июнь - Газпром

38наукав системе«Газпрома»В конце XX века в миревозродился интереск дирижаблестроению.Эти летательные аппаратыобладают потенциалом,который может оказатьсявостребован в нефтегазовойотрасли. В «Газпроме»изучают перспективыиспользования дирижаблейдля мониторинга линейнойчасти газопроводов,геологоразведки и перевозкигрузов в условияхбездорожья.От идеи до цеппелинаИзобретателем дирижабля считаетсяфранцузский математик XVIII века ЖанБатист Мари Шарль Мёнье, но несовершенствотехнологий того временине позволило воплотить идею. Первыйподобный аппарат был запущен толькочерез 70 лет, в 1852 году. Значительнойвехой стало изобретение в 1860 годубельгийцем Жаном Этьеном Ленуаромпервого коммерчески успешного двигателявнутреннего сгорания мощностьюпримерно 12 лошадиных сил. Но полностьюуправляемый полет впервые былсовершен в 1884 году на французскомвоенном дирижабле с электрическимимоторами мощностью 8,5 л. с. Впрочем,впоследствии, как и в автомобильнойотрасли, углеводородные двигатели доказалисвое превосходство.Первоначально все аппараты былимягкого типа – их матерчатый корпусслужил и оболочкой для газа. Нос развитием технологий появилисьжесткие дирижабли.В них несущий газ распределялся поотдельным отсекам, размещенным внутриобтянутого тканью каркаса. Такиеаппараты обладали большей грузоподъемностью,чем самолеты того времени,а также зарекомендовали себякак быстроходные и относительно надежныетранспортные средства. Наиболееизвестными и массовыми сталитак называемые цеппелины – аппаратынемецкого производства, родоначальникомкоторых стал граф Фердинанд фонЦеппелин, – с 1899-го по 1938 годы ихбыло выпущено 119.Во время Первой мировой войны дирижаблииспользовались в боевых действиях.Их применяли для глубокой разведки,бомбардировки, разбрасыванияагитационных материалов. Но тяжелые,неповоротливые машины, наполненные,как правило, взрывоопасным водородом,уступили воздушное пространство стремительносовершенствовавшимся самолетам.«Золотой век» дирижаблей каквоздушного транспорта начался послевойны. Были открыты несколько линийпассажиро- и грузоперевозок, использовалисьаппараты и в почтовых целях.Дирижабли в РоссииПервый дирижабль отечественного производствабыл запущен в 1908 году вПетербурге. На момент начала Первоймировой войны Россия обладала крупнейшим,но весьма скромным в абсолютномисчислении флотом в 20 аппаратов.К этому времени в России ещене было достаточногоколичества инженерных кадрови промышленных мощностей дляразвития воздушного флота. Последовавшиедве революции и Гражданскаявойна усугубили положение. И толькопосле окончания Гражданской войныоте чественное производство дирижаблейбыло восстановлено в кратчайшиесроки – первый аппарат мирного временипостроили в 1923 году.В 1932-м было создано предприятие«Дирижаблестрой», специализировавшеесяна проектировании, строительствеи эксплуатации дирижаблей мягкоготипа. Для освоения производстваполужестких аппаратов был приглашенизвестный итальянский конструктор УмбертоНобиле, обративший вниманиена потенциальную востребованностьдирижаблей в условиях нашей страны:«В мире существует еще по крайнеймере одна страна, где дирижабли моглиразвиваться и широко с пользой применяться.Это Советский Союз с его обширнойтерриторией, по большей частиравнинной. Здесь, особенно на севереСибири, огромные расстояния отделяютодин населенный пункт от другого. Этоосложняет строительство шоссейных ижелезных дорог. Зато метеорологическиеусловия весьма благоприятны дляполетов дирижаблей». В конце февраля1933 года инженеры под руководствомНобиле создали первый советский полужесткийлетательный аппарат «СССРВ-5». Параллельно проводились исследования,в какой области народного хозяйствамаксимально выгодно применениедирижаблей. Было ясно, что их можноиспользовать для геологоразведкиКОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ