июнь - Газпром

41толете, чтобы понять, насколько техническии экономически оправдано заменятьвертолеты дирижаблями. С одной стороны,разница в скорости у этих аппаратовнесущественна. Но с другой, потребуютсязначительные расходы не только длязакупки дирижаблей, но и для соответствующейинфраструктуры и материалов– эллингов, заправочных аппаратов,гелия, причальных мачт и т. д. Результатыисследования позволят определитьтехнико-экономические характеристикиприменения дирижаблей для инженерныхизысканий, создания топографическихпланов, проектирования и геотехническогомониторинга объектов газотранспортнойсети. Масштабные переменыдолжны быть экономически выгодны.ПерспективыБолее интересным и перспективным, чеммалотоннажные аппараты, представляютсягибридные, жесткокаркасные дирижабли– на них можно перевозить пассажирови грузы (в том числе транспортироватьсжиженный природный газ). «ВНИИГАЗособенно внимательно изучает применениеподобной техники при освоении новыхместорождений в отдаленных районахСибири и Крайнего Севера, – говоритгенеральный директор ООО “ВНИИГАЗ”Роман Самсонов. – Стоит особо отметить,что при определенных зат ратах наэксплуатацию дирижабли остаются относительнодешевым и надежным средствомдоставки грузов в условиях неразвитыхтранспортных путей. Комплексдистанционного зондирования земли ужесейчас позволяет ученым осуществлятьгеотехнический мониторинг трубопроводов,а также создавать трехмерные моделиисследуемых территорий. С помощьютепловизора можно видеть увлажненныеучастки пород и оценивать степень коррозионнойугрозы. Комплекс оборудованияпомогает проводить геоэкологическиеисследования. Дирижабль может совершитьпосадку практически в любой местности.Плавностьи скорость перемещения,а такженадежность полетаэтого летательногоаппарата – основныедостоинства,позволяющие получатьболее качественныематериалыдля трехмерныхмоделей местности.Дирижаблипродемонстрировали большую выживаемостьпассажиров в случае аварий, чемсамолеты и вертолеты».«Авгуръ – РосАэроСистемы» разрабатываетгибридные аэростатическиелетательные аппараты. Специалистыпредприятия считают, что необходимостьв такой технологии особенно остро ощущаетсяв нефтегазовой промышленности.Проектируемые дирижабли будутобладать большей дальностью полета испособностью (в зависимости от модели)нести грузы весом в 14, 52 и 182 т.А с ростом масштаба снизится себестоимостьи удельные расходы на эксплуатацию.Кроме того, за счет особенностейконструкции парусность подобных аппаратовокажется ниже, соответственно,выше устойчивость в воздухе и на земле.Будет обеспечено отсутствие флюгированияпри ветре до 10 м/с. Такие дирижаблиспособны обходиться без эллингаи причальной мачты, осуществлять взлети посадку с любой неподготовленнойплощадки небольшого размера. Теоретическиподобные аппараты способнычастично заменить грузовые суда.В условиях Восточной Сибири, ДальнегоВостока и Крайнего Севера они могутоказаться весьма выгодным вложениемкапитала. Вероятно, благодаря усилиямспециалистов ВНИИГАЗа дирижаблипримут участие в освоении ВосточнойСибири уже в 2014 году.Александр ФроловФото ООО «ВНИИГАЗ»,aiirships.net«ГАЗПРОМ» №6, июнь 2009