You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Przemysł obronny<br />
Adam M. Maciejewski<br />
29 grudnia 2<strong>02</strong>0 r. w zakładach<br />
państwowej firmy Antonow<br />
zorganizowano uroczystość podpisania<br />
zamówienia na dostawę trzech<br />
samolotów transportowych An-178-100R<br />
dla Sił Zbrojnych Ukrainy. Obecny był<br />
na niej prezydent Ukrainy Wołodymyr<br />
Zełenski, a także licznie przybyli<br />
przedstawiciele mediów. Pozornie była<br />
to przełomowa chwila – pierwsze<br />
od 1991 r. zamówienie ukraińskich<br />
władz na nowe Antonowy. Jednak<br />
w rzeczywistości ten kontrakt nosi<br />
znamiona wielu podobnych pokazowych<br />
działań władz w Kijowie, powodowanych<br />
jakoby troską o ukraiński przemysł<br />
lotniczy. A ten od lat dogorywa, ale tak<br />
źle jak teraz, nie było jeszcze nigdy<br />
w historii niepodległej Ukrainy.<br />
Agonia Antonowa cz. 1<br />
Fotografie w artykule: DP Antonow (Oleg Bieljakow,<br />
Marvin Steglich, Wasilij Koba), forums.airbase.ru,<br />
Motor-Sicz, Łukasz Pacholski, Marcin Chała,<br />
Ministerstwo Obrony ZSRS/„Krasnaja Zwiezda”,<br />
Urząd Prezydenta Ukrainy.<br />
Jeszcze na dobre nie wysechł atrament na<br />
podpisanych dokumentach, gdy w roli sceptyka<br />
wystąpił Władimir Papiż, przewodniczący<br />
związku zawodowego „Sławuticz” w Antonowie,<br />
przypominając, że na to zamówienie nie ma zarezerwowanych<br />
żadnych państwowych środków,<br />
a Antonow już buduje za własne pieniądze jeden<br />
An-178, zamówiony przez Peru. Papiż nie zdradził<br />
żadnego sekretu. 1 października 2<strong>02</strong>0 r. (czyli na<br />
zamknięcie perspektywy budżetowej do 2<strong>02</strong>0 r.)<br />
wciąż nie było ukraińskich gwarancji rządowych<br />
(ok. 4,5 mld UAH) na dostawę trzech An-178 dla Sił<br />
Zbrojnych Ukrainy (SZU), ani na dostawę An-178<br />
do Peru (ok. 20 mln USD). Można jedynie zastanawiać<br />
się, skąd w takim razie decyzja o zamawianiu<br />
nowych samolotów w świetle kamer, skoro nie ma<br />
środków, a sygnały o fatalnej sytuacji Antonowa,<br />
Uroczystość podpisania 29 grudnia ub.r. umowy na dostawę trzech An-178-100R dla Sił Zbrojnych Ukrainy. Jeżeli<br />
zamówienie dojdzie do skutku, widoczny w tle samolot będzie zapewne jedną z tych trzech maszyn, gdyż nie jest to<br />
An-178 budowany dla Peru.<br />
jak i całego powiązanego z tą firmą lokalnego przemysłu<br />
lotniczego, płynęły od lat.<br />
Jeszcze emocje po zamówieniu trzech An-178<br />
nie opadły, a już w styczniu 2<strong>02</strong>1 r. wicepremier<br />
i minister przemysłów strategicznych Ołeh Uruski<br />
(jeden z kluczowych bohaterów obecnej odsłony<br />
przekształceń ukraińskiej zbrojeniówki) zapowiedział<br />
włączenie jednego An-74 do listy zamówień<br />
Ministerstwa Obrony Ukrainy. Zamawianie An-74<br />
ma wieloletnią tradycję na Ukrainie, o czym dalej.<br />
Uruski poszedł za ciosem i po spotkaniu jego oraz<br />
kierownictwa Ukroboronpromu z dyrekcjami poszczególnych<br />
podległych spółek oznajmił, że omawiano<br />
konieczność wznowienia produkcji i dostaw<br />
dla SZU samolotów An-74, a dokładniej<br />
ośmiu prawie gotowych egzemplarzy, które stoją<br />
w hali Charkowskiego Państwowego Lotniczego<br />
Przedsiębiorstwa Produkcyjnego (Char'kowskoje<br />
gosudarstwiennoje awiacyonno-proizwodstwiennoje<br />
priedprijatije – ChGAPP/ukr. ChDAWP). Ma to<br />
być początek wychodzenia ChDAWP na finansową<br />
prostą, gdyż obecnie firma ta ma 3,6 mld UAH długu<br />
(1 USD = 27,68 UAH), ale ten ma być umorzony<br />
przez państwo… Powyższe zdania mogłyby służyć<br />
za ekstrakt tego artykułu, czyli oderwane od rzeczywistości<br />
plany i obietnice polityków winnych całej<br />
sytuacji, nieukończone latami i niedostarczone samoloty,<br />
zadłużenie i kolejne reformy…<br />
Pod koniec 2<strong>02</strong>0 r. było tajemnicą poliszynela, że<br />
ostatni nowy samolot wyprodukowano na Ukrainie<br />
w 2015 r. Jest to prawdziwe stwierdzenie zarówno<br />
w odniesieniu do ostatniej nowej konstrukcji –<br />
– w tym właśnie roku był oblot An-178, jak i seryjnej<br />
produkcji. Gdyż dwoma ostatnimi dostarczonymi<br />
Najbardziej znane i przełomowe Antonowy skonstruowano pod kierownictwem Olega<br />
Konstantinowicza Antonowa (7 lutego minęła 115. rocznica jego urodzin)…<br />
…i Piotra Wasiljewicza Bałabujewa, który w 1984 r. przejął kierowanie biurem konstrukcyjnym<br />
po śmierci Olega Antonowa.<br />
58 Wojsko i Technika • Luty 2<strong>02</strong>1<br />
www.zbiam.pl
Change language