MITT I TRAFIKEN

Recommendations

Info

Systemfel? Man körde upp 42 gånger på två år Fel på systemet som gör det möjligt menar trafikskola En man från Stockholm har underkänts på 42 körprov på mindre än två år. Det finns inte några begränsningar i hur många förarprov någon får göra, varken totalt eller under en viss period. – Jag tycker att det är tokigt, säger Nicklas Flodberg på Ljusdals Trafikskola. Nicklas Flodberg träffade mannen första gången strax före det 39:e provet. – Han ville ta en lektion hos oss innan han körde upp. Och jag insåg ju att han hade mycket kvar. Jag skulle inte vilja träffa honom ute på vägen, om jag säger så. När Nicklas Flodberg förstod hur många gånger mannen från Stockholm anmält sig till – och genomfört – förarprov blev han bestört. – Ja, jag tappade hakan. Jag vill understryka att jag inte tycker att det är killen som är problemet utan systemet som tilllåter detta. Trafikläraren Nicklas Flodberg tycker synd om mannen från Stockholm som kör upp gång efter gång och misslyckas. – Det är fel på systemet som tillåter detta, menar Flodberg. Foto: Lars Lööv Mannen, som är i 30-årsåldern, genomförde sitt första körprov den 25 juni 2014. Nästa uppkörning är inte förrän den 13 november samma år, men följs raskt av ytterligare fem körprov i samma månad. Innan året är slut har han genomfört fyra till. Under några perioder, i mars 2015 och i november 2016, genomför han prov dagarna efter varandra. Mannen gör också tolv kunskapsprov. Av dessa blir han godkänd på fyra. Proven görs över hela landet. Han är i Södertälje, Kramfors, Härnösand, i Skåne… – Förmodligen tänker han att det ska vara lättare att bli godkänd på mindre orter, men det fungerar ju inte så, säger Nicklas Flodberg. Ett körprov för B-körkort dagtid kostar 800 kronor. Efter klockan sex på kvällen och under helger är det dyrare: 1040 kronor. Hyra av Trafikverkets bil kostar 400 kronor. – Jag räknade lite snabbt på vad den här killen betalat. Det handlar säkert om 50 000 kronor. Och då är inte kostnaden för resorna inräknad. Nicklas Flodberg tycker att systemet borde sätta stopp för den här typen av upprepade uppkörningar. I alla fall borde systemet ha en gräns för hur många körprov en enskild individ kan genomföra under en viss period. – Här blir Trafikverket något av en utbildare i stället, och det är inte meningen. En annan aspekt, påpekar Nicklas Flodberg, är att mannen från Stockholm blockerar provtider som kunde ha gått till andra. – Till exempel har jag en elev som har gått hela sin trafikutbildning här, på min skola, från dag ett. Han är jätteduktig, men underkändes på sin första uppkörning. När jag ska boka omprov åt honom får jag en ny tid först om en månad. Hur är det möjligt att den här killen från Stockholm under perioder kan få köra upp dag efter dag, medan min välutbildade elev måste vänta en hel månad? 12 Mitt i Trafiken • Nr 2 2016
Olof Stenlund, Transportstyrelsen. Foto: Staffan Gustavsson ” Om regelverket ska ändras är det möjligen en fråga för politikerna. Kristina Hagberg är chef på Trafikverket Förarprov. Hon förstår att många reagerar på att en person kan göra prov efter prov på det här viset, men hon understryker att det är ovanligt att någon gör så många prov som 42. – I genomsnitt gör våra kunder två körprov innan provet är godkänt. Fast hon konstaterar att det finns en negativ trend som visar på att antalet godkända prov sjunker. – Därför har vi gett Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, i uppdrag att ta reda på varför så många kommer dåligt förberedda. Kristina Hagberg säger att hon inte vill spekulera i vilken strategi Trafikverket slutligen kommer att välja för att vända den negativa trenden. – Vi vill verkligen att man ser till att förbereda sig väl för förarprovet, både inför den teoretiska delen och den praktiska. Vad vi eventuellt kan göra för att åstadkomma detta samlar vi just nu in fakta om. Vi väntar in VTI:s rapport. På Transportstyrelsen, som bland annat har till uppgift att utföra tillsyn över Kristina Hagberg, Trafikverket Förarprov. Foto: Staffan Gustavsson förarprovsenheten, säger Olof Stenlund så här: – Spontant kan man ju tycka att det borde finnas en gräns för hur många förarprov man får göra, men då blir nästa fråga ”var ska gränsen gå”. Jag tror att vi skulle få gränssättningsproblem. Olof Stenlund känner inte heller till att det skulle finnas någon diskussion i frågan. Han menar också att om regelverket ska ändras är det möjligen en fråga för politikerna. – Man kan se det hela positivt också: Vårt system fungerar. Det fångar upp en person som inte har kapacitet att ta körkort. Olof Stenlund anser inte att mannen tar upp provplatser som kunde ha gått till någon annan. – Tidigare hade vi problem med provköer och väntetider, men det har vi inte längre. Att den här mannen från Stockholm kan boka upp sig för prov så tätt visar ju också på det. Mannen från Stockholm återvände i början av april till Ljusdal och hörde då av sig till Nicklas Flodberg. – Då trodde jag att han var här för att köra upp den 40:e gången, men det visade sig att han hunnit göra körprovet två gånger i Farsta in emellan. Han kom alltså hit för att göra sitt 42:a prov. Och misslyckades. Återigen. Catarina Gisby Berit Johansson: ”Någon form av begränsning behövs” Det är inte rimligt att en person ska kunna köra upp 42 gånger på så kort tid, säger STR:s ordförande Berit Johansson i en kommentar. – Någon form av begränsning måste finnas. Berit Johansson menar att detta att enskilda individer tillåts göra ett oändligt antal körprov om och om igen också ska ses i ljuset av att godkännandegraden på förarproven ständigt sjunker. 2015 godkändes mindre än 50 procent av det totala antalet körprov, och det ser sämre ut under de första månaderna 2016: Under januari – mars har 47,5 procent av körproven godkänts. Det finns bara en förklaring: Allt fler kommer till förarprovet oförberedda på vad det innebär. De har inte de kunskaper som behövs för att ta körkort. – Jag tror inte att det är så vanligt att man kör upp 42 gånger och misslyckas, men det är väldigt många som gör körprovet 5 till 15 gånger, påpekar Berit Johansson. I STR:s styrelse har man diskuterat olika åtgärder som skulle kunna vidtas för att stävja utvecklingen. Till exempel att varje person tilldelas ett visst antal körprov, men misslyckas man på dem hamnar man i en karantän under en viss tid innan man får köra upp på nytt. Ett annat förslag handlar om att ”gradera” underkännandet, säg på en skala från ett till tio. Den som har en kort väg till ett godkännande (ett mindre fel under körprovet) skulle premieras och få en ny uppkörningstid snabbare än den som gör sig skyldig till allvarligare fel. Och den som i stort sett inte kan köra alls borde kanske få rådet att utbilda sig i någon form innan hen kommer tillbaka. – DUP, som vi arbetar med just nu, är också ett redskap i allt detta, men det tar kanske tre år innan DUP är i bruk fullt ut, och så lång tid anser jag inte att vi kan vänta, menar Berit Jo hansson. Snart är vi förmodligen nere i 40 pro cent i godkännandestatistiken. På ett förarprovskontor i Sverige har man redan ännu sämre statistik än så: I Jakobsberg godkändes 38,43 procent av körkortseleverna 2015. Sollentuna var näst sämst. Här godkändes bara 39,38 procent av proven förra året. Catarina Gisby Mitt i Trafiken • Nr 2 2016 13
Page 1 and 2: MITT I TRAFIKEN Nr 2 2016 En kunska
Page 3 and 4: Dags för ett helt nytt system? Eft
Page 5 and 6: Utan tillstånd Heike Björkman äg
Page 7 and 8: Utan tillstånd AF: ”Borde kanske
Page 9 and 10: Hotfullt Direkta hot mot Trafikverk
Page 11: Män gör fler omprov än kvinnor N
Page 15 and 16: Tunga frågor - Dessutom har det va
Page 17 and 18: Kvinnorna (som grupp) ligger mycket
Page 19 and 20: Trafiksäkerhet Foto: Staffan Gusta
Page 21 and 22: TRÄNGD MOPED FASTNADE I BILEN rade
Page 23 and 24: Ändrade regler Många irriterar si
Page 25 and 26: Många linköpingsbor kom med blomm
Page 27 and 28: Liknande fall - med och utan alkoho
Page 29 and 30: i förbifarten Fler drograttfylleri
Page 31 and 32: Riksmötet Omröstningarna var unge
Page 33 and 34: Riksmötet Det ska enligt det aktue
Page 35 and 36: Medlemssidor - Sveriges Trafikskolo

MITT I TRAFIKEN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?