статьи - Евразийский Банк Развития

мнения статьиЗападная ветвь маршрута проходит по Дунаю с возможным дальнейшимвыходом через канал Майн-Дунай (171 км) в Майн и далее Рейн. Однакоосновной объем перевозок следует ожидать на участке Дуная протяженностью2226 км от устья до г. Пассау (Германия), имеющего гарантированныеглубины более 2.0 м и судоходство на котором регламентируется«Конвенцией о режиме судоходства на Дунае» (Дунайской конвенцией),вступившей в силу 11 мая 1949 г. В Конвенции зафиксировано, что «навигацияна Дунае должна быть свободной и открытой для граждан, торговыхсудов и товаров всех государств на основе равенства в отношениипортовых и навигационных сборов и условий торгового судоходства». Вотличие от Дуная, канал Майн-Дунай имеет статус внутреннего водногопути и незначительную (12 м) ширину камер шлюзов. На водном путиРейн-Майн-Дунай (от Роттердама до Сулины) протяженностью 3503 кмрасположено 82 шлюза. Среднее время прохождения судов/составов междуРоттердамом и Сулиной составляет: по течению 10.5/13.5 суток, противтечения 17/18 суток. В пиковый 1987 год через Сулину прошло 3496 судови было перевезено 10.1 млн тонн грузов, из них в направлении Черногоморя – 2.9 млн тонн, из Черного моря на Дунай – 7.2 млн тонн. В перспективекардинальное улучшение судоходных условий на Дунае связано сдоведением гарантированной глубины судового хода до 2.7 м посредствомстроительства более 10 гидроузлов с камерами шлюзов 310х34х4.5 м.Восточную ветвь маршрута составляет воднотранспортное соединениеКаспийского моря с Азово-Черноморским бассейном. Такое соединение,как сказано в Послании Федеральному Собранию Российской ФедерацииПрезидента России Владимира Путина от 26 апреля 2007 года, «… не простодаст выход прикаспийским государствам в Черное и Средиземное море,то есть – в Мировой океан, а качественно изменит их геополитическое положение,позволит им стать морскими державами».В настоящее время имеются два предложения по устранению ограниченийроста перевозок между Каспийским и Азово-Черноморскими бассейнами:строительство второй нитки Волго-Донского водного пути (Волго-Дон 2)и канала «Евразия». Следует отметить, что как таковых технических проектовканала «Евразия» и Волго-Дона 2 не существует. Есть концептуальныеидеи и их предварительные проработки.Тем не менее, на данной стадии можно отметить ряд существенных моментов,дающих представление о перспективах развития воднотранспортногосообщения между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном.Независимо от выбранного варианта будет формироваться трансконтинентальныйсудоходный маршрут Европа-Центральная Азия, обеспечивающийперевозку грузов между портами прикаспийских и европейскихгосударств. Однако эффективность его функционирования, востребованностьучастниками транспортного процесса будет определяться в первуюочередь тем, насколько характеристики Азово-Каспийского соединенияпозволят реализовать современные транспортно-технологические схемыдоставки грузов, будут соответствовать перспективному грузопотоку, современномуи перспективному судостроению, требованиям безопасностисудоходства.78 Евразийская экономическая интеграция, №1 (2), 2009