статьи - Евразийский Банк Развития

мнения статьиго-Дон 2 призван обеспечить функционирование Единой глубоководнойсистемы европейской части России, перевозку грузов между бассейномреки Волги и АЧБ. Канал «Евразия» – обеспечить перевозку грузов междуКаспийским морем и АЧБ.Реализация проекта канала «Евразия» откроет совершенно новые перспективыдля развития сквозного плавания из внутренних районов Западнойи Центральной Европы к портам Каспийского бассейна и даст новыйвыход на рынки Европы странам Средней Азии. На этом маршруте станетвозможной реализация современных технологических транспортныхпроектов, позволяющих:• снизить стоимость перевозок грузов за счет использования морского иречного транспорта;• сохранить или даже сократить сроки доставки товаров;• уменьшить энергоемкость транспортной продукции;• обеспечить перевозки на значительные расстояния тяжеловесных икрупногабаритных грузовых мест без расходов на подготовку трассыдля перемещения таких грузов.На новом трансконтинентальном маршруте целесообразно внедрение такихтранспортно-технологических систем (ТТС), как:• лихтеровозная ТТС на базе лихтеровозов докового типа вместимостьюпо шесть лихтеров типа «Дунай–море» каждый грузоподъемностью более1000 тонн;• барже-буксирная ТТС с раздельными грузовыми и энергетическимимодулями;• Rо-Rо ТТС для обеспечения перевозок трейлеров, контейнеров и автотранспортабыстроходными паромами (доставка грузов «от двери додвери» автомобильным транспортом);• контейнерная ТТС с использованием фидерных контейнеровозов вместимостьюдо 400-500 TEU, позволяющих обеспечить транспортнуюсвязь с магистральными океанскими контейнерными линиями для обслуживанияпортов Каспийского моря.Существенный вклад в развитие трансконтинентального судоходногомаршрута Европа – Центральная Азия может внести реализация перспективногоплана развития порта Усть-Дунайск, проекта шлюзованногосоединительного канала Дунай-Черное море в районе устоявшихся грунтовсеверной части дельты Дуная по трассе Вилково – юго-западная частьЖебриянской бухты.Строительство глубоководного порта «Кубань» в Таманском заливе Керченскогопролива позволит не только обеспечить перевалку на океанскийтоннаж значительных объемов внешнеторговых грузов, но и создаст предпосылкидля строительства нового судоходного канала между северо-восточнойчастью Таманского залива и Азовским морем.80 Евразийская экономическая интеграция, №1 (2), 2009