Hlava 5 - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

PŘEDPIS L14 HLAVA 55.3.23.11 Kdyţ jsou dráhová ochranná návěstidlav uspořádání typu A určena pro pouţití ve dne,efektivní svítivost ţlutého návěstidla a rozsahsvětelného svazku návěstidel v uspořádání typu Amusí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 25.5.3.23.12 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlasoučástí systému řízení pozemních pohybů a jepoţadována jejich větší svítivost, efektivní svítivostţlutého návěstidla a rozsah světelného svazkunávěstidel v uspořádání typu A musí odpovídatúdajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 25.Poznámka: Aby mohly být pozemní pohybyprováděny za podmínek nízké dohlednostistanovenou rychlostí, mohou být požadovány vyššísvítivosti návěstidel.5.3.23.13 Efektivní svítivost ţlutého návěstidlaa rozsah světelného svazku návěstidel v uspořádánítypu B musí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 -12.5.3.23.14 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlav uspořádání typu B určena pro pouţití ve dne,efektivní svítivost ţlutého návěstidla a rozsahsvětelného svazku návěstidel v uspořádání typu Bmusí odpovídat údajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 20.5.3.23.15 Tam, kde jsou dráhová ochranná návěstidlasoučástí systému řízení pozemních pohybů a jepoţadována jejich větší svítivost, efektivní svítivostţlutého návěstidla a rozsah světelného svazkunávěstidel v uspořádání typu B musí odpovídatúdajům v Doplňku 2, Obr. 2 - 20.5.3.23.16 Návěstidla v kaţdém páru v uspořádánítypu A musí svítit střídavě.5.3.23.17 V uspořádání typu B musí sousednínávěstidla svítit střídavě a kaţdé druhé návěstidlomusí svítit současně.5.3.23.18 Návěstidla musí svítit s frekvencí 30 aţ 60cyklů za minutu a periody zhasnutí a svícení si musíbýt rovny a musí být navzájem v opačné fázi.Poznámka: Optimální frekvence rozsvěcovánízávisí od délky náběhu a pohasnutí použitýchžárovek. Bylo zjištěno, že dráhová ochrannánávěstidla v uspořádání typu A, v sériovém zapojení,napájené konstantním proudem 6,6 A poskytují lepšívjem při frekvenci rozsvěcování 45 až 50 za minutu.Dráhová ochranná návěstidla v uspořádání typu B,v sériovém zapojení, napájené konstantním proudem6,6 A poskytují nejlepší vjem při frekvencirozsvěcování 30 až 32 za minutu.5.3.24 Plošné osvětlení odbavovací plochy (viz téžust. 5.3.17.1 a 5.3.18.1)Použití5.3.24.1 Na všech odbavovacích plochách, zařízenípro odmrazování a protinámrazové ošetření a naurčených odloučených parkovacích stání letadel, kteréjsou určeny pro pouţívání v noci, musí být zajištěnoplošné osvětlení.Poznámka 1: Tam, kde je zařízení proodmrazování a protinámrazové ošetření umístěnov blízkosti RWY a stálé plošné osvětlení by mohlopiloty mást, mohou být použity jiné způsoby osvětlení.Poznámka 2: Označení odloučeného parkovacíhostání letadel je uvedeno v ustanovení 3.14.Poznámka 3: Instrukce na osvětlení odbavovacíplochy jsou uvedeny v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4.Umístění5.3.24.2 Plošné osvětlení odbavovací plochy musíbýt řešeno tak, aby bylo docíleno přiměřenéhoosvětlení na všech obsluţných plochách odbavovacíplochy, s minimálním oslněním pilotů letadelve vzduchu a na zemi, řídících letového provozua řídících odbavovací plochy na letišti a personáluna odbavovací ploše. Uspořádání a směrováníplošného osvětlení musí být řešeno tak, aby stáníletadel bylo osvětleno ze dvou nebo více směrůza účelem minimalizace stínů.Charakteristiky5.3.24.3 Spektrální rozloţení plošného osvětleníodbavovací plochy musí být takové, aby byly správněrozeznatelné barvy pouţívané pro označení letadelve spojitosti s jejich běţnou obsluhou, pro značenína ploše a pro značení překáţek.5.3.24.4 Průměrné osvětlení musí dosahovatnejméně těchto hodnot:Stání letadel- vodorovné osvětlení - 20 luxů s poměremrovnoměrnosti (průměrného k minimálnímu)nejvýše 4:1; a- svislé osvětlení - 20 luxů ve výšce 2 m nadplochou ve významných směrech;Ostatní části odbavovací plochy- vodorovné osvětlení - 50 procent průměrnéhoosvětlení stání letadel s poměrem rovnoměrnosti(průměrného k minimálnímu) nejvýše 4:1.5.3.25 Vizuální naváděcí systém na odbavovacíplošePoužití5.3.25.1 Vizuální naváděcí systém na odbavovacíploše musí být zřízen tam, kde má být vizuálnímiprostředky zajištěno přesné umístění letadla naodbavovacím stání a jinými prostředky, například zapomoci řídícího odbavovací plochy, toho není moţnodosáhnout.Poznámka: Při vyhodnocování potřebyvizuálního naváděcího systému je třeba uvažovatzejména tyto faktory: počet a typy letadel, kterápoužívají stání letadla, povětrnostní podmínky,prostor, který je na odbavovací ploše k dispozicia požadovanou přesnost navedení letadla na stáníz důvodu rozmístění obslužných prostředků,nástupních mostů atd. Návod pro výběr vhodnýchsystémů je uveden v dokumentu ICAO AerodromeDesign Manual, Part 4 - Visual Aids (Doc 9157).5.3.25.2 Ustanovení 5.3.25.3 aţ 5.3.25.7, 5.3.25.9,5.3.25.10, 5.3.25.12 aţ 5.3.25.15, 5.3.25.17,5.3.25.18 a 5.3.25.20 nesmí vyţadovat výměnusoučasných prostředků před 1. lednem 2005.14.11.2013Změna č. 11-A 5 - 48