июнь - Газпром

40 наукациативную группу по воздухоплаваниюим. А.М. Кованько. Именно она сталабазой для создания компании. Уже вавгусте 1989 года был построен Au 11«Аист» (АУ – аэростат управляемый),на нем выполнялись учебные, показательныеи рекламные полеты. Позже,в октябре 1997 года, было создано дочернеепредприятие НПО «РосАэро-Системы», основная цель которого состоялав проектировании и постройкедирижаблей нового поколения. Ему жебыли переданы имеющиеся у группыразработки.На сегодняшний день «РосАэроСистемы»– это одно из немногих в мирепредприятий, занимающихся производствомоболочек, которые раскраиваютсяс помощью специальных компьютерныхпрограмм, а полотнища свариваютсятоками высокой частоты. Его специалистамибыли разработаны новейшиеаппараты, среди которых аэростаты военногоназначения «Пума» и «Ягуар» сполезной нагрузкой до 2,2 т. Эти аппаратымогут совершать автономный полетдо одного месяца и выдерживатьветер до 33 м/с. Но наибольшего вниманиядостойна одна из последних разработок– многоцелевой аппарат Au 30,на котором в 2008 году был совершенрекордный для современного аэростатаперелет из Петербурга в Киржач за 11часов без посадки. Именно этот дирижабльиспользуется в экспериментах помониторингу линейной части газопроводовОАО «Газпром».Au 30Объем оболочки дирижабля составляет5200 куб. м, масса его конструкции –3,4 т, максимальный допустимый взлетныйвес – 4,9 т, то есть масса полезнойнагрузки достигает 1,5 т. Au 30 способенлететь с крейсерской скоростью 90 км/ч,притом дальность полета на одной заправкевесьма велика – 1500 км. Стоитотметить, что для пятидесятиметровогодирижабля, наполненного летучимгазом, проблема управляемости являетсяодной из важнейших, ведь такойаппарат обладает слишком большойпарусностью, а потому легко изменяетнаправление полета в зависимости ответра. За счет особой конструкции силовойустановки обеспечивается высокаяуправляемость Au 30 на малых скоростях,он выполняет круговой разворотв режиме зависания не более чем за триминуты и способен осуществлять посадкупри скорости ветра в 12 м/с.Гондола дирижабля состоит из кабиныпилотов, грузопассажирской кабины,бытового, служебного и техническогоотсеков. Снаружи на нее крепятсясиловые агрегаты, а снизу – самоориентирующаясястойка шасси. Имеютсяспециальные кухонный и санитарногигиеническийблоки, то есть аппаратприспособлен для длительного полета.В дирижабле можно разместить восемьчеловек (двух пилотов и шесть пассажиров)и блоки радиоэлектронного иэлектротехнического оборудования. Егоможно использовать в тяжелых климатическихусловиях. Но для стоянки необходимспециально оборудованныйангар-эллинг, а также передвижная илистационарная причальная мачта. Специфическиетребования к швартовочнымсредствам выдвигаются ко всем дирижаблям,поскольку сильный ветер способенопрокинуть оставленный на землеаппарат.МониторингНа сегодняшний день перспективамиприменения дирижаблей в системе«Газпрома» занимается ВНИИГАЗ совместнос «Авгуръ – РосАэроСистемы».Организациям предстоит определитьфункциональную нишу для данного типааппаратов. В первую очередь дирижаблиинтересны как техническое средстводля мониторинга линейной части газопроводов.В рамках этого проекта осенью2008 года был проведен пробныйполет Au 30. С борта аппарата произведенолазерное сканирование, а такжеаэрофото- и тепловизионная съемкиучастка магистрального газопроводаГорький – Центр общей протяженностью73 км. Экспериментальный полет начался31 октября 2008 года. Аппарат вылетелс места постоянного базирования врайоне Киржача. В первый день специалисты,находившиеся на борту Au 30, отсняли37 км трассы. Оставшиеся 36 кмбыли пройдены 1 ноября.Теперь полученные данные необходимосравнить с материалами, сделаннымипри облете того же участка на вер-