E-LAI_11_2020_promo

More documents

Recommendations

Info

SALONY I WYSTAWY Samolot patrolowy Boeing P-8A Posejdon w trakcie przelotu nad centrum wystawienniczym. Według producenta jest on w stanie spełnić wymagania programu Rybitwa, jak i Płomykówka. Marcin Chała MSPO 2020 w cieniu koronawirusa. Lotnictwo i obrona przeciwlotnicza Mimo skomplikowanej sytuacji spowodowanej pandemią Covid-19 i związanego z tym braku wielu znaczących graczy na międzynarodowym rynku zbrojeniowym, do Kielc swoich przedstawicieli wysłały m.in. trzy amerykańskie koncerny zbrojeniowe, a Wielka Brytania zorganizowała swoje stoisko narodowe. Firma Bell Textron zademonstrowała dwa śmigłowce. Na pierwszym planie, Bell 505 Jet Ranger X (JRX). Warto zwrócić uwagę na bardzo dużą powierzchnię oszklenia przedniego zapewniającą doskonałą widoczność. Na drugim planie w barwach polskiej Policji – Bell 407GXi. Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że krajem dominującym na MSPO były Stany Zjednoczone. Swoje stoiska w Kielcach mieli najwięksi gracze z tego kraju, w tym m.in.: Lockheed Martin, Bell Textron oraz Raytheon Technologies Corporation. Poza modelami do stolicy województwa świętokrzyskiego przywieźli oni lub zorganizowali, także „żywe” systemy i pojazdy. Bell Textron Inc. zaprezentował swoje propozycje dla polskich programów śmigłowcowych znanych pod kryptonimami Kruk, Perkoz i Kondor. Na terenie zewnętrznym przed halami firma ta wystawiła dwie lekkie maszyny, najnowsze odmiany swojego sztandarowego produktu, słynnego Bella 206 Jet Ranger, tj. Bell 505 Jet Ranger X (JRX) oraz Bell 407GXi. Pierwszy z nich, w barwach prywatnego właściciela z Republiki Czeskiej, jest proponowany przez amerykański koncern jako następca SW-4 Puszczyk. Produkcję 505-tek uruchomiono w 2017 r. i do dnia dzisiejszego linię montażową opuściło 260 szt. dla odbiorców z 55 państw świata. Łączny ich nalot przekroczył 50 000 godzin. W większości trafiły one do służb porządkowych oraz użytkowników prywatnych. Pierwszym i jak dotąd jedynym wojskowym użytkownikiem są siły zbrojne Czarnogóry (w czerwcu br. zamówiły 2 szt., z których pierwszą przekazano 15 września). Stojąca obok 407-ka w odmianie GXi występowała w barwach Polskiej Policji i co warto podkreślić był to pierwszy (z trzech zamówionych) egzemplarz, który mundurowym przekazany został w grudniu ubiegłego roku. Zaprezentowano go w docelowej wersji wyposażeniowej tj. za stacją optoelektroniczną TrakkaCam TC-300 oraz reflektorem-szperaczem TrakkaBeam A800 (o jasności 22500 lumenów) firmy TrakkaSystem. Oba modele prezentowanych śmigłowców legitymowały się bardzo nowoczesnym i bogatym (szczególnie w policyjnej odmianie) wyposażeniem. Na swoim stoisku Bell Textron prezentował z kolei modele dwóch innych swoich sztandarowych produktów, zgłoszonych w połowie czerwca bieżącego roku do programów Kruk oraz Perkoz, tj. śmigłowców z rodziny H-1, czyli bojowego AH-1Z Viper oraz wielozadaniowego UH-1Y Venom. Poza wyjątkową dojrzałością i dopracowaniem obie konstrukcje charakteryzuje przede wszystkim prostota ich obsługi oraz zredukowane do minimum koszty eksploatacji. Pierwszym europejskim odbiorcą śmigłowców z rodziny H-1 zostanie Republika Czeska, która w grudniu 2019 r. podpisała umowę ze Stanami Zjednoczonymi na dostawę ośmiu Venomów oraz czterech Viperów, które mają zostać dostarczone w 2023 r. Promowana była także propozycja Bella dla programu Kondor, miałby to być śmigłowiec z rodziny Bell 412. Jak podkreślali przedstawiciele amerykańskiego potentata śmigłowcowego, przyłączając się do wielkiej rodziny Bella Polska będzie mogła brać udział w programie budowy i rozwoju zmiennowirnikowca V-280 Valor a także innych maszyn rozwijanych w ramach programu FVL (Future Vertical Lift) oraz programu FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) np. śmigłowców Invictus. Wśród wielu prezentowanych na stoisku koncernu Lockheed Martin modeli, uwagę zwiedzających zwracał Next Geneartion UAS, rozpoznawczo-uderzeniowy bezzałogowy statek powietrzny zbudowany w układzie latającego skrzydła, wykonany w technologii stealth. Nowy bezzałogowiec powstał z uwzględnieniem rozwiązań konstrukcyjnych i doświadczeń eksploatacyjnych związanych z wykorzystaniem 14 Lotnictwo Aviation International LISTOPAD 2020
WYWIAD Prężnie rozwijamy nowe technologie Lockheed Martin konsekwentnie promuje w Polsce uzbrojony śmigłowiec wielozadaniowy S-70i. Atutem tej opcji jest to, że linia montażu końcowego wiropłatów tego typu znajduje się w zakładach PZL Mielec Sp. z o.o. Uzbrojenie jest przenoszone na dwóch skrzydłach z czterema belkami nośnymi dla dowolnej kombinacji zasobników FN Herstal wyposażonych w uzbrojenie strzeleckie kal. 12,7 × 99 mm, 7- lub 19-lufowych wyrzutni M261 dla rakiet Hydra 70 kal. 70 mm lub pocisków „powietrze-ziemia” AGM-114 Hellfire II. Dodatkowo, w konfiguracji znajdują się wielolufowe karabiny maszynowe M134G Minigun kal. 7,62 x 51 mm, obsługiwane przez strzelców pokładowych bezpośrednio lub pilota zdalnie, zamontowane w oknach po obu stronach kadłuba. Śmigłowiec wyposażono w optoelektroniczną stację obserwacyjno-celowniczą Wescam MX-10D w przedniej części kadłuba. Wywiad z Januszem Zakręckim, Prezesem Zarządu i Dyrektorem Naczelnym PZL Mielec Sp. z o.o. Jerzy Gruszczyński – Jak w obliczu Covid-19 funkcjonuje zakład? Janusz Zakręcki – Epidemia zmieniła sposób myślenia i działania. Zareagowaliśmy bardzo szybko, już we wczesnej fazie walki z koronawirusem. Podjęliśmy szereg działań, aby zabezpieczyć i chronić miejsca pracy, a tym samym zdrowie pracowników, aby jednocześnie zapewnić ciągłość pracy zakładu, dostaw do klientów i aby wywiązać się z naszych zobowiązań biznesowych. Z tego też powodu, nie mogliśmy doprowadzić do żadnych przestojów w produkcji. Założony plan zrealizowaliśmy w 99%, a nawet niektóre procesy produkcyjne wyprzedziliśmy z uwagi na reorganizację systemu pracy. Świetnym przykładem jest choćby kontrakt na dostawę S-70i Black Hawk do Filipin, gdzie pierwszy śmigłowiec wysłaliśmy do klienta dwa miesiące przed zakładanym terminem. Oczywiście Covid spowodował perturbację w globalnym łańcuchu dostaw, ale poradziliśmy sobie z tym, wykorzystując lokalny i regionalny potencjał. Stan epidemii w kraju, spowodował reorganizację systemu pracy. Średnio 250 osób dziennie pracuje teraz zdalnie, zmniejszyliśmy zagęszczenie pracowników, zapewniliśmy środki ochrony indywidualnej, ograniczyliśmy delegacje do i z firmy. W ten sposób unikamy bezpośredniego kontaktu i minimalizujemy ryzyko zakażenia. Załoga licząca 1600 pracowników, została podzielona na cztery kategorie – zaczynając od grupy A w której obecność pracownika jest wymagana bezpośrednio na miejscu pracy (produkcja), a kończąc na grupie D, w której pracownik może efektywnie kontynuować pracę zdalną przez dłuższy czas. Najliczniejszymi grupami są B i C, czyli ci pracownicy, którzy mogą połączyć pracę w domu z ograniczoną i zaplanowaną obecnością w firmie. Covid spowodował potężne zmiany biznesowe w lotnictwie. Drastyczny spadek zamówień od klientów z rynku cywilnego a z drugiej strony, wzrost zamówień ze strony klienta wojskowego. Między innymi z tego powodu, zwiększyliśmy naszą produkcję komponentów do śmigłowców Black Hawk UH-60M. Z tego też względu nie musieliśmy sięgać po pomoc publiczną, a szczególnie cieszy fakt, że nie musieliśmy ograniczyć zatrudnienia. JG – Jak wyglądają wyniki zeszłoroczne? Czy Pan Prezes mógłby powiedzieć, gdzie trafiała produkcja? JZ – Mamy zdywersyfikowany rynek. W ubiegłym roku dostarczaliśmy samoloty m.in. do Nepalu i Republiki Federalnej Niemiec. Cały czas dostarczaliśmy śmigłowce S-70i Black Hawk do celów przeciwpożarowych do Kalifornii a także komponenty do śmigłowców UH-60M. Poza tym warto wspomnieć o serwisie samolotów M-28 Bryza dla Sił Powietrznych, dzięki któremu zapewniliśmy ich wysoką dostępność. Rok zamknęliśmy bardzo ważnym wydarzeniem, dostarczyliśmy cztery śmigłowce S-70i Black Hawk dla Sił Zbrojnych RP. Cieszy nas fakt, że dzięki sprzedaży śmigłowców w dużej mierze odpowiadamy za wysoki wynik wartości eksportu polskiego uzbrojenia. JG – Jakiś czas temu przeprowadzono tournée promocyjne po Ameryce Południowej, jakie były osiągnięcia tego zabiegu? JZ – Liczyliśmy na większą sprzedaż w efekcie odbytego tournée. Samolot M28 jest stworzony do operacji w skrajnych warunkach takich jak chociażby słabo rozwinięte i nieutwardzone lotniska, których nie brakuje w krajach Ameryki Łacińskiej. Jednak mieliśmy na uwadze, że jest to trudny i wymagający rynek. Postanowiliśmy jednak zaryzykować. Kraje tego kontynentu nie mają obecnie dobrej koniunktury. Ekwador kupił jeden samolot, pracujemy nad sprzedażą kolejnych. Widzimy duże zainteresowanie klientów i ciągle prowadzimy rozmowy biznesowe. JG – Jak wygląda sytuacja produkcyjna w roku bieżącym? JZ – Realizujemy założoną produkcję śmigłowców, w tym kontrakt dla Filipin. Pierwszy S-70i Black Hawk został już wysłany drogą morską do klienta. W listopadzie dołączy do niego pięć kolejnych. Cały czas dostarczamy śmigłowce dla służb pożarniczych w Kalifornii. Dodatkowo dostarczamy kabiny, stożki i pylony do śmigłowców UH-60M Black Hawk w Stanach Zjednoczonych. W bieżącym roku planujemy dostarczyć 48 kompletów. Obecnie dostarczyliśmy ponad 500 kabin oraz ponad 400 stożków i pylonów, co sprawia, że ponad 50% UH-60M Black Hawk dostarczonych Departamentowi Obrony USA zostało zbudowanych z wykorzystaniem naszych komponentów. Warto również wspomnieć, że 90% komponentów do struktury S-70i Black Hawk jest produkowanych w Polsce, m.in. w ramach współpracy firm z Doliny Lotniczej. 18 Lotnictwo Aviation International LISTOPAD 2020
Page 2 and 3: Vol. VI, nr 11 (63) LISTOPAD 2020 N
Page 6 and 7: PRZEMYSŁ LOTNICZY Wojskowe Zakład
Page 8 and 9: Na tropach postępu Na kadrach z fi
Page 10 and 11: Siły powietrzne Najnowsze chiński
Page 12 and 13: pRZEWOZY LOTNICZE Jerzy Liwiński L
Page 14: HISTORIA Tomasz Szlagor Royal Aircr

E-LAI_11_2020_promo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?