19.10.2021 Views

Mazda Magazin #04 MSEE

Mazda6 2018, Koncepti KAI & VISION COUPE, Mazda Cosmo u Jay Leno's garageu, ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE ...

Mazda6 2018, Koncepti KAI & VISION COUPE, Mazda Cosmo u Jay Leno's garageu, ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

#4

2018.

MAZDA

U CX-3 PO

LOFOTIMA

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU

PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO


UVOD I SADRŽAJ

DA LI TREBA SVI DA VOZE

MAZDU? NE!

JEDAN PRIJATELJ U DRUŠTVU ME

PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI

TREBA DA VOZIMO MAZDU?” MOJ

ODGOVOR JE BIO NEGATIVAN, ŠTO JE

IZAZVALO SALVU KONTRA PITANJA:

“KAKO TO MISLIŠ, ŠTA NIJE U REDU?”

U auto industriji se često provlači teza - ovo je

najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi treba

da voze baš našu marku... To jednostavno nije

tačno. Danas postoji veliki izbor brendova, segmenata

i modela, a poslednjih godina su sve

zakomplikovali i međusegmenti tzv. crossoveri.

Izbor je postao toliko bogat i raznolik da je

kupac često zbunjen, i traži više informacija,

testova, mišljenja prijatelja... Kupac želi da

utvrdi šta je najpovoljnije, najkvalitetnije,

najpopularnije i na kraju najbolje za njega, što

je sasvim razumljivo.

Iako je smer u načelu dobar, strategija je ipak

pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na

sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima

ili među prijateljima, već - u nama. Ne

postoji najbolji automobil već samo najbolji za

UVOD I SADRŽAJ

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim

željama, potrebama i mogućnostima. Zato

ponavljam – Da li treba svi da voze Mazdu? Ne!

Jer očekivanja od automobila su vrlo različita.

Jedan dugogodišnji klijent je sticajem okolnosti

zamenio Mazdu drugim brendom. Kada smo se

sreli nekoliko meseci kasnije, rekao mi je da je

zadovoljan, da mu auto malo troši i odlično se

vozi, a spomenuo je i da ima dovoljno prostora.

Sve je u najboljem redu, ali ga na kraju auto ne

čini srećnim i ne oseća ništa prema njemu.

Mazda se ne kupuje posle poređenja specifikacija

u excel-tabeli, raznoraznih kalkulacija

ili online-testova. Ako vam je potreban auto

da se prevezete od tačke A do tačke B, Mazda

jednostavno nije brend za vas, za to postoje

znatno bolje opcije. Zašto onda uopšte Mazda?

I zašto, uprkos tome, viđate toliko soul-red

lepotica na putevima? Zašto je Mazdino učešće

u sedam zemalja našeg regiona dvostruko veće

od evropskog proseka?

Pre svega, zbog Mazdinog jedinstvenog

dizajna. Mazda je krenula vlastitim putem,

pa je - umesto klasičnog dizajnera - angažovala

japanskog umetnika koji je dobio jasan

zadatak. Trebalo je da izradi skulpturu čije će

linije i oblici usmeriti dizajnere automobila - u

kojem pravcu moraju da idu i kako treba da

razmišljaju. Na tim postulatima su nastali neki

od najlepših koncept automobila i modela svih

vremena. Ali i drugi proizvode lepe automobile,

ali samo Mazda gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’.

Nju ne možete da vidite, zapišete, stavite u

excel-tabelu, analizirate, upoređujete... To

je vaš subjektivni osećaj u vožnji! Mitologija

‘Jinba Ittai” u tradicionalnom prevodu znači

‘jahač i konj kao jedan’, a u našem konkretnom

slučaju - vozač i auto kao jedan.

Svaki deo i sistem u automobilu, koliko god

bio mali i na prvi pogled sasvim nevažan, ima

za cilj da vozač oseća kao da je automobil deo

njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdinog

tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj

deo priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične

rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena

tehnička rešenja, nemojte da vozite

Mazdu jer troši manje, ima bolje performanse

ili je izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini

srećnima!

Isto tako, Mazdu u našem regionu zastupaju

mali timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji

koju predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju

na celokupno tržište, već smo posvećeni

svima onima koji dele našu viziju automobila.

To je ključ uspeha malog proizvođača koji je

postao veliki brend. Zato je lojalnost brendu,

ljudima i firmama koje ga predstavljaju najviša

u regionu. I zbog toga, ako želite da uživate u

svom automobilu, da budete ponosni kada ga

ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,

Mazda je nesumnjivo - pravi izbor za

vas! ←

Slobodan Marjanović,

direktor prodaje

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6

6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS

8 LIFESTYLE PARFEM

‘SOUL OF MOTION’

10 MAZDA KAI

14 MAZDA VISION COUPE

16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM

20 IN MEMORIAM KENICHI

YAMAMOTO

22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO

LOFOTIMA

28 MAZDINA LETNJA PONUDA

30 SERVIS ČIŠĆENJE

KLIMA-UREĐAJA

32 MAZDA COSMO U JAY

LENOVOJ GARAŽI

34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA

HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

40 VREMEPLOV MAZDA LUCE

1500/1800

42 MAZDA IZLOG

44 KULTURA BRZI VOZOVI

46 MAZDA FASHION WEEK

MONTENEGRO

Priprema materijala i grafička

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve

Simić 27, 21000 Novi Sad

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić

27, 21000 Novi Sad

Tiraž____3.050 komada

3


PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.

ZRELA ELEGANCIJA

SNAGA KOJOM ZRAČI NJENA ELEGANCIJA, POBUDIĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE LJUBITELJ

AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIŠE NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK KODO-

SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVI, VISOK NIVO SOFISTICIRANOSTI. POBOLJŠANJA

SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ VARIJANTI, PA NOVA MAZDA6 JOŠ JEDNOM

IZNOVA REDEFINIŠE STEPEN KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM VRHUNSKE POSLOVNE

LIMUZINE KOJU ŽELITE DA VOZITE I U SLOBODNO VREME

HALJINA ZA BAL

Nije bilo potrebe ‘dirati’ savršene proporcije, jer je dosezanje

sklada karoserije gotovo neponovljivo. Čarolija je

u detaljima, u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove

prednje maske saćastog dezena, inspirisane onom sa

Mazde CX-5. Ceo prednji kraj sugestivno uznemiruje

duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca

motora kao i do sada čvrsto padaju na hromirani

okvir maske i naslanjaju se na potpuno nova

LED-svetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sistem

za pranje deo serijske opreme još od baznih modela.

Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ je poslovna

vizit kartica koja se lako pamti, ali i podsetnik

koliko je Mazda6 široka.

Naime, na novodizajniranim 17 i 19-inčnim

točkovima Mazda6 nikad nije izgledala atraktivnije,

a podjednako dobro joj stoji novi donji deo

branika sa većim, šire postavljenim izduvnim cevima i

zadnjim svetlima.

PREMIJUM ISPOD KOŽE

Japanska oštrina spoljnog dizajna na Mazdi6 se

oduvek tečno nastavljala i kroz linije enterijera, ali

ovaj put je otvorila sasvim novo poglavlje. Prefinjenija,

ekskluzivnija i luksuznija nego ikada, Mazda6

sa potpuno novim enterijerom jednostavno ostavlja

bez teksta. Suptilno, ali vrlo uspešno od sada

doslovno progovara jezik premijuma, što je vidljivo i

po pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom,

ali zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih

Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sedišta, sa celokupnom

konstrukcijom fokusiranom na udobnost.

Ravnomernije drže telo u bokovima i gornjem delu

leđa i generišu novi osećaj plovidbe i putovanja.

Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim kederima

na vratima oko stakala, ali i drugim brojnim

promenama, Mazda6 ne samo da zvuči tiše u kabini

već i kvalitetnije.

4 MAZDAMAGAZIN


EFIKASNA SNAGA

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva

dizel i tri benzinska agregata koji su

poznati od ranije, ali su za ovu priliku

kompletno revidirani. Nominalne snage

su ostale gotovo iste, a najznačajnije je što

je dvolitarskim benzincima kompresija

snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta

bolja krivulja momenta koji je pri

nižim obrtajima sada povećan čak 6,2

posto. Stoga motori ostavljaju utisak kao

da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,

a povećan je i pritisak ubrizgavanja pa je

većom efikasnošću smanjena realna potrošnja.

Najveći i najjači, 2,5-litarski benzinac,

dobio je sistem deaktivacije cilindara, čime

je postao ekološki još prihvatljiviji. Mazdin

2,2-litarski turbodizel sa dvostrukim ‘twin-stage’

predsabijanjem u slabijoj verziji sa 150 KS zadržao

je iste karakteristike. Jači je ojačan na 184 KS i 445

Nm, dobio je veću turbinu promenljive geometrije, što

rezultuje savršenim linearnim ubrzanjima i izuzetnim odzivom na gas. Manji od dva turbopunjača,

zadužen za odziv pri nižim obrtajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran

je i sistem ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti podeljen na do šest intervala

i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne zidove cilindra. Dakle, smeša je savršena kao i

efikasnost Mazdinih turbodizela.

NOVI NIVO LUKSUZA

Nova Mazda6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu sa nikad luksuznijim nastu-

pom, Mazda je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi novi

nivo ekskluzivnosti sa najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni instrumenti

su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na vetrobransko

staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. Mazda je tako osigurala senzaciju

vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stepen sigurnosti. Već u osnovnoj opremi

nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri većim brzinama, nadzor mrtvog

ugla, a i sistem zadržavanja vozila u kolovoznoj traci. 360-Top View Monitor dostupan je

već od paketa Revolution, a sva četiri grejana i napred ventilisana kožna sedišta dolaze

od Revolution Topa. Nova oprema Takumi Plus preko toga donosi i smeđu kožu Nappa,

umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrument table, malo više

hroma, električni krovni otvor itd.

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6

5


NOVI WLTP-CIKLUS

ZA MAZDE NEMA STRAHA

UVOĐENJE NOVOG SISTEMA MERENJA (WLTP) DONEĆE FABRIČKE PODATKE

KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU REALNU

POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU

Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojevima

teško ostvarivim u realnim uslovima,

da su se kupci i vozači jednostavno sa time

pomirili. Nekada je to bila EPA-norma, zatim

ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a

danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu

merenja potrošnje. Sasvim logično, jer se

posebni porezi računaju direktno iz deklarisane

potrošnje goriva, odnosno količine CO2.

Drugim rečima, što automobil više troši to je

skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide

harmonized Light Vehicle Test Procedure)

i jeste osmišljen kako bi postao jedinstveni

globalni protokol testiranja i određivanja

potrošnje. Naime, dosadašnji New European

Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još tokom

70-ih i u stvari je reč o jednostavnom laboratorijskom

protokolu koji ponavlja određeni

broj ubrzanja, kočenja i vožnji istom brzinom

kako bi simulirao vožnju u stvarnim uslovima.

Nakon startovanja motora vozilo stoji 11

sekundi u ‘leru’, a šest ako je ručni menjač.

Zatim se pet sekundi vozi u prvom stepenu

prenosa, pa se vozi 8 sekundi konstantno 15

km/h, pa stane na 21 sekundu... I tako 780

sekundi dok vozilo teoretski ne prođe 3976,1

metar. Ali sa time je gotovo jer novi WLTP

propisuje način merenja razvijen na osnovu

podataka iz stvarnog načina vožnje prikupljenih

iz celog sveta.

WLTP se sastoji od četiri celine - mala,

srednja, velika i vrlo velika - koje će značiti

brzinu prosečnog kretanja, i baš kao i

NEDC, uključivaće određeni broj kočenja,

ubrzanja, stajanja i krstarenja. Ti podaci

biće osetno bliži realnoj potrošnji, a primenjivaće

se na nove modele vozila proizvedene

od septembra 2017., odnosno

obuhvatiće sve modele koji se prodaju

od septembra 2018. godine.

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom

pokriti kudikamo više situacija

koje obuhvataju vožnju

pri različitim temperaturama,

nadmorskim visinama, ali je u računicu

uzeta i potrošnja sa značajno

oštrijim ubrzanjima i kočenjima i

kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji

ciklus merenja NEDC trajao je 11 km

i 20 minuta uz prosečnu brzinu od 34

km/h, dok vozila na merenju potrošnje

prema WLTP-u voze pola sata, 23,25

km i uz prosečnu brzinu od 46,5 km/h.

Uz spomenute četiri etape sa različitim

prosečnim brzinama, WLTP će značiti i 52

posto vožnje provedene u gradu, odnosno

48 posto na otvorenom putu. Najviša

brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u

odnosu na prethodni NEDC-ciklus, merenje

sada ocenjuje i uticaj dodatne opreme.

Odnosno, svaki model, čak i ako je reč o

istom tipu vozila, ima svoju homologovanu

potrošnju s obzirom na opremu, veličinu

guma, masu... ←

ŠTA OČEKUJE

MAZDINE VOZAČE?

Postoji prelazni period u kojem će

se sprovoditi analiza efikasnosti

uvođenja WLTP-a. Biće i dopuštene

tolerancije, koje će se tokom

vremena sigurno prilagođavati, ali

će u startu dopuštati prekoračenje

dozvoljene vrednosti do 2,1 puta

(mereno Real Drive Emission

testom). Kako bi sve to zadovoljili

bez umanjivanja performansi i

komfora, Mazdini 2,2-litarski dizelaši

dobiće SRC-sistem za selektivnu

katalizatorsku redukciju uz pomoć

uree, uz koji bi potrošnja goriva

trebalo da ostane na sličnom nivou

kao i sada. Odnosno, u stvarnosti će

biti čak i niža, a na papiru prema

WLTP-u samo preciznije opisana.

6 MAZDAMAGAZIN


LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’

SNAGA, STRAST I VITALNOST

JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO IZRADIO JE ZA MAZDU UNISEKS

PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U

TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM

Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept

budućeg proizvoda morao je da ujedini

energiju Mazdinog ‘Kodo - Soul of Motiona’

i nadaleko poznate Shiseidove elegancije.

Konkretno, Mazda je kod jednog od

najpoznatijih i najdugovečnijih proizvođača

kozmetike na svetu ‘naručila’ parfem koji

bi trebalo da bude izlog svih njenih vrlina i

vrednosti. I ne samo to, pakovanje je - kako

formom tako i stilom - takođe moralo da bude

u savršenoj harmoniji sa mirisom.

Neizvodljivo? U Shiseidu su se vrlo brzo

prihvatili posla i definisali tri osnovne

smernice po kojima će dalje da razvijaju

miris. Snaga, strast i vitalnost - vrednosti po

kojima je Mazda i te kako prepoznatljiva -

odabrane su kao vodilje za novi parfem.

Miris drveta ističe snagu, koža podseća na

vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu

notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu

su odlučili da sve začine dodatkom limete i

crne ribizle.

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava

ruža ‘Sutters Gold’, poreklom iz Azije, dok

je vitalnost još malo pojačana primesom

bambusa i crvene čajne ruže. Parfem

inspirisan emotivnom jednostavnošću

ostavio je na sve novinare i zvanice vrlo

snažan i impresivan utisak. Baš kao i spoljni

8 MAZDAMAGAZIN


metalni oklop parfema, čije uglađene i

blago savijene linije neodoljivo podsećaju

na neizvesnost i tenziju KODO-dizajna.

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji

je pedantno presovan, zavaren i na kraju

ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj

površini reflektuje okolinu u kojoj se nalazi

i daje joj neverovatno atraktivnu dubinu, a u

Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili

da poliranjem skinu svaki suvišni gram

metala.

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju

je jednostavno morao da bude ‘Soul of

Motion’, a iz Mazde i Shiseida poručuju

da je reč isključivo o limitiranoj seriji

mirisa koja neće ići u slobodnu prodaju.

Ali, ko zna, možda ih pozitivne reakcije i

oduševljenje okupljenih gostiju i zvanica tog

poslepodneva u elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi

nateraju da - promene mišljenje. ←

Kako bi parfem

dobio naglašenu

‘metalnu notu’,

svojstvenu

automobilima, u

Shiseidu su

odlučili da sve

začine dodatkom

limete i crne ribizle

INTERVJU

YOJI NOBUTO,

KREATIVNI

DIREKTOR

SHISEIDA

?_____Da li je ovaj parfem ‘Shiseido by Mazda

ili ‘Mazda by Shiseido’

!_____ Saradnja sa Mazdom na ovom projektu za

nas je od izuzetne važnosti. Dakle, odgovor na

vaše pitanje je - Mazda. Ali nemojte da smetnete

s uma, da ga je ipak razvio Shiseido (smeh).

?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizovali?

!_____ Projekat je započeo na inicijativu Mazde,

tačnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao

komercijalni projekat. Parfem je zamišljen kao

remek-delo, kao umetnost. Bilo je to potpuno

novo iskustvo za mene, budući da sam uvek do

sada imao za cilj da naši proizvodi stignu do

kupaca. Ali stvorili smo nešto posebno i vrlo

zanimljivo.

?_____Ali, da parfem mora u prodaju, kakav

bi bio profil kupaca? Koja je u stvari ciljna

grupa?

!_____ Sigurno vlasnici Mazdinih automobila ili

barem oni koji je simpatizuju kao brend. Nemali

je tu i broj žena, sasvim sigurno, ali težište bi

ipak bilo na muškarcima koji vole dinamiku,

pokret, vitalnost, snagu...

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘

9


10

MAZDAMAGAZIN


MAZDA KAI

OGLEDALO

BUDUĆNOSTI

KONCEPT KAI JE U STVARI SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE

MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A

KOJA BI TREBALO DA ‘OPIPA’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.

VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA

Krajem oktobra prošle godine na tokijskom

auto-salonu ovaj koncept je doživeo svoju

svetsku premijeru. Kai na japanskom znači

‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo

je on pokazni model kako bi trebalo da izgleda

dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u

bližoj budućnosti.

Mazda ovim konceptom nastavlja sada

već tradicionalnu naviku da ljubiteljima

automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost

dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje

dalju evoluciju poznatog dizajnerskog jezika

KODO, koji smo već prepoznali kod stvaranja

novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen prednji

kraj sa blago povijenim poklopcem motora

obeležava prepoznatljiva maska i tanki

farovi. Aerodinamičnost je ovde dovedena

do savršenstva, kvake na prednjim i zadnjim

vratima su poravnate sa oblikom vrata i

gotovo su nevidljive, a tanki retrovizori će na

novoj ‘trojci’ sigurno biti mesnatiji. Masivni

točkovi i debeli zadnji nosač krova dodatno

naglašavaju sportski karakter, a ispod malog

prozora petih vrata i pomalo ‘ljutih’ zadnjih

svetala, smestile su se dve izduvne cevi.

Nadamo se da će Mazdini dizajneri neznatno

menjati kada budu finiširali osmišljavanje

linija nove Mazde 3, jer su reakcije publike

bile izuzetno pozitivne. Minimalistički dizajn

enterijera ukazuje da će ovde - jednom kada

se Mazdin kompakt pojavi u prodajnim

salonima - biti više promena. Tu je ipak

klasični Mazdin trokraki upravljač iza kojeg

su poznati brojčanici. Ali nema displeja koji

MAZDA KAI

11


MAZDA KAI

bi trebalo da bude iznad središnjeg grebena,

već je tu izduženi tanki ekran koji se proteže

konzolom pravo ispred suvozača. S druge

strane, novodizajnirana sedišta bi mogla da

ostanu i nakon oživljavanja koncepta, kako

kažu u Mazdi, a posebno su projektovana

kako bi pratila oblik vozačevih leđa i karlice.

Ali, s druge strane važan je i tehnološki

aspekt koji ne može da se vidi i leži pod prednjim

poklopcem. Ovaj predivni kompakt iz

budućnosti prvi koristi poslednju generaciju

Mazdinog benzinskog motora Skyactive-X.

Mazda smatra da je ona veliki iskorak od

dosadašnje tehnologije njihovih benzinaca.

Redni četverocilindraš koristi svećice kako bi

kontrolisao kompresiono paljenje homogene

smeše, kombinujući na taj način prednosti

benzinskog i dizelskog motora. To je prvi

komercijalni benzinski motor na tržištu koji

koristi takav princip rada. Mazdini inženjeri

uveravaju da ova metoda pruža više iskoristivosti

uz osetno manje gubitka snage koji se

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI

‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO

RAZMIŠLJANJE’

12 MAZDAMAGAZIN


javlja kod klasičnog paljenja. Naime, brojke

govore o deset do 30 posto više obrtnog momenta,

i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju.

Dakle, reč je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz

benzinski svojstvenu, nisku emisiju štetnih

gasova. Mazda tako ne odustaje od perfekcionističkog

pristupa razvoja novih tehnologija,

pre nego što počnu da koriste elektro-motore.

Takođe, Mazdina filozofija se zasniva

na stvaranju lakih modela sa povećanom

agilnošću, koji pružaju užitak u vožnji. Uz

to, Mazdini inženjeri tvrde da veliki ekrani

u unutrašnjosti odvlače vozačevu pažnju sa

puta pa tako sve napore ulažu u projektovanje

slike na vetrobranu i ekrane koji su u

fokusu vozača. Kai je koncept koji slobodno

može da se nazove i ‘predprodukcijskim’ modelom,

a vrlo brzo će biti jasno kolike izmene

će doživeti. S obzirom na viđeno, možemo

očekivati prelepu novu Mazdu 3 sa tehnološki

jednim od najnaprednijih benzinskih

motora današnjice. ←

NOVODIZAJNIRANA SEDIŠTA BI MOGLA

OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,

KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU

PROJEKTOVANA KAKO BI PRATILA OBLIK

VOZAČEVIH LEĐA I KIČME.

MAZDA KAI

13


MAZDA VISION COUPE

UMETNOST NA TOČKOVIMA

MAZDIN KODO DIZAJN JE OVDE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,

POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA

PRETVARA GA U - PRAVO UMETNIČKO DELO

tu je i veliki logo, a na dnu branika dominiraju

četiri debele izduvne cevi. Ceo automobil

odaje utisak kao da je nastao iz jednog komada

čelika, a metalna boja ovde nije slučajno.

Posebna nijansa u koju je lakiran ovaj koncept

dopušta svetlu da se preliva po njegovom

telu, što je specifično za vizuelni umetnički

izražaj Zemlje izlazećeg sunca. S boka, kada

je vozilo u pokretu, stvara se osećaj kao da je

automobil živ, a mešavina oštrih sa blagim

linijama dopušta mističnu igru svetla i senke.

Čak dve godine pažljivog osmišljavanja

dizajna Vision Coupea izvuklo je iz Mazdinog

dizajnerskog studija ono najbolje, pa je ovde

reč o pravom umetničkom delu.

Pristup konfigurisanja unutrašnjosti išao

je po principu ‘ma’, što bi u bukvalnom

prevodu sa japanskog značilo ‘prostor’. Dakle,

poštujući tradicionalnu japansku

arhitekturu, putnicima

unutar vozila mora da

stvori osećaj povezanosti

sa spoljnim svetom. Poput

spoljašnjosti, i unutrašnjost

Vision Coupea odaje

utisak dubine i trodimenzi-

Oslanjajući se snažno na dugu istoriju dizajna

i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe objedinjuje

Mazdinu prošlost i sportsku eleganciju,

koju potencira novi prepoznatljiv Kodo

dizajn. Ovaj koncept je, iako je to model sa

četvoro vrata, nazvan Coupe zbog izduženog

poklopca motora i unazad pomerene kabine,

čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji. Sa

vozila su, prema principu ‘manje je više’,

uklonjeni svi dodaci

koji bi

poremetili skladnu siluetu - ručke vrata su

uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori

kako bi se očuvala sportsko-limuzinska

linija. Veliki vetrobran se zbog položenosti

prednjih nosača rastegao duboko u krov, a

kako je automobil poprilično nizak, tako su

bočni prozori uski.

I pozadi se pri dizajniranju koristio minima-

listički pristup. Oblik svetala je prepoznatljiv

za novije Mazdine modele (sličan

kao na modelu MX-5),

14 MAZDAMAGAZIN


onalnosti, a strukturalne forme poput središnje

konzole, sedišta, vrata i instrumenata ne

dodiruju jedni druge. Kao kod svih Mazdinih

koncepata, ni ovde nema velikih ekrana

koji bi odvlačili vozačevu pažnju sa puta i

umanjivali vozačke užitke. Iako vozaču mora

biti dostupan veliki broj informacija o vozilu,

Vision Coupe koristi providni displej koji šalje

samo informacije koje su u tom trenutku potrebne,

otvarajući tako vozaču savršen pogled

na put. Mazda se oduvek dičila filozofijom

kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni

u jedno, poput na primer jahača i konja. Tzv.

koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu

svakog Mazdinog vozila. U prevodu ‘vozač i

automobil u jednom’, je filozofija koja vozaču

stvara osećaj da je vozilo samo produžetak

njegovog tela, a u Mazdi Vision Coupe vozač

sedi tačno pored težišta, pa je taj osećaj još

intenzivniji. Naime, taj koncept daje nagoveštaje

u kojem će pravcu Mazda ići kada su

u pitanju dizajnersko-tehnološke smernice.

Možda bi Nova Mazda6 mogla mnogo toga da

nasledi od Vision Coupea. ←

MAZDA VISION COUPE

15


SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM

16 MAZDAMAGAZIN


POVERENJE

I SIGURNOST

U MAZDINOM SERVISU JE SVE TRANSPARENTNO.

INTERAKTIVNI PRIJEM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,

UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVETNIKA, UVID U SVE ŠTO

ĆE SE MENJATI NA VOZILU I MOGUĆE NEISPRAVNOSTI KOJI

SU SE POJAVILE TOKOM KORIŠĆENJA

Pilot projekat je započeo

početkom ove godine, a kao

testni poligon je poslužio Mazdin

prodajno-servisni centar Arbanas

smešten u podnožju Velike

Gorice. Funkciju ideje je trebalo

proveriti na pravim korisnicima

i ubrzo se pokazalo da interaktivni

prijem strankama uliva

poverenje i produbljuje odnos sa

brendom.

Šta je u stvari interaktivni prijem?

Dakle, stranka u interaktivnom

prijemu sa servisnim

savetnikom dogovara posao koji

će se odraditi na automobilu.

Prednost tog pristupa je da oni

zajedno postignu dogovor. Tu

stranka ima priliku da uz savete i

komentare stručne osobe iz Mazde

vidi konkretno neke stavke

koje bi trebalo da se odrade na

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM

17


SERVIS INTERAKTIVNI PRIJEM

redovnom servisu.

Taj prostor je odvojen od ostatka

servisne radionice, izolovan je

od buke i osigurana je privatnost.

Prostor je opremljen dizalicom,

tako da stranka može da pogleda

vozilo i odozdo. Zašto je to

dobro? Na primer, u klasičnom

prijemu to nije moguće, što nije

dobro jer na vozilu može doći do

raznih oštećenja podvozja za koje

vlasnik prethodno nije ni znao.

Tim pristupom se daje potpuni

uvid korisniku vozila u kakvom

je stanju njegov automobil.

Tako se izbegava naknadna komunikacija

servisa sa strankom,

kao i moguće komplikacije. Na

primer, kada se naknadno pri

pregledu utvrdi da nešto nije u

redu. U ovom slučaju je sve transparentno

i nema nesuglasica sa

strankama. I još, pri pregledu,

celo vozilo se fotografiše iz više

uglova, a stanje vozila ostaje

zabeleženo u Mazdinoj bazi.

Servisni savetnik unosi sve stavke

pregleda u poseban Mazdin

program koristeći tablet računar.

Svi podaci o stanju vozila se

sakupljaju u Mazdinoj bazi, a

vlasnici Mazda vozila mogu da

im pristupe bez čekanja putem

MyMazda aplikacije.

Pri dolasku u servis za stranku se

izdvaja oko pola sata, ali to nije

pravilo, jer neke stranke imaju

više, a druge manje vremena.

Uglavnom je dovoljno oko 15-

ak minuta da se sa servisnim

savetnikom od stavke do stavke

prođe sve što će se uraditi na

servisu. Mazda se trudi da se taj

proces prilagodi svakoj stranci

ponaosob, u zavisnosti od njihovih

potreba i želja. Uz to, uvek

postoji mogućnost da neke stavke

nisu do kraja razjašnjene pa se

U prostoriji

gde se vrši

interaktivni

prijem, izloženi

su različiti

Mazdini artikli

Servisni savetnik

za svaku stranku

prosečno izdvoji

od 15 do 30

minuta

PROSTOR ZA

PREGLED JE

FIZIČKI ODVOJEN

OD OSTATKA

SALONA

18 MAZDAMAGAZIN


stranke naknadno obaveštavaju o

procesu servisa, putem aplikacije

MyMazda ili e-mailom.

Inače u svetu interaktivni prijem

nije novina, već postoji decenijama,

ali Mazda smatra da

ga obavlja na sasvim drugačiji

način. Na primer, kod Mazde

je stranka u fokusu i uvek na

prvom mestu. Inače, funkcija

interaktivnog prijema je podređena

servisnoj radionici kako

bi se povećala njena efikasnost,

odnosno kako bi bilo manje

reklamacija, veća iskorišćenost

radionice i efektivnost radnika i

jasnije definisani poslovi. Mazda

definiše prijem vodeći se svime

što je važno i korisno za stranku.

On je fleksibilan, nudi paletu

mogućih provera koje se vrše

na prijemu, ali zadržavanje na

svakoj pojedinačnoj stavci zavisi

od želja i potreba stranke.

Mazda je deset godina analizirala

šta se i kako radi na tržištu,

kakav pristup kod servisa imaju

ostali brendovi, kako bi potom

prema vlastitom nahođenju

izbalansirala svoj pristup prema

strankama.

Mazdina linija vodilja kod

interaktivnog prijema je doživljaj

i korisničko iskustvo stranke koja

se može sažeti u pojmu - SPEC.

Engleska skraćenica sublimira

Surprised (pozitivno iznenađen),

zatim Personal (lično), Easy (jednostavno

poslovanje sa Mazdom)

i na kraju Connected (povezanost

sa Mazdinim brendom).

Cilj je implementirati mrežu interaktivnog

prijema u sve Mazdine

prodajno-servisne centre. Taj

plan je, prema trenutnom stanju

radova i priprema, i na radost

svih vozača Mazdinih vozila, ostvariv

do kraja tekuće godine. ←

Na podvozju

automobila često

znaju da se pojave

oštećenja za koje ni ne

znamo da postoje

Servisni savetnik

će sa strankom

proveriti stanje ulja

i drugih tečnosti

Kod pregleda

podvozja

kontroliše se

stanje manžetni

i homokinetičkih

zglobova

Nikad nije

naodmet

proveriti dubinu

šara vaših guma

Filter vazduha je

ponekad prljav

pa se i ta stavka

kontroliše pri

pregledu

Stanje izduvnog

sistema je lakše

prekontrolisati

kada je automobil

na dizalici

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJEM

19


IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO

20

MAZDAMAGAZIN


BEZ NJEGA, NE BI

BILO WANKELA

YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIONI MOTOR

UOPŠTE KOMERCIJALIZOVAO. DA NIJE BILO NJEGA I

NJEGOVOG INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA

NIKADA NE BI BIO KORIŠĆEN U - AUTOMOBILU

Kada se sa 22 godine preselio u Hiroshimu,

nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave. U

jednom od najbezumnijih bombardovanja u

istoriji, američka hidrogenska bomba je 1945.

sravnila njegov dom sa zemljom, a pritom je

život izgubila njegova sestra. Kenichi Yamamoto

je samo godinu dana ranije diplomirao

mašinstvo na Tokijskom univerzitetu, i u to

doba japanskog očaja nije mogao da zna da

će njegovo ime biti upamćeno kao jedno od

velikana inženjerstva motora sa unutrašnjim

sagorevanjem. Naširoko poznati Wankel,

još poznat kao rotacioni motor, možda je i

konstrukcijski najbolja alternativa klasičnom

i najkorišćenijem četvorotaktnom Otto-motoru.

I upravo je Kenichi bio zadužen za nadzor

inženjerskog tima, koji je početkom 60-ih

ideju nemačkog konstruktora Felixa Wankela

sproveo u delo. Zbog predanosti poslu i lojalnosti

Mazdi, za koju je sa još 47 inženjera pod

licencom Wankela konstruisao motor, njegov

tim je dobio nadimak ‘Ronin 47’. To ime poznato

je i kao ‘Ako incident’, kada je u 18. veku

47 Ronina, samuraja bez gospodara, krenulo

da osveti gospodarevu smrt. Yamamoto je još

1946. započeo da gradi karijeru u firmi Toyo

Kogyo (kasnije Mazda), da bi godinu i po

dana kasnije svoje mesto pronašao u odseku

za proizvodnju motora, gde će ubrzo postati

i supervizor. U to doba japanski ministar

međunarodne trgovine i industrije podsticao

je udruživanja manjih firmi sa velikim

kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,

kako bi postale konkurentnije. Yamamoto je

sigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi koji

su malu firmu Toyo Kogyo 1948. pretvorili

u globalni brend koji danas poznajemo kao

Mazda, utirući svoj put od inženjera do člana

uprave i na kraju predsednika cele kompanije,

dužnosti koje je obavljao od 1984. do

1992. godine.

Svoj prvi uspeh Yamamoto je doživeo na

Tokijskom sajmu 1963., gde je bio predstavljen

Cosmo, prototip sportskog automobila

sa rotacionim motorom. U tim trenucima

je shvatio da svog tadašnjeg predsednika

Tsunedija Matsudu mora da povuče za rukav

i da ga vodi širom Japana predstavljajući

novu tehnologiju, kako bi se potom prikupila

sredstva za dalji razvoj i opstanak male firme.

Njegova saradnja sa Wankelom i ostalim

nemačkim inženjerima se sviđala tadašnjoj

japanskoj vladi. Zato su podsticali njegov rad

i želeli da se celi izum što više komercijalizuje

i, prema mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima.

Sa državnim podsticajima u sledećih

15 godina Toyo Kogyo je proizvodio i razvijao

rotacioni motor, da bi 1978. modelom RX-7

uspeo da se probije na američko tržište. „Ne

toliko iz profita, već smo želeli da stvorimo

prepoznatljivost i da se osamostalimo“, rekao

je 1993. Yamamoto. „Više od 30 firmi radilo

je na razvoju rotacionog motora, ali Mazda je

imala svoj jedinstveni put. Mi nismo poput

ostalih odustajali, ako bi se stvari pokazale

neisplativima. Morali smo da pokažemo jedinstvenost

i da istrajemo u svojim idejama“,

govorio je Kenichi.

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi i

postao visoki savetnik za probleme inženjerstva

u kompaniji, da bi na kraju otišao u

debelo zasluženu penziju. Mazda je Wankel

koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do

RX-8, čija je poslednja verzija predstavljena

2009. godine. Poslednji rotacioni motor u

Mazdi (2012. je prestao da se proizvodi) imao

je 240 KS koje je izvlačio iz 1300 kubnih

centimetara. Iako je tehnologija ugašena,

rotacioni motor će, kao i Yamamotova posvećenost

stvaranju u unapređenju Wankela,

zauvek ostati Mazdina ostavština. Skromni

inženjer je preminuo u poslednjim danima

2017. u 95 godini. „Ako baš insistirate, da.

Moj identitet će se uvek povezivati sa Wankelovim

motorom“, rekao je jednom prilikom taj

mršavi Japanac. Počivao u miru. ←

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO

21


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

22

MAZDAMAGAZIN


KRALJEVSTVO BOGOVA

SKRIVEN OD OSTATKA SVETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LEPOTA OSTAVLJA

BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I PERIOD KOJI VAŽI ZA

NAJUSAMLJENIJI KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVETLOSTI

Trajekt tiho ulazi u mladu noć, a slabi talasi

u Vestfjordu ne mogu da izbace iz ravnoteže

tu metalnu grdosiju. Prijatno plovimo kroz

ogromni klinasti zaliv koji se smestio između

kopnenog dela Norveške i onoga što se naziva

Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,

smeštenog iznad Polarnog kruga, izabran je

još od strane drevnih Vikinga. Naravno, razlog

je rajski krajolik koji čine stotine strmih

brda i divljih plaža. Bukvalno iza svake krivine

ili prevoja je nova panorama koja ostavlja

bez daha, što je uostalom potvrdio i National

Geographic koji je Lofote uvrstio među tri

najlepša arhipelaga na svetu.

Leti ti arhipelazi mame turiste beskrajno

dugim danima, belim peščanim plažama i

blagim, odnosno svežim temperaturama. A

23


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

IZA SVAKE KRIVINE ILI PREVOJA JE NOVA

PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA, ŠTO JE

UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL GEOGRAPHIC

KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU TRI NAJLEPŠA

OSTRVA NA SVETU

zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas

samo jaka kafa, i to u obilnim količinama - otkriva

nam službenik na trajektu, zadužen za

razmeštaj vozila. Detaljno je pregledao našu

Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu za ovo

doba godine, ali ako sneg nastavi da pada,

trebaće vam ‘ekserice’.“

U tačno 20 časova pristali smo na najjužnije

Lofotsko ostrvo - Moskenesoy - a polako se

nazire blještavi nebeski zvezdani svod. Senke

‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini

su nalik neboderima na Manhattanu, a iz

Atlantika se oseća ledeni dah zime. Pravo je

čudo kako su uopšte ljudi pre toliko vremena

pronašli svoje mesto u tom čarobnom kutku

naše planete. Prvi ljudi ili bolje rečeno - ribolovci

- put do Lofota su pronašli pre otprilike

6000 godina. I danas je ribolov jedna od

glavnih zanimacija ovdašnjeg stanovništva,

ali u međuvremenu je turizam ipak postao

važniji. Kako i ne bi kada su te prirodne idile

postale prava retkost u modernom svetu.

Zimi se sunce često skriva iza oblaka i magle,

ali prognoza kaže da će se pojaviti oko pola

11. Zato našu Mazdu CX-3 palimo već u osam,

kako bismo pronašli najatraktivnije lokacije i

pripremili se za fotografisanje.

Iako je put asfaltiran, u ovo doba godine više

liči na poljski puteljak. Uzak je, maštovito

vijuga između razuđene obale i kvrgavih

stena, a povremeno nam se ukažu i crvene

drvene kućice okovane ledom i snegom. A

Mazda? Zahvaljujući efikasnom pogonu 4x4

nikada ne gubi dah tokom uspinjanja, a ni

zaleđeni put za nju nije problem. Laka arhitektura

preuzeta od Mazde2 u kombinaciji sa

1,5-litarskim dizelom sa 105 KS pokazali su

se idealnom kombinacijom za tako zahtevne i

ekstremne uslove.

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije

tačke Lofota prema krajnjem severu, prolazi

najlepšim arhipelazima, od ukupno 81 koliko

ih je na spisku. Konačno, horizont poprima

ružičasto-crvene obrise. Sa jedne strane

puta su grube i oštre stene, a sa druge ledene

24 MAZDAMAGAZIN


PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -

RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU PRE

OTPRILIKE 6000 GODINA

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

25


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI

KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD

KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA

BOREALIS U SLEDEĆIH POLA SATA

MAGIČNO DOMINIRA NEBOM

gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako

uopšte preživeti u toj idiličnoj pustoši?

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne

plavuše koja leti vodi turiste po originalno

zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim

na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija

koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,

otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni

turizam je zanimljiv i izvodljiv samo leti, dok

se zimi Kari seli u toplije krajeve jer su joj

potrebni vitamini, ljudi i dobro raspoloženje.

Ali naše raspoloženje je uprkos hladnim temperaturama

izuzetno dobro. Uživamo posmatrajući

sunce, koje se oko deset ujutru smesti

na horizont, i na istoj visini klizi prema zapadu

gde posle 16 sati i nestaje. Ali, pre toga

u svojoj paleti meša najlepše nijanse crvene

boje sa mekim i nežnim sunčevim zracima.

„Na ovakve predivne sunčane dane često se

nadovezuju noći u kojima na nebu živahno

pleše zelenkasta polarna svetlost“, obećava

nam Kari. I zaista, light-show počinje oko ponoći

kada se zelenkaste ‘zastave’ vijore nad

krovom naše Mazde CX-3. Aurora Borealis u

sledećih pola sata magično dominira nebom,

osećamo se kao da u Enterpriseu pri brzini

‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.

Da, Lofoti koji broje samo 23.000 stanovnika,

važe za najbolje mesto za uživanje u

polarnoj svetlosti, u šta smo imali prilike

i da se uverimo. Taksista Ole nas uverava

da Auroru Borealis možete da vidite i leti.

„Prošle godine u septembru, dok sam pecao,

video sam najlepšu polarnu svetlost ikada“,

oduševljeno će naš sagovornik. Pojasnio

nam je i odakle toliko kućica na ostrvima.

„To je ostavština, za penzionerske dane, koja

se u međuvremenu iznajmljuje turistima.

Turizam je postao najveći izvor prihoda

ostrvljana, koji do pre dvadesetak godina

uopšte nije postojao.“ Ole se razveselio kada

smo mu rekli da putujemo u Tromso: „To

je super, uživaćete u nacionalnom blagu

severne Norveške.“ Da, blagu - Kraljevstvu

bogova. ←

26 MAZDAMAGAZIN


LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000

STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE

MESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ

SVETLOSTI, U ŠTA SMO IMALI PRILIKE I

DA SE UVERIMO

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

27


MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018.

SPREMNI ZA ODMOR

KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI DA UŽIVATE U VRUĆIM LETNJIM MESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVNI GODIŠNJI

SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOJ VOLJI

REDOVNI SERVIS KLIMA-UREĐAJA

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete

oko 150.000 litara vazduha. Obično taj vadzuh prolazi

kroz sistem klimatizacije. Sistem klimatizacije kontroliše

temperaturu i donosi svež vadzuh spolja. Ali vremenski

uslovi, način vožnje i učestalo korišćenje klima-uređaja utiču

na stvaranje prljavštine i mikroba u sistemu. To može značiti

da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a vadzuh

u vašem automobilu može biti nezdrav znatno pre nego što

se oseti neugodan miris. Zbog toga bi trebalo da svoj sistem

klima-uređaja servisirate barem jednom godišnje.

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA

Sistem čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja

Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice sa

samog izvora njihovog nastanka - na isparivaču

klima-uređaja i u kućištu filtera polena sa

patentiranim efektom Tunap ‘splash’. Bakterije

se ispiraju pomoću visokopritisnog mlaza i sve

komponente se temeljno čiste.

Cena sa 20%

popusta do 30.

juna 2018 -

HR 537 kn

SRB 7.300 RSD

BIH 125 BAM

FILTER KABINE

Uz Mazdin originalni filter kabine koji

zadržava čestice polena i prašine, možete

da budete sigurni da je vadzuh koji kruži

oko vas u vožnji svež i čist. Da li je tako i

na vašoj Mazdi? Dođite kod nas, proverićemo

i prema potrebi zameniti filter.

Cena

(npr. Mazda3, Mazda6,

CX-5: KD45 61 J6X)

HR 253 kn

SRB 4.181 RSD

BIH 67 BAM

MNE 34 EUR

MK 2.058 MKD

28 MAZDAMAGAZIN


NOVI UKRASI ZA LEPOTICU

Želite da vaša Mazda bude jedinstvena? Uz

akcijsku ponudu elemenata unutrašnjeg

i spoljnog stylinga, sada je pravi trenutak

da iskažete svoju individualnost. Na sve

elemente spoljnog i unutrašnjeg stylinga

ostvarite 20 posto popusta do 30. juna

2018. Originalna Mazdina dodatna oprema

je pažljivo dizajnirana kako bi zadovoljila

sve standarde proizvođača, ali i evropske

homologacione propise.

Izaberite iz bogate ponude koju možete

pogledati na:

HR www.mazda.hr

SRB www.mazda.rs

BIH www.mazda.ba

MNE www.mazda.co.me

MKD www.mazda.mk

UKRASNE ZAŠTITE

Ukrasne zaštite u crnoj boji sa lajsnom u saten srebrnoj boji.

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i zadnjeg branika i bočnu

zaštitu praga.

Za Mazdu CX-5, cena sa 20% popusta do 30. juna 2018.

HR 7758 kn

SRB 125.640 RSD

BIH 2.006 BAM

MNE 1.009 EUR

MK 61.937 MKD

UNUTRAŠNJE

LED-OSVETLJENJE

LED-sijalice omogućuju bolje osvetljenje

enterijera uz manju potrošnju energije.

Cena (npr. Mazda CX-5)

sa 20% popusta do 30. juna 2018.

HR 550 kn

SRB 8.488 RSD

BIH 138 BAM

MNE 68 EUR

MK 4.200 MKD

VELUR TEPISI

Sa velur tepisima doživite osećaj

udobnosti i luksuza u svojoj Mazdi. Možete

da izaberete varijantu Standard ili Luxury.

Cena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta do

30. juna 2018.

Standard Luxury

HR 180 kn 326 kn

SRB 2.976 RSD 5.400 RSD

BIH 47 BAM 86 BAM

MNE 24 EUR 44 EUR

MK 1.464 MKD 2.658 MKD

ZAŠTITNA LAJSNA UTOVARNOG

RUBA BRANIKA

Ukrasna lajsna izrađena od nerđajućeg

čelika štiti zadnji branik u predelu utovarnog

prostora. Dostupno za Mazdu3, Mazdu6 i

Mazdu CX-5.

Cena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta do

30. juna 2018.

HR 644 kn

SRB 10.361 RSD

BIH 166 BAM

MNE 83 EUR

MK 5.111 MKD

KROVNI NOSAČI

Nosač za bicikl:

HR 719 kn

SRB 11.903 RSD

BIH 189 BAM

MNE 96 EUR

MK 5.858 MKD

MAZDINA LETNJA KOLEKCIJA 2018.

Osnovni nosači:

HR od 1032 kn

SRB od 17.083 RSD

BIH od 271 BAM

MNE od 138 EUR

MK od 8.407 MKD

KROVNI SANDUK

Krovni

sanduk:

Touring 200

sa 400 litara

zapremine

Dynamic M (na

fotografiji)

HR 2799 kn 5176 kn

SRB 46.011 RSD 85.687 RSD

BIH 730 KM 1.359 KM

MNE 371 EUR 691 EUR

MK 22.644 MKD 42.170 MKD

KUKA ZA VUČU

Ako vam je potrebna

kuka, originalnu

Mazdinu kuku

sa originalnom

električnom

instalacijom možete

da ugradite sa 20%

popusta do 30.

juna 2018.

Cena (npr. Mazda

CX-3) sa 20%

popusta do 30. juna

2018

HR 3929 kn

SRB 60.409 RSD

BIH 981 BAM

MNE 482 EUR

MK 29.903 MKD

29


SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA

REŠENJE PROBLEMA

U KORENU

SVETSKI PRIZNATI SPECIJALISTA

U PODRUČJU AEROSOLI, NEMAČKI

TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU

KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE

MIKROORGANIZME SA MESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –

ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA

30

MAZDAMAGAZIN


Za razliku od polovičnih rešenja koja koriste

pojedini servisi ili površnih zahvata po

principu ‘uradi sam’, gde se improvizuje sa

sprejevima iz supermarketa koji navodno

dezinfkuju kompletan sistem klima-uređaja

za svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio

metodu koja rešava problem u njegovom

korenu. Kao što znamo, sistem klimatizacije

kontroliše temperaturu i donosi svež vazduh

spolja, ali vremenski uslovi, način vožnje

i često korišćenje klima-uređaja mogu

uticati na stvaranje prljavštine i mikroba u

celom sistemu, a posebno na uskoj rebrastoj

strukturi isparivača klime. U kombinaciji

sa vlagom, prašinom i prljavštinom, to je

idealno mesto za razvoj bakterija,

gljivica i drugih ma kojima saćasta struktura

mikroorganizavreme,

a tu se dobrim delom krije

isparivača predstavlja idealno

gnezdo za razmnožavanje.

Kada osetite neugodan ustajali

miris iz ventilacionih otvora,

već je kasno - vazduh u vašem

automobilu je nezdrav duže

i glavni uzrok iritacija respiratornog

sistema.

Zbog toga je važno servisiranje

i čišćenje klima-uređaja

najmanje jednom

godišnje, uključujući

i promenu

filtera polena, dok

bi svake dve godine

trebalo temeljno

očistiti isparivač

klima-uređaja.

A budući

Jedinstvena metoda

čišćenja pod visokim

pritiskom koja potpuno

uklanja sve nečistoće i

mikroorganizme sa zidova

isparivača klime

da je on teško dostupan,

nesavesni serviseri će ovaj

korak neretko preskočiti i time

će celokupan posao ‘čišćenja’ tizacionog sistema učiniti polovičnim, da ne

klimakažemo

- besmislenim. Tunap je doskočio

ovom problemu sa inovativnim rešenjem

pod nazivom ‘airco well®’, koji uklanja

problem tamo gde i nastaje - na isparivaču.

A kako bi se uspešno uklonile milionske

kolonije bakterija i mikroorganizama,

Tunap koristi jedinstveni ‘splash’ efekat

koji zid isparivača ispira airco well tečnošću

pod visokim pritiskom. Metoda ispiranja

sredstvom “Airco well” je neuporedivo

efikasnija, isto kao što ćete visokopritisnim

čistačem, popularnim

DA LI ZNATE?

Da u 10 minuta udahnete oko 70

litara vazduha? Ako dnevno provedete

u svom vozilu samo jedan sat, vi

ste na godišnjem nivou kroz svoja

pluća ‘propustili’ oko 150.000 litara

vazduha. Ovaj vazduh najčešće prolazi

kroz sistem klimatizacije, koji mora biti

u besprekornom stanju, a ne rasadnik

bakterija, gljivica i ostalih mikroba koji

uzrokuju zdravstvene poteškoće.

‘miniwashem’, bolje da operete automobil

nego slabašnim mlazom vode iz gumenog

creva priključenog na slavinu.

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’

je najbolje rešenje za udisanje čistog i

zdravog vazduha u vašem automobilu, što

su potvrdile i brojne nezavisne studije i

opsežni testovi, ne samo iz Saveza nemačkih

inženjera (VDI) koji ga je sertifikovao

kao jedinu metodu za celokupno i potpuno

čišćenje klima-uređaja, već je jedini zaslužio

i preporuku Nemačkog udruženja za alergije

i astmu (DAAB) kao efikasnog. ←

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA

DOBROBITI

ZA VLASNIKE

VOZILA:

→ Sprečava mogući razvoj neprijatnih

mirisa

→ Usporava rast gljivica, bakterija i

mikroorganizama

→ Nema štetnih sastojaka i siguran je

za decu, alergičare i astmatičare

→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nežne

formulacije

31


MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI

SOBE S BLAGOM

POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI ZA VELIKOG

OBOŽAVATELJA AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SAKUPIO

JEDNU OD NAJVREDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVETU, A U

NJOJ SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU

Noću jedan od najpopularnijih i najvećih

američkih moderatora i talk-majstora, danju

vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar

automobila i motocikala. Da, to je Jay Leno, ili

je barem bio. U međuvremenu je njegov ‘late

night show’ penzionisan, a Jay se potpuno

posvetio svojoj bogatoj kolekciji antikviteta

na točkovima.

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom

trenutku jedna od najvećih privatnih kolekcija

u SAD-u, ako ne i u svetu. Leno je trošne

hangare na aerodromu u Burbanku - delu Los

Anđelesa u blizini centra - pretvorio u prave

‘sobe sa blagom’. Stepen obezbeđenja je zastrašujući,

što s obzirom na vrednost ‘blaga’,

nimalo ne čudi. Tokom naše posete 16 ljudi

je bilo zaposleno na obezbeđenju i održavanju

njegovog voznoga parka. Da, ‘voznog’,

jer Leno se u svakom od svojih automobila

s vremena na vreme provoza Mulholland ili

Pacific Coast Highwayom i poseti mesta u

L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske

i motociklističke scene.

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne

uobičajena. Zbirka nije sastavljena prema

Leno je u međuvremenu

pokrenuo i vlastitu

kozmetiku za pranje i

održavanje automobila

Svi automobili su

u besprekornom

tehničkom i vizuelnom

stanju i redovno

se provozaju Los

Anđelesom i okolinom

32 MAZDAMAGAZIN


Svaki od povezanih hangara

je unikatno uređen. Tamo

ćete naići na klavir, razne

antikvitete, originalne postere

iz epoha kojima pripadaju

vozila, benzinske pumpe...

principu vremenskih epoha, omiljenih marki,

retkih prototipova ili pak vrhunski restauriranih

i vrednih primeraka. Ne, Jay se vodio

sasvim drugačijim vrednostima. Najpre bi

dobro pregledao automobil, saslušao njegovu

‘životnu’ priču i zatim odlučio da li želi da

ga poseduje. Sam ističe da je odluka oduvek

dolazila ‘iz stomaka’, spontano i na talasima

emocija - odakle je i racionalno objašnjenje

zašto pored vrlo retkih, milionski vrednih

automobila stoje prastara vatrogasna vozila,

najveći Hot Rod na svetu ili sasvim obični

automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,

Leno više polaže na priču automobila nego

na njegovu tržišnu vrednost i ugled.

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde

Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od

američkog vojnog pilota koji je rok služio

u Japanu. Pilotu je bilo toliko teško da se

rastane od Mazde, da je na kraju odlučio da

je poveze sa sobom u Ameriku. Sada je jasno

zašto je njen upravljač na desnoj strani.

Naravno, Jay je svu limariju i unutrašnjost

vratio u prvobitno, originalno stanje, a stari

rotary-motor sa 110 KS zamenio je modernijim

koji razvija 220 KS.

„Da, Cosmo je najkul Mazda svih vremena.

Nakon što sam u detinjstvu video reklamu

za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,

rekao sam da jednog dana mora biti moja“,

hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s

Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju

četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost

joj raste. Što je i sasvim razumljivo jer mu

se odazivaju top-celebrityji koji zatim voze

atraktivne jurilice ili vrlo aktuelne novitete.

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu

notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv

šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno

sakuplja antikvitete da bi njima trgovao i zaradio,

grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje

je ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga

nije napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←

MAZDA COSMO U JAY LENOVOJ GARAŽI

33


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

BEG IZ LOS ANGELESA

LA JE MEGALOPOLIS KOJI JE PO POVRŠINI TRIPUT VEĆI OD ŠUMADIJE, A NA NJEGOVOM ŠIREM PODRUČJU ŽIVI

ČAK 18,7 MILIONA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLEPŠIH I NAJSPEKTAKULARNIJIH

AMERIČKIH MAGISTRALA, SMESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM

KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE

34 MAZDAMAGAZIN


‘Krkljanac’, na svih pet traka! U vetrobranskom

staklu naše Mazde 6 neprestano isti

kadar - nepregledne kolone pokretne teške

limarije lagano ‘gmižu’ po ogromnim betonskim

pločama auto-puta 405 u pravcu juga.

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici

LA-a, koja spaja severni i južni deo šireg

gradskog područja, i važi za najprometniju

saobraćajnicu SAD-a i jednu od najfrekventnijih

na celoj planeti.

Nakon nekog vremena sve počinje da liči na

fatamorganu, a osećaj upotpunjuje isparavanje

toplote u daljini i poluprovidna zavesa od

smoga. Kroz glavu nam prolazi savet Patrika

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Prieta koji nam je pre otprilike dve godine

ustupio testni motocikl u LA-u: „Izbegavaj

405-icu u svako doba dana, sve do 19 časova.

Gužve su nesnosne, a u okolini LA-a ima kudikamo

lepših mesta za ‘ubijanje’ vremena. I

mnogo, mnogo lepših puteva. Beži što dalje iz

LA-a, i to što pre...“

Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74

iliti Ortega highway, put koji krije bogatstvo

raznolikosti kakvo se retko sreće.

Ali isto tako, I-74 krije i mnoštvo opasnosti.

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je reč o

jednom od najpogibeljnijih puteva u SAD-u,

i nabraja njegove slikovite delove poput

‘mrtvačeve krivine’ i ‘krvave aleje’, kao i

restorana za preporuku ‘Hell’s kitchen’.

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako

smo preživeli Krndiju vikendom, ko je onda

taj Ortega da pravi probleme? Šalu na stranu,

pod pritiskom rush-houra bežimo iz LA-a u

pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih

65 milja na sat.

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA

Naš raspored je pre dve godine bio vrlo

zgusnut, I-74 tada nismo uspeli da vidimo,

ali čar ovozemaljskog života je da nam s

vremena na vreme - s razlogom - pruži drugu

35


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD

MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA

SASVIM NOVE KRAJOLIKE

OD KOJIH ZASTAJE DAH’

Ortega Highway počinje

na obali Pacifika,

prolazi kroz šume San

Bernardina...

...zatim preko

prevoja San Jacinto

vodi do doline

Coachella

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo

se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San

Juan Capistrano, odredište gde započinje (ili

završava, zavisno od perspektive) spomenuti

Ortega highway.

Topli i vrlo prijatni deo uz Pacifik prolazimo

u jednom dahu. Stajemo nakratko na

prelepom vidikovcu uz jezero Elsinore kako

bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog

kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim

nastavljamo kroz guste četinarske šume po

kiši i temperaturi od svega desetak stepeni.

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)

penjemo se na planinu visoku 2100 metara,

gde nailazimo na najbolji deo naše rute.

Spuštamo se kroz bezbroj serpentina po delu

I-74 koji nazivaju Palms highway, u pravcu

čuvenih mondenskih pustinjskih odmorišta

- Palm i Desert Springsa. Ali, neće to ići baš

tako lako. Crveno-plave rotacije ‘divljaju’ po

putu, policija je zatvorila saobraćajnicu zbog

nesreće u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu

ogradu i završio tik do ruba provalije.

To je prilika za odmor i kratko razmišljanje.

Reči jednostavno ne mogu da opišu spektakularan

pogled sa Santa Rose na planinu San

Jacinto. Da, vozili smo se mnogim putevima

na dosadašnjim putovanjima, ali ni jedan

nije u tako malom prostoru od svega stotinak

milja (160 km) nanizao toliko različitih krajolika

i klimatskih uslova kao Ortega highway.

U BOŽJOJ ZEMLJI

Tokom kratkog predaha na prohladnom

San Jacintu postajemo i svesni raskoši ovih

dalekih horizonata, kao i nesnosne buke

tišine. Dolina Coachella je bukvalno na našem

dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam

je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua

Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno

dune vetar i prenese preko puta pokoji

osušeni grm, a pogled nam klizne na filigranski

oblikovane stene i zalazeće sunce koje se

kroz prašinu i sumaglicu preliva u narandžasto-crvenim

tonovima. Nešto kasnije pažnju

privlači i jedno drvo, koje nas uporno prati

od mesta Twentynine palms, i to bukvalno na

svakom koraku. To drvo je mormone tokom

prolaska kroz pustinju Mojave sredinom 19.

veka podsetilo na ‘biljku koja moli’, a Stari

zavet je opisuje kao onu čije su kvrgave grane

Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj zemlji’.

Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje raste

na jugozapadu Amerike zbog toga je dobilo

36 MAZDAMAGAZIN


‘KO VOLI SAMOĆU, BEZ

PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U

PUSTINJAMA KALIFORNIJE’

Joshua Tree je

1994. proglašen

nacionalnim

parkom, a nalazi

se na dva sata

vožnje od LA-a ili

Las Vegasa

Leti temperature

u parku često

prelaze i 50

stepeni

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

37


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Gostionica Paradise Valley ugostila je

brojne svetske prezentacije među kojima

su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -

Brucea Springsteena

IMPOZANTAN POGLED NA

PUSTINJSKE GRADOVE

I DOLINU COACHELLA S

PREVOJA SAN JACINTO

i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je

nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni

park koji u sebi spaja dva ekosistema

- pustinju Mojave i stenoviti Colorado.

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih

albuma kultne grupe U2, pamtimo da je

80-ih Bono pevao ‘In God’s Country’, ‘Where

the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.

Zaista, ovo jeste Božija zemlja, jer je i sam put

do ovog čuda prirode bio - mesijanski.

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE

Ulazak u nacionalni park - koji je deo

indijanskog rezervata - plaća se deset dolara

(ulaznica važi sedam dana), ali to je neznatna

cena za zvuk tišine koji dobijate za uložena

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od

gotovo 3600 kvadratnih kilometara mnogo

je više od žilavog drveća i poliranih kamenih

gromada. Poslednjih godina ova oaza kolorita

i mrtve tišine postala je okupljalište svih

onih koji znaju da subotnja kafa uz surfovanje

u Starbucksu ne može biti vrhunac

radne nedelje koja je za vama. Ili onih koji i

te kako cene ovakve spektakularne darove

prirode. Hipsteri, trekeri, bajkeri, penjači,

eko-ambasadori - svi oni provode dane i

noći u šatorima i prikolicama, pod kristalno

čistim nebeskim svodom uz logorsku vatru,

okruženi nepreglednim prostranstvom peska

i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.

„Welcome to paradise“, dobacio nam je veseli

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu

Keys Views i onda nas naravno pitao odakle

smo. „Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o

vama. Kažu da je priroda fantastična, da imate

vrlo lepu obalu i gomilu starih građevina!“

„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo mu

ponosno uz osmeh. I dodajemo: „Ali nemamo

LA od kojeg moramo da pobegnemo, pa

verovatno svoju prirodu ne cenimo toliko kao

vi.“ Zaista, svaki vozač iz naših gradova bi,

radi redefinicije pojma ‘gužve u saobraćaju’,

trebalo da vozi jedan dan po LA-u. Jer, tamo

je gužva uveliko kompleksnija od samo pet

automobila raspoređenih u dvema trakama

na semaforima metropole i, verujte nam na

reč, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←

38 MAZDAMAGAZIN


VETRENJAČE OKO PALM

SPRINGSA SU BEZBROJ PUTA

BILE ATRAKTIVNA KULISA U

MNOGIM BLOCKBUSTERIMA

Automobilske olupine su zahvaljujući

učestalim ‘postanjem’ na društvenim

mrežama postale prave turističke atrakcije

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

39


VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800

LEGENDA

ITALIJANSKOG

POREKLA

MAZDINA ISTORIJA PUNA JE UTICAJNIH

AUTOMOBILA, ALI SAMO SU RETKI OSTAVILI TAKO

DUGOTRAJAN TRAG KAO ŠTO SU MODELI - 1500 I

1800, STVORENI PRE VIŠE OD POLA VEKA

Legende su neizostavan deo

automobilske istorije. Neretko

u vezi upravo sa nastankom

njenih najzanimljivijih modela,

jedna od najslavnijih iz

sredine 60-ih godina prošlog

veka govori o navodnom

poreklu slavne Mazde Luce

1500. Prema legendi, preteča

budućih porodičnih limuzina

marke nastala je kao evolucija

Bertoneovog dizajna inicijalno

namenjenom Alfa Romeu, koji

je italijanska marka odbila.

Međutim, mnogo je zanimljivije

kako je Mazda, odnosno

Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,

porodični automobil. Početkom

60-ih godina, nakon što

je odavno započeo ubrzani

japanski oporavak od Drugog

svetskog rata, Mazda je lansirala

kultni R360, model koji

je svojevremeno postavio merila

u kategoriji minijaturnih

automobila kei-car, osvajajući

čak dve trećine tržišta i srca

kupaca, od kojih su mnogi prvi

put došli u kontakt sa vozilima

na četiri točka.

Automobili su tada još uvek

bili skupi, dostupni samo

dobrostojećima, ali uspeh

malih kei-car modela doveo

je do veće potražnje za većim

putničkim vozilima. Nakon nekoliko

samostalnih pokušaja,

koji uglavnom nisu zadovoljili

njihov perfekcionistički

karakter, japanski proizvođači

su se okrenuli Italiji i tamošnjim

dizajnerskim kućama.

Ključna veza u ostvarivanju te

transkontinentalne saradnje

bio je Hideyuki Miyakawa,

čovek koji se, putujući motociklom

iz Japana prema Evropi,

zaljubio u Italiju i buduću

suprugu Italijanku, a sada je

savetovao Toyo Kogyo oko planova

za veća, ka porodicama

orijentisana vozila. Miyakawa

je Mazdine čelnike spojio sa

Bertoneom i ugovor je potpisan

u proleće 1962. godine.

40

MAZDAMAGAZIN


Usledili su modeli poput

Mazde Familie i Luce 1000, ali

pravi preokret se desio nakon

što je Bertone stvorio prototip

S8P, limuzinu pokretanu rotacionim

motorom i prednjim

pogonom. Taj projekat je,

upravo zbog poteškoća oko isporuke

motora, zakazao, ali je

podstakao model nedugo zatim

prikazan na Tokijskom salonu

1965. - limuzinu pokretanu

konvencionalnim motorom

i zadnjim pogonom. Za njen

dizajn, odnosno transformaciju

iz izvornog Bertoneovog

prototipa S8P u znatno uzbudljiviju

i zanimljiviju Mazdu

1500 navodno je bio zaslužan

Tainanji Oda, čovek zaposlen

u Mazdi.

U svakom slučaju, rezultat je

bio izuzetno lep automobil -

1966. lansirana je Mazda Luce

1500, limuzina uravnoteženih

linija, skladnih proporcija

i elegancije, dizajna koji se

vrlo lako može zamisliti i sa

Alfinom značkom na nosu.

Porodična Mazda je nudila

i prostranu kabinu za čak

šestoro, a jedino je nedostajalo

snage - 1500 je pokretao

novorazvijeni 1,5-litarski

motor sa 78 KS koji se, osim

sa četvorobrzinskim ručnim,

mogao dobiti i sa automatskim

menjačem sa tri brzine.

Ubrzo zatim, lepoj Mazdinoj

limuzini se pridružio podjednako

lep karavan 1500, još

usklađeniji sa potrebama sve

zahtevnijih japanskih porodica,

a manjak snage ubrzo

je ispravljen verzijom 1500

SS koju je pokretao isti motor

potpomognut sa dva Strombergova

karburatora i dorađenom

glavom sa kojom je kompresija

sa 8,2:1 podignuta na 9,0:1 -

osim što je snaga porasla na

osetno zdravijih 87 KS, napred

su dodate disk-kočnice, a većoj

poželjnosti SS-a doprinelo je

i nekoliko vizuelnih promena

i bogatija oprema. Dorađena

verzija standardnog motora

dovela je 1967. do Mazde 1800,

koja se razlikovala upadljivom

izbočinom na poklopcu motora

i, zahvaljujući snazi od 106

KS, još boljim performansama.

Mazda 1500 i 1800 proizvodila

se od 1966. do 1973. i odigrala

je važnu ulogu u istoriji

japanske marke, postavivši

temelje svih budućih porodičnih

modela. Što se spomenute

legende tiče, istoričari su s

vremenom dokazali neistinitost

tvrdnje da je bila reč o

dorađenoj verziji ‘abortirane’

Alfe. Mazda 1500 je najpre

plod saradnje Toya Kogyja i

slavne dizajnerske kuće Bertone,

a njeno nasleđe je očigledno

i dan-danas - aktuelna

Mazdina porodična limuzina,

treća generacija Mazde6. ←

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800

41


MAZDA IZLOG

DRIVE

TOGETHER

MAZDA GLAVU ČUVA

99,95 KN / 1653,12 DIN / 13,33 € / 26,21 BAM

Dok u Mazdama o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na

otvorenom to čini atraktivna kapa iz

nove kolekcije ‘Drive together’.

Zahvaljujući mrežastom

zadnjem delu, ona je prozračna

koliko i lagana,

dok veliki Mazdin logo

jasno pokazuje

vašu pripadnost

japanskoj

marci.

DRIVE TOGETHER 474,32 KN /

7.852,32 DIN / 63,31 € / 124,49 BAM

Sa novom atraktivnom duksericom, čija kapuljača

dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno

do cilja. Kvalitetni pamuk uz manji procenat

poliestera i elastina, garancija su za prijatno

nošenje, a muške i ženske varijante su dostupne

u sivoj ili crnoj boji.

PUNO SVETLA

62,37 KN / 1033,20 DIN / 8,33 € /

16,38 BAM

Po dimenzijama

dovoljno mala da je

koristite kao privezak

za ključeve, ova

LED-lampa ne zaostaje u

performansama. Zahvaljujući trima

snažnim LED-diodama osvetliće i najtamnije

situacije. Tri baterije LR44 su uključene u cenu.

ESENCIJA POKRETA

224,69 KN / 3719,52 DIN

/ 29,99 € / 58,97 BAM

Praktičan i elegantan ranac

(33x17x45,5 cm) sa Kodo porukom

idealan je za sve koji cene

nesputanu slobodu kretanja. Sa

mrežastim pregradama sa obe

strane, ručkom za nošenje, robusnim

rajsferšlusom i postavljenim

naramenicama, ni jedan aspekt

komfora nije zanemaren.

UŽIVANJE U VOŽNJI

23,95 KN / 396,75 RSD /

3,20 € / 6,29 BAM

Gumene bombone Haribo razveseliće sve

putnike u Mazdi, i podjednako

ulepšati dan i malima i

velikima

42 MAZDAMAGAZIN


TORBA ZA ODELO

474,32 KN / 7852,32

DIN / 63,31 € /

124,49 BAM

Bez obzira gde putujete, sa

ovom torbom će vaše odelo

stići do cilja onako kako je

i krenulo na put. Ugrađena

vešalica, ručka za

nošenje, prednji džep

sa rajsferšlusom, dva

zadnja i opcioni kaiš

sa podešavanjem dužine

- garantuju da ste

spremni da krenete

na put u svako doba

dana.

PUTNA TORBA

274,58 KN / 4546,08 DIN

/ 36,65 € / 72,07 BAM

Zahvaljujući pravilnim dimenzijama

(58x28x33 cm) u ovu putnu

torbu stane sve što je vaša bolja

polovina planirala da ponese na

putovanje za vikend. U

poznatom Mazdinom

stilu kvaliteta izrade

garantuje dugotrajno

korišćenje, ali i

punu praktičnost, i to

zahvaljujući dvema

odvojenim pregradama

i opcionom

(podesivom) kaišu za

nošenje.

ZAŠTITA OD SUNCA

39,89 KN / 659,59 DIN / 5,32 € / 10,46 BAM

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih

temperatura uz pomoć ovog preklopnog suncobrana

koji se lako preklopi i spakuje kada vam nije potreban.

LEPOTA I ZDRAVLJE

149,77 KN / 2479,68 DIN / 19,99 € / 39,91 BAM

Sve svoje nosite uvek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog

dvojca. Za kozmetiku je tu izdašna torba (35x22x28 cm) sa

rajsferšlusom, ABS-ručkom i opcionim pojasom. Toaletna

torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliku glavnu i manju prednju

pregradu i, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo

kao znak raspoznavanja.

TOALETNA TORBICA

137,37 KN /

2273 DIN /

18,33 € /

36,04 BAM

MAZDA

JACUES LEMANS

1398 KN / 23.143,68 DIN

/ 186,59 € / 366,91 BAM

Atraktivan hronograf kombinuje

crnu podlogu sa zelenim

sekundnim kazaljkama i

šavovima na kaišu. Uz datum,

tu je i tahograf kojim možete da

proverite usklađenost svog sata

i Mazdinog brzinomera.

KRATKO I

JEDNOSTAVNO

137,37 KN / 2273,04 DIN

/ 18,33 € / 36,04 BAM

Udobna i jednostavna, Mazdina

majica sa kratkim rukavima

ističe se prepoznatljivim logom.

Dostupna u muškim veličinama

do XXL i ženskim do XL.

MAZDA IZLOG

43


KULTURA BRZI VOZOVI

BRŽI OD METKA

BRZI VOZOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU I SVOG

OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’, A DEO

SU JAPANSKE KULTURE VEĆ VIŠE OD 50 GODINA

Železnički prevoz u Japanu pruža sasvim

drugačije iskustvo nego na primer kod nas,

a ni naši evropski susedi ne mogu da se

pohvale posebno brzim i efikasnim prevozom

vozovima. Izuzev francuskog TGV-a, železnica

kakvu mi poznajemo, u poređenju sa japanskim

sistemom brzih vozova Shinkansen, čini

se poput ćopavog starca u trci protiv Usaina

Bolta.

Značenje Shinkansen doslovno se prevodi kao

‘brza magistrala’, a celu priču započeo je Tokaido

Shinkansen, još kada su Beatlesi bili na

vrhu popularnosti. Godine 1964. sa 615 km

dužine otvorena je prva linija, da bi se kasnije

mreža proširila na dva velika japanska ostrva,

Honshu i Kyushu, sa ukupno 2765 km pruga.

Brzine kojima se vozovi kreću su između 240

i 320 km/h, a linije povezuju sve velike gradove

na pomenutim ostrvima. U budućnosti je

u planu proširivanje linija i na severno ostrvo

Hokkaido, prema gradu Sapporo.

Iako su zbog bezbednosti brzine ograničene

na 320 km/h, ovi vozovi su sposobni za

znatno veće brzine, pa je tako na testiranjima

još 1996. postignuta brzina od 443 km/h.

Rekord je zabeležen 2015. kada je ‘voz metak’

tehnologije Maglev postigao neverovatnih

603 km/h, naravno ne u komercijalnoj vožnji

već samo za potrebe obaranja rekorda. U

vožnji je uživalo samo 100 srećnika, a više od

600 km/h Maglev je vozio 11 sekundi.

Najprometnija linija, na kojoj vozi originalni

44 MAZDAMAGAZIN


Tokaido Shinkansen, je između dva najveća

grada Tokija i Osake, gde nešto više od 300

km udaljenosti voz pređe za otprilike sat i po.

Ta linija preveze 151 milion ljudi godišnje,

a od početka saobraćanja tom trasom brzi

vozovi su prevezli više od pet milijardi ljudi.

U određenim trenucima na jednoj liniji vozi

do 13 vozova sa 16 vagona, koji mogu da prevezu

1323 putnika po vozu. Tada frekvencija

između polaska vozova iznosi samo tri minuta.

Celokupni japanski Shinkansen u svojoj

mreži godišnje preveze 353 miliona putnika

(podatak iz 2007.), dok je jedina mreža sa više

putnika po godini ona kineska sa 370 miliona

putnika.

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju

brze železnice, tokom održavanja Olimpijskih

igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je

odmah napravio uspeh. Konvencionalna železnica

je tada od Tokija do Osake vozila šest

sati i 40 minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja

Shinkansena za isti put bilo potrebno samo

tri sata i deset minuta. To je u mnogo čemu

promenilo svet biznisa u ove dve najveće metropole

i bilo je pokretač ubrzanog japanskog

načina života. Na 50-godišnjicu postojanja

na toj liniji je dnevno u proseku prevoženo

391 hiljada putnika, što bi značilo da jedna

smena od 18 sati prosečno preveze 22 hiljade

putnika po satu.

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim

je drugačija nego kod standardnih vozova

kakve mi poznajemo, premda je širina šina

od 1435 mm uobičajena, kao u većini sveta.

Kako bi mogućnost nesreća kod ovog prevoza

bila smanjena na najmanju moguću meru,

bezbednosni sistem koristi bezbroj mnogo

faktora. Cela mreža koristi ATC-sistem (Automatic

Train Control), koji eliminiše potrebu

za signalizacijom uz prugu. Sistem kontrole

celog saobraćaja vrši se u posebnom centru,

gde se kompjuterski obrađuju informacije o

polascima i kretanju, kao i stanju u stanicama.

Elektro-pokretani vagoni su lakši od

klasičnih lokomotiva pa prave manju štetu

na šinama, a kabine su hermetički zatvorene,

poput onih u avionima, kako bi se kontrolisao

i održavao stabilan pritisak kod brzih ulazaka

u tunele.

O tačnosti japanskih vozova ne moramo

da trošimo mnogo reči, prosečno kašnjenje

manje od jednog minuta je podatak koji govori

sam za sebe. U celoj istoriji saobraćanja

Shinkansen vozova nije zabeležena ni jedna

nesreća sa smrtnim slučajem. Nezgode koje

se katkad događaju povezane su sa zatvaranjem

vrata, kada neoprezni putnici ignorišu

sigurnosnu signalizaciju. ←

KULTURA, BRZI VOZOVI

45


MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO

CX-5 Revolution Top

je bila zadužena za

VIP-prevoze

SAVRŠEN SPOJ

MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIJUM KVALITET

SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI

23. NEDELJE MODE U CRNOJ GORI

Na reviji je učestvovala i

poznata hrvatska starleta

Ava Karabatić koja je

zablistala u

kolekciji srpske

dizajnerke Suzane

Perić

Od 20. do 25. aprila održana je tradicionalna, 23. po redu Nedelja

mode u Crnoj Gori, ove godine službenog naziva - Mazda Fashion

Week Montenegro. Nesumnjivo, Mazda se zbog svog atraktivnog dizajna

i premijum šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovog gala

modnog događaja. Event je regionalnog karaktera, budući da su uz

domaću dizajnersku zvezdu Marinu Banović svoje atraktivne kolekcije

predstavili i Suzana Perić iz Srbije i Michele Maglionico iz Italije. Michele

je bio oduševljen što ga je na aerodromu u svojstvu VIP-shuttlea

dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je strastveni ljubitelj Mazde.

Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5, baš kako i priliči jednom

modnom kreatoru istančanog automobilskog ukusa. Tri modne večeri

organizovane su na dve različite lokacije - Capital Plazi i Imanju Knjaz

- a u revijama je svaki dan uživalo od 450 do 500 gostiju i zvanica koji

su bili oduševljeni viđenim. To su potvrdili i brojni medijski izveštaji i

reportaže, a čak je i talijanski RAI 3 sročio hvalospeve na račun organizacije

i sadržaja Mazda Fashion Weeka. ←

Na obe lokacije Mazda Fashion

Week-a bila je izložena MX-5 RF

46

MAZDAMAGAZIN

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!