Lotnictwo Aviation International 3/2021 short

monografiA
Paweł Henski
Cztery F-117A z dywizjonu testowego 410th FLTS: 81-10784 (egzemplarz
testowy FSD-5), 81-10783 (FSD-4), 84-0811 i 85-0831.
Lockheed F-117A Nighthawk
Pierwszy operacyjny samolot stealth na świecie
III
Po niewątpliwym sukcesie jakim był udział F-117A w operacji „Desert Storm”, swoistym kubłem zimnej wody
dla USAF było zestrzelenie F-117A przez serbską obronę przeciwlotniczą podczas operacji „Allied Force”.
Inwazja na Irak przeprowadzona w 2003 r. w ramach operacji „Iraqi Freedom” była ostatnim konfliktem zbrojnym
w którym brały udział F-117A. Planowano, że pozostaną w służbie przynajmniej do 2011 r., jednakże już
w 2006 r. zapadła decyzja o ich wycofaniu w ciągu kolejnych dwóch lat. F-117A stawały się coraz droższe
w eksploatacji, a jednocześnie technologia, którą zastosowano przy ich projektowaniu nie dawała już tak dużej
przewagi na polu walki jak miało to miejsce w latach 90. XX wieku. Wdrożenie do służby kolejnych platform
stealth takich jak bombowce B-2A i samoloty myśliwskie F-22A oraz potrzeba dofinansowania programu
budowy myśliwców F-35, przypieczętowały los F-117A.
Zakończenie „zimnej wojny” pozwoliło
na zmniejszenie liczby dywizjonów
oraz konsolidację jednostek USAF.
Rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację,
którą chwilowo opóźniła
operacja „Desert Storm”. Pierwszym krokiem
była zmiana nazewnictwa jednostek.
Zrezygnowano z przymiotnika „taktyczny”
(tactical) w nazwach skrzydeł i dywizjonów.
Z tego względu, 1 października 1991 r.
skrzydło 37th Tactical Fighter Wing zostało
przemianowane na 37th Fighter Wing. Na
takiej samej zasadzie zmieniła się nazwa
dywizjonów skrzydła. 1 czerwca 1992 r.
zostało rozwiązane dowództwo lotnictwa
taktycznego – TAC (Tacticl Air Command),
a w jego miejsce powołano, istniejące do
dziś, dowództwo lotnictwa bojowego – ACC
(Air Combat Command).
Ogólna redukcja budżetu Pentagonu
wymusiła też ograniczenie wydatków. Ujaw-
Samolot F-117A z 7th FS „Screaming Demons”.
Jeden z techników dokonuje przeglądu duktu
wlotu powietrza do silnika poprzez klapę zapadniową.
Zwiększa ona przepływ powietrza podczas
operowania samolotu na ziemi oraz w czasie lotu
z małą prędkością.
60
Lotnictwo Aviation International MARZEC 2021