MITT I TRAFIKEN

Recommendations

Info

Trafikverket Förarprov kan gå med vinst enskilda år, men utbrett på en tioårsperiod ska resultatet vara noll, säger Förarprovs chef Kristina Hagberg. Klirr i kassan hos Förarprov – trots att myndigheten inte får gå med vinst Trafikverket Förarprov gick med 55 miljoner kronor i vinst förra året. Det framgår av Trafikverkets årsredovisning för 2015. Trots att Förarprov är en egen resultatenhet som inte får lov att gå med vinst. Hur går det här ihop? – Vi kan gå med vinst enskilda år, med ett nollresultat under en period på tio år, säger Trafikverket Förarprovs chef Kristina Hagberg. Det är inte riktigt sant att det framgår av Trafikverkets årsredovisning för 2015 att Trafikverket Förarprov går med 55 miljoner kronor i vinst. Den siffra som syns utåt är 38 miljoner. Enligt samma uppdelning gick Förarprov med 36 miljoner kronor i vinst 2014 och 29 miljoner kronor i vinst 2013. Dessutom finns det en ackumulerad vinst på flera miljoner kronor sedan ytterligare några år tillbaka. På sidan 69 i 2015 års årsredovisning kan man dock läsa att ”huvuddelen av Förarprovs verksamhet redovisas under rubriken avgiftsbelagd verksamhet” som finns på sidan 70. Mitt i Trafiken kontaktade Kristina Hagberg för att ta reda på vad som i så fall inte redovisas på sidan 70, och om vinsten möjligen kan vara ännu större än 38 miljoner. Hon ber om att få återkomma med svaret efter att ha talat med ekonomichefen. Lönsam verksamhet Och ja, det visar sig att det 2015 finns en övrig verksamhet med en omsättning på 51 miljoner kronor. I den ingår uthyrningen av provfordon, uppdrag till Försäkringskassan och Transportstyrelsen, samt ytterligare några mindre uppdrag. Den verksamheten uppvisar en vinst på 17 miljoner kronor, som alltså kan läggas till de tidigare nämnda 38. Liknande tillägg kan göras för åren 2014 och 2013: Då blir det slutliga resultatet för de åren istället plus 50,6 miljoner respektive 41,3 miljoner kronor. När en verksamhet som Förarprov går med vinst, har man då någon gång diskuterat att sänka provavgifterna så att kostnaden för kunderna blir lägre? – Varje år görs en prövning av avgifternas storlek av Ekonomistyrningverket, ESV, utifrån ett underlag från Trafikverket. Sedan beslutar regeringen i slutänden om hur stora avgifterna ska vara. I dag står vi inför stora investeringar, så just nu är det inte aktuellt med några avgiftsförändringar. Nu handlar det om att bygga in mera kvalitet i systemet och anpassa verksamheten efter nya behov och omvärldsförändringar. Investeringarna handlar om att det nuvarande kunskapsprovssystemet ska bytas ut helt och hållet. Ett nytt system är tänkt att vara i drift till årsskiftet 2017–2018. Trafikverket är också med och finansierar det digitala utbildningsprotokollet, DUP, och man har utöver detta kostnader för införandet av det så kallade snabbspåret för yrkesförare. Kristina Hagberg betonar också att Trafikverket Förarprov längre tillbaka i tiden tampats med stora förluster. Resultatet var minus 27 miljoner kronor 2007. Därför höjdes avgifterna 2008. 2012 höjdes avgifterna igen, och de har legat kvar på den nivån sedan dess. STR:s ordförande Berit Johansson säger att hon förstår om Trafikverket Förarprov ”finner det besvärande” med vinster i den storleksklass det faktiskt handlar om. – Men det är inte särskilt förvånande att Förarprov går med vinst. Det borde hänga ihop med den allt sämre godkännandestatistiken och att fler och fler gör ett eller flera omprov. Kortsiktigt måste det finnas någon form av spärr för hur många prov en person får göra under en viss period. Långsiktigt måste hela systemet moderniseras. Text: Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson 10 Mitt i Trafiken • Nr 2 2016
Män gör fler omprov än kvinnor Nedåtgående trend Antalet godkända körprov för B- körkort fortsätter att minska. 2015 godkändes mindre än hälften, 49,75 procent, av de genomförda körproven, och de första månaderna 2016 ligger godkännandegraden bara på 47,54 procent. År 2015 genomfördes 261 325 körprov för B-körkort över hela riket. 130 000 av dem godkändes medan 131 325 prov underkändes. Trenden när det gäller godkännandegrad är nedåtgående. År 2012 godkändes 55,2 procent av körproven för B. För 2013 var motsvarande siffra 54,6 procent. 2014 godkändes 52,2 procent av proven, och att nästan varannan körkortselev som körde upp inte klarade sig fick stor uppmärksamhet i media. Men 2015 är alltså siffrorna ännu sämre, nu under 50 procent, och de tre första månaderna 2016 ligger godkännandegraden på 47,54 procent. Inom STR ser man en koppling mellan det stora antalet underkända prov och det faktum att allt fler körkortsaspiranter väljer bort utbildning. I stället anmäler man sig till prov efter prov och chansar på att det till slut går vägen. En man från Stockholmstrakten misslyckades nyligen vid sin 42:a uppkörning. (Se artikeln på sidan 12.) Delar man upp Trafikverkets statistik på kvinnor och män ser man att kvinnorna klarar sig något bättre än männen. 2015 hade kvinnorna en godkännandegrad på 51,17 procent mot männens 48,64. Kvinnorna genomförde inte heller lika många prov som männen, vilket skulle kunna tyda på att de inte heller gör lika många omprov. Tittar man på de första månaderna 2016 ligger kvinnorna fortfarande något bättre till än männen, men ingen av grupperna kommer över 50 procent i godkännandegrad. Ser man till statistiken för enskilda förarprovskontor ligger Jakobsberg (i Stockholm) och Sollentuna sämst till. I Jakobsberg är godkännandegraden 38,41 procent januari–mars 2016. Högst godkännandegrad har Umeå med 65,77 procent under motsvarande tid. Luleå och Örnsköldsvik visar upp siffror som ligger i närheten. Att Norrlandsstäderna har en högre grad av godkännanden för B- körkort betyder inte att det är lättare att ta körkort där, en slutsats som många gärna är ivriga att dra. Däremot är det vanligare att den som vill ta körkort norröver i större utsträckning gör det i samarbete med en trafikskola. Även kunskapsproven för B-behörighet ligger på en godkännandegrad under hälften: 47,71 procent för 2015. Här är emellertid skillnaden mellan könen påtagligare. 51,34 procent av de prov som skrevs av kvinnor det året godkändes, mot 45,04 procent av männens. Den trenden består in i 2016. I den här statistiken görs inte någon uppdelning mellan elever som kommer från trafikskola respektive kör upp privat. Catarina Gisby Rapport från Umeå Antalet prov för privatanmälda har ökat mer än antalet provtagare En rapport från Umeå universitet bekräftar det som alla i trafikskolebranschen redan vet: Det är bland privatanmälda körkortsaspiranter antalet godkända förarprov ständigt minskar. Och andelen privatanmälda prov ökar. Vid Institutionen för tillämpad utbildningsvetenskap och Beteendevetenskapliga mätningar på Umeå universitet har data från förarproven samlats in och analyserats under snart tjugo år. Fokus har legat på andelen godkända på körprov för körkortsbehörighet B, det vill säga personbil. Syftet med forskningen är att undersöka i vilken mån förändringar av andelen godkända på körprovet kan kopplas till förändringar i provtagargruppens sammansättning. I den senaste rapporten delas resultaten in i olika delgrupper där indelningsgrunderna är ålder, kön och anmälningssätt. ”Inom respektive grupp har resultaten varit tämligen stabila över tid”, konstaterar rapportens författare Susanne Alger och Hanna Eklöf, men tillägger: ”Det är bland de privatanmälda provtagarna man kan se en nedåtgående trend. Samtidigt har andelen privatanmälda prov ökat.” Godkännandegraden bland dem som anmäls via trafikskola ligger över 70 procent under hela perioden. Runt 2008 –2009 till och med närmare 75 procent, för att sedan hamna ganska exakt på 70-procentsstrecket under de två senaste åren. När det gäller privatanmälda, däremot, ligger godkännandegraden strax under 50 procent 1998 för att sedan bara sjunka allt lägre. För 2015 är godkännandegraden i den här gruppen 38 procent. Under hela perioden 1998– 2015 har andelen privatanmälda ökat från cirka 30 procent till över 60 procent. Fokuserar man på åldersgrupper ser man att det finns en trend mot allt äldre provtagare. Men andelen trafikskoleanmälda är större bland kvinnor och yngre – och det är också de som lyckas bäst på provet. Andelen körprov är framför allt högre bland dem som anmäler sig privat. De som gör flest prov gör fler prov än tidigare. ”Ser man till personer snarare än prov så blir det tydligt att de allra flesta, omkring två tredjedelar, fortfarande bara gör ett körprov. Det är dock också tydligt att framför allt de privatanmälda provtagarna i stor utsträckning behöver fler försök, och ett fåtal av dessa behöver väldigt många försök. Det ökande antalet omprov innebär att antalet prov ökat mer än antalet provtagare”, skriver Susanne Alger och Hanna Eklöf. Catarina Gisby Mitt i Trafiken • Nr 2 2016 11
Page 1 and 2: MITT I TRAFIKEN Nr 2 2016 En kunska
Page 3 and 4: Dags för ett helt nytt system? Eft
Page 5 and 6: Utan tillstånd Heike Björkman äg
Page 7 and 8: Utan tillstånd AF: ”Borde kanske
Page 9: Hotfullt Direkta hot mot Trafikverk
Page 13 and 14: Olof Stenlund, Transportstyrelsen.
Page 15 and 16: Tunga frågor - Dessutom har det va
Page 17 and 18: Kvinnorna (som grupp) ligger mycket
Page 19 and 20: Trafiksäkerhet Foto: Staffan Gusta
Page 21 and 22: TRÄNGD MOPED FASTNADE I BILEN rade
Page 23 and 24: Ändrade regler Många irriterar si
Page 25 and 26: Många linköpingsbor kom med blomm
Page 27 and 28: Liknande fall - med och utan alkoho
Page 29 and 30: i förbifarten Fler drograttfylleri
Page 31 and 32: Riksmötet Omröstningarna var unge
Page 33 and 34: Riksmötet Det ska enligt det aktue
Page 35 and 36: Medlemssidor - Sveriges Trafikskolo

MITT I TRAFIKEN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?