného svazku, převyšujeochrannou plochu a letecko-provozní studie ukazují,ţe můţe mít významný vliv na bezpečnost letů.Rozsah omezení musí být takový, aby objekt zůstalmimo hranice světelného svazku.Poznámka: Informace týkající se příslušnýchochranných ploch jsou uvedeny v ust. 5.3.5.41 až5.3.5.45.5.3.5.40 Kde jsou postranní příčky umístěny naobou stranách RWY k zajištění navádění, musí mítodpovídající návěstidla tentýţ sklon, aby se světelnésignály kaţdé postranní příčky střídaly v témţokamţiku.Ochranné plochyPoznámka: Následující ustanovení platí proT - VASIS, AT - VASIS, PAPI a APAPI.5.3.5.41 Ochranné plochy musí být zřízeny tam, kdeje zamýšleno zřídit sestupovou soustavu pro vizuálnípřiblíţení.5.3.5.42 Charakteristiky ochranné plochy,tj. počátek, rozevření, délka a sklon musí odpovídatspecifikacím v příslušném sloupci tabulky 5-3 a naObr. 5 - 18.5.3.5.43 Zřizování nových objektů nebo rozšířeníexistujících objektů zasahujících nad ochrannouplochu je nepřípustné, vyjma případu, kdy na základěposouzení ÚCL bude nový objekt nebo rozšířeníexistujícího objektu zakryto jiným existujícímneodstranitelným objektem.Poznámka: Okolnosti, za nichž princip zakrytímůže být přiměřeně aplikován, jsou popsány v AirportServices Manual, Part 6.5.3.5.44 Existující objekt nad ochrannou plochoumusí být odstraněn vyjma případu, kdy je podleposouzení ÚCL stíněn neodstranitelným objektemnebo kde letecko-provozní studie ukazuje, ţe tentoobjekt nepříznivě neovlivňuje bezpečnost provozuletounů.5.3.5.45 Jestliţe letecko-provozní studie udává, ţeexistující objekt zasahující nad ochrannou plochumůţe významně ovlivnit bezpečnost provozu letounů,musí být zavedeno jedno nebo více následujícíchopatření:a) vhodné zvýšení sklonu přiblíţení soustavy;b) redukce vodorovného rozevření soustavy, takţeobjekt je mimo hranice světelného svazku;c) posunutí osy soustavy a ochranné plochy k nívztaţené, avšak nejvýše o 5 o ;d) vhodné posunutí prahu dráhy; ae) jestliţe opatření podle bodu d) není praktickyproveditelné, soustava se přiměřeně posune dáleod prahu dráhy k zajištění zvětšení výšky nadprahem dráhy, které je rovno přesahující výšceobjektu.Poznámka: Instrukce k této záležitosti jsouuvedeny v dokumentu ICAO Aerodrome DesignManual, Part 4.14.11.20135 - 29 Změna č. 11-A