статьи - Евразийский Банк Развития

мнения статьиния из удалённых от морских портов экономических регионов Китая иимпортных грузопотоков из Западной Европы и Америки (с перевалкойс трансатлантических линий в портах Континента) для Сибири и странСредней Азии и использования на кратчайших географических расстоянияхпреимуществ морского, железнодорожного и автомобильного видовтранспорта одновременно с созданием на маршруте транспортно-логистическихцентров достигается максимальный синергетический эффект,позволяющий конкурировать с крупнотоннажными контейнеровозами,следующими в порты Западной Европы через Суэцкий канал.Кроме перевозок грузов в 20 и 40 футовых контейнерах появляется возможностьреализовать хрустальную мечту патриотов автомобильноготранспорта о возрождении Великого Шелкового пути и обеспечить доставкугрузов «от двери до двери» за счёт перевозок грузовых автомобилейи/или автоприцепов на железнодорожных платформах (piggy back).При этом применяется наиболее дешевая накатная технология грузовыхработ (Ro-Ro) и появляется возможность использования местных водителейавтотягачей, хорошо ориентирующихся в системах, правилах и географиидорожного движения в конечных пунктах магистральной линии.Каждый контейнерный поезд – это около 40 длиннобазовых 80 футовых(24.4 м) платформ максимальной вместимостью 4х40=160 TEU – будет заниматьдо 40% вместимости парома (24.4х40=976 погонных метров главнойпалубы из 2500 м общей вместимости парома в расчёте на погонныеметры). Остальные 1500 погонных метров парома используются для перевозкигрузов двусторонней торговли Россия – ЕС.Для обеспечения ежесуточного отхода контрейлерных челночных поездови морских паромов в каждом направлении в эксплуатации должно быть 43поезда и 11 морских паромов. Провозная способность по транзитным грузамв Западном направлении составит около 117 тыс. TEU (1.4 миллионатонн при средней загрузке 12 тонн/TEU), что с одной стороны являетсякаплей в море многомиллионных контейнерных перевозок на рассматриваемомнаправлении из Азии через Суэцкий канал в Европу (из $600 млрдтоварооборота между Европой и Азией российский транзитный потенциалобеспечивает лишь один процент перевозок). Поэтому нет никакихсомнений в достаточности грузовой базы, а с другой стороны – это околополовины среднего годового объёма контейнерных транзитных перевозокпо Транссибу. Анализ грузовой базы двусторонней торговли толькомежду Россией и Германией даёт основания утверждать, что остающаясяот транзита провозная способность всех 11 паромов будет обеспечена грузамидвусторонней торговли Россия – ЕС.Контейнерные/трейлерные перевозки (контрейлерные) – это прежде всегосмешанные перевозки, эффективность которых, а значит и их конкурентоспособность,достигается за счёт создания отлаженных логистическихцепочек, высокой организованности и взаимодействия всех участниковна основе долгосрочных договоров или взаимно связывающих корпоративныхструктур.72 Евразийская экономическая интеграция, №1 (2), 2009