iA2

PREZENTACJE
11
jak i poziomej. Nawet dedykowane opony Dunlopa są
tylko podobne do ogólnodostępnego modelu, ich parametry
(np. częstość i tłumienie drgań) dostosowano do
współpracy z zawieszeniem Subaru. Również obręcze
kół są lżejsze niż poprzednio, przy tym sztywniejsze
i wytrzymalsze.
Czy samochód stał się bardziej nerwowy? Tak, z pewnością.
Ale jednocześnie można go prowadzić precyzyjnie,
a wszelkie jego zachowania są powtarzalne
i dają się, po krótkim przyzwyczajeniu, przewidzieć.
To wszystko będzie się podobać kierowcom – entuzjastom,
a jednocześnie nie powinno stwarzać problemów
osobom o mniejszym doświadczeniu.
Poprawiono też walory WRX STI jako rodzinnego
sedana. Zwiększono przestrzeńna nogi dla pasażerów
tylnej kanapy, powiększono wymiary otworów drzwi,
bagażnik ma nieco większą pojemność, a oparcia tylnych
siedzeń można złożyć. Przyjazne zmiany zaszły
w okolicy przednich słupków kabiny - widoczność drogi jest
w tych okolicach znacznie lepsza.
No i wreszcie wykończenie oraz stylizacja wnętrza
- zastosowano złoty środek, czyli kabina nie jest
ani niepotrzebnie krzykliwa, ani niewygodnie ascetyczna,
a wykonania tapicerki oraz czarno-czerwonej
kolorystyki wszelkich pokryć nie sposób skrytykować.
Jest tylko jeden problem, który „szybcy” kierowcy zapewne
rozwiążą montując szelkowe pasy bezpieczeństwa. Okazuje
się, że przednie fotele, choć wyglądają na sportowo, z racji
swej szerokości (ukłon w stronę rynku amerykańskiego?) nie
są wystarczająco zgodne z siłami, jakie może generować na
zakrętach podwozie samochodu. No ale nic na świecie nie
jest doskonałe, a stuprocentowa uniwersalność jakiegokolwiek
samochodu również jest niemożliwa.