статьи - Евразийский Банк Развития

мнения статьидима его регулярная круглогодичная работа, при использовании водноготранспорта бывает достаточно лишь нескольких рейсов.Под искусственными водными путями принято понимать не только каналы,но и подпертые плотинами для увеличения глубин («шлюзованные»)реки.До начала ХХ в. к шлюзованию рек прибегали исключительно для созданияглубоководного пути, а народнохозяйственная выгода обеспечиваласьуменьшением затрат ресурсов на перевозки по сравнению с альтернативнымивидами транспорта (гужевым, железнодорожным). Чем большегрузопоток по данному пути, тем скорее сбережение ресурсов (суммарнопо народному хозяйству) покрывало затраты на шлюзование.Но в уже начале ХХ в., благодаря развитию электроэнергетики, появиласьвозможность утилизации энергии подпора рек. Стало ясно, что в связи сэтим «вопрос об экономичности получает другую постановку: шлюзование,затраты на которое не оправдывалось бы одними выгодами от улучшениясудоходных условий, может вполне оправдаться в связи с дополнительнымивыгодами, ожидающимися от промышленного использованиясилы падения воды». 8В этих обстоятельствах фактор ресурсосбережения при перевозках какфункция грузопотока перестает быть экономически определяющим. Иблагодаря утилизации энергии подпора воды искусственный водный путьприобретает качество, существенно отличающее его от путей сообщениядругих видов: затраты на постройку и эксплуатацию гидротехническихсооружений покрываются не налогами и не платой за провоз, а эксплуатациейобъективно бесплатной и неиссякаемой естественной производительнойсилы (гидроэнергетического потенциала реки).Именно по этой причине, например, вместо не выдержавшего конкуренциисо стороны железных дорог старого судоходного соединения Рейнас Дунаем («канал Людвига») построена новая система Рейн-Майн-Дунай(сквозное судоходство открыто в 1992 г.), и основой государственно-частногопартнерства при ее строительстве послужили именно доходы от сбытаэлектроэнергии 57 гидроэлектростанций, входящих в ее состав. 9Наконец, благодаря регулированию стока рек и другим факторам, шлюзованныйводный путь независимо от идущего по нему грузопотока способенрешать различные водохозяйственные, экологические и социальныезадачи.Уместно напомнить, что среди крупных государственных проектов, осуществленныхв США в 1920–30-х гг. и обеспечивших выход из «великойдепрессии», были не только автомобильные и железные дороги, но и проектыкомплексной (транспортно-энергетической) реконструкции рекМиссисипи, Миссури, Огайо, Тенесси, Иллинойс и мн. др. В результатеуже к началу Второй мировой войны в США функционировала объеди-8Никольский (1917), с. 43. Курсив наш – Авт.9Herboth, Kesseler (1992).86 Евразийская экономическая интеграция, №1 (2), 2009