MITT I TRAFIKEN

Recommendations

Info

Olämpligt uppförande Trafiklärare uppträder kränkande ”STR måste fortsätta att utbilda om bemötande” Tretton procent av 1030 tillfrågade kvinnliga körkortselever i åldern 18-29 år har mött trafiklärare som på olika sätt betett sig olämpligt, och 2 procent av de svarande berättar att de har utsatts för direkt kränkande sexuella handlingar. Undersökningen genomfördes i februari i år. Det är STR som låtit opinionsundersökningsföretaget TNS Sifo ställa frågor till ett riksrepresentativt ur val unga kvinnor om hur de har upplevt sin körkortsutbildning. Bakgrunden är att det 2012 framkom, via en undersökning som Svenska Dagbladet låtit göra, att förhållandevis många kvinnor mött trafiklärare som uttryckt sig antingen nedvärderande eller sexistiskt. Några lärare hade dessutom gjort sexuella närmanden. STR tog avslöjandet på stort allvar och skapade en utbildning där forskare bjöds in att tala om etik, moral och härskartekniker. En kurs erbjöds trafiklärare över hela landet. STR tog också fram ett eget utbildningsmaterial. Om man ska börja med det som är positivt med den nya undersökningen är det att en majoritet av de tillfrågade kvinnorna bara har neutrala eller positiva minnen från sin körkortsutbildning. – Det är en klar förbättring jämfört med Svenska Dagbladets undersökning, säger STR:s ordförande Berit Johansson. En av fyra kvinnor anser att trafikläraren uttryckt sig olämpligt vid ett eller flera tillfällen, men då handlar det främst om att trafikläraren låtit arg eller varit nedlåtande, och det är i lika stor utsträckning kvinnliga som manliga trafiklärare som uppfattats på det här sättet. När det handlar om olämpligt uppträdande handlar också huvuddelen av svaren om att trafikläraren uppträtt nedvärderande, varit negativ eller fått eleven att känna sig illa till mods. Men 15 av kvinnorna berättar att de har fått sexuella inviter och 9 kvinnor talar om trafiklärare som varit sexistiska eller könsdiskriminerande. – TNS Sifos rapport är mer positiv för branschen än den rapport som kom för fyra år sedan, men eftersom vi har nolltolerans för den här typen av beteende är vi inom förbundet ändå rätt bekymrade, fortsätter Berit Johansson. Här är exempel på något av det som de tillfrågade kvinnorna beskriver som olämpligt uppträdande: ”Han lade handen på låret när han berömde mig. Jag kände att det var olustigt och opassande.” ”Min manliga körningslärare refererade växelspaken till manligt könsorgan och bad att man skulle ta ett ordenligt tag omkring den.” ” En av fyra kvinnor anser att trafikläraren uttryckt sig olämpligt vid ett eller flera tillfällen. ”Han pratade skit om folk som vi passerade med bilen, delade med sig av sina bekymmer med sin fru och andra elever.” ”Berättade om sitt privatliv och om besök hos en prostituerad.” Beskrivningar av sexuellt kränkande handlingar kan se ut så här: ”Han berätta vad han titta på först hos kvinnor och berömde mig efter det, och hintade om att han var singel och skulle vilja ha någon som mig.” ”Genom komplimanger, sexuella insinuationer, kroppskontakt.” Utöver detta är det blickar ner i urringningar, och en trafiklärare säger till en elev att de ”borde göra ett barn”. Flertalet som utsatts för sexuellt kränkande handlingar har inte vidtagit någon – Vi har själva valt att göra undersökningen, säger STR:s ordförande Berit Johansson. åtgärd. En femtedel har talat med skolans chef, gjort någon form av anmälan eller bytt skola, alternativt bytt lärare på den skola de redan går på. TNS Sifo konstaterar att de enbart intervjuat elever och att det också kan finnas anledning att tala med lärare: ”Det kan säkert vara så att elever, i vissa fall, är ”överkänsliga” och det som uppfattas som ett olämpligt uttryckssätt eller uppträdande kan i några situationer vara nödvändigt för till exempel säkerheten. Men faktum kvarstår att en relativt stor andel elever har upplevt sig blivit utsatta för olämpliga uttryckssätt och uppträdanden, vilket borde tas på största allvar av branschen.” – Vi har ju valt att göra den här undersökningen för att vi vill veta hur saker och ting ligger till, och det är tydligt att arbetet när det gäller bemötande inte är någonting vi kan lägga åt sidan, säger Berit Johansson. Vi måste arbeta vidare kring de här frågorna. Hon tillägger att det som verkligen skulle göra skillnad är om varje enskild företagare inom STR kunde ta till sig av det som står i undersökningen och lyfta det till diskussion och reflektion på den egna skolan. – Vad kan jag göra? Vad kan vi göra? Hur bemöter vi våra kunder? Vad har vi för språkbruk? Det är frågor som alla borde ställa sig. Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson 28 Mitt i Trafiken • Nr 2 2016
i förbifarten Fler drograttfylleribrott under 2015 Antalet anmälda drograttfylleribrott ökade från 12 500 under 2014 till 13 100 år förra året. Det innebär att antalet anmälda drograttfylleribrott var något högre än antalet anmälda alkoholrattfylleribrott för 2015. Den vanligast förekommande drogen bland omkomna förare är amfetamin. Den näst vanligaste är cannabis. Total dog 21 personer i drogrelaterade trafikolyckor under 2015. Det är samma antal som 2014. Alla omkomna i drogrelaterade olyckor var bilister eller motorcyklister. En del olyckor är både alkohol- och drogrelaterade. 75 personer dog i alkohol- eller drogrelaterade olyckor under 2015. Det motsvarar 29 procent, nästan en tredjedel, av alla omkomna. CG 90-vägar fasas ut inom tio år En ny hastighetsöversyn kommer att äga rum. Fram till 2025 ska till exempel i stort sett alla 90-vägar ha fasats ut i landet. Hastigheten ska antingen ha sänkts till 80 (där det ej finns mittseparering) eller höjts till 100 (där det finns mittseparering). Det är bara de 90-vägar med ett lågt trafikflöde som får behålla den nuvarande hastighetsgränsen, avslöjade Trafikverkets företrädare på årets resultatkonferens. CG Självkörande bilar kan öka trafiken En samstudie mellan universiteten i Leeds, Washington och Oak Ridge Natonal Labo ratory, som presenteras i publikationen Transportation Research Part A, visar att trafiken på vägarna kan komma att tillta vid in förandet av självkörande bilar och därmed öka energiförbrukningen i samhället. Forskarna har gjort sina beräkningar utifrån antagandet att nya bilar kommer att vara helt Alltför svårt att förstå vilken hastighet som gäller självkörande inom 20 år. Likt tidigare studier visar rapporten på positiva effekter såsom minskad energiförbrukning till följd av effektivare körning, färre trafikstockningar och förbättrat flöde i trafiken. Men studien visar också att människor kan komma att välja bort kollektivtrafik till förmån för självkörande bilar. Många kommer heller inte, som idag, att sluta åka bil på grund av ökad ålder och personer med funktionsnedsättningar får bättre tillgång till bilen som transportmedel. Andra faktorer som pekar mot ökad energiförbrukning är att frakt kan komma att flyttas från tågtrafik till förarlösa lastbilar och att den minskade olycksrisken öppnar för höjda hastighetsbegränsningar. Trafikmiljön skulle kunna ge betydligt bättre vägledning om vilken hastighet som gäller. Det är slutsatsen i en undersökning gjord av VTI och NTF. I undersökningen fick drygt 100 kommunala trafikingenjörer studera fotografier av gatumiljöer för att bedömda vilken hastighet som gällde aktuell sträcka. Andelen korrekta bedömningar blev totalt omkring 50 procent och flest korrekta bedömningar gjordes på sträckor med 70 km/tim, där experterna bedömde rätt i 67 procent av fallen. Svårast var 60-sträckor där de bara lyckades få 35 procent rätt. – Det är långt ifrån enkelt för trafikanter att enbart utifrån trafikmiljön bedöma vilken hastighetsgräns som råder om man av nå gon anledning missat informationen som finns på skyltarna, säger Anna Vadeby, forskare på VTI. Studien visade inga skillnader mellan män och kvinnor och inte heller skillnader beroende på hur många år de arbetat inom trafikområdet. Däremot syntes tydliga skillnader mellan personer som varit med om att genomföra hastighetsplaner och personer som inte varit det. De förstnämnda gjorde i större utsträckning en korrekt bedömning av vilka hastighetsgränser som gällde. Syftet med studien var bland annat att reda i begreppet självförklarande gata. JG Foto: Staffan Gustavsson Professor Dr Zia Wadud, forskningsledare vid Institutet för transportstudier på Universitetet i Leeds, menar att det inte råder någon tvekan om att det finns effektivitetsfördelar med förarlösa bilar. – Men om du kan arbeta, ta igen dig och till och med hålla ett möte i bilen, så förändrar det hur du använder den. Det i sin tur kan förändra påverkan på miljön från biltransporter. En sammanfattning av rapporten finns på Leeds Universitets hemsida. CV i förbifarten Mitt i Trafiken • Nr 2 2016 29
Page 1 and 2: MITT I TRAFIKEN Nr 2 2016 En kunska
Page 3 and 4: Dags för ett helt nytt system? Eft
Page 5 and 6: Utan tillstånd Heike Björkman äg
Page 7 and 8: Utan tillstånd AF: ”Borde kanske
Page 9 and 10: Hotfullt Direkta hot mot Trafikverk
Page 11 and 12: Män gör fler omprov än kvinnor N
Page 13 and 14: Olof Stenlund, Transportstyrelsen.
Page 15 and 16: Tunga frågor - Dessutom har det va
Page 17 and 18: Kvinnorna (som grupp) ligger mycket
Page 19 and 20: Trafiksäkerhet Foto: Staffan Gusta
Page 21 and 22: TRÄNGD MOPED FASTNADE I BILEN rade
Page 23 and 24: Ändrade regler Många irriterar si
Page 25 and 26: Många linköpingsbor kom med blomm
Page 27: Liknande fall - med och utan alkoho
Page 31 and 32: Riksmötet Omröstningarna var unge
Page 33 and 34: Riksmötet Det ska enligt det aktue
Page 35 and 36: Medlemssidor - Sveriges Trafikskolo

MITT I TRAFIKEN

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?