Mazda Magazin #04 MSEE
19.10.2021 • Views
Embed Flag

Mazda Magazin #04 MSEE

Mazda6 2018, Koncepti KAI & VISION COUPE, Mazda Cosmo u Jay Leno's garageu, ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE ...

Mazda6 2018, Koncepti KAI & VISION COUPE, Mazda Cosmo u Jay Leno's garageu, ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE ...

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mazdahr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

#4<br />

2018.<br />

MAZDA<br />

U CX-3 PO<br />

LOFOTIMA<br />

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU<br />

PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO

UVOD I SADRŽAJ<br />

DA LI TREBA SVI DA VOZE<br />

MAZDU? NE!<br />

JEDAN PRIJATELJ U DRUŠTVU ME<br />

PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI<br />

TREBA DA VOZIMO MAZDU?” MOJ<br />

ODGOVOR JE BIO NEGATIVAN, ŠTO JE<br />

IZAZVALO SALVU KONTRA PITANJA:<br />

“KAKO TO MISLIŠ, ŠTA NIJE U REDU?”<br />

U auto industriji se često provlači teza - ovo je<br />

najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi treba<br />

da voze baš našu marku... To jednostavno nije<br />

tačno. Danas postoji veliki izbor brendova, segmenata<br />

i modela, a poslednjih godina su sve<br />

zakomplikovali i međusegmenti tzv. crossoveri.<br />

Izbor je postao toliko bogat i raznolik da je<br />

kupac često zbunjen, i traži više informacija,<br />

testova, mišljenja prijatelja... Kupac želi da<br />

utvrdi šta je najpovoljnije, najkvalitetnije,<br />

najpopularnije i na kraju najbolje za njega, što<br />

je sasvim razumljivo.<br />

Iako je smer u načelu dobar, strategija je ipak<br />

pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na<br />

sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima<br />

ili među prijateljima, već - u nama. Ne<br />

postoji najbolji automobil već samo najbolji za<br />

UVOD I SADRŽAJ<br />

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim<br />

željama, potrebama i mogućnostima. Zato<br />

ponavljam – Da li treba svi da voze Mazdu? Ne!<br />

Jer očekivanja od automobila su vrlo različita.<br />

Jedan dugogodišnji klijent je sticajem okolnosti<br />

zamenio Mazdu drugim brendom. Kada smo se<br />

sreli nekoliko meseci kasnije, rekao mi je da je<br />

zadovoljan, da mu auto malo troši i odlično se<br />

vozi, a spomenuo je i da ima dovoljno prostora.<br />

Sve je u najboljem redu, ali ga na kraju auto ne<br />

čini srećnim i ne oseća ništa prema njemu.<br />

<strong>Mazda</strong> se ne kupuje posle poređenja specifikacija<br />

u excel-tabeli, raznoraznih kalkulacija<br />

ili online-testova. Ako vam je potreban auto<br />

da se prevezete od tačke A do tačke B, <strong>Mazda</strong><br />

jednostavno nije brend za vas, za to postoje<br />

znatno bolje opcije. Zašto onda uopšte <strong>Mazda</strong>?<br />

I zašto, uprkos tome, viđate toliko soul-red<br />

lepotica na putevima? Zašto je Mazdino učešće<br />

u sedam zemalja našeg regiona dvostruko veće<br />

od evropskog proseka?<br />

Pre svega, zbog Mazdinog jedinstvenog<br />

dizajna. <strong>Mazda</strong> je krenula vlastitim putem,<br />

pa je - umesto klasičnog dizajnera - angažovala<br />

japanskog umetnika koji je dobio jasan<br />

zadatak. Trebalo je da izradi skulpturu čije će<br />

linije i oblici usmeriti dizajnere automobila - u<br />

kojem pravcu moraju da idu i kako treba da<br />

razmišljaju. Na tim postulatima su nastali neki<br />

od najlepših koncept automobila i modela svih<br />

vremena. Ali i drugi proizvode lepe automobile,<br />

ali samo <strong>Mazda</strong> gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’.<br />

Nju ne možete da vidite, zapišete, stavite u<br />

excel-tabelu, analizirate, upoređujete... To<br />

je vaš subjektivni osećaj u vožnji! Mitologija<br />

‘Jinba Ittai” u tradicionalnom prevodu znači<br />

‘jahač i konj kao jedan’, a u našem konkretnom<br />

slučaju - vozač i auto kao jedan.<br />

Svaki deo i sistem u automobilu, koliko god<br />

bio mali i na prvi pogled sasvim nevažan, ima<br />

za cilj da vozač oseća kao da je automobil deo<br />

njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdinog<br />

tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj<br />

deo priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične<br />

rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena<br />

tehnička rešenja, nemojte da vozite<br />

Mazdu jer troši manje, ima bolje performanse<br />

ili je izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini<br />

srećnima!<br />

Isto tako, Mazdu u našem regionu zastupaju<br />

mali timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji<br />

koju predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju<br />

na celokupno tržište, već smo posvećeni<br />

svima onima koji dele našu viziju automobila.<br />

To je ključ uspeha malog proizvođača koji je<br />

postao veliki brend. Zato je lojalnost brendu,<br />

ljudima i firmama koje ga predstavljaju najviša<br />

u regionu. I zbog toga, ako želite da uživate u<br />

svom automobilu, da budete ponosni kada ga<br />

ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,<br />

<strong>Mazda</strong> je nesumnjivo - pravi izbor za<br />

vas! ←<br />

Slobodan Marjanović,<br />

direktor prodaje<br />

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6<br />

6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS<br />

8 LIFESTYLE PARFEM<br />

‘SOUL OF MOTION’<br />

10 MAZDA KAI<br />

14 MAZDA VISION COUPE<br />

16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM<br />

20 IN MEMORIAM KENICHI<br />

YAMAMOTO<br />

22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO<br />

LOFOTIMA<br />

28 MAZDINA LETNJA PONUDA<br />

30 SERVIS ČIŠĆENJE<br />

KLIMA-UREĐAJA<br />

32 MAZDA COSMO U JAY<br />

LENOVOJ GARAŽI<br />

34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA<br />

HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

40 VREMEPLOV MAZDA LUCE<br />

1500/1800<br />

42 MAZDA IZLOG<br />

44 KULTURA BRZI VOZOVI<br />

46 MAZDA FASHION WEEK<br />

MONTENEGRO<br />

Priprema materijala i grafička<br />

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve<br />

Simić 27, 21000 Novi Sad<br />

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić<br />

27, 21000 Novi Sad<br />

Tiraž____3.050 komada<br />

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.<br />

ZRELA ELEGANCIJA<br />

SNAGA KOJOM ZRAČI NJENA ELEGANCIJA, POBUDIĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE LJUBITELJ<br />

AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIŠE NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK KODO-<br />

SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVI, VISOK NIVO SOFISTICIRANOSTI. POBOLJŠANJA<br />

SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ VARIJANTI, PA NOVA MAZDA6 JOŠ JEDNOM<br />

IZNOVA REDEFINIŠE STEPEN KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM VRHUNSKE POSLOVNE<br />

LIMUZINE KOJU ŽELITE DA VOZITE I U SLOBODNO VREME<br />

HALJINA ZA BAL<br />

Nije bilo potrebe ‘dirati’ savršene proporcije, jer je dosezanje<br />

sklada karoserije gotovo neponovljivo. Čarolija je<br />

u detaljima, u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove<br />

prednje maske saćastog dezena, inspirisane onom sa<br />

Mazde CX-5. Ceo prednji kraj sugestivno uznemiruje<br />

duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca<br />

motora kao i do sada čvrsto padaju na hromirani<br />

okvir maske i naslanjaju se na potpuno nova<br />

LED-svetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sistem<br />

za pranje deo serijske opreme još od baznih modela.<br />

Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ je poslovna<br />

vizit kartica koja se lako pamti, ali i podsetnik<br />

koliko je <strong>Mazda</strong>6 široka.<br />

Naime, na novodizajniranim 17 i 19-inčnim<br />

točkovima <strong>Mazda</strong>6 nikad nije izgledala atraktivnije,<br />

a podjednako dobro joj stoji novi donji deo<br />

branika sa većim, šire postavljenim izduvnim cevima i<br />

zadnjim svetlima.<br />

PREMIJUM ISPOD KOŽE<br />

Japanska oštrina spoljnog dizajna na Mazdi6 se<br />

oduvek tečno nastavljala i kroz linije enterijera, ali<br />

ovaj put je otvorila sasvim novo poglavlje. Prefinjenija,<br />

ekskluzivnija i luksuznija nego ikada, <strong>Mazda</strong>6<br />

sa potpuno novim enterijerom jednostavno ostavlja<br />

bez teksta. Suptilno, ali vrlo uspešno od sada<br />

doslovno progovara jezik premijuma, što je vidljivo i<br />

po pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom,<br />

ali zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih<br />

Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sedišta, sa celokupnom<br />

konstrukcijom fokusiranom na udobnost.<br />

Ravnomernije drže telo u bokovima i gornjem delu<br />

leđa i generišu novi osećaj plovidbe i putovanja.<br />

Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim kederima<br />

na vratima oko stakala, ali i drugim brojnim<br />

promenama, <strong>Mazda</strong>6 ne samo da zvuči tiše u kabini<br />

već i kvalitetnije.<br />

4 MAZDAMAGAZIN

EFIKASNA SNAGA<br />

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva<br />

dizel i tri benzinska agregata koji su<br />

poznati od ranije, ali su za ovu priliku<br />

kompletno revidirani. Nominalne snage<br />

su ostale gotovo iste, a najznačajnije je što<br />

je dvolitarskim benzincima kompresija<br />

snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta<br />

bolja krivulja momenta koji je pri<br />

nižim obrtajima sada povećan čak 6,2<br />

posto. Stoga motori ostavljaju utisak kao<br />

da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,<br />

a povećan je i pritisak ubrizgavanja pa je<br />

većom efikasnošću smanjena realna potrošnja.<br />

Najveći i najjači, 2,5-litarski benzinac,<br />

dobio je sistem deaktivacije cilindara, čime<br />

je postao ekološki još prihvatljiviji. Mazdin<br />

2,2-litarski turbodizel sa dvostrukim ‘twin-stage’<br />

predsabijanjem u slabijoj verziji sa 150 KS zadržao<br />

je iste karakteristike. Jači je ojačan na 184 KS i 445<br />

Nm, dobio je veću turbinu promenljive geometrije, što<br />

rezultuje savršenim linearnim ubrzanjima i izuzetnim odzivom na gas. Manji od dva turbopunjača,<br />

zadužen za odziv pri nižim obrtajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran<br />

je i sistem ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti podeljen na do šest intervala<br />

i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne zidove cilindra. Dakle, smeša je savršena kao i<br />

efikasnost Mazdinih turbodizela.<br />

NOVI NIVO LUKSUZA<br />

Nova <strong>Mazda</strong>6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu sa nikad luksuznijim nastu-<br />

pom, <strong>Mazda</strong> je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi novi<br />

nivo ekskluzivnosti sa najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni instrumenti<br />

su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na vetrobransko<br />

staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. <strong>Mazda</strong> je tako osigurala senzaciju<br />

vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stepen sigurnosti. Već u osnovnoj opremi<br />

nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri većim brzinama, nadzor mrtvog<br />

ugla, a i sistem zadržavanja vozila u kolovoznoj traci. 360-Top View Monitor dostupan je<br />

već od paketa Revolution, a sva četiri grejana i napred ventilisana kožna sedišta dolaze<br />

od Revolution Topa. Nova oprema Takumi Plus preko toga donosi i smeđu kožu Nappa,<br />

umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrument table, malo više<br />

hroma, električni krovni otvor itd.<br />

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6<br />

5

NOVI WLTP-CIKLUS<br />

ZA MAZDE NEMA STRAHA<br />

UVOĐENJE NOVOG SISTEMA MERENJA (WLTP) DONEĆE FABRIČKE PODATKE<br />

KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU REALNU<br />

POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU<br />

Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojevima<br />

teško ostvarivim u realnim uslovima,<br />

da su se kupci i vozači jednostavno sa time<br />

pomirili. Nekada je to bila EPA-norma, zatim<br />

ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a<br />

danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu<br />

merenja potrošnje. Sasvim logično, jer se<br />

posebni porezi računaju direktno iz deklarisane<br />

potrošnje goriva, odnosno količine CO2.<br />

Drugim rečima, što automobil više troši to je<br />

skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide<br />

harmonized Light Vehicle Test Procedure)<br />

i jeste osmišljen kako bi postao jedinstveni<br />

globalni protokol testiranja i određivanja<br />

potrošnje. Naime, dosadašnji New European<br />

Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još tokom<br />

70-ih i u stvari je reč o jednostavnom laboratorijskom<br />

protokolu koji ponavlja određeni<br />

broj ubrzanja, kočenja i vožnji istom brzinom<br />

kako bi simulirao vožnju u stvarnim uslovima.<br />

Nakon startovanja motora vozilo stoji 11<br />

sekundi u ‘leru’, a šest ako je ručni menjač.<br />

Zatim se pet sekundi vozi u prvom stepenu<br />

prenosa, pa se vozi 8 sekundi konstantno 15<br />

km/h, pa stane na 21 sekundu... I tako 780<br />

sekundi dok vozilo teoretski ne prođe 3976,1<br />

metar. Ali sa time je gotovo jer novi WLTP<br />

propisuje način merenja razvijen na osnovu<br />

podataka iz stvarnog načina vožnje prikupljenih<br />

iz celog sveta.<br />

WLTP se sastoji od četiri celine - mala,<br />

srednja, velika i vrlo velika - koje će značiti<br />

brzinu prosečnog kretanja, i baš kao i<br />

NEDC, uključivaće određeni broj kočenja,<br />

ubrzanja, stajanja i krstarenja. Ti podaci<br />

biće osetno bliži realnoj potrošnji, a primenjivaće<br />

se na nove modele vozila proizvedene<br />

od septembra 2017., odnosno<br />

obuhvatiće sve modele koji se prodaju<br />

od septembra 2018. godine.<br />

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom<br />

pokriti kudikamo više situacija<br />

koje obuhvataju vožnju<br />

pri različitim temperaturama,<br />

nadmorskim visinama, ali je u računicu<br />

uzeta i potrošnja sa značajno<br />

oštrijim ubrzanjima i kočenjima i<br />

kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji<br />

ciklus merenja NEDC trajao je 11 km<br />

i 20 minuta uz prosečnu brzinu od 34<br />

km/h, dok vozila na merenju potrošnje<br />

prema WLTP-u voze pola sata, 23,25<br />

km i uz prosečnu brzinu od 46,5 km/h.<br />

Uz spomenute četiri etape sa različitim<br />

prosečnim brzinama, WLTP će značiti i 52<br />

posto vožnje provedene u gradu, odnosno<br />

48 posto na otvorenom putu. Najviša<br />

brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u<br />

odnosu na prethodni NEDC-ciklus, merenje<br />

sada ocenjuje i uticaj dodatne opreme.<br />

Odnosno, svaki model, čak i ako je reč o<br />

istom tipu vozila, ima svoju homologovanu<br />

potrošnju s obzirom na opremu, veličinu<br />

guma, masu... ←<br />

ŠTA OČEKUJE<br />

MAZDINE VOZAČE?<br />

Postoji prelazni period u kojem će<br />

se sprovoditi analiza efikasnosti<br />

uvođenja WLTP-a. Biće i dopuštene<br />

tolerancije, koje će se tokom<br />

vremena sigurno prilagođavati, ali<br />

će u startu dopuštati prekoračenje<br />

dozvoljene vrednosti do 2,1 puta<br />

(mereno Real Drive Emission<br />

testom). Kako bi sve to zadovoljili<br />

bez umanjivanja performansi i<br />

komfora, Mazdini 2,2-litarski dizelaši<br />

dobiće SRC-sistem za selektivnu<br />

katalizatorsku redukciju uz pomoć<br />

uree, uz koji bi potrošnja goriva<br />

trebalo da ostane na sličnom nivou<br />

kao i sada. Odnosno, u stvarnosti će<br />

biti čak i niža, a na papiru prema<br />

WLTP-u samo preciznije opisana.<br />

6 MAZDAMAGAZIN

LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’<br />

SNAGA, STRAST I VITALNOST<br />

JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO IZRADIO JE ZA MAZDU UNISEKS<br />

PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U<br />

TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM<br />

Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept<br />

budućeg proizvoda morao je da ujedini<br />

energiju Mazdinog ‘Kodo - Soul of Motiona’<br />

i nadaleko poznate Shiseidove elegancije.<br />

Konkretno, <strong>Mazda</strong> je kod jednog od<br />

najpoznatijih i najdugovečnijih proizvođača<br />

kozmetike na svetu ‘naručila’ parfem koji<br />

bi trebalo da bude izlog svih njenih vrlina i<br />

vrednosti. I ne samo to, pakovanje je - kako<br />

formom tako i stilom - takođe moralo da bude<br />

u savršenoj harmoniji sa mirisom.<br />

Neizvodljivo? U Shiseidu su se vrlo brzo<br />

prihvatili posla i definisali tri osnovne<br />

smernice po kojima će dalje da razvijaju<br />

miris. Snaga, strast i vitalnost - vrednosti po<br />

kojima je <strong>Mazda</strong> i te kako prepoznatljiva -<br />

odabrane su kao vodilje za novi parfem.<br />

Miris drveta ističe snagu, koža podseća na<br />

vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.<br />

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu<br />

notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu<br />

su odlučili da sve začine dodatkom limete i<br />

crne ribizle.<br />

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava<br />

ruža ‘Sutters Gold’, poreklom iz Azije, dok<br />

je vitalnost još malo pojačana primesom<br />

bambusa i crvene čajne ruže. Parfem<br />

inspirisan emotivnom jednostavnošću<br />

ostavio je na sve novinare i zvanice vrlo<br />

snažan i impresivan utisak. Baš kao i spoljni<br />

8 MAZDAMAGAZIN

metalni oklop parfema, čije uglađene i<br />

blago savijene linije neodoljivo podsećaju<br />

na neizvesnost i tenziju KODO-dizajna.<br />

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji<br />

je pedantno presovan, zavaren i na kraju<br />

ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj<br />

površini reflektuje okolinu u kojoj se nalazi<br />

i daje joj neverovatno atraktivnu dubinu, a u<br />

Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili<br />

da poliranjem skinu svaki suvišni gram<br />

metala.<br />

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju<br />

je jednostavno morao da bude ‘Soul of<br />

Motion’, a iz Mazde i Shiseida poručuju<br />

da je reč isključivo o limitiranoj seriji<br />

mirisa koja neće ići u slobodnu prodaju.<br />

Ali, ko zna, možda ih pozitivne reakcije i<br />

oduševljenje okupljenih gostiju i zvanica tog<br />

poslepodneva u elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi<br />

nateraju da - promene mišljenje. ←<br />

Kako bi parfem<br />

dobio naglašenu<br />

‘metalnu notu’,<br />

svojstvenu<br />

automobilima, u<br />

Shiseidu su<br />

odlučili da sve<br />

začine dodatkom<br />

limete i crne ribizle<br />

INTERVJU<br />

YOJI NOBUTO,<br />

KREATIVNI<br />

DIREKTOR<br />

SHISEIDA<br />

?_____Da li je ovaj parfem ‘Shiseido by <strong>Mazda</strong>’<br />

ili ‘<strong>Mazda</strong> by Shiseido’<br />

!_____ Saradnja sa Mazdom na ovom projektu za<br />

nas je od izuzetne važnosti. Dakle, odgovor na<br />

vaše pitanje je - <strong>Mazda</strong>. Ali nemojte da smetnete<br />

s uma, da ga je ipak razvio Shiseido (smeh).<br />

?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizovali?<br />

!_____ Projekat je započeo na inicijativu Mazde,<br />

tačnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao<br />

komercijalni projekat. Parfem je zamišljen kao<br />

remek-delo, kao umetnost. Bilo je to potpuno<br />

novo iskustvo za mene, budući da sam uvek do<br />

sada imao za cilj da naši proizvodi stignu do<br />

kupaca. Ali stvorili smo nešto posebno i vrlo<br />

zanimljivo.<br />

?_____Ali, da parfem mora u prodaju, kakav<br />

bi bio profil kupaca? Koja je u stvari ciljna<br />

grupa?<br />

!_____ Sigurno vlasnici Mazdinih automobila ili<br />

barem oni koji je simpatizuju kao brend. Nemali<br />

je tu i broj žena, sasvim sigurno, ali težište bi<br />

ipak bilo na muškarcima koji vole dinamiku,<br />

pokret, vitalnost, snagu...<br />

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘<br />

9

10<br />

MAZDAMAGAZIN

MAZDA KAI<br />

OGLEDALO<br />

BUDUĆNOSTI<br />

KONCEPT KAI JE U STVARI SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE<br />

MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A<br />

KOJA BI TREBALO DA ‘OPIPA’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.<br />

VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA<br />

Krajem oktobra prošle godine na tokijskom<br />

auto-salonu ovaj koncept je doživeo svoju<br />

svetsku premijeru. Kai na japanskom znači<br />

‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo<br />

je on pokazni model kako bi trebalo da izgleda<br />

dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u<br />

bližoj budućnosti.<br />

<strong>Mazda</strong> ovim konceptom nastavlja sada<br />

već tradicionalnu naviku da ljubiteljima<br />

automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost<br />

dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje<br />

dalju evoluciju poznatog dizajnerskog jezika<br />

KODO, koji smo već prepoznali kod stvaranja<br />

novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen prednji<br />

kraj sa blago povijenim poklopcem motora<br />

obeležava prepoznatljiva maska i tanki<br />

farovi. Aerodinamičnost je ovde dovedena<br />

do savršenstva, kvake na prednjim i zadnjim<br />

vratima su poravnate sa oblikom vrata i<br />

gotovo su nevidljive, a tanki retrovizori će na<br />

novoj ‘trojci’ sigurno biti mesnatiji. Masivni<br />

točkovi i debeli zadnji nosač krova dodatno<br />

naglašavaju sportski karakter, a ispod malog<br />

prozora petih vrata i pomalo ‘ljutih’ zadnjih<br />

svetala, smestile su se dve izduvne cevi.<br />

Nadamo se da će Mazdini dizajneri neznatno<br />

menjati kada budu finiširali osmišljavanje<br />

linija nove Mazde 3, jer su reakcije publike<br />

bile izuzetno pozitivne. Minimalistički dizajn<br />

enterijera ukazuje da će ovde - jednom kada<br />

se Mazdin kompakt pojavi u prodajnim<br />

salonima - biti više promena. Tu je ipak<br />

klasični Mazdin trokraki upravljač iza kojeg<br />

su poznati brojčanici. Ali nema displeja koji<br />

MAZDA KAI<br />

11

MAZDA KAI<br />

bi trebalo da bude iznad središnjeg grebena,<br />

već je tu izduženi tanki ekran koji se proteže<br />

konzolom pravo ispred suvozača. S druge<br />

strane, novodizajnirana sedišta bi mogla da<br />

ostanu i nakon oživljavanja koncepta, kako<br />

kažu u Mazdi, a posebno su projektovana<br />

kako bi pratila oblik vozačevih leđa i karlice.<br />

Ali, s druge strane važan je i tehnološki<br />

aspekt koji ne može da se vidi i leži pod prednjim<br />

poklopcem. Ovaj predivni kompakt iz<br />

budućnosti prvi koristi poslednju generaciju<br />

Mazdinog benzinskog motora Skyactive-X.<br />

<strong>Mazda</strong> smatra da je ona veliki iskorak od<br />

dosadašnje tehnologije njihovih benzinaca.<br />

Redni četverocilindraš koristi svećice kako bi<br />

kontrolisao kompresiono paljenje homogene<br />

smeše, kombinujući na taj način prednosti<br />

benzinskog i dizelskog motora. To je prvi<br />

komercijalni benzinski motor na tržištu koji<br />

koristi takav princip rada. Mazdini inženjeri<br />

uveravaju da ova metoda pruža više iskoristivosti<br />

uz osetno manje gubitka snage koji se<br />

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI<br />

‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO<br />

RAZMIŠLJANJE’<br />

12 MAZDAMAGAZIN

javlja kod klasičnog paljenja. Naime, brojke<br />

govore o deset do 30 posto više obrtnog momenta,<br />

i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju.<br />

Dakle, reč je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz<br />

benzinski svojstvenu, nisku emisiju štetnih<br />

gasova. <strong>Mazda</strong> tako ne odustaje od perfekcionističkog<br />

pristupa razvoja novih tehnologija,<br />

pre nego što počnu da koriste elektro-motore.<br />

Takođe, Mazdina filozofija se zasniva<br />

na stvaranju lakih modela sa povećanom<br />

agilnošću, koji pružaju užitak u vožnji. Uz<br />

to, Mazdini inženjeri tvrde da veliki ekrani<br />

u unutrašnjosti odvlače vozačevu pažnju sa<br />

puta pa tako sve napore ulažu u projektovanje<br />

slike na vetrobranu i ekrane koji su u<br />

fokusu vozača. Kai je koncept koji slobodno<br />

može da se nazove i ‘predprodukcijskim’ modelom,<br />

a vrlo brzo će biti jasno kolike izmene<br />

će doživeti. S obzirom na viđeno, možemo<br />

očekivati prelepu novu Mazdu 3 sa tehnološki<br />

jednim od najnaprednijih benzinskih<br />

motora današnjice. ←<br />

NOVODIZAJNIRANA SEDIŠTA BI MOGLA<br />

OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,<br />

KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU<br />

PROJEKTOVANA KAKO BI PRATILA OBLIK<br />

VOZAČEVIH LEĐA I KIČME.<br />

MAZDA KAI<br />

13

MAZDA VISION COUPE<br />

UMETNOST NA TOČKOVIMA<br />

MAZDIN KODO DIZAJN JE OVDE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,<br />

POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA<br />

PRETVARA GA U - PRAVO UMETNIČKO DELO<br />

tu je i veliki logo, a na dnu branika dominiraju<br />

četiri debele izduvne cevi. Ceo automobil<br />

odaje utisak kao da je nastao iz jednog komada<br />

čelika, a metalna boja ovde nije slučajno.<br />

Posebna nijansa u koju je lakiran ovaj koncept<br />

dopušta svetlu da se preliva po njegovom<br />

telu, što je specifično za vizuelni umetnički<br />

izražaj Zemlje izlazećeg sunca. S boka, kada<br />

je vozilo u pokretu, stvara se osećaj kao da je<br />

automobil živ, a mešavina oštrih sa blagim<br />

linijama dopušta mističnu igru svetla i senke.<br />

Čak dve godine pažljivog osmišljavanja<br />

dizajna Vision Coupea izvuklo je iz Mazdinog<br />

dizajnerskog studija ono najbolje, pa je ovde<br />

reč o pravom umetničkom delu.<br />

Pristup konfigurisanja unutrašnjosti išao<br />

je po principu ‘ma’, što bi u bukvalnom<br />

prevodu sa japanskog značilo ‘prostor’. Dakle,<br />

poštujući tradicionalnu japansku<br />

arhitekturu, putnicima<br />

unutar vozila mora da<br />

stvori osećaj povezanosti<br />

sa spoljnim svetom. Poput<br />

spoljašnjosti, i unutrašnjost<br />

Vision Coupea odaje<br />

utisak dubine i trodimenzi-<br />

Oslanjajući se snažno na dugu istoriju dizajna<br />

i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe objedinjuje<br />

Mazdinu prošlost i sportsku eleganciju,<br />

koju potencira novi prepoznatljiv Kodo<br />

dizajn. Ovaj koncept je, iako je to model sa<br />

četvoro vrata, nazvan Coupe zbog izduženog<br />

poklopca motora i unazad pomerene kabine,<br />

čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji. Sa<br />

vozila su, prema principu ‘manje je više’,<br />

uklonjeni svi dodaci<br />

koji bi<br />

poremetili skladnu siluetu - ručke vrata su<br />

uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori<br />

kako bi se očuvala sportsko-limuzinska<br />

linija. Veliki vetrobran se zbog položenosti<br />

prednjih nosača rastegao duboko u krov, a<br />

kako je automobil poprilično nizak, tako su<br />

bočni prozori uski.<br />

I pozadi se pri dizajniranju koristio minima-<br />

listički pristup. Oblik svetala je prepoznatljiv<br />

za novije Mazdine modele (sličan<br />

kao na modelu MX-5),<br />

14 MAZDAMAGAZIN

onalnosti, a strukturalne forme poput središnje<br />

konzole, sedišta, vrata i instrumenata ne<br />

dodiruju jedni druge. Kao kod svih Mazdinih<br />

koncepata, ni ovde nema velikih ekrana<br />

koji bi odvlačili vozačevu pažnju sa puta i<br />

umanjivali vozačke užitke. Iako vozaču mora<br />

biti dostupan veliki broj informacija o vozilu,<br />

Vision Coupe koristi providni displej koji šalje<br />

samo informacije koje su u tom trenutku potrebne,<br />

otvarajući tako vozaču savršen pogled<br />

na put. <strong>Mazda</strong> se oduvek dičila filozofijom<br />

kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni<br />

u jedno, poput na primer jahača i konja. Tzv.<br />

koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu<br />

svakog Mazdinog vozila. U prevodu ‘vozač i<br />

automobil u jednom’, je filozofija koja vozaču<br />

stvara osećaj da je vozilo samo produžetak<br />

njegovog tela, a u Mazdi Vision Coupe vozač<br />

sedi tačno pored težišta, pa je taj osećaj još<br />

intenzivniji. Naime, taj koncept daje nagoveštaje<br />

u kojem će pravcu <strong>Mazda</strong> ići kada su<br />

u pitanju dizajnersko-tehnološke smernice.<br />

Možda bi Nova <strong>Mazda</strong>6 mogla mnogo toga da<br />

nasledi od Vision Coupea. ←<br />

MAZDA VISION COUPE<br />

15

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM<br />

16 MAZDAMAGAZIN

POVERENJE<br />

I SIGURNOST<br />

U MAZDINOM SERVISU JE SVE TRANSPARENTNO.<br />

INTERAKTIVNI PRIJEM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,<br />

UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVETNIKA, UVID U SVE ŠTO<br />

ĆE SE MENJATI NA VOZILU I MOGUĆE NEISPRAVNOSTI KOJI<br />

SU SE POJAVILE TOKOM KORIŠĆENJA<br />

Pilot projekat je započeo<br />

početkom ove godine, a kao<br />

testni poligon je poslužio Mazdin<br />

prodajno-servisni centar Arbanas<br />

smešten u podnožju Velike<br />

Gorice. Funkciju ideje je trebalo<br />

proveriti na pravim korisnicima<br />

i ubrzo se pokazalo da interaktivni<br />

prijem strankama uliva<br />

poverenje i produbljuje odnos sa<br />

brendom.<br />

Šta je u stvari interaktivni prijem?<br />

Dakle, stranka u interaktivnom<br />

prijemu sa servisnim<br />

savetnikom dogovara posao koji<br />

će se odraditi na automobilu.<br />

Prednost tog pristupa je da oni<br />

zajedno postignu dogovor. Tu<br />

stranka ima priliku da uz savete i<br />

komentare stručne osobe iz Mazde<br />

vidi konkretno neke stavke<br />

koje bi trebalo da se odrade na<br />

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM<br />

17

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM<br />

redovnom servisu.<br />

Taj prostor je odvojen od ostatka<br />

servisne radionice, izolovan je<br />

od buke i osigurana je privatnost.<br />

Prostor je opremljen dizalicom,<br />

tako da stranka može da pogleda<br />

vozilo i odozdo. Zašto je to<br />

dobro? Na primer, u klasičnom<br />

prijemu to nije moguće, što nije<br />

dobro jer na vozilu može doći do<br />

raznih oštećenja podvozja za koje<br />

vlasnik prethodno nije ni znao.<br />

Tim pristupom se daje potpuni<br />

uvid korisniku vozila u kakvom<br />

je stanju njegov automobil.<br />

Tako se izbegava naknadna komunikacija<br />

servisa sa strankom,<br />

kao i moguće komplikacije. Na<br />

primer, kada se naknadno pri<br />

pregledu utvrdi da nešto nije u<br />

redu. U ovom slučaju je sve transparentno<br />

i nema nesuglasica sa<br />

strankama. I još, pri pregledu,<br />

celo vozilo se fotografiše iz više<br />

uglova, a stanje vozila ostaje<br />

zabeleženo u Mazdinoj bazi.<br />

Servisni savetnik unosi sve stavke<br />

pregleda u poseban Mazdin<br />

program koristeći tablet računar.<br />

Svi podaci o stanju vozila se<br />

sakupljaju u Mazdinoj bazi, a<br />

vlasnici <strong>Mazda</strong> vozila mogu da<br />

im pristupe bez čekanja putem<br />

My<strong>Mazda</strong> aplikacije.<br />

Pri dolasku u servis za stranku se<br />

izdvaja oko pola sata, ali to nije<br />

pravilo, jer neke stranke imaju<br />

više, a druge manje vremena.<br />

Uglavnom je dovoljno oko 15-<br />

ak minuta da se sa servisnim<br />

savetnikom od stavke do stavke<br />

prođe sve što će se uraditi na<br />

servisu. <strong>Mazda</strong> se trudi da se taj<br />

proces prilagodi svakoj stranci<br />

ponaosob, u zavisnosti od njihovih<br />

potreba i želja. Uz to, uvek<br />

postoji mogućnost da neke stavke<br />

nisu do kraja razjašnjene pa se<br />

U prostoriji<br />

gde se vrši<br />

interaktivni<br />

prijem, izloženi<br />

su različiti<br />

Mazdini artikli<br />

Servisni savetnik<br />

za svaku stranku<br />

prosečno izdvoji<br />

od 15 do 30<br />

minuta<br />

PROSTOR ZA<br />

PREGLED JE<br />

FIZIČKI ODVOJEN<br />

OD OSTATKA<br />

SALONA<br />

18 MAZDAMAGAZIN

stranke naknadno obaveštavaju o<br />

procesu servisa, putem aplikacije<br />

My<strong>Mazda</strong> ili e-mailom.<br />

Inače u svetu interaktivni prijem<br />

nije novina, već postoji decenijama,<br />

ali <strong>Mazda</strong> smatra da<br />

ga obavlja na sasvim drugačiji<br />

način. Na primer, kod Mazde<br />

je stranka u fokusu i uvek na<br />

prvom mestu. Inače, funkcija<br />

interaktivnog prijema je podređena<br />

servisnoj radionici kako<br />

bi se povećala njena efikasnost,<br />

odnosno kako bi bilo manje<br />

reklamacija, veća iskorišćenost<br />

radionice i efektivnost radnika i<br />

jasnije definisani poslovi. <strong>Mazda</strong><br />

definiše prijem vodeći se svime<br />

što je važno i korisno za stranku.<br />

On je fleksibilan, nudi paletu<br />

mogućih provera koje se vrše<br />

na prijemu, ali zadržavanje na<br />

svakoj pojedinačnoj stavci zavisi<br />

od želja i potreba stranke.<br />

<strong>Mazda</strong> je deset godina analizirala<br />

šta se i kako radi na tržištu,<br />

kakav pristup kod servisa imaju<br />

ostali brendovi, kako bi potom<br />

prema vlastitom nahođenju<br />

izbalansirala svoj pristup prema<br />

strankama.<br />

Mazdina linija vodilja kod<br />

interaktivnog prijema je doživljaj<br />

i korisničko iskustvo stranke koja<br />

se može sažeti u pojmu - SPEC.<br />

Engleska skraćenica sublimira<br />

Surprised (pozitivno iznenađen),<br />

zatim Personal (lično), Easy (jednostavno<br />

poslovanje sa Mazdom)<br />

i na kraju Connected (povezanost<br />

sa Mazdinim brendom).<br />

Cilj je implementirati mrežu interaktivnog<br />

prijema u sve Mazdine<br />

prodajno-servisne centre. Taj<br />

plan je, prema trenutnom stanju<br />

radova i priprema, i na radost<br />

svih vozača Mazdinih vozila, ostvariv<br />

do kraja tekuće godine. ←<br />

Na podvozju<br />

automobila često<br />

znaju da se pojave<br />

oštećenja za koje ni ne<br />

znamo da postoje<br />

Servisni savetnik<br />

će sa strankom<br />

proveriti stanje ulja<br />

i drugih tečnosti<br />

Kod pregleda<br />

podvozja<br />

kontroliše se<br />

stanje manžetni<br />

i homokinetičkih<br />

zglobova<br />

Nikad nije<br />

naodmet<br />

proveriti dubinu<br />

šara vaših guma<br />

Filter vazduha je<br />

ponekad prljav<br />

pa se i ta stavka<br />

kontroliše pri<br />

pregledu<br />

Stanje izduvnog<br />

sistema je lakše<br />

prekontrolisati<br />

kada je automobil<br />

na dizalici<br />

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM<br />

19

IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO<br />

20<br />

MAZDAMAGAZIN

BEZ NJEGA, NE BI<br />

BILO WANKELA<br />

YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIONI MOTOR<br />

UOPŠTE KOMERCIJALIZOVAO. DA NIJE BILO NJEGA I<br />

NJEGOVOG INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA<br />

NIKADA NE BI BIO KORIŠĆEN U - AUTOMOBILU<br />

Kada se sa 22 godine preselio u Hiroshimu,<br />

nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave. U<br />

jednom od najbezumnijih bombardovanja u<br />

istoriji, američka hidrogenska bomba je 1945.<br />

sravnila njegov dom sa zemljom, a pritom je<br />

život izgubila njegova sestra. Kenichi Yamamoto<br />

je samo godinu dana ranije diplomirao<br />

mašinstvo na Tokijskom univerzitetu, i u to<br />

doba japanskog očaja nije mogao da zna da<br />

će njegovo ime biti upamćeno kao jedno od<br />

velikana inženjerstva motora sa unutrašnjim<br />

sagorevanjem. Naširoko poznati Wankel,<br />

još poznat kao rotacioni motor, možda je i<br />

konstrukcijski najbolja alternativa klasičnom<br />

i najkorišćenijem četvorotaktnom Otto-motoru.<br />

I upravo je Kenichi bio zadužen za nadzor<br />

inženjerskog tima, koji je početkom 60-ih<br />

ideju nemačkog konstruktora Felixa Wankela<br />

sproveo u delo. Zbog predanosti poslu i lojalnosti<br />

Mazdi, za koju je sa još 47 inženjera pod<br />

licencom Wankela konstruisao motor, njegov<br />

tim je dobio nadimak ‘Ronin 47’. To ime poznato<br />

je i kao ‘Ako incident’, kada je u 18. veku<br />

47 Ronina, samuraja bez gospodara, krenulo<br />

da osveti gospodarevu smrt. Yamamoto je još<br />

1946. započeo da gradi karijeru u firmi Toyo<br />

Kogyo (kasnije <strong>Mazda</strong>), da bi godinu i po<br />

dana kasnije svoje mesto pronašao u odseku<br />

za proizvodnju motora, gde će ubrzo postati<br />

i supervizor. U to doba japanski ministar<br />

međunarodne trgovine i industrije podsticao<br />

je udruživanja manjih firmi sa velikim<br />

kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,<br />

kako bi postale konkurentnije. Yamamoto je<br />

sigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi koji<br />

su malu firmu Toyo Kogyo 1948. pretvorili<br />

u globalni brend koji danas poznajemo kao<br />

<strong>Mazda</strong>, utirući svoj put od inženjera do člana<br />

uprave i na kraju predsednika cele kompanije,<br />

dužnosti koje je obavljao od 1984. do<br />

1992. godine.<br />

Svoj prvi uspeh Yamamoto je doživeo na<br />

Tokijskom sajmu 1963., gde je bio predstavljen<br />

Cosmo, prototip sportskog automobila<br />

sa rotacionim motorom. U tim trenucima<br />

je shvatio da svog tadašnjeg predsednika<br />

Tsunedija Matsudu mora da povuče za rukav<br />

i da ga vodi širom Japana predstavljajući<br />

novu tehnologiju, kako bi se potom prikupila<br />

sredstva za dalji razvoj i opstanak male firme.<br />

Njegova saradnja sa Wankelom i ostalim<br />

nemačkim inženjerima se sviđala tadašnjoj<br />

japanskoj vladi. Zato su podsticali njegov rad<br />

i želeli da se celi izum što više komercijalizuje<br />

i, prema mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima.<br />

Sa državnim podsticajima u sledećih<br />

15 godina Toyo Kogyo je proizvodio i razvijao<br />

rotacioni motor, da bi 1978. modelom RX-7<br />

uspeo da se probije na američko tržište. „Ne<br />

toliko iz profita, već smo želeli da stvorimo<br />

prepoznatljivost i da se osamostalimo“, rekao<br />

je 1993. Yamamoto. „Više od 30 firmi radilo<br />

je na razvoju rotacionog motora, ali <strong>Mazda</strong> je<br />

imala svoj jedinstveni put. Mi nismo poput<br />

ostalih odustajali, ako bi se stvari pokazale<br />

neisplativima. Morali smo da pokažemo jedinstvenost<br />

i da istrajemo u svojim idejama“,<br />

govorio je Kenichi.<br />

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi i<br />

postao visoki savetnik za probleme inženjerstva<br />

u kompaniji, da bi na kraju otišao u<br />

debelo zasluženu penziju. <strong>Mazda</strong> je Wankel<br />

koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do<br />

RX-8, čija je poslednja verzija predstavljena<br />

2009. godine. Poslednji rotacioni motor u<br />

Mazdi (2012. je prestao da se proizvodi) imao<br />

je 240 KS koje je izvlačio iz 1300 kubnih<br />

centimetara. Iako je tehnologija ugašena,<br />

rotacioni motor će, kao i Yamamotova posvećenost<br />

stvaranju u unapređenju Wankela,<br />

zauvek ostati Mazdina ostavština. Skromni<br />

inženjer je preminuo u poslednjim danima<br />

2017. u 95 godini. „Ako baš insistirate, da.<br />

Moj identitet će se uvek povezivati sa Wankelovim<br />

motorom“, rekao je jednom prilikom taj<br />

mršavi Japanac. Počivao u miru. ←<br />

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO<br />

21

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

22<br />

MAZDAMAGAZIN

KRALJEVSTVO BOGOVA<br />

SKRIVEN OD OSTATKA SVETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LEPOTA OSTAVLJA<br />

BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I PERIOD KOJI VAŽI ZA<br />

NAJUSAMLJENIJI KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVETLOSTI<br />

Trajekt tiho ulazi u mladu noć, a slabi talasi<br />

u Vestfjordu ne mogu da izbace iz ravnoteže<br />

tu metalnu grdosiju. Prijatno plovimo kroz<br />

ogromni klinasti zaliv koji se smestio između<br />

kopnenog dela Norveške i onoga što se naziva<br />

Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,<br />

smeštenog iznad Polarnog kruga, izabran je<br />

još od strane drevnih Vikinga. Naravno, razlog<br />

je rajski krajolik koji čine stotine strmih<br />

brda i divljih plaža. Bukvalno iza svake krivine<br />

ili prevoja je nova panorama koja ostavlja<br />

bez daha, što je uostalom potvrdio i National<br />

Geographic koji je Lofote uvrstio među tri<br />

najlepša arhipelaga na svetu.<br />

Leti ti arhipelazi mame turiste beskrajno<br />

dugim danima, belim peščanim plažama i<br />

blagim, odnosno svežim temperaturama. A<br />

23

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

IZA SVAKE KRIVINE ILI PREVOJA JE NOVA<br />

PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA, ŠTO JE<br />

UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL GEOGRAPHIC<br />

KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU TRI NAJLEPŠA<br />

OSTRVA NA SVETU<br />

zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas<br />

samo jaka kafa, i to u obilnim količinama - otkriva<br />

nam službenik na trajektu, zadužen za<br />

razmeštaj vozila. Detaljno je pregledao našu<br />

Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu za ovo<br />

doba godine, ali ako sneg nastavi da pada,<br />

trebaće vam ‘ekserice’.“<br />

U tačno 20 časova pristali smo na najjužnije<br />

Lofotsko ostrvo - Moskenesoy - a polako se<br />

nazire blještavi nebeski zvezdani svod. Senke<br />

‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini<br />

su nalik neboderima na Manhattanu, a iz<br />

Atlantika se oseća ledeni dah zime. Pravo je<br />

čudo kako su uopšte ljudi pre toliko vremena<br />

pronašli svoje mesto u tom čarobnom kutku<br />

naše planete. Prvi ljudi ili bolje rečeno - ribolovci<br />

- put do Lofota su pronašli pre otprilike<br />

6000 godina. I danas je ribolov jedna od<br />

glavnih zanimacija ovdašnjeg stanovništva,<br />

ali u međuvremenu je turizam ipak postao<br />

važniji. Kako i ne bi kada su te prirodne idile<br />

postale prava retkost u modernom svetu.<br />

Zimi se sunce često skriva iza oblaka i magle,<br />

ali prognoza kaže da će se pojaviti oko pola<br />

11. Zato našu Mazdu CX-3 palimo već u osam,<br />

kako bismo pronašli najatraktivnije lokacije i<br />

pripremili se za fotografisanje.<br />

Iako je put asfaltiran, u ovo doba godine više<br />

liči na poljski puteljak. Uzak je, maštovito<br />

vijuga između razuđene obale i kvrgavih<br />

stena, a povremeno nam se ukažu i crvene<br />

drvene kućice okovane ledom i snegom. A<br />

<strong>Mazda</strong>? Zahvaljujući efikasnom pogonu 4x4<br />

nikada ne gubi dah tokom uspinjanja, a ni<br />

zaleđeni put za nju nije problem. Laka arhitektura<br />

preuzeta od Mazde2 u kombinaciji sa<br />

1,5-litarskim dizelom sa 105 KS pokazali su<br />

se idealnom kombinacijom za tako zahtevne i<br />

ekstremne uslove.<br />

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije<br />

tačke Lofota prema krajnjem severu, prolazi<br />

najlepšim arhipelazima, od ukupno 81 koliko<br />

ih je na spisku. Konačno, horizont poprima<br />

ružičasto-crvene obrise. Sa jedne strane<br />

puta su grube i oštre stene, a sa druge ledene<br />

24 MAZDAMAGAZIN

PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -<br />

RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU PRE<br />

OTPRILIKE 6000 GODINA<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

25

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI<br />

KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD<br />

KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA<br />

BOREALIS U SLEDEĆIH POLA SATA<br />

MAGIČNO DOMINIRA NEBOM<br />

gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako<br />

uopšte preživeti u toj idiličnoj pustoši?<br />

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne<br />

plavuše koja leti vodi turiste po originalno<br />

zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim<br />

na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija<br />

koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,<br />

otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni<br />

turizam je zanimljiv i izvodljiv samo leti, dok<br />

se zimi Kari seli u toplije krajeve jer su joj<br />

potrebni vitamini, ljudi i dobro raspoloženje.<br />

Ali naše raspoloženje je uprkos hladnim temperaturama<br />

izuzetno dobro. Uživamo posmatrajući<br />

sunce, koje se oko deset ujutru smesti<br />

na horizont, i na istoj visini klizi prema zapadu<br />

gde posle 16 sati i nestaje. Ali, pre toga<br />

u svojoj paleti meša najlepše nijanse crvene<br />

boje sa mekim i nežnim sunčevim zracima.<br />

„Na ovakve predivne sunčane dane često se<br />

nadovezuju noći u kojima na nebu živahno<br />

pleše zelenkasta polarna svetlost“, obećava<br />

nam Kari. I zaista, light-show počinje oko ponoći<br />

kada se zelenkaste ‘zastave’ vijore nad<br />

krovom naše Mazde CX-3. Aurora Borealis u<br />

sledećih pola sata magično dominira nebom,<br />

osećamo se kao da u Enterpriseu pri brzini<br />

‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.<br />

Da, Lofoti koji broje samo 23.000 stanovnika,<br />

važe za najbolje mesto za uživanje u<br />

polarnoj svetlosti, u šta smo imali prilike<br />

i da se uverimo. Taksista Ole nas uverava<br />

da Auroru Borealis možete da vidite i leti.<br />

„Prošle godine u septembru, dok sam pecao,<br />

video sam najlepšu polarnu svetlost ikada“,<br />

oduševljeno će naš sagovornik. Pojasnio<br />

nam je i odakle toliko kućica na ostrvima.<br />

„To je ostavština, za penzionerske dane, koja<br />

se u međuvremenu iznajmljuje turistima.<br />

Turizam je postao najveći izvor prihoda<br />

ostrvljana, koji do pre dvadesetak godina<br />

uopšte nije postojao.“ Ole se razveselio kada<br />

smo mu rekli da putujemo u Tromso: „To<br />

je super, uživaćete u nacionalnom blagu<br />

severne Norveške.“ Da, blagu - Kraljevstvu<br />

bogova. ←<br />

26 MAZDAMAGAZIN

LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000<br />

STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE<br />

MESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ<br />

SVETLOSTI, U ŠTA SMO IMALI PRILIKE I<br />

DA SE UVERIMO<br />

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />

27

MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018.<br />

SPREMNI ZA ODMOR<br />

KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI DA UŽIVATE U VRUĆIM LETNJIM MESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVNI GODIŠNJI<br />

SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOJ VOLJI<br />

REDOVNI SERVIS KLIMA-UREĐAJA<br />

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete<br />

oko 150.000 litara vazduha. Obično taj vadzuh prolazi<br />

kroz sistem klimatizacije. Sistem klimatizacije kontroliše<br />

temperaturu i donosi svež vadzuh spolja. Ali vremenski<br />

uslovi, način vožnje i učestalo korišćenje klima-uređaja utiču<br />

na stvaranje prljavštine i mikroba u sistemu. To može značiti<br />

da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a vadzuh<br />

u vašem automobilu može biti nezdrav znatno pre nego što<br />

se oseti neugodan miris. Zbog toga bi trebalo da svoj sistem<br />

klima-uređaja servisirate barem jednom godišnje.<br />

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA<br />

Sistem čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja<br />

Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice sa<br />

samog izvora njihovog nastanka - na isparivaču<br />

klima-uređaja i u kućištu filtera polena sa<br />

patentiranim efektom Tunap ‘splash’. Bakterije<br />

se ispiraju pomoću visokopritisnog mlaza i sve<br />

komponente se temeljno čiste.<br />

Cena sa 20%<br />

popusta do 30.<br />

juna 2018 -<br />

HR 537 kn<br />

SRB 7.300 RSD<br />

BIH 125 BAM<br />

FILTER KABINE<br />

Uz Mazdin originalni filter kabine koji<br />

zadržava čestice polena i prašine, možete<br />

da budete sigurni da je vadzuh koji kruži<br />

oko vas u vožnji svež i čist. Da li je tako i<br />

na vašoj Mazdi? Dođite kod nas, proverićemo<br />

i prema potrebi zameniti filter.<br />

Cena<br />

(npr. <strong>Mazda</strong>3, <strong>Mazda</strong>6,<br />

CX-5: KD45 61 J6X)<br />

HR 253 kn<br />

SRB 4.181 RSD<br />

BIH 67 BAM<br />

MNE 34 EUR<br />

MK 2.058 MKD<br />

28 MAZDAMAGAZIN

NOVI UKRASI ZA LEPOTICU<br />

Želite da vaša <strong>Mazda</strong> bude jedinstvena? Uz<br />

akcijsku ponudu elemenata unutrašnjeg<br />

i spoljnog stylinga, sada je pravi trenutak<br />

da iskažete svoju individualnost. Na sve<br />

elemente spoljnog i unutrašnjeg stylinga<br />

ostvarite 20 posto popusta do 30. juna<br />

2018. Originalna Mazdina dodatna oprema<br />

je pažljivo dizajnirana kako bi zadovoljila<br />

sve standarde proizvođača, ali i evropske<br />

homologacione propise.<br />

Izaberite iz bogate ponude koju možete<br />

pogledati na:<br />

HR www.mazda.hr<br />

SRB www.mazda.rs<br />

BIH www.mazda.ba<br />

MNE www.mazda.co.me<br />

MKD www.mazda.mk<br />

UKRASNE ZAŠTITE<br />

Ukrasne zaštite u crnoj boji sa lajsnom u saten srebrnoj boji.<br />

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i zadnjeg branika i bočnu<br />

zaštitu praga.<br />

Za Mazdu CX-5, cena sa 20% popusta do 30. juna 2018.<br />

HR 7758 kn<br />

SRB 125.640 RSD<br />

BIH 2.006 BAM<br />

MNE 1.009 EUR<br />

MK 61.937 MKD<br />

UNUTRAŠNJE<br />

LED-OSVETLJENJE<br />

LED-sijalice omogućuju bolje osvetljenje<br />

enterijera uz manju potrošnju energije.<br />

Cena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5)<br />

sa 20% popusta do 30. juna 2018.<br />

HR 550 kn<br />

SRB 8.488 RSD<br />

BIH 138 BAM<br />

MNE 68 EUR<br />

MK 4.200 MKD<br />

VELUR TEPISI<br />

Sa velur tepisima doživite osećaj<br />

udobnosti i luksuza u svojoj Mazdi. Možete<br />

da izaberete varijantu Standard ili Luxury.<br />

Cena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-3) sa 20% popusta do<br />

30. juna 2018.<br />

Standard Luxury<br />

HR 180 kn 326 kn<br />

SRB 2.976 RSD 5.400 RSD<br />

BIH 47 BAM 86 BAM<br />

MNE 24 EUR 44 EUR<br />

MK 1.464 MKD 2.658 MKD<br />

ZAŠTITNA LAJSNA UTOVARNOG<br />

RUBA BRANIKA<br />

Ukrasna lajsna izrađena od nerđajućeg<br />

čelika štiti zadnji branik u predelu utovarnog<br />

prostora. Dostupno za Mazdu3, Mazdu6 i<br />

Mazdu CX-5.<br />

Cena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5) sa 20% popusta do<br />

30. juna 2018.<br />

HR 644 kn<br />

SRB 10.361 RSD<br />

BIH 166 BAM<br />

MNE 83 EUR<br />

MK 5.111 MKD<br />

KROVNI NOSAČI<br />

Nosač za bicikl:<br />

HR 719 kn<br />

SRB 11.903 RSD<br />

BIH 189 BAM<br />

MNE 96 EUR<br />

MK 5.858 MKD<br />

MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018.<br />

Osnovni nosači:<br />

HR od 1032 kn<br />

SRB od 17.083 RSD<br />

BIH od 271 BAM<br />

MNE od 138 EUR<br />

MK od 8.407 MKD<br />

KROVNI SANDUK<br />

Krovni<br />

sanduk:<br />

Touring 200<br />

sa 400 litara<br />

zapremine<br />

Dynamic M (na<br />

fotografiji)<br />

HR 2799 kn 5176 kn<br />

SRB 46.011 RSD 85.687 RSD<br />

BIH 730 KM 1.359 KM<br />

MNE 371 EUR 691 EUR<br />

MK 22.644 MKD 42.170 MKD<br />

KUKA ZA VUČU<br />

Ako vam je potrebna<br />

kuka, originalnu<br />

Mazdinu kuku<br />

sa originalnom<br />

električnom<br />

instalacijom možete<br />

da ugradite sa 20%<br />

popusta do 30.<br />

juna 2018.<br />

Cena (npr. <strong>Mazda</strong><br />

CX-3) sa 20%<br />

popusta do 30. juna<br />

2018<br />

HR 3929 kn<br />

SRB 60.409 RSD<br />

BIH 981 BAM<br />

MNE 482 EUR<br />

MK 29.903 MKD<br />

29

SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA<br />

REŠENJE PROBLEMA<br />

U KORENU<br />

SVETSKI PRIZNATI SPECIJALISTA<br />

U PODRUČJU AEROSOLI, NEMAČKI<br />

TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU<br />

KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE<br />

MIKROORGANIZME SA MESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –<br />

ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA<br />

30<br />

MAZDAMAGAZIN

Za razliku od polovičnih rešenja koja koriste<br />

pojedini servisi ili površnih zahvata po<br />

principu ‘uradi sam’, gde se improvizuje sa<br />

sprejevima iz supermarketa koji navodno<br />

dezinfkuju kompletan sistem klima-uređaja<br />

za svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio<br />

metodu koja rešava problem u njegovom<br />

korenu. Kao što znamo, sistem klimatizacije<br />

kontroliše temperaturu i donosi svež vazduh<br />

spolja, ali vremenski uslovi, način vožnje<br />

i često korišćenje klima-uređaja mogu<br />

uticati na stvaranje prljavštine i mikroba u<br />

celom sistemu, a posebno na uskoj rebrastoj<br />

strukturi isparivača klime. U kombinaciji<br />

sa vlagom, prašinom i prljavštinom, to je<br />

idealno mesto za razvoj bakterija,<br />

gljivica i drugih ma kojima saćasta struktura<br />

mikroorganizavreme,<br />

a tu se dobrim delom krije<br />

isparivača predstavlja idealno<br />

gnezdo za razmnožavanje.<br />

Kada osetite neugodan ustajali<br />

miris iz ventilacionih otvora,<br />

već je kasno - vazduh u vašem<br />

automobilu je nezdrav duže<br />

i glavni uzrok iritacija respiratornog<br />

sistema.<br />

Zbog toga je važno servisiranje<br />

i čišćenje klima-uređaja<br />

najmanje jednom<br />

godišnje, uključujući<br />

i promenu<br />

filtera polena, dok<br />

bi svake dve godine<br />

trebalo temeljno<br />

očistiti isparivač<br />

klima-uređaja.<br />

A budući<br />

Jedinstvena metoda<br />

čišćenja pod visokim<br />

pritiskom koja potpuno<br />

uklanja sve nečistoće i<br />

mikroorganizme sa zidova<br />

isparivača klime<br />

da je on teško dostupan,<br />

nesavesni serviseri će ovaj<br />

korak neretko preskočiti i time<br />

će celokupan posao ‘čišćenja’ tizacionog sistema učiniti polovičnim, da ne<br />

klimakažemo<br />

- besmislenim. Tunap je doskočio<br />

ovom problemu sa inovativnim rešenjem<br />

pod nazivom ‘airco well®’, koji uklanja<br />

problem tamo gde i nastaje - na isparivaču.<br />

A kako bi se uspešno uklonile milionske<br />

kolonije bakterija i mikroorganizama,<br />

Tunap koristi jedinstveni ‘splash’ efekat<br />

koji zid isparivača ispira airco well tečnošću<br />

pod visokim pritiskom. Metoda ispiranja<br />

sredstvom “Airco well” je neuporedivo<br />

efikasnija, isto kao što ćete visokopritisnim<br />

čistačem, popularnim<br />

DA LI ZNATE?<br />

Da u 10 minuta udahnete oko 70<br />

litara vazduha? Ako dnevno provedete<br />

u svom vozilu samo jedan sat, vi<br />

ste na godišnjem nivou kroz svoja<br />

pluća ‘propustili’ oko 150.000 litara<br />

vazduha. Ovaj vazduh najčešće prolazi<br />

kroz sistem klimatizacije, koji mora biti<br />

u besprekornom stanju, a ne rasadnik<br />

bakterija, gljivica i ostalih mikroba koji<br />

uzrokuju zdravstvene poteškoće.<br />

‘miniwashem’, bolje da operete automobil<br />

nego slabašnim mlazom vode iz gumenog<br />

creva priključenog na slavinu.<br />

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’<br />

je najbolje rešenje za udisanje čistog i<br />

zdravog vazduha u vašem automobilu, što<br />

su potvrdile i brojne nezavisne studije i<br />

opsežni testovi, ne samo iz Saveza nemačkih<br />

inženjera (VDI) koji ga je sertifikovao<br />

kao jedinu metodu za celokupno i potpuno<br />

čišćenje klima-uređaja, već je jedini zaslužio<br />

i preporuku Nemačkog udruženja za alergije<br />

i astmu (DAAB) kao efikasnog. ←<br />

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA<br />

DOBROBITI<br />

ZA VLASNIKE<br />

VOZILA:<br />

→ Sprečava mogući razvoj neprijatnih<br />

mirisa<br />

→ Usporava rast gljivica, bakterija i<br />

mikroorganizama<br />

→ Nema štetnih sastojaka i siguran je<br />

za decu, alergičare i astmatičare<br />

→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nežne<br />

formulacije<br />

31

MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI<br />

SOBE S BLAGOM<br />

POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI ZA VELIKOG<br />

OBOŽAVATELJA AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SAKUPIO<br />

JEDNU OD NAJVREDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVETU, A U<br />

NJOJ SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU<br />

Noću jedan od najpopularnijih i najvećih<br />

američkih moderatora i talk-majstora, danju<br />

vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar<br />

automobila i motocikala. Da, to je Jay Leno, ili<br />

je barem bio. U međuvremenu je njegov ‘late<br />

night show’ penzionisan, a Jay se potpuno<br />

posvetio svojoj bogatoj kolekciji antikviteta<br />

na točkovima.<br />

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom<br />

trenutku jedna od najvećih privatnih kolekcija<br />

u SAD-u, ako ne i u svetu. Leno je trošne<br />

hangare na aerodromu u Burbanku - delu Los<br />

Anđelesa u blizini centra - pretvorio u prave<br />

‘sobe sa blagom’. Stepen obezbeđenja je zastrašujući,<br />

što s obzirom na vrednost ‘blaga’,<br />

nimalo ne čudi. Tokom naše posete 16 ljudi<br />

je bilo zaposleno na obezbeđenju i održavanju<br />

njegovog voznoga parka. Da, ‘voznog’,<br />

jer Leno se u svakom od svojih automobila<br />

s vremena na vreme provoza Mulholland ili<br />

Pacific Coast Highwayom i poseti mesta u<br />

L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske<br />

i motociklističke scene.<br />

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne<br />

uobičajena. Zbirka nije sastavljena prema<br />

Leno je u međuvremenu<br />

pokrenuo i vlastitu<br />

kozmetiku za pranje i<br />

održavanje automobila<br />

Svi automobili su<br />

u besprekornom<br />

tehničkom i vizuelnom<br />

stanju i redovno<br />

se provozaju Los<br />

Anđelesom i okolinom<br />

32 MAZDAMAGAZIN

Svaki od povezanih hangara<br />

je unikatno uređen. Tamo<br />

ćete naići na klavir, razne<br />

antikvitete, originalne postere<br />

iz epoha kojima pripadaju<br />

vozila, benzinske pumpe...<br />

principu vremenskih epoha, omiljenih marki,<br />

retkih prototipova ili pak vrhunski restauriranih<br />

i vrednih primeraka. Ne, Jay se vodio<br />

sasvim drugačijim vrednostima. Najpre bi<br />

dobro pregledao automobil, saslušao njegovu<br />

‘životnu’ priču i zatim odlučio da li želi da<br />

ga poseduje. Sam ističe da je odluka oduvek<br />

dolazila ‘iz stomaka’, spontano i na talasima<br />

emocija - odakle je i racionalno objašnjenje<br />

zašto pored vrlo retkih, milionski vrednih<br />

automobila stoje prastara vatrogasna vozila,<br />

najveći Hot Rod na svetu ili sasvim obični<br />

automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,<br />

Leno više polaže na priču automobila nego<br />

na njegovu tržišnu vrednost i ugled.<br />

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde<br />

Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od<br />

američkog vojnog pilota koji je rok služio<br />

u Japanu. Pilotu je bilo toliko teško da se<br />

rastane od Mazde, da je na kraju odlučio da<br />

je poveze sa sobom u Ameriku. Sada je jasno<br />

zašto je njen upravljač na desnoj strani.<br />

Naravno, Jay je svu limariju i unutrašnjost<br />

vratio u prvobitno, originalno stanje, a stari<br />

rotary-motor sa 110 KS zamenio je modernijim<br />

koji razvija 220 KS.<br />

„Da, Cosmo je najkul <strong>Mazda</strong> svih vremena.<br />

Nakon što sam u detinjstvu video reklamu<br />

za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,<br />

rekao sam da jednog dana mora biti moja“,<br />

hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s<br />

Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju<br />

četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost<br />

joj raste. Što je i sasvim razumljivo jer mu<br />

se odazivaju top-celebrityji koji zatim voze<br />

atraktivne jurilice ili vrlo aktuelne novitete.<br />

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu<br />

notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv<br />

šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno<br />

sakuplja antikvitete da bi njima trgovao i zaradio,<br />

grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje<br />

je ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga<br />

nije napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←<br />

MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI<br />

33

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

BEG IZ LOS ANGELESA<br />

LA JE MEGALOPOLIS KOJI JE PO POVRŠINI TRIPUT VEĆI OD ŠUMADIJE, A NA NJEGOVOM ŠIREM PODRUČJU ŽIVI<br />

ČAK 18,7 MILIONA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLEPŠIH I NAJSPEKTAKULARNIJIH<br />

AMERIČKIH MAGISTRALA, SMESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM<br />

KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE<br />

34 MAZDAMAGAZIN

‘Krkljanac’, na svih pet traka! U vetrobranskom<br />

staklu naše Mazde 6 neprestano isti<br />

kadar - nepregledne kolone pokretne teške<br />

limarije lagano ‘gmižu’ po ogromnim betonskim<br />

pločama auto-puta 405 u pravcu juga.<br />

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici<br />

LA-a, koja spaja severni i južni deo šireg<br />

gradskog područja, i važi za najprometniju<br />

saobraćajnicu SAD-a i jednu od najfrekventnijih<br />

na celoj planeti.<br />

Nakon nekog vremena sve počinje da liči na<br />

fatamorganu, a osećaj upotpunjuje isparavanje<br />

toplote u daljini i poluprovidna zavesa od<br />

smoga. Kroz glavu nam prolazi savet Patrika<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

Prieta koji nam je pre otprilike dve godine<br />

ustupio testni motocikl u LA-u: „Izbegavaj<br />

405-icu u svako doba dana, sve do 19 časova.<br />

Gužve su nesnosne, a u okolini LA-a ima kudikamo<br />

lepših mesta za ‘ubijanje’ vremena. I<br />

mnogo, mnogo lepših puteva. Beži što dalje iz<br />

LA-a, i to što pre...“<br />

Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74<br />

iliti Ortega highway, put koji krije bogatstvo<br />

raznolikosti kakvo se retko sreće.<br />

Ali isto tako, I-74 krije i mnoštvo opasnosti.<br />

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je reč o<br />

jednom od najpogibeljnijih puteva u SAD-u,<br />

i nabraja njegove slikovite delove poput<br />

‘mrtvačeve krivine’ i ‘krvave aleje’, kao i<br />

restorana za preporuku ‘Hell’s kitchen’.<br />

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako<br />

smo preživeli Krndiju vikendom, ko je onda<br />

taj Ortega da pravi probleme? Šalu na stranu,<br />

pod pritiskom rush-houra bežimo iz LA-a u<br />

pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih<br />

65 milja na sat.<br />

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA<br />

Naš raspored je pre dve godine bio vrlo<br />

zgusnut, I-74 tada nismo uspeli da vidimo,<br />

ali čar ovozemaljskog života je da nam s<br />

vremena na vreme - s razlogom - pruži drugu<br />

35

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD<br />

MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA<br />

SASVIM NOVE KRAJOLIKE<br />

OD KOJIH ZASTAJE DAH’<br />

Ortega Highway počinje<br />

na obali Pacifika,<br />

prolazi kroz šume San<br />

Bernardina...<br />

...zatim preko<br />

prevoja San Jacinto<br />

vodi do doline<br />

Coachella<br />

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo<br />

se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San<br />

Juan Capistrano, odredište gde započinje (ili<br />

završava, zavisno od perspektive) spomenuti<br />

Ortega highway.<br />

Topli i vrlo prijatni deo uz Pacifik prolazimo<br />

u jednom dahu. Stajemo nakratko na<br />

prelepom vidikovcu uz jezero Elsinore kako<br />

bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog<br />

kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim<br />

nastavljamo kroz guste četinarske šume po<br />

kiši i temperaturi od svega desetak stepeni.<br />

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)<br />

penjemo se na planinu visoku 2100 metara,<br />

gde nailazimo na najbolji deo naše rute.<br />

Spuštamo se kroz bezbroj serpentina po delu<br />

I-74 koji nazivaju Palms highway, u pravcu<br />

čuvenih mondenskih pustinjskih odmorišta<br />

- Palm i Desert Springsa. Ali, neće to ići baš<br />

tako lako. Crveno-plave rotacije ‘divljaju’ po<br />

putu, policija je zatvorila saobraćajnicu zbog<br />

nesreće u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu<br />

ogradu i završio tik do ruba provalije.<br />

To je prilika za odmor i kratko razmišljanje.<br />

Reči jednostavno ne mogu da opišu spektakularan<br />

pogled sa Santa Rose na planinu San<br />

Jacinto. Da, vozili smo se mnogim putevima<br />

na dosadašnjim putovanjima, ali ni jedan<br />

nije u tako malom prostoru od svega stotinak<br />

milja (160 km) nanizao toliko različitih krajolika<br />

i klimatskih uslova kao Ortega highway.<br />

U BOŽJOJ ZEMLJI<br />

Tokom kratkog predaha na prohladnom<br />

San Jacintu postajemo i svesni raskoši ovih<br />

dalekih horizonata, kao i nesnosne buke<br />

tišine. Dolina Coachella je bukvalno na našem<br />

dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam<br />

je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua<br />

Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno<br />

dune vetar i prenese preko puta pokoji<br />

osušeni grm, a pogled nam klizne na filigranski<br />

oblikovane stene i zalazeće sunce koje se<br />

kroz prašinu i sumaglicu preliva u narandžasto-crvenim<br />

tonovima. Nešto kasnije pažnju<br />

privlači i jedno drvo, koje nas uporno prati<br />

od mesta Twentynine palms, i to bukvalno na<br />

svakom koraku. To drvo je mormone tokom<br />

prolaska kroz pustinju Mojave sredinom 19.<br />

veka podsetilo na ‘biljku koja moli’, a Stari<br />

zavet je opisuje kao onu čije su kvrgave grane<br />

Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj zemlji’.<br />

Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje raste<br />

na jugozapadu Amerike zbog toga je dobilo<br />

36 MAZDAMAGAZIN

‘KO VOLI SAMOĆU, BEZ<br />

PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U<br />

PUSTINJAMA KALIFORNIJE’<br />

Joshua Tree je<br />

1994. proglašen<br />

nacionalnim<br />

parkom, a nalazi<br />

se na dva sata<br />

vožnje od LA-a ili<br />

Las Vegasa<br />

Leti temperature<br />

u parku često<br />

prelaze i 50<br />

stepeni<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

37

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

Gostionica Paradise Valley ugostila je<br />

brojne svetske prezentacije među kojima<br />

su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...<br />

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -<br />

Brucea Springsteena<br />

IMPOZANTAN POGLED NA<br />

PUSTINJSKE GRADOVE<br />

I DOLINU COACHELLA S<br />

PREVOJA SAN JACINTO<br />

i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je<br />

nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni<br />

park koji u sebi spaja dva ekosistema<br />

- pustinju Mojave i stenoviti Colorado.<br />

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih<br />

albuma kultne grupe U2, pamtimo da je<br />

80-ih Bono pevao ‘In God’s Country’, ‘Where<br />

the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.<br />

Zaista, ovo jeste Božija zemlja, jer je i sam put<br />

do ovog čuda prirode bio - mesijanski.<br />

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE<br />

Ulazak u nacionalni park - koji je deo<br />

indijanskog rezervata - plaća se deset dolara<br />

(ulaznica važi sedam dana), ali to je neznatna<br />

cena za zvuk tišine koji dobijate za uložena<br />

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od<br />

gotovo 3600 kvadratnih kilometara mnogo<br />

je više od žilavog drveća i poliranih kamenih<br />

gromada. Poslednjih godina ova oaza kolorita<br />

i mrtve tišine postala je okupljalište svih<br />

onih koji znaju da subotnja kafa uz surfovanje<br />

u Starbucksu ne može biti vrhunac<br />

radne nedelje koja je za vama. Ili onih koji i<br />

te kako cene ovakve spektakularne darove<br />

prirode. Hipsteri, trekeri, bajkeri, penjači,<br />

eko-ambasadori - svi oni provode dane i<br />

noći u šatorima i prikolicama, pod kristalno<br />

čistim nebeskim svodom uz logorsku vatru,<br />

okruženi nepreglednim prostranstvom peska<br />

i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.<br />

„Welcome to paradise“, dobacio nam je veseli<br />

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu<br />

Keys Views i onda nas naravno pitao odakle<br />

smo. „Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o<br />

vama. Kažu da je priroda fantastična, da imate<br />

vrlo lepu obalu i gomilu starih građevina!“<br />

„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo mu<br />

ponosno uz osmeh. I dodajemo: „Ali nemamo<br />

LA od kojeg moramo da pobegnemo, pa<br />

verovatno svoju prirodu ne cenimo toliko kao<br />

vi.“ Zaista, svaki vozač iz naših gradova bi,<br />

radi redefinicije pojma ‘gužve u saobraćaju’,<br />

trebalo da vozi jedan dan po LA-u. Jer, tamo<br />

je gužva uveliko kompleksnija od samo pet<br />

automobila raspoređenih u dvema trakama<br />

na semaforima metropole i, verujte nam na<br />

reč, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←<br />

38 MAZDAMAGAZIN

VETRENJAČE OKO PALM<br />

SPRINGSA SU BEZBROJ PUTA<br />

BILE ATRAKTIVNA KULISA U<br />

MNOGIM BLOCKBUSTERIMA<br />

Automobilske olupine su zahvaljujući<br />

učestalim ‘postanjem’ na društvenim<br />

mrežama postale prave turističke atrakcije<br />

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />

39

VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800<br />

LEGENDA<br />

ITALIJANSKOG<br />

POREKLA<br />

MAZDINA ISTORIJA PUNA JE UTICAJNIH<br />

AUTOMOBILA, ALI SAMO SU RETKI OSTAVILI TAKO<br />

DUGOTRAJAN TRAG KAO ŠTO SU MODELI - 1500 I<br />

1800, STVORENI PRE VIŠE OD POLA VEKA<br />

Legende su neizostavan deo<br />

automobilske istorije. Neretko<br />

u vezi upravo sa nastankom<br />

njenih najzanimljivijih modela,<br />

jedna od najslavnijih iz<br />

sredine 60-ih godina prošlog<br />

veka govori o navodnom<br />

poreklu slavne Mazde Luce<br />

1500. Prema legendi, preteča<br />

budućih porodičnih limuzina<br />

marke nastala je kao evolucija<br />

Bertoneovog dizajna inicijalno<br />

namenjenom Alfa Romeu, koji<br />

je italijanska marka odbila.<br />

Međutim, mnogo je zanimljivije<br />

kako je <strong>Mazda</strong>, odnosno<br />

Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,<br />

porodični automobil. Početkom<br />

60-ih godina, nakon što<br />

je odavno započeo ubrzani<br />

japanski oporavak od Drugog<br />

svetskog rata, <strong>Mazda</strong> je lansirala<br />

kultni R360, model koji<br />

je svojevremeno postavio merila<br />

u kategoriji minijaturnih<br />

automobila kei-car, osvajajući<br />

čak dve trećine tržišta i srca<br />

kupaca, od kojih su mnogi prvi<br />

put došli u kontakt sa vozilima<br />

na četiri točka.<br />

Automobili su tada još uvek<br />

bili skupi, dostupni samo<br />

dobrostojećima, ali uspeh<br />

malih kei-car modela doveo<br />

je do veće potražnje za većim<br />

putničkim vozilima. Nakon nekoliko<br />

samostalnih pokušaja,<br />

koji uglavnom nisu zadovoljili<br />

njihov perfekcionistički<br />

karakter, japanski proizvođači<br />

su se okrenuli Italiji i tamošnjim<br />

dizajnerskim kućama.<br />

Ključna veza u ostvarivanju te<br />

transkontinentalne saradnje<br />

bio je Hideyuki Miyakawa,<br />

čovek koji se, putujući motociklom<br />

iz Japana prema Evropi,<br />

zaljubio u Italiju i buduću<br />

suprugu Italijanku, a sada je<br />

savetovao Toyo Kogyo oko planova<br />

za veća, ka porodicama<br />

orijentisana vozila. Miyakawa<br />

je Mazdine čelnike spojio sa<br />

Bertoneom i ugovor je potpisan<br />

u proleće 1962. godine.<br />

40<br />

MAZDAMAGAZIN

Usledili su modeli poput<br />

Mazde Familie i Luce 1000, ali<br />

pravi preokret se desio nakon<br />

što je Bertone stvorio prototip<br />

S8P, limuzinu pokretanu rotacionim<br />

motorom i prednjim<br />

pogonom. Taj projekat je,<br />

upravo zbog poteškoća oko isporuke<br />

motora, zakazao, ali je<br />

podstakao model nedugo zatim<br />

prikazan na Tokijskom salonu<br />

1965. - limuzinu pokretanu<br />

konvencionalnim motorom<br />

i zadnjim pogonom. Za njen<br />

dizajn, odnosno transformaciju<br />

iz izvornog Bertoneovog<br />

prototipa S8P u znatno uzbudljiviju<br />

i zanimljiviju Mazdu<br />

1500 navodno je bio zaslužan<br />

Tainanji Oda, čovek zaposlen<br />

u Mazdi.<br />

U svakom slučaju, rezultat je<br />

bio izuzetno lep automobil -<br />

1966. lansirana je <strong>Mazda</strong> Luce<br />

1500, limuzina uravnoteženih<br />

linija, skladnih proporcija<br />

i elegancije, dizajna koji se<br />

vrlo lako može zamisliti i sa<br />

Alfinom značkom na nosu.<br />

Porodična <strong>Mazda</strong> je nudila<br />

i prostranu kabinu za čak<br />

šestoro, a jedino je nedostajalo<br />

snage - 1500 je pokretao<br />

novorazvijeni 1,5-litarski<br />

motor sa 78 KS koji se, osim<br />

sa četvorobrzinskim ručnim,<br />

mogao dobiti i sa automatskim<br />

menjačem sa tri brzine.<br />

Ubrzo zatim, lepoj Mazdinoj<br />

limuzini se pridružio podjednako<br />

lep karavan 1500, još<br />

usklađeniji sa potrebama sve<br />

zahtevnijih japanskih porodica,<br />

a manjak snage ubrzo<br />

je ispravljen verzijom 1500<br />

SS koju je pokretao isti motor<br />

potpomognut sa dva Strombergova<br />

karburatora i dorađenom<br />

glavom sa kojom je kompresija<br />

sa 8,2:1 podignuta na 9,0:1 -<br />

osim što je snaga porasla na<br />

osetno zdravijih 87 KS, napred<br />

su dodate disk-kočnice, a većoj<br />

poželjnosti SS-a doprinelo je<br />

i nekoliko vizuelnih promena<br />

i bogatija oprema. Dorađena<br />

verzija standardnog motora<br />

dovela je 1967. do Mazde 1800,<br />

koja se razlikovala upadljivom<br />

izbočinom na poklopcu motora<br />

i, zahvaljujući snazi od 106<br />

KS, još boljim performansama.<br />

<strong>Mazda</strong> 1500 i 1800 proizvodila<br />

se od 1966. do 1973. i odigrala<br />

je važnu ulogu u istoriji<br />

japanske marke, postavivši<br />

temelje svih budućih porodičnih<br />

modela. Što se spomenute<br />

legende tiče, istoričari su s<br />

vremenom dokazali neistinitost<br />

tvrdnje da je bila reč o<br />

dorađenoj verziji ‘abortirane’<br />

Alfe. <strong>Mazda</strong> 1500 je najpre<br />

plod saradnje Toya Kogyja i<br />

slavne dizajnerske kuće Bertone,<br />

a njeno nasleđe je očigledno<br />

i dan-danas - aktuelna<br />

Mazdina porodična limuzina,<br />

treća generacija Mazde6. ←<br />

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800<br />

41

MAZDA IZLOG<br />

DRIVE<br />

TOGETHER<br />

MAZDA GLAVU ČUVA<br />

99,95 KN / 1653,12 DIN / 13,33 € / 26,21 BAM<br />

Dok u <strong>Mazda</strong>ma o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na<br />

otvorenom to čini atraktivna kapa iz<br />

nove kolekcije ‘Drive together’.<br />

Zahvaljujući mrežastom<br />

zadnjem delu, ona je prozračna<br />

koliko i lagana,<br />

dok veliki Mazdin logo<br />

jasno pokazuje<br />

vašu pripadnost<br />

japanskoj<br />

marci.<br />

DRIVE TOGETHER 474,32 KN /<br />

7.852,32 DIN / 63,31 € / 124,49 BAM<br />

Sa novom atraktivnom duksericom, čija kapuljača<br />

dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno<br />

do cilja. Kvalitetni pamuk uz manji procenat<br />

poliestera i elastina, garancija su za prijatno<br />

nošenje, a muške i ženske varijante su dostupne<br />

u sivoj ili crnoj boji.<br />

PUNO SVETLA<br />

62,37 KN / 1033,20 DIN / 8,33 € /<br />

16,38 BAM<br />

Po dimenzijama<br />

dovoljno mala da je<br />

koristite kao privezak<br />

za ključeve, ova<br />

LED-lampa ne zaostaje u<br />

performansama. Zahvaljujući trima<br />

snažnim LED-diodama osvetliće i najtamnije<br />

situacije. Tri baterije LR44 su uključene u cenu.<br />

ESENCIJA POKRETA<br />

224,69 KN / 3719,52 DIN<br />

/ 29,99 € / 58,97 BAM<br />

Praktičan i elegantan ranac<br />

(33x17x45,5 cm) sa Kodo porukom<br />

idealan je za sve koji cene<br />

nesputanu slobodu kretanja. Sa<br />

mrežastim pregradama sa obe<br />

strane, ručkom za nošenje, robusnim<br />

rajsferšlusom i postavljenim<br />

naramenicama, ni jedan aspekt<br />

komfora nije zanemaren.<br />

UŽIVANJE U VOŽNJI<br />

23,95 KN / 396,75 RSD /<br />

3,20 € / 6,29 BAM<br />

Gumene bombone Haribo razveseliće sve<br />

putnike u Mazdi, i podjednako<br />

ulepšati dan i malima i<br />

velikima<br />

42 MAZDAMAGAZIN

TORBA ZA ODELO<br />

474,32 KN / 7852,32<br />

DIN / 63,31 € /<br />

124,49 BAM<br />

Bez obzira gde putujete, sa<br />

ovom torbom će vaše odelo<br />

stići do cilja onako kako je<br />

i krenulo na put. Ugrađena<br />

vešalica, ručka za<br />

nošenje, prednji džep<br />

sa rajsferšlusom, dva<br />

zadnja i opcioni kaiš<br />

sa podešavanjem dužine<br />

- garantuju da ste<br />

spremni da krenete<br />

na put u svako doba<br />

dana.<br />

PUTNA TORBA<br />

274,58 KN / 4546,08 DIN<br />

/ 36,65 € / 72,07 BAM<br />

Zahvaljujući pravilnim dimenzijama<br />

(58x28x33 cm) u ovu putnu<br />

torbu stane sve što je vaša bolja<br />

polovina planirala da ponese na<br />

putovanje za vikend. U<br />

poznatom Mazdinom<br />

stilu kvaliteta izrade<br />

garantuje dugotrajno<br />

korišćenje, ali i<br />

punu praktičnost, i to<br />

zahvaljujući dvema<br />

odvojenim pregradama<br />

i opcionom<br />

(podesivom) kaišu za<br />

nošenje.<br />

ZAŠTITA OD SUNCA<br />

39,89 KN / 659,59 DIN / 5,32 € / 10,46 BAM<br />

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih<br />

temperatura uz pomoć ovog preklopnog suncobrana<br />

koji se lako preklopi i spakuje kada vam nije potreban.<br />

LEPOTA I ZDRAVLJE<br />

149,77 KN / 2479,68 DIN / 19,99 € / 39,91 BAM<br />

Sve svoje nosite uvek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog<br />

dvojca. Za kozmetiku je tu izdašna torba (35x22x28 cm) sa<br />

rajsferšlusom, ABS-ručkom i opcionim pojasom. Toaletna<br />

torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliku glavnu i manju prednju<br />

pregradu i, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo<br />

kao znak raspoznavanja.<br />

TOALETNA TORBICA<br />

137,37 KN /<br />

2273 DIN /<br />

18,33 € /<br />

36,04 BAM<br />

MAZDA<br />

JACUES LEMANS<br />

1398 KN / 23.143,68 DIN<br />

/ 186,59 € / 366,91 BAM<br />

Atraktivan hronograf kombinuje<br />

crnu podlogu sa zelenim<br />

sekundnim kazaljkama i<br />

šavovima na kaišu. Uz datum,<br />

tu je i tahograf kojim možete da<br />

proverite usklađenost svog sata<br />

i Mazdinog brzinomera.<br />

KRATKO I<br />

JEDNOSTAVNO<br />

137,37 KN / 2273,04 DIN<br />

/ 18,33 € / 36,04 BAM<br />

Udobna i jednostavna, Mazdina<br />

majica sa kratkim rukavima<br />

ističe se prepoznatljivim logom.<br />

Dostupna u muškim veličinama<br />

do XXL i ženskim do XL.<br />

MAZDA IZLOG<br />

43

KULTURA BRZI VOZOVI<br />

BRŽI OD METKA<br />

BRZI VOZOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU I SVOG<br />

OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’, A DEO<br />

SU JAPANSKE KULTURE VEĆ VIŠE OD 50 GODINA<br />

Železnički prevoz u Japanu pruža sasvim<br />

drugačije iskustvo nego na primer kod nas,<br />

a ni naši evropski susedi ne mogu da se<br />

pohvale posebno brzim i efikasnim prevozom<br />

vozovima. Izuzev francuskog TGV-a, železnica<br />

kakvu mi poznajemo, u poređenju sa japanskim<br />

sistemom brzih vozova Shinkansen, čini<br />

se poput ćopavog starca u trci protiv Usaina<br />

Bolta.<br />

Značenje Shinkansen doslovno se prevodi kao<br />

‘brza magistrala’, a celu priču započeo je Tokaido<br />

Shinkansen, još kada su Beatlesi bili na<br />

vrhu popularnosti. Godine 1964. sa 615 km<br />

dužine otvorena je prva linija, da bi se kasnije<br />

mreža proširila na dva velika japanska ostrva,<br />

Honshu i Kyushu, sa ukupno 2765 km pruga.<br />

Brzine kojima se vozovi kreću su između 240<br />

i 320 km/h, a linije povezuju sve velike gradove<br />

na pomenutim ostrvima. U budućnosti je<br />

u planu proširivanje linija i na severno ostrvo<br />

Hokkaido, prema gradu Sapporo.<br />

Iako su zbog bezbednosti brzine ograničene<br />

na 320 km/h, ovi vozovi su sposobni za<br />

znatno veće brzine, pa je tako na testiranjima<br />

još 1996. postignuta brzina od 443 km/h.<br />

Rekord je zabeležen 2015. kada je ‘voz metak’<br />

tehnologije Maglev postigao neverovatnih<br />

603 km/h, naravno ne u komercijalnoj vožnji<br />

već samo za potrebe obaranja rekorda. U<br />

vožnji je uživalo samo 100 srećnika, a više od<br />

600 km/h Maglev je vozio 11 sekundi.<br />

Najprometnija linija, na kojoj vozi originalni<br />

44 MAZDAMAGAZIN

Tokaido Shinkansen, je između dva najveća<br />

grada Tokija i Osake, gde nešto više od 300<br />

km udaljenosti voz pređe za otprilike sat i po.<br />

Ta linija preveze 151 milion ljudi godišnje,<br />

a od početka saobraćanja tom trasom brzi<br />

vozovi su prevezli više od pet milijardi ljudi.<br />

U određenim trenucima na jednoj liniji vozi<br />

do 13 vozova sa 16 vagona, koji mogu da prevezu<br />

1323 putnika po vozu. Tada frekvencija<br />

između polaska vozova iznosi samo tri minuta.<br />

Celokupni japanski Shinkansen u svojoj<br />

mreži godišnje preveze 353 miliona putnika<br />

(podatak iz 2007.), dok je jedina mreža sa više<br />

putnika po godini ona kineska sa 370 miliona<br />

putnika.<br />

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju<br />

brze železnice, tokom održavanja Olimpijskih<br />

igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je<br />

odmah napravio uspeh. Konvencionalna železnica<br />

je tada od Tokija do Osake vozila šest<br />

sati i 40 minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja<br />

Shinkansena za isti put bilo potrebno samo<br />

tri sata i deset minuta. To je u mnogo čemu<br />

promenilo svet biznisa u ove dve najveće metropole<br />

i bilo je pokretač ubrzanog japanskog<br />

načina života. Na 50-godišnjicu postojanja<br />

na toj liniji je dnevno u proseku prevoženo<br />

391 hiljada putnika, što bi značilo da jedna<br />

smena od 18 sati prosečno preveze 22 hiljade<br />

putnika po satu.<br />

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim<br />

je drugačija nego kod standardnih vozova<br />

kakve mi poznajemo, premda je širina šina<br />

od 1435 mm uobičajena, kao u većini sveta.<br />

Kako bi mogućnost nesreća kod ovog prevoza<br />

bila smanjena na najmanju moguću meru,<br />

bezbednosni sistem koristi bezbroj mnogo<br />

faktora. Cela mreža koristi ATC-sistem (Automatic<br />

Train Control), koji eliminiše potrebu<br />

za signalizacijom uz prugu. Sistem kontrole<br />

celog saobraćaja vrši se u posebnom centru,<br />

gde se kompjuterski obrađuju informacije o<br />

polascima i kretanju, kao i stanju u stanicama.<br />

Elektro-pokretani vagoni su lakši od<br />

klasičnih lokomotiva pa prave manju štetu<br />

na šinama, a kabine su hermetički zatvorene,<br />

poput onih u avionima, kako bi se kontrolisao<br />

i održavao stabilan pritisak kod brzih ulazaka<br />

u tunele.<br />

O tačnosti japanskih vozova ne moramo<br />

da trošimo mnogo reči, prosečno kašnjenje<br />

manje od jednog minuta je podatak koji govori<br />

sam za sebe. U celoj istoriji saobraćanja<br />

Shinkansen vozova nije zabeležena ni jedna<br />

nesreća sa smrtnim slučajem. Nezgode koje<br />

se katkad događaju povezane su sa zatvaranjem<br />

vrata, kada neoprezni putnici ignorišu<br />

sigurnosnu signalizaciju. ←<br />

KULTURA, BRZI VOZOVI<br />

45

MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO<br />

CX-5 Revolution Top<br />

je bila zadužena za<br />

VIP-prevoze<br />

SAVRŠEN SPOJ<br />

MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIJUM KVALITET<br />

SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI<br />

23. NEDELJE MODE U CRNOJ GORI<br />

Na reviji je učestvovala i<br />

poznata hrvatska starleta<br />

Ava Karabatić koja je<br />

zablistala u<br />

kolekciji srpske<br />

dizajnerke Suzane<br />

Perić<br />

Od 20. do 25. aprila održana je tradicionalna, 23. po redu Nedelja<br />

mode u Crnoj Gori, ove godine službenog naziva - <strong>Mazda</strong> Fashion<br />

Week Montenegro. Nesumnjivo, <strong>Mazda</strong> se zbog svog atraktivnog dizajna<br />

i premijum šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovog gala<br />

modnog događaja. Event je regionalnog karaktera, budući da su uz<br />

domaću dizajnersku zvezdu Marinu Banović svoje atraktivne kolekcije<br />

predstavili i Suzana Perić iz Srbije i Michele Maglionico iz Italije. Michele<br />

je bio oduševljen što ga je na aerodromu u svojstvu VIP-shuttlea<br />

dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je strastveni ljubitelj Mazde.<br />

Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5, baš kako i priliči jednom<br />

modnom kreatoru istančanog automobilskog ukusa. Tri modne večeri<br />

organizovane su na dve različite lokacije - Capital Plazi i Imanju Knjaz<br />

- a u revijama je svaki dan uživalo od 450 do 500 gostiju i zvanica koji<br />

su bili oduševljeni viđenim. To su potvrdili i brojni medijski izveštaji i<br />

reportaže, a čak je i talijanski RAI 3 sročio hvalospeve na račun organizacije<br />

i sadržaja <strong>Mazda</strong> Fashion Weeka. ←<br />

Na obe lokacije <strong>Mazda</strong> Fashion<br />

Week-a bila je izložena MX-5 RF<br />

46<br />

MAZDAMAGAZIN

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!