TM 12/2012 - TechMagazín

Téma: Moderní logistikaNA CNG JEZDÍ VYSOKOZDVIŽNÉ VOZÍKY,AUTOBUSY, REFERENTSKÉ I MANAŽERSKÉ VOZYStlačený zemní plyn, neboli CNG je palivem, o němž se (nejen) v souvislosti s často dramatickýmrůstem cen tradičních pohonných hmot začíná stále více mluvit. Setkáme se s ním nejen nasilnicích, ale i ve skladech a průmyslových areálech, kde se už dlouhou dobu používá např. propohon manipulační techniky. To je i případ společnosti Linde Material Handling, která nejendodává vysokozdvižné vozíky na CNG, ale i sama jej využívá ve svém firemním autoparku.Pokud má firma vysokozdvižné vozíky i referentskévozy se spalovacím motorem, jsou úvahy o CNG namístě.Investice do plničky se může vrátit i za jeden rok.Rozhodli jsme se zjistit, jak je to s proklamovanýmiúsporami používání stlačeného zemníhoplynu (CNG) jako paliva. Je provoz vozidel naCNG opravdu o tolik levnější, aby se vyplatil např.omezený komfort v nižším počtu CNG čerpacíchstanic? A jak je to s průmyslovými aplikacemi? Covšechno může CNG pohánět?V případě osobních vozidel na CNG je situacepoměrně známá. V ČR existuje v současné doběokolo 45 veřejných čerpacích (plnicích) stanic,hlavně ve velkých městech a na hlavních tazích.Rozrůstá se též počet privátních plnicích stanic,které jsou zřizovány v objektech organizací, kdejezdí větší počet vozidel s pohonem na stlačenýzemní plyn.CNG pohon se obecně vyplatí tam, kde vozidlanajíždějí vysoké počty kilometrů. V případě průmyslovýchvozíků se jedná zase o vyšší počty motohodin.A v souvislosti s růstem cen tradičníchpohonných hmot, je vysoce pravděpodobné, žestále více uživatelů dopravní a manipulační technikybude přecházet na plynovou alternativu, zejménas tím, jak bude přibývat i počet míst, která plněníCNG nabízejí. Pro provozovatele menších vozovýchparků navíc přibyla už i možnost pořídit si za přijatelnouinvestici vlastní plnicí stanici.Není plnička jako plničkaKdyž jsme zmínili privátní plnicí stanice v různýchfirmách, je třeba vysvětlit, jak taková stanice můževypadat. V nejjednodušším případě tzv. pomaléplnicí stanice, jde obvykle o kompaktní třístupňovýpomaloběžný kompresor, který je na své nízkotlakéstraně připojen k běžné rozvodné síti zemníhoplynu. Kompresor plyn stlačuje na tlak okolo 250barů, který následně slouží pro plnění vozidla nebonapř. vysokozdvižného vozíku. Z pohledu provozovatelejde o nejméně nákladné řešení, plněnívozidla však trvá několik hodin. Toto řešení je použitelnépro omezený počet vozidel ve firmě, kteráse mohou při plnění střídat a mohou být tankovánanapříklad v noci.V případě, kdy není možné odstavit vozidlo na časv řádu několika hodin, se používá tzv. rychlá plnicístanice. Ta obsahuje kompresorů obvykle hned několika tyto kompresory průběžně plní vysokotlakénádoby, ze kterých jsou následně tankována vozidla.Plnění vozidel z připravené zásoby natlakovanéhoplynu je pak rychlé a prakticky srovnatelné s normálnímtankováním jakéhokoliv běžného paliva.To vedlo i společnosti Linde Material HandlingČeská republika k tomu, aby ve svém pražskémsídle zřídila vlastní rychlou plnicí stanici na CNG.Provoz zahájila na podzim a my jsme se zeptalina důvody, očekávané úspory i první zkušenosti.Pohonné hmoty za polovinuPtáme se Ing. Jindřicha Kotyzy, jednatele společnostiLinde Material Handling Česká republika.Co jste od vybudování vlastní plnicí staniceočekávali a jaké jsou první zkušenosti?Pro vybudování naší vlastní plnicí stanice byla rozhodujícímdůvodem neustále rostoucí cena motorovénafty. Spočítali jsme si, že pokud si vybudujeme vlastníplničku, můžeme ušetřit přibližně až 450 000 Kč užv prvním roce provozu, pokud v rámci běžné obměnyvozového parku koupíme místo vozidel s naftovýmiči benzínovými motory automobily s pohonem naCNG. A protože sami dodáváme našim zákazníkůmjak vysokozdvižné vozíky na CNG, tak ve spoluprácis našimi dodavateli i potřebnou technologii plnicístanice, rozhodli jsme se projekt realizovat.Pro jaké zákazníky se vozíky s pohonem CNGhodí?Čerpací stanice mají modulární stavbu, jejich kapacitase dá přizpůsobit potřebám provozovatele.Například pro firmu s jedním či dvěma vysokozdvižnýmivozíky a jedním služebním vozidlem se hodípomalá plnička, kterou je možno pořídit již od cca140 000 Kč bez stavební části a přípojky zemníhoplynu. Pro větší firmy se zase vyplatí postavit rychláplnicí stanice se zásobníky stlačeného plynu, kde senáklady pohybují podle její kapacity mezi 500 000až např. 2 miliony Kč, jako to bylo v našem případě.Pro všechny ale platí, že následné náklady na pohonnéhmoty klesnou přibližně na polovinu. Vevětšině případů, kam jsme technologii dodávali,vychází návratnost investice mezi jedním až čtyřmiroky. Čím více vozíky najíždějí motohodin, tím jedoba návratnosti kratší.Očekávané úspory a první zkušenostiBc. Davida Čepka, ředitele servisu Linde MaterialHandling ČR, v jehož kompetenci je i autoparkfirmy, se ptáme, z čeho vychází očekávaná ročníúspora okolo 450 000 Kč ročně.Výpočet je jednoduchý. Letos jsme pořídili celkem11 vozidel na CNG. Devět vozů VW Touran proobchodní zástupce a dva vozy VW Passat pro manažery.Náklady na pohonné hmoty na ujetí jednohokilometru jsou dnes u vozu s dieselovým motorempři spotřebě 5,5 l/100 km a průměrné ceně za litrmotorové nafty 36,10 Kč přibližně dvě koruny.U vozu s pohonem na CNG se jedná při odhadovanékombinované spotřebě cca 5 kg/100 km přiceně 23,20 Kč o náklady 1,16 Kč. Rozdíl cen je tedy0,84 Kč/1 km. Při uvažovaném nájezdu 50 000 kmročně pak úspory na jeden vůz činí 42 000 Kč.A vozů máme zatím 11, z toho vyplývá teoretickáočekávaná úspora na palivo 462 000 Kč za rok.Metrolog a správce autoparku Linde Material HandlingČR, Petr Vilím dodává: „Vozy na CNG mámev provozu od srpna 2012. Celkem jsme s nimi k dnešnímudni najeli 100 670 km. Tankování provádímejak na naší plnicí stanici, tak i na dalších veřejnýchstanicích CNG. Z poslední kontroly vyplývá, že spotřebaplynu se pohybuje od 4,5 do 5,4 kg/100 km.Lze konstatovat, že bychom na základě změřenýchhodnot měli dosáhnout roční úspory ve výši450 000 Kč za rok. Spotřeba vozů se po jejich záběhuspíše snižuje, naproti tomu nás čeká obdobís chladnými teplotami. Co je však ještě důležité, žecelkové úspory budou naproti tomu navýšeny tím,že se nám snížily náklady na pojištění vozů (menšízdvihový objem válců) a osvobozením vozů na CNGod silniční daně.Bezpečnost provozuČastou otázkou je, zda je provoz vozidel na stlačenýzemní plyn skutečně bezpečný. Odpověďna to má Ing. Václav Štverák, specialista servisuLinde Material Handling ČR: „Dá se říci, že vozidla,30 12/2012