Mazda Magazin #12 HR

#12 

2021. 

MAZDA 

PUTOPIS 

EU-ROUTE 66 

ŽENE U MAZDI AKTUALNO EFUEL ALIJANSA 

TEHNOLOGIJE MAZDINE BOJE OBLJETNICE MAZDA NA LE MANSU 

USPOREDBA CX-30 VS MX-30 VREMEPLOV MAZDA I TALIJANSKI DIZAJN

UVODNIK I SADRŽAJ 

MALI PROIZVOĐAČ 

A VELIKI BREND 

Biti dijelom Mazdine obitelji posebno 

je iskustvo. Ta se posebnost mjeri 

u nevjerojatno brzo stvorenom 

osjećaju potpune pripadnosti brendu i 

ljudima koji ga čine. Iako sam svoju karijeru 

cijelo vrijeme gradio u istoj branši, 

povezanost s istom dosegnula je najvišu 

razinu dolaskom u baš ovu obitelj. 

Jedan od najvećih Mazdinih uspjeha kojem, 

naravno, teže i svi ostali proizvođači, 

je upravo taj što je uspjela uspostaviti 

emotivnu povezanost na svim nivoima. 

Primjerice, kod zaposlenih tako da oni 

zaista predstavljaju prave ambasadore 

brenda, kao i kod ugovornih partnera 

tako da oni čvrsto vjeruju u brend te 

bezuvjetno nose njegove vrijednosti. 

Komunikacija je ovdje bila ključna, 

posebno prema zaposlenima i ugovornim 

partnerima pa su svi raspoloživi 

resursi stavljeni u službu dostupnosti i 

transparentnosti, što je bilo od suštinske 

važnosti. Međutim, kruna povjerenja i 

emotivne povezanosti se ipak nalazi kod 

onih do kojih nam je najviše stalo, a to 

su korisnici i obožavatelji našeg brenda. 

Na kraju krajeva, jedna od glavnih 

korporativnih vizija Mazde je upravo - 

uljepšati živote ljudima kroz vlasništvo 

nad automobilima. Kada zaista porazgovarate 

s vlasnikom Mazdinog vozila, 

uvidjet ćete koliko je Mazda u tome 

zapravo i uspjela. 

Međutim, nova pravila današnjice i ta 

tzv. nova realnost donose i nove izazove. 

Danas se Mazda susreće s jednim, 

mnogo većim od svih dosad. Naime, 

pored krize prouzrokovane pandemijom 

koronavirusa, i onako oslabljena automobilska 

industrija susreće se s novim 

problemom, odnosno nedostatkom 

poluvodiča koji u velikoj mjeri ograničava 

proizvodne kapacitete. Danas 

smo svjedoci da postulat - nije problem 

proizvesti, problem je prodati - više ne 

vrijedi, jer vjerovali ili ne, danas je problem 

proizvesti. 

Ovo je najveći dosad test kako za Mazdu, 

tako i cijelu automobilsku industriju 

iz kojeg samo najbolji i najuporniji mogu 

izaći kao pobjednici. Da bi se izašlo iz 

ove situacije kao pobjednik, presudna 

će biti emotivna povezanost s krajnjim 

klijentima, njihovo razumijevanje, kao 

i povjerenje koje nam ukazuju. Snaga 

kompanije, samog brenda i potreba za 

podrškom vidljivija je sada više no ikad. 

Potrošači su uveliko svjesni utjecaja 

tvrtke i brendova, lako prepoznaju i sve 

više se opredjeljuju za kompanije kao 

što je Mazda, čije se poslovanje zasniva 

na iskrenom odnosu, i koja su dijelom 

rješenja socijalnih, ekonomskih, i izazova 

vezanih za očuvanje životne sredine. 

Vidjet ćemo kamo će nas ova cjelokupna 

situacija odvesti, odnosno koje trendove 

će izroditi. Svi polagano shvaćamo da 

živimo u fazi nepredvidivosti i zato je 

sposobnost prilagođavanja trendovima 

ključna, pa će brendovi koji su naučili 

brzo se prilagoditi biti u boljoj poziciji 

da prevladaju potencijalne nedaće i iz 

njih izađu snažniji. 

Poslujemo dobro čineći dobro - paradigma 

je koju će Mazda primjenjivati 

u svim segmentima svoga poslovanja. 

Transparentna, kontinuirana i komunikacija 

sa svrhom osnove su našeg djelovanja 

u godinama koje slijede. 

Siguran sam da ćemo novim znanjima, 

novom energijom te novim proizvodima 

uspjeti prebroditi sve izazove i da nas je 

svaki od njih nečemu i naučio. Ponosan 

sam što sam dio Mazdine obitelji i predano 

ću dalje dijeliti njezine vrijednosti 

te uvijek iznova stvarati nova i korisna 

iskustva. 

Srđan Babić, 

Voditelj prodaje 

Mazda South East Europe 

4 NOVITETI 

MAZDA CX-5, 

MAZDA2, CX-30 

8 MAZDA 

ZIMSKA PONUDA 

10 MAZDA I LJUDI 

ŽENE U MAZDI 

14 AKTUALNO EFUEL 

ALIJANSA 

18 TEHNOLOGIJE 

MAZDINE BOJE 

20 OBLJETNICE MAZDA 

NA LE MANSU 

26 USPOREDBA 

CX-30 VS MX-30 

32 MAZDIN IZLOG 

36 PUTOPIS MAZDOM 

CX-5 PO EUROPSKOM 

ROUTE 66 

42 CUSTOMER 1 ST 

AWARD AC VUKO 

SLAVONSKI BROD 

44 VREMEPLOV 

MAZDA I TALIJANSKI 

DIZAJN 

48 KULTURA JAPANSKA 

TRADICIONALNA 

OBUĆA 

50 CONNECTIVITY 

MYMAZDA 

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., 

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb 

Glavni urednik____Renata Jagetić 

Uredništvo____Ante Bartulović, 

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić 

Priprema materijala i grafička 

priprema____Motorpresse Hrvatska, 

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb 

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 

14, 10431 Sveta Nedelja 

Naklada____14.000 komada 

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-5 2022. 

LJEPŠA, 

SIGURNIJA, 

PRAKTIČNIJA 

POČETAK PRODAJE NOVOG, A UJEDNO 

I NAJPRODAVANIJEG MAZDINOG 

MODELA U PONUDI, OČEKUJE SE U 

PRVOJ POLOVICI SLJEDEĆE GODINE. 

DOLASKOM NOVE CX-5 BIT ĆE 

PREDSTAVLJEN I MAZDIN ‘INTELLIGENT 

DRIVE SELECT’ (MI-DRIVE), KOJI 

VOZAČU OMOGUĆUJE ODABIR 

NAJPRIKLADNIJEG MODUSA VOŽNJE S 

TEK JEDNIM DODIROM PREKIDAČA 

Mazda konstantno donosi 

poboljšanja kod osvježavanja 

svojih modela, pa je za 2022. 

ponudila redefiniciju razine kvalitete 

modela CX-5. Uz novi dizajn, kupci 

mogu očekivati i napredak po pitanju 

vozne dinamike. Pored toga, snažnija 

diferencijacija između stupnjeva 

opreme omogućit će korisnicima da 

jasno odluče kakvo vozilo žele. Između 

ostalog, tu su i kvalitetniji materijali 

u interijeru, veća praktičnost i ugodnija 

ergonomija te širi raspon sustava 

asistencije. Ovo potonje uključuje 

Mazdin sustav ‘i-Activsense’ koji, između 

ostaloga, čini i ‘Cruising & Traffic 

Support’ (CTS). CTS pomaže vozaču 

da ostane što odmorniji, asistira mu 

kod ubrzavanja, kočenja i upravljanja, 

odnosno kada se nađe u prometnim 

gužvama. Adaptivna prednja LED-svjetla 

također su poboljšana kako bi bolje 

kontrolirala raspodjelu svjetlosnog 

snopa. 

nijom i prirodnijom. Novija arhitektura 

Skyactiv primijenjena je i na novi 

CX-5, gdje se uz razvoj karoserijske 

arhitekture, ovjesa i sjedala poboljšala 

i udobnost vožnje, što odmah povlači 

i smanjenje vozačeva umora. Buka u 

unutrašnjosti je također znatno smanjena, 

osobito kada se vozi izvan asfaltiranih 

prometnica, tj. po makadamu. 

Što se vizualnog dojma tiče, Mazdini 

su dizajneri CX-5 blago osvježili, i to u 

vidu nove trodimenzionalne rešetke te 

novog dizajna karakterističnih Mazdinih 

‘krila’. Prednja i stražnja svjetla prošla su 

kroz izmjene, a tu je i nova boja karoserije 

‘Cirkon Sand’. 

ZA SVAKOGA PONEŠTO 

Kod odabira stupnja opreme kupci na 

izbor imaju tri nove razine - Newground, 

Homura Plus i Takumi Plus. Idemo 

redom. Dakle, paket Newground sadrži 

srebrnu ukrasnu oblogu prednjeg i stražnjeg 

odbojnika s ukrasnim letvicama na 

vratima, crnim kućištima vanjskih retrovizora 

i limeta zelenim detaljima na prednjoj 

rešetki. Ovakva Mazda CX-5 vozi na 

19-inčnim naplatcima, a unutrašnjost je 

koncipirana u kombinaciji presvlaka od 

antilopa sa zelenim limeta prošavima 

i okvirima otvora ventilacije. Homura 

Plus pomalo se okreće sportu. Tu je crna 

lakirana prednja maska, a u istom su stilu 

POGON NA PREDNJE 

I NA SVE KOTAČE 

Uz spomenuti Mazdin Mi-Drive neke 

verzije bit će opremljene pogonom 

i-Activ na sve kotače, koji dodatno ima 

mod Off-Road. Zahvaljujući njemu, 

vožnja izvan asfalta čini se još uglađedizajnirana 

kućišta retrovizora, donji dio 

branika i obrubi blatobrana, što karoseriji 

daje robusniji i sportskiji izgled. U istoj 

crnoj, lakiranoj boji dolaze i 19-inčni 

naplatci, a u prednjoj rešetci naći ćete 

crvene detalje. Također, u unutrašnjosti 

imamo prošave u istoj boji na crnim 

kožnim sjedalima, upravljaču, ručici 

mjenjača te kod obloga vrata. 

ŽELJA ZA PREMIUMOM 

Opremu Takumi Plus pak odlikuje jedinstveni 

dizajn koji se krije iza naziva Kodo. 

Kombinacija jedinstvenog, jednobojnog 

eksterijera ističe ljepotu dinamičnih linija. 

Također, i ovdje se vozi na 19-inčnim 

naplatcima, ovaj puta u srebrnoj izvedbi. 

U unutrašnjosti će kupci sjediti na luksuznoj 

Nappa-koži, a dodatna vrijednost 

su umeci od pravog drveta. Sve bolje 

opremljene verzije nove Mazde CX-5 

odsad nude bežično Qi-punjenje vašeg 

mobilnog uređaja ispod središnje konzole. 

U prtljažniku ćete pronaći dvodijelnu 

podnicu koja se može preokrenuti, a 

modeli s opremom Newground imaju 

vodootpornu stranicu za odlaganje prljavih 

i vlažnih predmeta. Stalna poboljšanja 

Mazdinog SUV-a srednje klase dovela 

su do toga da CX-5 postane ključnim 

modelom, i to sa 21 posto udjela od svih 

prodanih modela u Europi. 

4 MAZDAMAGAZIN 

5

PREDSTAVLJAMO MAZDA2 2022. 

MNOŠTVO POBOLJŠANJA 

ZA MODELSKU GODINU 2022. MAZDA2 JE SVOJIM KUPCIMA PRIREDILA 

MNOŠTVO POBOLJŠANJA KADA JE U PITANJU MOTORIZACIJA, UDOBNOST, VOZNA 

DINAMIKA, DIZAJN, POVEZIVOST... I ŠTO JE MAZDI OD GOLEME VAŽNOSTI - 

UŽITAK U VOŽNJI 

Krenimo od motorizacije. Mazda 2 

opremljena je usavršenim 1,5-litrenim 

Skyactiv-G motorom, uz 

poboljšanja voznih svojstava te smanjenja 

potrošnje goriva i emisija CO 2 

. Dorađeni 

motor dostupan je u izvedbama od 75, 

90 i 115 KS. Izvedbe G75 s ručnim i G90 

s automatskim mjenjačem dolaze s klasičnim 

pogonskim sklopom, dok se izvedba 

G90 s ručnim mjenjačem može izabrati 

sa ili bez blago hibridne tehnologije 

(MHEV). S druge strane, G115 također 

dolazi isključivo kao MHEV. 

Nastavljamo s udobnošću. Posljednji 

update Mazde2 uključivao je smanjenje 

buke koja dopire do putnika. S druge 

strane, sjedala su također iznova osmišljena 

kako bi putnicima i na dužim putovanjima 

pružila maksimalnu udobnost. Tu 

su i grijani upravljač te samozatamnjujući 

unutarnji retrovizor za potpun užitak u 

vožnji. Osvježenu voznu dinamiku pak 

osiguravaju prednji McPherson-ovjes i 

stražnja polukruta osovina. Dotjerana 

Mazda2 odsad nudi bolji osjećaj na 

upravljaču i izravnije upravljanje. Dodatno, 

sustav ‘G-Vectoring Control Plus’ 

(GVC Plus) omogućuje još više stabilnosti 

vozila pri višim brzinama. Mazdina najnovija 

Skyactiv rješenja u konstruiranju vozila 

upotrijebljena su kako bi se unaprijedilo 

iskustvo vožnje Jinba-Ittai. Kod dizajna, 

zahvaljujući najnovijoj interpretaciji 

dizajna Kodo Mazda2 za 2022., tu su 

dinamičniji izgled te čiste linije koje zrače 

minimalizmom. Ponuda je proširena i 

s dvije nove boje - ‘Platinum Quartz’ i 

‘Deep Crimson’. 

Kupci će birati između serijskih 15-colnih 

čeličnih naplataka ili 16-colnih aluminijskih 

koji pak dodatno podižu vizuru Mazde2 

na novu razinu. Novo posebno izdanje 

Homura odlikuje se crnim kućištima 

retrovizora te 16-colnim alu-naplatcima, 

posebno dizajniranom unutrašnjošću s crnim 

sjedalima i oblogama vrata, crvenim 

šavovima na sjedalima te tamnocrvenim 

okvirima ventilacijskih otvora. LED-svjetla 

dolaze kod svih modela, neovisno o 

stupnju opremljenosti. Već od osnovne 

razine opreme, Mazda2 opremljena je 

sustavom Mazda Connect. Tako sada 

podržava povezivost s uslugom Android 

Auto i uslugu Apple CarPlay. Posljednje 

navedena usluga je pak bežična ako 

se radi o opremi Homura ili bogatijem 

paketu opreme. U unutrašnjosti omiljene 

Mazde za grad, kupci će primijetiti i bolju 

kvalitetu materijala. 


VIŠE STILA, UDOBNOSTI 

I POVEZIVOSTI 

URBANI SUV I HATCHBACK SU DOTJERANI. UNAPRIJEĐEN 

JE E-SKYACTIV X MOTOR, POVEĆANA UDOBNOST 

VOŽNJE, A TU SU I NOVE BOJE, FUNKCIONALNOST 

POVEZIVOSTI TE POSEBNO IZDANJE HOMURA 

Osvježene izvedbe 

Mazdinih modela 

očekuju se na 

Starom kontinentu s početkom 

2022. godine. Što se 

unaprjeđenja motora tiče, 

e-Skyactiv X koristi tehnologiju 

SPCCI (Spark Controlled 

Compression Ignition), gdje 

se kombinira paljenje svjećice 

benzinskog motora s kompresijskim 

paljenjem dizela, 

maksimizirajući prednosti 

obje vrsta goriva i motora. To 

donosi vrhunsku učinkovitost 

uz minimaliziranje potrošnje 

goriva. Motor tako emitira 

niže emisije CO 2 

od, primjerice, 

usporedivih benzinskih 

motora obujma dvije litre. 

MAZDA3 I CX-30 2022. PREDSTAVLJAMO 

Što se boja tiče, tu je sada 

nova ‘platinum quartz’ za oba 

modela. Mazda3 također 

ima i novi dizajn stražnjih 

svjetala te Kodo-pokazivače 

smjera. U oba modela 

uvedene su nove značajke 

kada su u pitanju povezivost 

i sigurnost. Dostupno putem 

aplikacije MyMazda, pogodnosti 

uključuju daljinsko 

zaključavanje vrata, slanje 

rute do automobila, tražilicu 

vozila i status vozila. Funkcionalnost 

je povećana daljinskim 

sigurnosnim alarmom, 

uz izvješće o stanju vozila, 

dok se povećana sigurnost 

nudi putem pomoći na cesti i 

eCall-a. Posebno izdanje oba 

modela bit će dostupno kupcima 

tijekom premijere. Radi 

se o izvedbi Homura, gdje su 

CX-30 i Mazda3 obogaćene 

crno lakiranim aluminijskim 

naplatcima i retrovizorima, 

uz unutrašnjost od crne tkanine 

s crvenim prošivima. 

7

MAZDA ZIMSKA PONUDA 

FUNKCIONALNO I LIJEPO 

INDIVIDUALIZIRAJTE SVOJU MAZDU ORIGINALNOM OPREMOM KOJA JE U 

POTPUNOSTI PRILAGOĐENA SVAKOM POJEDINOM MODELU. DOČEKAJTE 

ZIMU SPREMNI S OVOM FUNKCIONALNOM, ALI I STILSKI PRIGODNOM 

KOLEKCIJOM KOJA VOŽNJU ČINI UGODNIJOM I SIGURNIJOM 

ZIMSKE GUME 

I ove godine nastavljamo ponudu zimskih 

guma Toyo, japanskog proizvođača 

čije su gume čest izbor kod prve ugradnje 

na Mazda vozilima. Ove godine 

je ponuda osvježena novim modelom 

zimskih guma Observe 944. Ako nemate 

kuda sa kompletom ljetnih guma / 

kotača Mazda partneri osiguravaju hotel 

za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za 

više detalja raspitajte se kod svog Mazda 

partnera. 

ZIMSKI KOTAČI 

DIMENZIJA MODEL MODEL GUME/CIJENA 

185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB 944 464 KN 

185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB 944 700 KN 

205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 709 KN 

215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 1.089 KN 

215/60R16-H CX-3 (DK) OB 944 805 KN 

215/50R18-V CX-3 (DK) OB 944 1.421 KN 

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB 944 793 KN 

215/60R17-V (H) CX-30 (DM) OB 944 975 KN 

215/55R18-V CX-30 (DM) /MX-30 (DR) OB 944 1.294 KN 

225/55R17-V MAZDA6 (GL) OB 944 1.089 KN 

225/45R19-V MAZDA6 (GL) OB 944 1.578 KN 

225/65R17-H CX-5 (KE, KF) OB 944 1.101 KN 

225/55R19-V CX-5 (KE, KF) OB 944 1.454 KN 

KROVNA KUTIJA / KROVNI NOSAČI 

Najučinkovitiji način prevoženja dodatnog tereta, a da automobil 

zadržite za sebe. Mazdini krovni nosači nude se u više boja 

i varijanti te se izvrsno uklapaju u dizajn automobila čak i kad 

nisu u funkciji. 

Cijena za kutiju Thule Touring 200: 2.983 Kn 

Osnovni nosači (npr. za Mazdu6 GL karavan): 1.465 Kn 

TERMO KUTIJA 

Držite hranu i piće hladnim za vrućih 

dana ili toplim sada kada su 

pred nama hladni dani. Termo 

električna kutija s funkcijom 

hlađenja i grijanja, učvršćuje se 

za sjedalo sa sigurnosnim pojasom. 

Hlađenje: do 20°C niže od 

temperature okoline, grijanje: 

temperatura do +65°C. Zapremina: 

15 l; napon: 12 V DC; 

materijal: ABS; boja: mat siva/ 

tamno siva; masa: cca. 5,2 kg 

Cijena: 1.626 Kn 

TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA 

Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor, atraktivnim i visokokvalitetnim 

tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u 

tekstilnoj, gumenoj ili off-road izvedbi. A za vrijeme trajanja 

akcije i uz 20 % popusta! 

Cijena tepiha (npr. za Mazdu2): od 235 Kn 

Cijena kade prtljažnika (npr. za Mazdu2): 456 Kn 

POKROVI KLJUČA 

Personalizirano otključavanje. Set pokrova 

daljinskog upravljača (ključa) u 

istovjetnoj nijansi boje vozila ili izgledu 

karbona. Dostupno u šest nijansi boja. 

Cijena (izgled karbona): 359 Kn 

KOMPLET KOTAČ 15“ 

MAZDA2 DJ 

U tamnoj ili svijetloj varijanti. 

Naplatak: DC3L V3 810 (TG) 

Guma: Toyo OBSERVE 944 

185/65R15-H 



MAZDA3 BP 


Set sadrži senzor tlaka! 

Naplatak: BDMC V3 810 


205/60R16-H 



MAZDA CX-3 DK 


Naplatak: BJD9-V3-810 (TG) 


215/60R16-H 


LED OSVJETLJENJE (za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta) 

LETVICE PRAGOVA, od nehrđajučeg 

čelika sa svjetlećim logom modela 

vozila. 

Cijena (npr. za Mazdu CX-3): 

1.727 Kn 

OSVJETLJENJE PODNICE, bijelo 

LED-osvijetljenje za prednji dio podnice 

(vozačka i suvozačka strana) 

Cijena (npr. za Mazdu3 ili CX-30): 

1.059 Kn 

LED PROJEKCIJSKO SVJETLO, projicira 

logo modela (CX-30/MX-30) ili 

Mazda logo ispod prednjih vrata. 

Cijena (npr. za CX-30): 

1.369 Kn 


CX-30 2WD DM 



Naplatak: BDMC V3 810 (TG) 


215/65R16-H 



CX-5 KF 



Naplatak: KB8M-V3-810 (TG) 


225/65R17-H 



MAZDA6 GL 



Naplatak: GHP9-V3-810 (TG) 


225/55R17-H 



*Zimska akcija vrijedi do 31.12.2021. ili do isteka zaliha 

9

AKTUALNO ŽENE U MAZDI 

Renata Jagetić 

generalni direktor, Mazda Motor Croatia 

“ZA MAZDU 

SE VEŽEŠ STRAŠĆU” 

MARLJIVE, 

SPOSOBNE, 

USPJEŠNE... 

U MAZDI NJEGUJU MODERNE VRIJEDNOSTI 

TE NUDE JEDNAKE MOGUĆNOSTI ZA 

SVE ZAPOSLENIKE. IAKO JE RIJEČ O 

TRADICIONALNOJ JAPANSKOJ MARCI, U MAZDI 

ĆETE PRONAĆI VRLO MNOGO ŽENA OD KOJIH 

SU NEKE NA KLJUČNIM, VODEĆIM POZICIJAMA. 

SVIMA IM JE ZAJEDNIČKA - VOLJA, TRUD, 

ZNANJE TE STRAST KOJU GAJE PREMA MAZDI 

Položaj žena u Japanu dugo je bio određen 

tradicijom, no pod snažnim utjecajem opće 

globalizacije te ubrzanog tempa razvoja 

društva postajao je sve sličniji onom na Zapadu. 

Japanske kompanije su se prilagođavale svemu 

tome, pa je s vremenom na ključne upravljačke 

pozicije počeo pristizati sve veći broj žena. U 

Mazdi njeguju moderne vrijednosti, ističu da 

nude jednake mogućnosti za sve te da nema 

diskriminacije među zaposlenicima, i to po bilo 

kojoj osnovi a poglavito ne po spolu. Da nije 

riječ o tek pukom zadovoljavanju forme, između 

ostalog govore i brojni primjeri iz našeg bližeg 

okruženja. Naime, generalna direktorica Mazda 

Motor Croatije je Renata Jagetić, menadžerica 

koja je osim za hrvatsko tržište odgovorna za 

još osam u jugoistočnoj Europi. Planira, reagira, 

kalkulira, pregovara i što je najvažnije - svakodnevno 

donosi važne odluke. U istoj firmi poziciju 

marketing i PR-menadžera drži Ivana Mudrovčić 

koja već 16 godina radi za Mazdu. I inače, Mazda 

slovi da u svojim redovima zadržava zaposlenike 

iznimno dugo, što mnogo govori o kulturi tvrtke, 

kao i međuljudskim odnosima u njoj. No o Mazdi 

možda ipak ponajviše govori niz vrlo marljivih, 

sposobnih te nadasve zanimljivih žena koje su 

svoje mjesto pronašle u sustavu obavljanja doista 

različitih zanimanja. Posjetili smo neke od njih. 

Uz Hrvatsku, Srbiju, BiH, Sjevernu Makedoniju i Crnu Goru, 

direktorica Mazde Motor Croatije odgovorna je i za 

područje Albanije, Bugarske, Moldavije i Grčke. U svojoj 

23-godišnoj karijeri u Mazdi obnašala je različite funkcije iż 

područja marketinga, PR-a, prodaje... “Autoindustrija je oduvijek 

bila atraktivno područje za nekoga tko je diplomirao marketing. 

Kreativnost, dinamika, atraktivni automobili, sajmovi, putovanja 

- predivan posao za osobu punu energije i želje za dokazivanjem.” 

Dodaje: “Mazda je oduvijek imala hrabrosti lansirati 

drugačije automobile, ne ići uvijek ‘niz dlaku’ tržišnim trendovima, 

pronalaziti kupce koji prepoznaju taj Mazdin DNK i vezati 

se s njima često i za cijeli život. Tako je i sa zaposlenicima. Za 

Mazdu se vežeš strašću. Kao tim uspijevamo u onome što drugi 

misle da nije moguće. I od toga nikad ne odustajemo. Osim 

toga, zabavno je raditi za tvrtku koja proizvodi automobile poput 

MX-5.” Renata pamti zgodu s početka svoje karijere, iz vremena 

dok euro kao valuta nije ni postojao. “Radili smo kampanju za 

novi model i tada se u Hrvatskoj sve komuniciralo u njemačkim 

markama, od budžeta za kampanju pa sve do cijene auta. 

Prezentirala sam kampanju regionalnom direktoru te, naravno, 

komunicirala budžete po medijima u markama. On je bio oduševljen 

kampanjom, a još više cijenama u Hrvatskoj. Sve je prošlo 

super, međutim kad je nakon završetka kampanje vidio trošak u 

bilanci, nazvao me ljutit zbog prekoračenja budžeta. Nakon žustre 

rasprave konačno smo razriješili dilemu - on je cijelo vrijeme 

računao u austrijskim šilinzima, jer mu je Austrija bila domicilno 

tržište. Kampanja je na kraju bila vrlo uspješna pa je to ostalo 

samo kao zgodna anegdota koju smo kasnije dugo prepričavali.” 

Direktorica Mazde vidi mnogo potencijala na tržištima koje vodi, 

velike mogućnosti za daljnji razvoj te podizanje kvalitete kako bi 

iskustvo zaposlenika i stranaka s Mazdom bilo još bolje. 

Ivana Mudrovčić 

marketing i PR manager, Mazda Motor Croatia 

“UVIJEK SE DOGAĐA 

NEŠTO NOVO” 

mom poslu ima doista svega - marketinških kampanja, 

organiziranja i predstavljanja novih modela, 

“U komunikacije s medijima i agencijama, Mazdinim 

partnerima, dobavljačima... Tu su i putovanja povodom 

prezentacija novih modela, školovanja, sastanci s centralom... 

Mali smo tim pa me ima i u fakturama, SAP-u i skladištu”, govori 

uvijek vedra i dobro raspoložena diplomirana ekonomistica 

odgovorna za marketing i PR na ukupno devet tržišta. Ivana 

se u autoindustriji našla sasvim slučajno. Mazda je tada tražila 

PR-asistenta i to je bio njezin prvi posao u sustavu u kojem je 

dosad provela sretnih 16 godina. I danas joj je simpatično da 

je kao djevojčica bila fascinirana Mazdom 323F i svjetlima na 

podizanje, a na kraju je završila u kompaniji koja ju je osmislila. 

“Otkad radim ovdje, uvijek se događa nešto novo - modeli, 

procesi, funkcije, tržišta... Uzbudljivo je gledati kakve smo 

automobile predstavili tijekom svih ovih godina i ponosna 

sam što radim za marku koja se ističe posebnošću te polučuje 

uspjeh u svom poslovanju i imidžu”. Ivana kao najveći izazov 

u svojoj karijeri vidi preseljenje u Budimpeštu gdje je dvije 

godine radila kao marketing i PR-menadžer. U tom je trenu 

preuzimala odgovorniju funkciju na potpuno novom tržištu, a 

tu je i jezična barijera... Sve je na kraju završilo vrlo uspješno i 

po nju i po Mazdu. I dalje se vidi na poziciji na kojoj ima mnogo 

komunikacije i dinamike i gdje može naučiti nešto novo. 


11

AKTUALNO ŽENE U MAZDI 

Sandra Marić 

prodajna savjetnica, Automobilia Split 

“KLIJENTU SUGERIRAM 

SAVRŠENI MODEL ZA 

NJEGOVE POTREBE” 

Tamara Samardžija 

direktorica, Grand Motors Novi Sad 

“OVAJ SE POSAO VOLI 

I NE NAPUŠTA SE 

TAKO LAKO...” 

dugogodišnjeg iskustva u prodaji i menadžerskim 

poslovima u tekstilnoj industriji bila sam spremna 

za nove izazove i promjenu. Budući da sam 

“Nakon 

u sklopu prethodnog posla prelazila godišnje desetke tisuća 

kilometara, odluka da prodajem vozila i stojim iza brenda koji 

ima snažno ime i lojalne korisnike, mi je bila logična. Mazdu 

sam izabrala zbog pouzdanosti, kvalitete, dizajna i sigurnosti... 

Htjela sam prodavati automobile iza kojih mogu pouzdano 

i ponosno stajati”, napominje vrlo komunikativna i stručna 

prodajna savjetnica iz Splita. Sandra svoj radni dan opisuje 

kao izuzetno dinamičan i interesantan, prepun aktivnosti. 

“Ulaskom klijenta u prodajni prostor upoznajem se s njegovim 

potrebama i željama te ga uvodim u svijet Mazdinih automobila. 

Klijentu sugeriram savršeni model upravo za njegove 

potrebe, predlažem dodatne pakete opreme i željenu boju 

te tako kreiram automobil upravo za njega.” I Sandra je vrlo 

uspješna u tome, primjerice jednu je Mazdu uspjela prodati 

nakon upita klijenta putem WhatsAppa: “To ne bi bila neobična 

priča da nije riječ o klijentu koji radi kao pomorac i u tom 

je trenutku bio na brodu. Cijeli proces prodaje automobila 

obavili smo porukama i nakon što se klijent vratio s plovidbe, 

njegovo vozilo ga je spremno čekalo u našem salonu”, zaključuje 

Sandra. 

Sanja Mravić 

voditeljica postprodaje, Autohrvatska Automobili, 

podružnica Rijeka 

“JAKO PUNO SAM 

UČILA, A KOLEGE SU 

ME PRIHVATILI KAO 

RAVNOPRAVNU” 

“U 

autoindustriju sam ušla sasvim slučajno. Bivšem 

poslodavcu, koji je tada imao Mazdu, trebao je 

servisni savjetnik, a meni se tada to činilo izuzetno 

zanimljivo. Iako tada nisam ništa znala o autima, učila sam 

jako puno i moram priznati da sam imala kolege koji su me 

prihvatili kao potpuno ravnopravnu i prenijeli mi sve svoje 

znanje”, otvoreno govori Sanja, voditeljica postprodaje, funkcije 

koja je gotovo pa redovito rezervirana za njezine muške kolege. 

U Mazdi je već 16 godina, obožava je i kaže da ne bi mogla 

zamisliti da zastupa neku drugu automobilsku marku: “Opseg 

posla je dosta širok i uključeno je mnogo zanimljivih zadataka 

koje moram svakodnevno obavljati - od prijema vozila 

na servis, razgovora s klijentima gdje svakome posebno treba 

dati do znanja da nam je njegovo vozilo iznimno važno pa do 

brige o svim zaposlenicima, jer je to važna stavka koja utječe 

na odnos prema kupcima.” Također napominje da je tijekom 

svoje karijere imala mnogo zgoda i situacija na poslu, no jedne 

se uvijek iznova prisjeti s osmijehom. “Kolege su u šali na moje 

nove štikle korektorom napisali Mazda! Tako sam prošla cijelim 

gradom promovirajući Mazdu na svojim cipelicama.” 

prva funkcija u autobranši bila je ona ‘key 

account managera’... Ono što me trajno vezalo za 

“Moja 

autosvijet je neprekidan tok energije, dinamike 

i mogućnosti razvoja te učenja na gotovo pa dnevnoj razini. 

To je stalan proces zbog kojeg se ovaj posao voli i ne napušta 

tako lako. Svaki dan je bogatiji za jedno novo poznanstvo, 

razmjenu znanja i iskustvo. To je neprocjenjiv benefit”, prenosi 

prva žena Grand Motorsa koja upravlja Mazdinom prodajom 

i postprodajom, ali je i odgovorna za cjelokupno poslovanje i 

prodajne rezultate tog autosalona u Novom Sadu. U Mazdinom 

je sustavu već 11 godina, a ističe da ju je osvojila svojim 

posebnim stilom i filozofijom. “Automobili su sami po sebi 

strast te neprekidan razvoj materijaliziran u fizički oblik pa 

vas vežu za sebe na duge staze”, ističe Tamara. Kao posebnu 

anegdotu izdvaja situaciju kada je predstavljala Mazdu na 

regionalnom godišnjem skupu na Cipru 2019. godine: “Imala 

sam tu sreću da se samo moja prtljaga zagubila. Putovala sam 

u sportskom outfitu, a iduće jutro sam trebala predstaviti naše 

rezultate na otvorenoj panel diskusiji ispred 150 sudionika. 

Tada sam naučila da se s osmijehom i humorom gotovo sve 

životne okolnosti mogu okrenuti u vlastitu korist.” 

Slavica Saulić 

direktorica, Autokuća Alfa Subotica 

“LJUBAV PREMA AUTIMA 

I TEHNICI PRENIO 

MI JE OTAC” 

davne 1997. jedan od naših prvih poslovnih pothvata 

bio je tehnički pregled vozila. Upravo to je našu firmu 

“Još 

usmjerilo da se bavimo automobilima i svim ostalim 

poslovima vezanima uz njih kako bi naši klijenti imali cjelokupnu 

uslugu na jednom mjestu. Osobno sam se odlučila 

za ovu vrstu posla zbog velike ljubavi prema automobilima, 

mehanici i tehnici koju mi je prenio otac”, iskreno će Slavica. 

Diplomirala je na Višoj tehničkoj školi u Novom Sadu, a u rad 

firme je uključena od samih početaka, dakle punih 25 godina. 

Zašto baš Mazda? “Godine 2009. smo nakon iskustava s 

nekim drugim brendovima dobili priliku prodavati i servisirati 

Mazdu. Budući da se Mazda ističe poslovnošću, profesionalnošću 

te vrhunskom organizacijom, dakle vrijednostima 

koje su karakteristične za Japan, prepoznali smo je kao svoju 

budućnost. Smatram da Mazda sjajno spaja prošlost i budućnost, 

vezu između vozača i automobila...” Slavica kao najveći 

izazov karijere i firme ističe izgradnju novog autosalona. “Bio 

je to prvi salon po novim Mazdinim standardima u Srbiji u to 

vrijeme, 2016. godine. Dotad se tijekom svoje karijere nisam 

bavila izgradnjom i projektiranjem, a uz velike napore i ulaganje, 

izgradnja je završena u sedam mjeseci u roku, na što sam 

iznimno ponosna.” 


13

AKTUALNO ALIJANSA eFUEL 

NOVI KORAK PREMA 

CO 2 -NEUTRALNOM TRANSPORTU 

ALIJANSA EFUEL OKUPLJA ORGANIZACIJE I 

PROMOVIRANJA CO 2 

-NEUTRALNIH SINTETIČKIH 

STVARNIM DOPRINOSOM GLEDE SMANJENJA 

ZAINTERESIRANE PARTNERE U CILJU 

GORIVA I VODIKA, KAO RJEŠENJA SA 

ŠTETNIH EMISIJA U TRANSPORTU 

Mazda je početkom godine 

postala prvim proizvođačem 

iz automobilskog sektora koji 

se pridružio Alijansi eFuel. Riječ je o 

svojevrsnom savezu brojnih organizacija 

i poslovnih subjekata koji podržavaju 

CO 2 

-neutralni transport temeljen na 

sintetičkim gorivima i vodiku. Podsjetimo, 

fosilna goriva po sastavu su ugljikovodici, 

a sintetička goriva proizvode 

se kombiniranjem vodika dobivenog 

elektrolizom vode te CO 2 

dobivenim iz 

atmosfere. Takva, sintetički proizvedena 

tekuća goriva, kao i biogoriva, zadovoljavaju 

visoke standarde kvalitete, a 

mogu se i miješati s fosilnim gorivima. 

Mazda je oduvijek bila snažan zagovornik 

pristupa s više rješenja, koji kombinira 

različite tehnologije za smanjenje 

štetnih emisija. Elektrifikacija je ključan 

pojam u Mazdinoj strategiji i do 2030. 

sva Mazdina vozila bit će elektrificirana. 

Ipak, velik broj vozila nastavit 

će s korištenjem motora s unutarnjim 

izgaranjem. Tijekom povijesti, Mazda 

je predano i strastveno razvijala vozila 

i sustave pogona koji zadovoljavaju 

zahtjeve različitih profila kupaca. To uključuje 

stalna unaprjeđenja i povećanje 

učinkovitosti konvencionalnih motora, 

dok će elektrifikacija cjelokupne game, 

uz korištenje obnovljivih goriva, dodatno 

povećati učinkovitost pogonskih 

jedinica. 

14 

MAZDAMAGAZIN 15

AKTUALNO ALIJANSA eFUEL 

“MORAMO SMANJITI 

ŠTETNE EMISIJE” 

Zajedno s članovima Alijanse eFuel, 

Mazda podržava uspostavu mehanizama 

koji uzimaju u obzir doprinos 

obnovljivih sintetičkih goriva i goriva s 

niskim udjelom ugljika, a sve s ciljem 

smanjenja emisija štetnih plinova osobnih 

automobila. Time pridonose procesu 

donošenja odluka koje preispituje i EU u 

sferi klimatskog zakonodavstva. Komentirajući 

Mazdino pristupanje Alijansi, 

kao prvog proizvođača automobila koji 

se pridružio ovoj organizaciji, Wojciech 

Halarewicz, podpredsjednik Mazda 

Motor Europe zadužen za komunikacije, 

naglasio je: “Kao dio industrije, moramo 

smanjiti emisije štetnih plinova što je 

više moguće. Pritom ne smijemo ignorirati 

niti jedan put koji vodi do rješenja. 

SLOŽEN GLOBALNI PROCES 

Emisije stakleničkih plinova su, po 

prirodi, globalno i složeno pitanje koje 

zahtijeva integrirani pristup. Svi sektori i 

industrije moraju odigrati svoju ulogu, a 

prije svega moraju imati priliku podijeliti 

sve pozitivne mogućnosti za postizanje 

klimatskih ciljeva. Vjerujemo da će uz 

potrebna ulaganja u razvoj CO 2 

-neutralnih 

e-goriva i pogona na vodik 

dati vjerodostojan i stvaran doprinos 

smanjenju emisija - ne samo za novoregistrirane 

automobile, već za cjelokupni 

vozni park. Time bi se otvorio drugi i brži 

put do postizanja klimatske neutralnosti 

u prometu, što ide ruku pod ruku s 

kontinuiranom elektrifikacijom. Budući 

da će EU uskoro preispitati svoju uredbu 

o standardima CO 2 

za automobile i 

kombije, ovo je prilika da novo zakonodavstvo 

omogući električnim vozilima 

i vozilima na gorivo s neutralnim CO 2 

u dodatnim naporima proizvođača u 

smanjenju štetnih emisija”, zaključio je 

Halarewicz. 

REVIDIRANJE 

KLIMATSKE POLITIKE 

Ole von Beust, generalni direktor Alijanse 

eFuel, dodao je: „Podrška i poticanje 

razumijevanja politika zaštite klime koje 

osiguravaju poštenu konkurenciju među 

različitim tehnologijama ključni su ciljevi 

Alijanse eFuel. Sljedeće dvije godine bit 

će odlučujuće jer će Europska komisija 

revidirati glavne propise klimatske 

politike. To bi trebalo uključiti zakonske 

mehanizme koji priznaju doprinos 

niskougljičnih goriva u postizanju ciljeva 

smanjenja emisija. Okupljanje zainteresiranih 

skupina i organizacija u svim 

uključenim sektorima bit će ključno. 

Zato se radujemo što će Mazda, s 

dugom poviješću u automobilskim inovacijama, 

biti snažan partner u Alijansi 

eFuel.” 

“KAO DIO INDUSTRIJE, MORAMO SMANJITI 

EMISIJE ŠTETNIH PLINOVA ŠTO JE VIŠE MOGUĆE. 

PRITOM NE SMIJEMO IGNORIRATI NITI JEDAN PUT 

KOJI VODI DO RJEŠENJA. SINTETIČKA GORIVA 

DAJU VJERODOSTOJAN I STVARAN DOPRINOS U 

SMANJENJU EMISIJA” 

Wojciech Halarewicz, podpredsjednik Mazda Motor Europe 

zadužen za komunikacije 

CO 2 

IZ 

ATMOSFERE 

PROČIŠĆAVANJE 

CO2 

OBNOVLJIVA EL. 

ENERGIJA 

ELEKTROLIZA 

FISCHER- 

TROPSCH 

METODA 

____________ 

SINTEZA 

METANOLA/ 

PRETVARANJE 

METANOLA U 

BENZIN 

SLATKA VODA DOBIVENA 

DESALINIZACIJOM MORSKE 

Proces stvaranja 

sintetičkih ugljikovodika 


17

TEHNOLOGIJA BOJE U MAZDI 

STOLJEĆE POSEBNIH OBLIKA ZAČINJENIH 

SPEKTAKULARNIM BOJAMA 

POČEVŠI OD R360 PA SVE DO NAJNOVIJEG IZDANJA MX-5, MAZDU SU 

TIJEKOM POVIJESTI OBILJEŽILE NEKONVENCIONALNE 

FORME I OBLICI KOJI SU REDOVITO 

DOLAZILI U KOMBINACIJI SA 

SVJEŽIM I UPEČATLJIVIM BOJAMA 

Mazdina filozofija je 

jasna - oblik i boja 

ključni su u stvaranju 

prvog dojma o automobilu. 

Jer ni jedan drugi aspekt 

ne povezuje se tako intimno 

i brzo s percepcijom kvalitete 

eksterijera poput spomenutih 

dvaju detalja. 

Mazda je to shvatila od 

samih početaka te uložila popriličan 

trud i znanje u proces 

lakiranja automobila. ‘Takuminuri’, 

složen i napredan 

proces lakiranja, osmišljen je 

s ciljem da dodatno obogati 

jedinstvenu, elegantnu 

površinu karoserije u Kodo 

dizajnu. Mazda pritom koristi 

posebne i upečatljive boje 

poput nadaleko poznatog 

‘Soul Red Crystala’ ili pak 

odnedavno vrlo atraktivnog 

‘Polymetal Greya’. Obje boje 

dodatno su osnažile i unificirale 

predivnu siluetu Mazde3, 

a sve to, naravno, nije 

orgetto 

Giugiaro. 

Luce je tako 

postao jedan 

od prvih međunarodno 

traženih 

modela iz Japana. 

Suprotno Luceu, Cosmo 

Sport/110S stigla je 1967. 

u čistoj, bijeloj boji. Bijela 

je odabrana ne samo kako 

bi naglasiprošlo 

nezapaženo. Mazdin 

kompakt je 2020. nagrađen 

prestižnim priznanjem 

‘World Car Design of the 

Year’, tj. godišnjom svjetskom 

nagradom za dizajn. 

SVE JE POČELO 

‘ZELENIM PANELOM’ 

Ipak, Mazdina priča o bojama 

započela je znatno ranije. 

Naime, progresivne sheme 

boja mogu se pratiti još od 

ranih uradaka. Primjerice, 

‘moto-pick-up’ s tri kotača 

Go Type GA ‘Green Panel’ 

lansiran je 1938., a naziv je 

dobio po zelenim površinama 

koje su bile svojevrstan 

dodir mladosti i svježine. Prvi 

Mazdin velikoserijski uradak 

R360 stigao je dva desetljeća 

kasnije (1960.) te je 

nudio izuzetno osvježavajuću 

paletu boja. Mint-zelena, 

nebesko plava i svjetlocrvena 

značajno su distancirale 

Mazdu od konkurenata 

kod kojih 

je tada prednjačila bijela 

boja. Iako se radilo o cjenovno 

pristupačnom mikroautu, 

Mazda ga je nudila u dvobojnoj 

izvedbi karoserije, što je 

također bila naglašena posebnost 

u to vrijeme. R360 je 

odmah postao hit u Japanu, 

gdje je držao nevjerojatne 

dvije trećine tržišnog udjela u 

segmentu. 

PIONIR KATODNOG 

POTAPANJA 

Kako je 60-ih Mazda 

širila ponudu 

modela, tako je 

počela na 

la dizajn 

‘svemirskog 

automobila u 

eri svemira’, već 

i zato što je to bila 

službena boja japanskog 

FIA motorsport 

tima. U 60-ima je pak 

došlo do uvođenja boje od 

alkidne smole te novokoncipiranih 

komora za sušenje, 

što je Mazdi omogućilo 

izuzetno finu završnu obradu 

površine karoserije. Tako su 

izbjegli efekt krede i s tim 

povezani gubitak površinskog 

sjaja boje koji je u to vrijeme 

bio izuzetno raširen problem 

u autoindustriji. Isto tako, 

Mazda je 70-ih bila jedan od 

pionira katodne zaštite potapanjem 

(također poznatog 

kao kataforetsko nanošenje 

boje potapanjem). Tehnika 

koristi električni naboj u boji 

kako bi povećala njezinu 

pokrivenost i potaknula ravnomjernu 

raspodjelu 

boje za učinkovitiju zaštitu 

od korozije, osobito u mikrošupljinama 

materijala. 

ERA BLJEŠTAVILA 

Era blistavog laka započela 

je 1977. prvom generacijom 

Mazde 323, koja je uklopila 

europski hatchback izgled s 

nizom intenzivnih boja poput 

muscat-zelene, impulse-plave, 

grand-prix-crvene i sunbeam 

srebrne metalik. 323 se presijavao 

i bliještio cestama diljem 

Europe. Što se življih nijansi 

boja tiče, MX-5 je poznat da 

je u posljednja tri desetljeća 

postavio brojne nove trendove. 

Širok je njegov raspon boja 

- od klasične crvene i britanske 

trkaće zelene, koje su svojevrsni 

standard na sportskim 

automobilima, pa sve do posebnih 

boja poput sunracer’s 

sunburst žute (1995.), spirited-zelene 

i racing-narančaste. 

Raspon i brojnost boja na 

MX-5 zaslužni su za legendarni 

status ovog roadstera koji je 

značajno ubrzao rast Mazdinog 

globalnog imidža. 

BOGATIJA DINAMIKA 

SVJETLOSTI 

Za razliku od konvencionalnih 

dvoslojnih završnih 

slojeva (s temeljnim slojem u 

boji i prozirnim slojem laka), 

Mazdine metalik boje koriste 

troslojni sustav koji uključuje 

reflektirajući premaz i proziran 

sloj ispod završnog sloja. Cilj je 

obogatiti dubinu boje i njezino 

zasićenje te tako produbiti 

fluidnost i živost Kodo 

dizajna. 

Ujedkompaktnim 

modelima i onima 

srednje klase nuditi 

ekskluzivne metalik boje. 

Primjerice, Luce (1966.-73.) 

se mogla naručiti u zlatnoj ili 

srebrnoj, a one su asocirale 

na luksuz i brzinu. Naglašavale 

su sportski, elegantni 

vanjski kroj automobila koji 

je dizajnirao nitko drugi 

do nadolazeća 

legenda - Gino, 

tako se pojačava i međusobna 

interakcija svjetla i 

sjene. Zbog toga se čini da su 

površine u pokretu čak i kad 

vozilo stoji. Mazda je posebno 

fascinirana crvenom bojom, 

a pristup ‘Takuminuri’ - koji je 

prvi put upotrijebljen 2012. 

za osmišljavanje nadaleko 

poznate ‘Soul Red’ - prošao je 

stalnu doradu u sklopu Mazdine 

potrage za stvaranjem 

najdublje i najljepše crvene 

boje na svijetu. Vjerojatno ni 

jedna crvena dosad ne odiše 

s toliko emocija kao ‘Soul Red 

Crystal’, koji je dostupan na 

svim trenutačnim modelima u 

ponudi. Svaki od triju slojeva 

ispunjava drukčiju funkciju. 

Mazda u osnovnom sloju 

koristi dvije vrste aluminijskih 

listića - svijetle, koje reflektiraju 

svjetlost, i listiće koje apsorbiraju 

svjetlost, dok prozirni 

sloj sadrži crvene pigmente 

visoke gustoće. Svjetlost se 

reflektira kroz prozirni sloj i 

slojeve crvenog pigmenta do 

aluminijskih listića u baznom 

sloju. Reflektirajući listići 

osvjetljavaju površinu dubokom, 

intenzivnom crvenom 

koja kao da sjaji iznutra, za 

razliku od zasjenjenih površina 

apsorbirane svjetlosti, koje 

izgledaju crnkastima. Uz svu 

inspiraciju iz bogate prošlosti 

te modernu tehnologiju u 

sadašnjosti, Mazdini dizajneri 

još uvijek mogu napredovati 

u kreiranju boja u budućnosti. 

I kao i uvijek, najbolje tek 

dolazi. 

18 

MAZDAMAGAZIN 

19

POVIJEST LE MANS 1991. 

30. OBLJETNICA 

POVIJESNE 

POBJEDE 

PRIJE 30 GODINA, U NEDJELJU 23. LIPNJA 

1991. U 16 SATI JOHHNY HERBERT PROJURIO 

JE RAVNICOM MULSANNE U NARANČASTOJ 

MAZDI 787B I POTOM ISPREKIDANIM 

GLASOM PUTEM RADIOVEZE ČUO SJAJNU 

VIJEST - ZAJEDNO S TIMSKIM VOZAČIMA 

MAZDASPEEDA OSVOJIO JE BRUTALNU 

UTRKU IZDRŽLJIVOSTI 24 SATA LE MANS! 

Uspjeh bolida 787B koji je odnio 

povijesnu pobjednu na Le 

Mansu 1991. građen je čitavo 

desetljeće. Mazdaspeed je osnovan još 

1967. kao neovisni racing tim tokijskog 

najvećeg Mazdinog zastupnika: Mazda 

Auto Tokyo. Tim koji vodi neumorni 

Takayoshi Ohashi, prvi je puta ušao u Le 

Mans 1974. godine i vratio se 13 puta u 

sljedećih 18 godina. Godine 1983. Mazdaspeed 

je postao podružnica Mazda 

Motor Corporationa, a do kraja 1980-ih 

Takaharu Kobayakawa, inače voditelj 

programa Mazde RX-7, bio je odgovoran 

za Mazdine aktivnosti u motorsportu, 

on i Ohashi nadzirali su sve aktivnosti 

vezane uz Le Mans. 

20 

MAZDAMAGAZIN 

21


MAZDA 787B 

U BROJEVIMA 

12 

Mazdina startna pozicija na stazi 

4782 

mm 

Dužina vozila 

830 kg 

Masa vozila (170 kg lakši od 

standardnih bolida) 

362 

Broj odvoženih krugova na stazi 

4923 

km 

Prevaljena udaljenost tijekom utrke 

205,333 

km/h 

Prosječna brzina pobjedničkog 787B 

654 ccm 

obujam jednog rotora (ukupno 4) 

930 KS 

Maksimalna dostupna snaga 

(na utrci 700 KS) 

ZADNJA ŠANSA 

Promjena regulative ovog natjecanja 

značila je da će naredne sezone rotacijski 

motori biti zabranjeni. Za 787B to je 

značilo – sad ili nikad! Inače, Ohashi je 

ubilježio mali, ali kritičan uspjeh kojim 

je osigurao da FISA dopusti natjecanje 

bolida 787B u standardnoj konfiguraciji, 

dok su konkurenti morali ugraditi 

dodatni balast, sukladno novoj regulativi. 

Konačno, u Mazdu 787B s brojem 

55 sjela su tri top-gun pilota iz Formule 

1 - Johnny Herbert, Volker Weidler i Bertrand 

Gachot – koji su pobjedu učinili 

sasvim izvjesnom. 

BESPRIJEKORAN RAD 

Glavnina utrke odvijala se bez većih 

problema. Weidler je odlično startao i 

bolid je besprijekorno radio čitavu noć. 

Tri sata prije kraja, Mazda s brojem 55 

držala je odlično drugo mjesto. Iznenada, 

prvoplasirani Mercedes-Benz upao 

je u tehničke probleme i odustajanje je 

bilo neizbježno. Bio je to ključni trenutak, 

Mazda je držala pobjedu na dlanu. 

Bolid broj 55 zadržao je vodstvo do samog 

kraja i osigurao ukupnu pobjedu za 

japanski tim na Le Mansu. Podsjetimo, 

i drugi timski bolidi 787B, koji su nosili 

brojeve 18 i 56, također su završili utrku 

na šestom, odnosno osmom mjestu, što 

se doživjelo kao golemo dostignuće. 

HERBERT PROŠAO CILJEM 

Johnny Herbert bio je vrlo iscrpljen i 

dehidriran, izjavio je kao ga je adrenalin 

održao sposobnim da zaključi i 24. sat 

utrke. Inače, Herbert je član prestižnog 

kluba pobjednika Le Mansa koji nisu bili 

u stanju doći na pobjedničko postolje. 

Umjesto slavlja s ostala dva timska 

vozača na najvišoj stepenici postolja, 

Herbert je bez svijesti ležao u medicinskom 

centru na stazi. Utrka je uzela svoj 

danak, tijekom cijelog vikenda Herbert 

se nikako nije uspio naspavati, borio 

se za san i bio nervozan. Kako se utrka 

približavala kraju, šef Mazdaspeeda 

Takayoshi Ohashi i konzultant Jacky Ickx 

PUT DO 

POBJEDE 

Iako je legendarni 

787B do danas 

ostao zapamćen 

po tome što je bio 

trkaći automobil s 

rotacijskim motorom 

koji je zauzeo 

prvo mjesto, ne 

treba zaboraviti ni 

njegove prethodnike. 

Uostalom, to 

su bili oni koji su 

utrli put na putu do 

pobjede. Mazdini 

trkaći automobili s 

rotacijskim motorima 

ušli su u utrku 

Le Mans još 1970. 

godine i nastavili su 

se natjecati sljedećih 

godina, među 

kojima su preinačeni 

B16, kao i Mazda 

MC73, MC74 i 

Mazda 252i, 253 i 

254, temeljeni na 

Mazdi Savanna RX- 

7. Nažalost, nitko 

od njih nije dobio 

pobjedu. 

Prvi Mazdin automobil 

posebno 

dizajniran za utrke 

bila je Mazda 717C 

s rotacijskim motorom 

13B. Tri su nastupila 

u Le Mansu 

1983., dva su prešla 

ciljnu liniju. U Le 

Mansu 1986. Mazda 

je prešla u kategoriju 

IMSA-GTP. 

Dvije Mazde 757 

te godine imale su 

tehničkih problema, 

ali tim nije gubio 

nadu u budućnost. 

Već sljedeće godine, 

poboljšana Mazda 

757 postigla je 

najbolji rezultat za 

japanski automobil 

do tada - ukupno 

sedma i prva u klasi 

IMSA-GTP. Godine 

1988. u Mazdu 767 

ugrađen je motor s 

četiri rotora koji će, 

u kasnijoj fazi, donijeti 

pobjedu Mazdi 

787B. 

RX-7 254 SIGMA MC74 

MAZDA MX-R01 MAZDA 787B MAZDA 767B MAZDA 757 MAZDA 737C MAZDA 717C 


23


kontaktirali su Herberta putem radioveze 

i pitali ga može li utrku privesti kraju. 

S pobjedom nadomak ruke, Ohashi 

nije htio riskirati sa zaustavljanjem u 

pit-stopu zbog zamjene vozača. Herbert 

se složio, ali iscrpljen i teško dehidriran 

uspio je finiširati utrku isključivo zbog 

adrenalina. Izjavio je da je 787B izvrstan 

proizvod cjelokupnog tima koji je bio 

na vrhuncu svojih moći, a za Ohashija 

je izjavio da je ‘vrlo lukav i ima sjajan 

smisao za humor’. 

stvo Mazdinog vozača Davida Kennedyja. 

Još uvijek se oporavljao od teške 

nesreće koja mu je umalo zaključila 

karijeru 1988., no ostao je vrlo cijenjen 

vozač Formule 1, s bogatim iskustvom. 

Herbert je izjavio da je Mazda 787B 

kudikamo jednostavnija za vožnju od 

Bertrand Gachot, 

Volker Weidler & 

Johnny Herbert 

MOTOR OTPORAN NA METKE 

Podsjetimo, Herbert se pridružio timu 

Mazdaspeed 1990. godine, uz posrednosti 

bio ‘otporan na metke’. Prisjeća se i 

mjenjača koji je bio ‘najsporiji na svijetu’, 

ali konstruiran da izdrži goleme napore, 

dok mu je brzina izmjene stupnjeva bila 

u drugom planu. Naime, većina timova 

na Le Mansu može promijeniti mjenjačku 

kutiju za manje od dvije minute 

tijekom zaustavljanja u pit-stopu, dok je 

ovaj morao izdržati 24-satnu torturu. 

MALI TIM VELIKOG SRCA 

Mazdaspeed je bio vrlo mali tim u odnosu 

na tadašnju moćnu konkurenciju, 

poput Mercedes-Benza i Jaguara. No, 

do lipnja 1991. tim je bio u savršenoj 

poziciji jer je prošlih godina prošao kroz 

ogroman proces učenja i usavršavanja. 

Iskusni vozači, poput Pierre Dieudonnéa 

i Yojira Terade (između ostalih), unijeli 

su neprocjenjivo iskustvo u Mazdine 

boksove, i unatoč tome što nisu bili 

na posebno dobrom glasu, uvelike su 

pridonijeli teško zarađenoj pobjedi na 

najprestižnijoj utrci izdržljivosti. 

Trideset godina nakon povijesne pobjede, 

Herbertovo sjećanje na utrku nije 

zamagljeno. Dobro se sjeća druženja s 

timskim kolegama i vozačima dok su se 

natjecali za postizanje što veće brzine 

pridržavajući se propisanih pokazatelja 

potrošnje goriva (1,9 l/km). Prisjeća 

se i prekrasnog vriska motora 787B-a 

F1 bolida, s manje izraženim g-silama 

i downforceom te je općenito manje 

agresivna. Kabina je optimalno odmjerena 

i komforna, a rotacijski motor je 

apsolutno fantastičan. Istovremeno, 

Herbert mu je nadjenuo epitet ‘svilenkasto 

gladak’, dok je u pogledu pouzdakoji 

je rikošetirao kroz glavnu tribinu i 

kompleks paddocka, a kroz noć sjeća 

se prizora gledatelja koji su spavali na 

stolicama u svojim vrećama za spavanje, 

osvijetljeni plamenom iz ispuha. 

Herbert dobro pamti i širok osmijeh 

koji se razvukao preko Ohashinog lica u 

trenutku kada je njihov glavni konkurent, 

Mercedes-Benz, bio primoran 

odustati zbog pregrijavanja. Tada je 

787B s natjecateljskim brojem 55 

došao u vodstvo i prvi prošao ciljem, 

a nedugo zatim navijači su pohrlili na 

stazu kako bi uveličali ovu povijesnu 

pobjedu. Bolid s brojem 55 odmah je 

postao ikona! 

24 

MAZDAMAGAZIN 

“NITI JEDAN AUTOMOBIL S 

ROTACIJSKIM MOTOROM 

DOTAD NIJE ODNIO 

POBJEDU NA LE MANSU” 

25

USPOREDBA MAZDA CX-30 VS MX-30 

BENZIN ILI STRUJA? 

KODO DIZAJN I ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI JINBA ITTAI 

S ELEKTROMOTOROM KAO MX-30, ODNOSNO KAO 

DVOLITRENIM BENZINCEM. OTKRIVAMO ŠTO SVE 

KOJE SU ČARI ‘PLATFORMSKOG’ BRATA S KLASIČNIM 

DOLAZE U DVOSTRUKOM PAKIRANJU, 

CX-30 S BLAGO HIBRIDIZIRANIM 

NUDI PAMETNA ELEKTRO MAZDA, ALI I 

ATMOSFERSKIM MOTOROM 

Mazda MX-30: 

145 KS, 

24,3 kWh/100 km 

Doseg na testu: 

139 km 

PROTIV 

Mazda CX-30 G 2.0: 

150 KS, 

7,2 l/100 km 

Doseg na testu: 

708 km 

Neobična, na prvu teško shvatljiva, 

a opet tako duboka te smislom 

prožeta - glasila bi slobodna procjena 

japanske haiku poezije. Piše se u 

trostihu, sa svakim stihom u pet, sedam 

pa ponovno pet slogova - sveukupno 

sedamnaest. I baš poput haikua koji 

stoji nasuprot uobičajenim pjesničkim 

formama, stoji i Mazda koja oduvijek 

prkosi konvencionalnom u automobilskom 

svijetu. 

Uzmimo samo primjer kompaktnog 

crossovera dužine 4,4 metra koji ne samo 

da se razlikuje od konkurencije, već je i 

dostupan u dva potpuno dijametralna 

izričaja. Naravno, govorimo o MX-30 i 

CX-30 kod kojih usporedba s haiku poezijom 

odgovara, ako ništa drugo, a onda 

zbog činjenice da ni jedan drugi japanski 

proizvođač automobila posebnosti neke 

zemlje ne kalupi tako vješto u vlastite modele. 

Pritom Mazda rado koristi japanske 

složenice kao što su - Karakuri, Kodo ili 

Jinba Ittai. To će primijetiti svatko tko se 

barem na trenutak družio s modelom 

CX-30 G 2.0 ili vjerojatno još i bolje, s 

MX-30. Kod potonje sam naziv (potječe 

od Mazda Experimental), ali i neobična 

konstrukcija sa stražnjim vratima koja se 

otvaraju u kontra smjeru, snažno podsjećaju 

na posljednji kupe s Wankelovim 

motorom - RX-8. Naravno, vrata su 

ultimativno cool, nema spora, ali traže i 

određeno privikavanje. Barem kada je odmah 

pokraj parkiran CX-30 sa stražnjim 

vratima koja se klasično otvaraju. 


27


COOL 

E-MAZDA 

MX-30 ima vrlo prozračnu 

unutrašnjost s atmosferom 

dnevnog boravka. Materijali 

su ugodni na dodir, 

instrumenti intuitivni, 

rukovanje jednostavno 

Preklopna vrata su vrlo atraktivna, ali 

klasična su ipak praktičnija 

U svakom slučaju, obje Mazde koriste 

istu inovativnu platformu, dok su 

međuosovinski razmak i dužina također 

jednaki. Pa opet, kada ih postavite jednu 

pokraj druge i izravno usporedite, osjećaj 

je kao da govorimo o kupeu i limuzini. 

Zapravo, MX-30 još i više naginje 

kupe izričaju. Ekspresivan vanjski dizajn 

inspiriran konceptom ‘Human Modern’ 

ne ostavlja nikoga ravnodušnim, a 

osobito ne kada se otvore stražnja vrata 

u ‘kontra’ smjeru. Kod ulaska valja tek 

pripaziti na nosač smješten na gornjem 

dijelu, odnosno imati na umu da 

najprije treba otvoriti prednja vrata. Na 

prednjim sjedalima prevladava osjećaj 

otvorenosti pa je atmosfera u vožnji vrlo 

dobra. Straga, na račun spuštajuće kupe 

linije krova, prostor za glavu ili koljena 

zapravo predefiniraju MX-30 kao 

istinski kupe 2+2. Kao zanimljiva pomoć 

putnicima na raspolaganju stoji gumb za 

električno pomicanje vozačkog sjedala 

kako bi izlazak iz vozila bio što lakši. 

ATRAKTIVAN KROJ 

ILI DODATNI PROSTOR 

U suprotnosti s MX-om, u CX-30 ne nedostaje 

limuzinskog pristupa i posljedične 

prostranosti, a već u slučaju putničke 

kabine donosi dodatnih 80 mm u širinu. 

Uz klasičan kroj vrata, to je itekako 

66 

dB(A) 

pokazao je mjerni instrument pri 

brzini od100 km/h, razina buke je 

podjednaka u električaru i benzincu. 

E-Mazda nijansu bolje prigušuje 

pozadinske šumove 

primjetna razlika. Kako nema ni baterija, 

tako i CX-30 nudi nešto voluminozniji 

prtljažnik (430 umjesto 366 litara), 

iako sama razlika u praksi i nije toliko 

primjetna da bi u konačnici presudila o 

kupnji. Jednako tako, malo razlika ima 

na području opsluživanja gdje Mazda sa 

središnjim okretnim gumbom i malim 

zaslonom osjetljivim na dodir nudi 

prihvatljiv kompromis. U oba slučaja 

vozač brzo dolazi na svoje te prepoznaje 

najvažnije funkcije i komande. Sve je, 

dakle, uredno i jasno pozicionirano, 

uz napomenu da se MX-30 snažnije 

oslanja na održive materijale, ali i one 

koji imaju povijesnu važnost za Mazdu. 

Poput, primjerice, obloga od pluta 

koje simboliziraju Mazdine početke ili 

obloge na vratima koje koriste vlakna 

od recikliranih plastičnih boca. Također, 

kožne su obloge zamijenjene veganskim 

alternativama. 

Kada govorimo o cijeni, jasno je da ova 

dva modela ne spadaju u istu kategoriju. 

Benzinska Mazda CX-30 dostupna je s 

dvolitrenim benzinskim motorom snage 

između 122 KS i 186 KS, u potonjoj 

varijanti i s pogonom na sve kotače, 

te s opcijom ručnog ili automatskog 

mjenjača. U testnoj je varijanti sa Skyactiv-G 

motorom snage 150 KS, najsličnijoj 

motorizaciji MX-30, dostupna, 

međutim, isključivo uz razinu opreme 

Plus. Srećom, ona donosi mnogo toga, 

između ostalog 18-colne alu-naplatke, 

prednja i stražnja LED-svjetla, radarski 

tempomat, pametni ključ, kameru, 

navigaciju i head-up displej. Električni 

MX-30 podrazumijeva automatski 

mjenjač te elektro motor snage 107 kW 

(145 KS). Početna je cijena sa 190.625 

242 

kg 

je razlika u masi između MX i CX: 

Benzinac na vagi pokazuje 1429 kg, 

dok E-Mazda broji punih1671 kg 

kuna, naravno, na strani benzinca, jer 

MX-30 starta od 248.000 kuna. Naravno, 

ako se iskoriste državne subvencije 

od 70.000 kuna - kako je dosad bilo 

- priča se okreće pa cjenovna prednost 

odlazi na stranu električara. U konačnici 

je to 12.000 kuna manje od benzinca 

sa 150 KS, odnosno oko sedam posto 

povoljnije. Kako je testni MX-30 došao 

s najbogatijim paketom opreme GT Plus 

Luxury Vintage (263.900 kuna), tako 

je i prednost ponovno prešla na stranu 

benzinca koji je završio oko 3000 kuna 

povoljniji. Naravno, uz preduvjet državnih 

subvencija za MX-30. 

No čak i s vrhunskom cijenom ostaje 

nepobitno kako je uz izdašne subvencije 

MX-30 jedan od najpovoljnijih električara 

na tržištu. Povrh svega, i bez obzira 

na cijenu, MX ima i dosta svojih aduta. 

Prvenstveno tu mislimo na šarmantan 

dizajn i minuciozno izvedenu unutrašnjost, 

što kod dobrog dijela novih 

električara s više no skromnim materijalima 

u unutrašnjosti ne treba uzimati 

zdravo za gotovo. Dobar dio toga ide 

na račun paketa unutrašnjosti naziva 

Industrial Vintage, koji donosi originalne, 

ranije spomenute obloge od pluta 

kao hommage Mazdinim počecima (ali i 

ekologiji), posebne 18-colne alu-naplatke, 

prilagodljiva segmentna LED-svjetla i 

SOLIDAN 

BENZINAC 

Vrlo ugodan interijer 

modela CX-30, jedino što 

ručica mjenjača djeluje 

pomalo staromodno pored 

rotacijskog kontrolera. 

Prtljažnik nudi 76 litara veći 

obujam 

Na ekranu se može pratiti suptilan 

rad mild-hibridne tehnologije 


29


ATMOSFERSKI BENZINAC 

u CX-30 razvija 150 KS (110 kW), a pomaže mu remenski 

starter-generator s litij-ionskom baterijom 

električno podesiva sjedala te u konačnici 

povećava privlačnost kod zainteresiranih 

kupaca. Važno je napomenuti 

kako stilsko uređenje unutrašnjosti savršeno 

odgovara Mazdinom izričaju, jer 

se moto japanskih rukotvorina vrti oko 

lijepih detalja, uz pomoć jednostavnih 

rješenja i u najmanjim prostorima. Tako 

se MX-30 savršeno uklapa u tradiciju 

Shodo-kaligrafa i haiku pjesnika. 

S druge strane, MX-30 ne možemo 

ubrojiti među najsnažnije ili prema 

dosegu najdominantnije električne automobile, 

što nije slučajnost. Mazda je 

oduvijek inzistirala na lakoj gradnji i rješavanju 

nepotrebne mase, a kako je grad 

u fokusu MX-30, tako je velika masa 

baterija ciljano reducirana. Sinkroni 

elektromotor s permanentnim magnetima 

isporučuje snagu od 107 kW (145 

KS) te se napaja iz litij-ionske baterije 

bruto kapaciteta 35,5 kWh. Uz potrošnju 

od 24,3 kWh/100 km (kombinirano, 

realni uvjeti) prelazimo 140 kilometara 

prije nego što je potrebno priključiti 

se na neku punionicu. U eko-vožnji s 

predviđanjem prometa prosjek pada na 

znatno nižih 18,2 kWh/100 km pa se i 

doseg približava granici od čak 200 km. 

Mazda koja oduvijek prkosi konvencionalnom 

tu, naravno, ima drukčiju 

viziju električnog automobila od drugih, 

a manja baterija donosi prednost po 

pitanju mase i cijene. Naravno, i vrijeme 

punjenja je kod Mazde znatno kraće 

pa na brzom DC-punjaču u idealnim 

uvjetima treba tek 36 minuta kako biste 

razinu napunjenosti sa 20 podignuli na 

80 posto. 

S druge strane, vozač CX-30 praktično 

nema nikakvih ograničenja po pitanju 

dopune energijom jer posjet benzinskoj 

crpki završava za nekoliko minuta. No 

morate računati da njegov benzinac 

troši gotovo dvostruko više energije (7,2 

l/100 km umjesto 24,3 kWh/100 km), 

24,3 

kWh/100 km 

iznosi 

potrošnja MX-30 na testu, što je 

energetska vrijednost kao 2,9 litara 

eurosupera. CX-30 troši barem 

dvostruko više: 7,2 l/100 km 

ELEKTROMOTOR 

u MX-30 je sinkroni s permanentnim magnetom, razvija 107 

kW i 271 Nm, uz jednostupanjski prijenos 

pa se tu zapravo postavlja svjetonazorsko 

pitanje poimanja ekologije, ali i 

komfora. 

RUČNI ILI AUTOMATSKI 

MJENJAČ 

Ručni je mjenjač u svakom slučaju prvi 

izbor kada je benzinac u pitanju, s 

obzirom na to da su izmjene precizne i 

relativno kratke, a dvolitreni atmosferski 

motor podrazumijeva staložen nastup. 

Kako su svi benzinci sada blago hibridizirani, 

dodatna se pomoć ne očitava toliko 

u značajnije smanjenoj potrošnji već 

prirodnijem osjećaju u vožnji, i to bilo 

da je riječ o ubrzavanju ili tik prije potpunog 

zaustavljanja. Također, remenski 

pokretan starter-generator i litij-ionska 

baterija smještena između kotača tek 

neznatno opterećuju CX-30 dodatnom 

masom, što je važan preduvjet da se zadrži 

lakoća upravljanja. Opcija manualnih 

izmjena nije moguća u MX-30 jer je 

ondje na djelu jednostupanjski mjenjač 

s fiksnim prijenosnim omjerom koji se u 

MX-30 jednostavno naziva - automatskim. 

U konačnici je na vozaču tek da 

odabere smjer kretanja, prema naprijed 

ili nazad, te jednom kada prebaci iz ‘P’ u 


‘D’, ne mora se time više zamarati. 

Međutim, elektromotor nije živahniji 

nego benzinski, do 100 km/h će stići 

sedam desetinki kasnije, a kod međuubrzanja 

će ostati gotovo na istoj razini 

kao Skyactiv-G. Iznad 100 km/h e-motor 

počinje lagano zaostajati, a i potrošnja 

na putnom računalu juri u smjeru 

prosjeka od 30 kWh/100 km. Kraj stiže 

pri 140 km/h kada se uključuje limitator, 

a jasno je da na autocesti treba 

malo privikavanja na tu činjenicu. U tom 

segmentu CX-30 ulazi na velika vrata, i 

to ne samo na račun dosega kao bolja 

dugoprugaška opcija već i stoga što dovoljno 

brzo doseže najviših 198 km/h te 

spontanije nudi određene rezerve snage. 

S druge strane, elektro-crossover svoju 

snagu iskazuje na kratkim dionicama - s 

tihim pogonom, odmah dostupnim momentom, 

lokalnom vožnjom bez štetnih 

emisija te svim ostalim prednostima koje 

e-oznaka sa sobom nosi (zasad besplatna 

struja na većini javnih punionica). 

Očekivano malo razlika oba modela 

pokazuju kod usporedbe voznih karakteristika. 

Lakonogi MX-30 zavoje crta 

fluidnije te pritom dulje ostaje stabilnijim, 

što je posljedica niskog težišta zbog 

baterija u podnici. Na jednako visokoj 

razini su performanse kočenja gdje oba 

kompaktna SUV-a trebaju otprilike 34 

metra kako bi se potpuno zaustavili sa 

100 km/h. Iznimno dobar rezultat! Na 

kraju, električni MX sa samo nekoliko 

bodova više ulazi u ciljnu ravninu, što 

se prije svega odražava nižom energetskom 

potrošnjom te nižim sveukupnim 

troškovima. Način na koji ćete koristiti 

svoj automobil, na kraju će definirati konačan 

odabir, no dobra je vijest da oba 

crossovera, svaki na svoj način, savršeno 

utjelovljuju Mazdin inovativni duh. 

% 

70 

15 

15 

Mazda 

CX-30 G 2.0 

7,2 

7,2 

5,5 

9,1 

% 

70 

15 

15 

MX-30 

S boljom 

ekološkom 

i bilancom 

troškova, MX 

za dužinu nosa 

pobjeđuje u 

samom finišu. 

Uz to, osvaja 

ugodnim 

ovjesom te nešto 

boljim voznim 

karakteristikama. 

Tko se zadržava 

unutar gradskih 

limita, ne 

treba mnogo 

razmišljati. 

ZAKLJUČAK 

CX-30 

Doseg i 

svakodnevna 

iskoristivost vrlo 

jasno govore 

u prilog CXa. 

Nešto viša 

potrošnja u 

konačnici odnosi 

pobjedu, ali svi 

koji povremeno 

odlaze na 

autoceste te traže 

obiteljski komfor, 

neće mnogo 

dvojiti oko 

izbora. 


MX-30 

24,3 

24,2 

18,2 

30,6 

POTROŠNJA NA TESTU 

Ovako mjerimo potrošnju goriva: 70 % Prigradska - uzastopna kraća 

putovanja na relaciji od 21 km (70 % gradska, 30 % prigradska).15 % 

Eko - posebno štedljivo odvezena testna ruta od 275 km (grad, 

magistrala, autocesta). Brzina na autocesti 130 km/h.15 % Sportska 

vožnja - Autocesta konstantno pri brzini od 160 km/h plus sportski stil 

s čestim ubrzavanjima 

TEHNIČKI PODACI I MJERENJA 

Model 

Pogon 

Motor/broj cilindara 


MX-30 


CX-30 G 2.0 

Selection 

Sinkroni Redni/4 

elektromotor/ - 

Pogon bregastog vratila – Lanac 

Obujamccm – 1998 

Snaga kW (KS) pri o/min 107 (145) 110 (150) pri 

6000 

Okretni moment Nm pri o/min 271 213 pri 4000 

Prijenos snage 

Gume na testnim autima 

Prednji pogon 

Fiksni prijenos 

215/55 R 18 W 

Falken Azenis 

FK510 

Prednj pogon 

6-stupanjski 

mjenjač 

215/55 R 18 W 

Falken Azenis 

FK510 

Masa/dimenzije 

Masa praznog/nosivost/sjedalakg 1671/448/5 1429/498/5 

Masa prikolice/kočena kg –/– 600/1300 

Duljina × širina 

mm 4395 × 1795 4395 × 1795 

(s retrovizorima) × visina 

(2035) × 1555 (2040) × 1540 

Međuosovinski razmak mm 2655 2655 

Krug okretanja lijevi/desni m 11,6/11,5 11,4/11,4 

Prtljažnikl/VDA 366/1171 430/1406 

Kvadar prtljažnika 

dužina × širina × visina 

mali mm 

veliki mm 

200 × 785 × 700 

1000 × 785 × 

700 

320 × 790 × 700 

1095 × 790 × 

700 

Visina utovarnog ruba mm 730 730 

Unutarnja širina spr./str. mm 1460/1380 1465/1460 

Unutarnja visina spr./str. mm 1020/915 1000/955 

Prostor za sjedenje mm 640 650 

Visina sjedala iznad ceste mm 575 555 

Potrošnja/doseg/CO 2 

Potrošnja na testu na 100 km 24,3 kWh 

ams-eco/-prigradska/-sportska/CO 

2 -emisije na testu g/km 

18,2/24,2/30,6 

kWh 

97 1) 7,2 l 

5,5/7,2/9,1 l 

167 

NEDC-potrošnja l/100 km Struja Eurosuper 

prigradska/eko/ukupno - /- /17,3 kWh 6,2/4,5/5,1 l 

WLTP-potrošnja ukupno l/100 km 19,0 kWh 5,9 l 

Ekološka klasa – Euro 6d 

CO 2 -emisije (NEDC/WLTP) g/km 0/0 116/134 

Baterija/Spremnik goriva 35,5 kWh (bruto) 51 l 

Doseg Test/Eko km 139/187 708/927 

Ubrzanje/najviša brzina 

Ubrzanjes 

0 – 80 km/h 

0 – 100 km/h 

0 – 120 km/h 

0 – 130 km/h 

0 – 140 km/h 

0 – 400 m 

7,0 

10,2 

14,7 

17,5 

21,0 

17,4 

6,7 

9,5 

14,4 

16,7 

19,2 

17,0 

Međuubrzanjes 

60 – 100 km/h 

80 – 120 km/h 

5,6 

7,7 

5,3 

7,7 

Najviša brzina km/h 140 198 

Zaustavni put 

sa 100 km/h hladne 2) m 

sa 100 km/h zagrijane 2) 33,8 

34,9 

34,3 

35,5 

Buka u unutrašnjosti 

pri 80 km/h najviši stupanj 63 

63 

pri 100 km/h 

dB(A) 66 

66 

pri 130 km/h 

69 

69 

Testovi dinamike 

Slalom 18 m TC/ESP uklj./iskl. 63,8/63,8 63,7/63,7 

Dvostruka izmjena trake km/h 131,1/130,7 131,1/134,2 

Ocjena dinamike vožnje 

< ø > 

< ø > 

Upravljačneizravan/izravan ••••• 

Balanspod-/preupravljanje ••••• 

••••• 

ESPkonzervativan/sportski ••••• 

••••• 

Upravljivostlagana/zahtjevna ••••• 

••••• 

Profil vozila konzervativan/sportski ••••• 

••••• 

••••• 

Troškovi 

Početna cijena kn 248.900 190.625 

31

MAZDA IZLOG 

ZA VELIKE I MALE 

BEZ OBZIRA JE LI RIJEČ O MALOM GRADSKOM MODELU ILI VELIKOM 

SUV-U, BEŠUMNOM ELEKTRIČARU ILI ZABAVNOM ROADSTERU, U 

MAZDI SVAKOM MODELU PRISTUPAJU S JEDNAKOM PAŽNJOM I 

NASTOJANJEM DA NAPRAVE ŠTO KVALITETNIJI PROIZVOD. ANALOGNO 

VRIJEDI I ZA MAZDINU LIFESTYLE KOLEKCIJU U KOJOJ NEMA PODJELA 

NA VELIKE ILI MALE, SPORTSKI ILI ELEGANTNO NASTROJENE. SVAKI 

JE PROIZVOD POMNO OSMIŠLJEN, IZRAĐEN OD NAJKVALITETNIJIH 

MATERIJALA TE TAKO NAPRAVLJEN DA SVATKO PRONAĐE TOČNO ONO 

ŠTO TRAŽI. URONITE I VI U SVIJET MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA! 

ZA MALE 

Od baby bodija za najmanje, 

pa majica s dugim rukavima za 

one malo veće te sve do hudica s 

kapuljačom za juniore. Mazdina 

dječja kolekcija oduševit će vas 

znakovitim porukama i veselim 

printevima. Naravno, tu je 

moderna ‘beanie’ kapa koja glavu 

čuva, i to ne samo zimi. 

ZA ZAIGRANE 

Razvoj motoričkih sposobnosti, ali i 

maštanje važan je dio odrastanja. Sve 

to vrlo dobro znaju i u Mazdi pa su 

za najmlađe pažljivo odabrani artikli 

koji će im omogućiti pravilan razvoj 

uz obilje zabave. Od početne crtanke, 

šarenih kredo bojica pa sve do igre 

Mikada u kojoj će mirna i precizna 

ruka poslije oblikovati vrhunske 

vozače. 

ZA AKTIVNE 

Oni slobodnog duha pronaći će sve 

potrebno u kolekciji Active. Zemljane 

boje podjednako dobro izgledaju 

na pamučnoj majici kratkih rukava s 

motivom MX-30, kao i podstavljenoj 

jakni otpornoj na vodu i vjetar. Naravno, 

posebni modeli su za nju i njega, 

dok će za oboje sve potrebno za tri 

dana u prirodi stati u putnu torbu 

Weekender. Za manje aktivnosti tu je 

ruksak Active, dok 14-inčno računalo 

bez problema staje u vrlo elegantnu 

Laptop torbu. 


33

MAZDA IZLOG 

ZA SPORTAŠE 

Beskompromisni poput Mazdinih sportskih 

modela, ova će vam odjeća pomoći 

da brže ostvarite svoje ciljeve. Pamučni 

crveni t-shirt iz kolekcije Drive Together 

dolazi u veličinama do XXL, baš kao i 

sportska jakna od flisa koja zahvaljujući 

antipiling funkciji traje dulje te ne ostavlja 

iritantne mucice. Za hladnije dane tu 

su i funkcionalne softshell rukavice. 

ZA EKSKLUZIVNE 

Sasvim je prirodno da uz elegantan 

dizajn vaše Mazde i vi poželite izgledati 

ekskluzivno. U tome će vam pomoći ovi 

pažljivo odabrani artikli. Mekani šal s rebrastim 

uzorkom, ruksak ili putna torba 

u imitaciji kože iz kolekcije Exclusiv, premium 

torba u dvije boje ili pak boca za 

tekućinu (0,6 l) Tritan, svima će pokazati 

da odabir Mazde nije bio slučajan. 

34 MAZDAMAGAZIN

PUTOPIS ‘EUROPSKI ROUTE 66’ U MAZDI CX-5 

CESTA KOJA 

NAS SPAJA 

JEDNA CESTA, ČETIRI ZEMLJE TE ‘LUDA’ 

IDEJA POVEZIVANJA BALTIKA S JADRANOM 

FANTASTIČNIM TURISTIČKIM KORIDOROM KROZ 

NEKE OD NAJLJEPŠIH, TE GENERALNO NAJMANJE 

POZNATIH KRAJOLIKA SREDIŠNJE EUROPE. KADA 

BOLJE PROMISLITE, PA ZAŠTO NE!? A KADA SE 

JEDNOM PROVEZETE BAREM I DIJELOM TE RUTE, 

ZAKLJUČAK JE SVAKAKO JEDNO VELIKO - DA! 


37


OD JAŠIJA DO VISOKIH TATRI 

Ako bismo se vodili originalom i putem sa sjevera na zapad 

Amerike, naše putovanje slovačkom rutom 66 išlo je obrnutim 

smjerom. Od pograničnog gradića Jašija na mađarskoj granici 

pa put sjeveroistoka sve do poljske granice u Visokim Tatrama. 

„Cesta je ono što nas veže”, često ponavlja Juraj Smrečen, ‘spiritus 

movens’ cijelog projekta, te naglašava da upravo ovakve 

ideje, ako iza njih stanu lokalne zajednice i hvale prednosti, 

mogu pokrenuti turistički razvoj malih mjesta duž ceste. 

Tipično malo mjesto 

uz cestu Lopej, i 

jednako tako malen, 

i uredan motel 

nazvan jednostavno 

‘Route 66’, centar su 

europske route 66. I 

to kako fizički točno 

na pola puta kroz 

Slovačku, ali i na 

cijelom zamišljenom 

itinereru od Gdanska 

do Pule, tako i 

spiritualno. Upravo 

je tamo u svom 

uredu ‘big boss’ Juraj 

Smrečan osmislio 

cijeli projekt, a 

tu se okupljaju i 

članovi udruge, 

redom simpatični, 

gostoljubivi i 

fantastično do 

najsitnijih detalja 

‘sređeni’ bikeri treće 

životne dobi 

Centar Chicaga - mol u Santa Monici, 3940 km i trbuhom 

za kruhom s hladnog sjevera na topli zapad. Priča 

koju svi dobro znamo, i cesta koja službeno ne postoji 

još od 1985. godine. Route 66, cesta i legenda o kojoj sanjaju 

svi oktanski (za električne još nismo čuli) zaljubljenici u pravi 

road trip ili put cestom kojem je samo putovanje glavna svrha 

i smisao. Europski pandan ove legendarne ceste, ali bez životnog 

prefiksa bijega od gladi, osmislio je Juraj Smrečen, kada je 

osnovao udrugu ‘Slovačka Route 66’ (iako je sama ideja prema 

njegovim riječima starija još nekoliko godina) i pokrenuo jednu 

izuzetno zanimljivu ideju paneuropske ceste koja će povezati 

hladni Baltik s toplim Jadranom, te pritom proći kroz Poljsku, 

Slovačku, Mađarsku i Hrvatsku. Da nas ne biste pogrešno shvatili, 

ceste kao takve već, naravno, postoje i ne treba ih graditi, 

ali osim u Slovačkoj i jednom malom komadiću u Hrvatskoj, 

nemaju službenu oznaku državne ceste 66. 

NISKE TATRE I NISU BAŠ TAKO 

NISKE - UZDIŽU SE NA VIŠE OD 

2000 M, ALI SU OSJETNO PITOMIJE 

I BLAŽE S PUNO ŠUMA I PAŠNJAKA 

TE CIJELOM MREŽOM ŠUMSKIH 

ŽELJEZNICA KOJE POVEZUJU 

RAZBACANA MJESTAŠCA 

EUROPSKI ROUTE 66 

- OD GDANSKA DO PULE 

Ruta kroz Poljsku još nije do kraja definirana, 

ali kretalo bi se iz Gdanska, pa malo poprijeko 

išlo prema Mazurskim jezerima, a potom put 

juga pokraj Varšave i Krakova do Visokih Tatri. 

U Mađarskoj je itinerer jednostavniji, od Šahiya 

u Slovačkoj kraj Budimpešte, pa zapadnom 

stranom Balatona (suprotnom od autoceste) do 

Hrvatske. I Hrvatska trasa je logična. Od Goričana 

preko Varaždina do Zagreba, naravno sve starom 

cestom. Pa dalje starom Karlovačkom, i Riječkom 

sve do mora s ciljem u Puli. Zašto baš Pula? Pa 

to je logično, jer državna cesta D66 povezuje 

upravo Rijeku i Pulu, i to sigurno samo najljepšim 

priobalnim putem. 


39


SLOVAČKI DIO RUTE 

Kroz Slovačku prolazi 270 km ceste 

66, ako bismo išli analogijom originala, 

sa sjevera na zapad, onda ona počinje 

upravo obrnuto od onog što smo je mi 

provezli, na slovačko-poljskoj granici u 

Tatranskoj Javorini u Visokim Tatrama, pa 

preko neočekivano prostrane doline grada 

Poprada do Niskih Tatri i preko njih do 

Banske Bystrice i dalje širokim ravnicama 

prema mađarskoj granici i grada Šahiya. 

‘Bryndzové halušky’ ili 

skraćeno samo ‘halušky’, 

tipično je jelo ovog područja, 

a riječ je o tjestenini od 

krumpira u vrhnju posutoj 

sitnim prepečenim špekom. 

Vrlo ukusna kalorijska bomba 

od 3,5 eura. Postoji i slatka 

izvedenica s džemom od 

šljiva. Razne vrste knedli i 

tačkrla nećemo ni spominjati, 

no svatko tko je u obitelji 

imao neku baku porijeklom 

iz ovih područja (Slovačke ili 

Češke), nauživao se ovakvih 

delicija 

O MAZDI 

CX-5 

Dvolitreni benzinac 

sa 165 KS iznimno 

je uglađen i 

nevjerojatno tih pri 

laganim krstarenjima 

otvorenim cestama, 

a po gradu 

iznenađujuće 

štedljiv. Motor te 

izuzetno precizan 

mjenjač odlično 

se slažu, a ovjes 

se pokazao vrlo 

udobnim na dužim 

putovanjima. 

U Slovačkoj veći dio rute prolazi kroz nekoć dominantno 

rudarski dio zemlje. Prije se ovdje kovalo željezo i živjelo 

od rudnika zlata, srebra i bakra, dok danas mladi žele svoju 

budućnost izgraditi na osnovi turizma, pa tako i onog cestovnog, 

koristeći prednosti neočekivano lijepog krajolika Niskih 

Tatri koje su znatno manje poznate od razvikanih, razvijenijih 

te turistima krcatih Visokih Tatri. Café Depo u Telgártu, koji je 

prije godinu dana otvorio mladi par Zuzana i Andrej Šramkovci, 

i to doslovce u starim vagonima šumske željeznice, najbolji 

je primjer za to. Izvrsno uređen i osmišljen kafić uz cestu uvijek 

je pun kako putnika prolaznika, tako i lokalnih mještana. Inače, 

ovaj dio Slovačke isprepleten je tračnicama uskotračne šumske 

željeznice koja je danas pretvorena u turističku atrakciju, koja 

za razliku od istarske Parenzane ili dubrovačkog Ćire, žive svoj 

drugi turistički život i nisu pretvorene u biciklističke staze (koje 

su napravljene iznova, paralelno uz prugu). 

NOVA ŠVICARSKA 

Ceste slovačkog Route 66 redom su iznimno dobre, prolaze kroz 

manja mjesta i vrlo različit krajolik, te samo na nekim manjim 

dijelovima ‘kvalitetom’ podsjećaju na naše domaće ‘zakrpanoviće’. 

Sam kraj ipak je najimpresivniji jer Visoke Tatre su kao iz onog 

filma ‘Draga smanjio sam ne djecu, nego Alpe!’ U oko 50 km od 

zapadnog do istočnog kraja može se pronaći svega - od šuma 

i klanaca, preko gorskih jezera i potoka pa i do ljeti snijegom 

pokrivenih golih vrhova koji se uzdižu iznad 2600 metara nad 

morem (čak 29 ih je više od 2500 m). Ista je i infrastruktura - 

brojne ‘toplice’, skijaške gondole i fantastično uređena mjestašca 

s novim, velikom većinom drvenim kućama, prije bismo očekivali 

u Švicarskoj ili Austriji. No ova tu su nam se učinila još malo ljepšima 

te svakako novijima, jer ih nismo očekivali, kao što nismo 

očekivali da će nas cijeli doživljaj Slovačke, a nadajmo se jednom 

i paneuropske Route 66, ovako ugodno iznenaditi. 


41

CUSTOMER 1ST AWARD AC VUKO SLAVONSKI BROD 

KUPAC JE 

NAJBOLJI SUDAC 

Salon AC Vuko dobro je poznata 

adresa stanovnicima Slavonskog 

Broda, pa i cijele Brodsko-posavske 

županije. Na sceni su još od početka 

90-ih godina, a partnerski odnos s 

Mazdom uspostavljen je 2013. Bio je to 

vrlo izazovan period jer kriza još nije bila 

popustila, tržište automobila bilo je u 

povojima, ali Mazda i AC Vuko pronašli 

su zajednički jezik i započeli novo 

poglavlje, na obostranu korist i zadovoljstvo. 

Poslovna suradnja na dobrim 

temeljima ubrzo je počela davati opipljive 

rezultate, unatoč relativno skromnoj 

ponudi novih Mazdinih modela u ono 

vrijeme. No, unazad pet-šest godina na 

tržište su stigli modeli nove generacije, 

pa je uz konkurentne cijene AC Vuko 

ugrabio čak 10 posto tržišta u Brodu 

salonu AC Vuko. Izgradnja prisnog 

odnosa s kupcima započinje već s prvim 

kontaktom, uz pružanje osjećaja visoke 

vrijednosti u svim fazama vlasništva 

Mazdinog vozila. Klijenta se promatra 

kroz cjeloživotnu perspektivu, odnos se 

kontinuirano održava i uvijek se radi na 

snažnoj povezanosti između Mazde i 

kupaca. 

Relativno malen, ali vrlo funkcionalan 

tim od 19 zaposlenika, od čega ih 12 

radi na poslovima postprodaje i servisa, 

ne skriva zadovoljstvo i ponos osvajanjem 

ove prestižne nagrade. Poslovna 

atmosfera snažno je prožeta obiteljskim 

odnosima, otac Vladimir ima puno 

povjerenje u kćer Ivanu zaduženu za 

prodaju, starijeg sina Marijana zaduženog 

za postprodaju i mlađeg sina Luku 

odgovornog za poslove prijama. Štoviše, 

u timu AC Vuko jedan zaposlenik nakupio 

je 28 godina staža, a drugi 24, pa ne 

sumnjamo da će iz istog radnog okruženja 

otići u mirovinu. Ali, tek nakon što se 

salon uskoro proširi, uslijed povećanja 

opsega poslovanja. 

“CUSTOMER 

1ST AWARD 

JE VELIKO 

PRIZNANJE 

KOJE NIJE LAKO 

ZARADITI. NAŠ TIM 

ZAPOSLENIKA OVIM 

ČINOM DOBIO JE I NAJBOLJU 

POTVRDU ZA ULOŽENI TRUD, 

JER JEDINO ZADOVOLJAN 

KUPAC UVIJEK SE VRAĆA. 

JASNO, OSIM ČINA KUPNJE 

NOVOG AUTOMOBILA, TU JE I 

KOMPLETNA USLUGA U SVIM 

FAZAMA VLASNIŠTVA, GDJE SE 

SVI DETALJI UZIMAJU U OBZIR. 

KORISNICI MAZDINIH VOZILA 

POTVRDILI SU DA RADIMO 

DOBAR POSAO I HVALA IM NA 

TOME” 

Vladimir Vuko, 

direktor AC Vuko d.o.o. 

PRESTIŽNA NAGRADA KOJU NEIZRAVNO DODJELJUJU 

VLASNICI MAZDINIH VOZILA, TEMELJEM ISKUSTAVA 

STEČENIH KUPNJOM, ODNOSNO ODRŽAVANJEM 

VOZILA, ZA GODINU 2020. PRIPALA JE SALONU AC 

VUKO IZ SLAVONSKOG BRODA 

sko-posavskoj županiji, što je izniman 

rezultat. Drugim riječima, svaki deseti 

kupljeni novi automobil bila je – Mazda. 

U okvirima lokalnog poslovanja to je bio 

pravi ‘boom’ i baza ljudi koji voze Mazdine 

automobile postajala je sve većom. 

Uz činjenicu da su kupci lojalni prema 

brendu i automobile voze duži period, 

u salonu AC Vuko ponudili su i opciju 

kupnje staro za novo, što se pokazalo 

ispravnim potezom. A da su Mazdini 

automobili dobro prihvaćeni na širem 

području Slavonskog Broda, potvrđuje i 

statistika iz servisa. Naime, na godišnjoj 

razini kroz servisnu radionicu prođe oko 

1000 Mazdi. 

Nagrada Customer 1st Award upravo je 

rezultat zadovoljstva korisnika koji svoje 

automobile kupuju, odnosno održavaju 


43

VREMEPLOV 60 GODINA TALIJANSKOG UTJECAJA NA MAZDIN DIZAJN 

OBLIK 

VREMENA 

NA YOUTUBE KANALU MAZDA EUROPE MOŽE 

SE PRONAĆI 13-MINUTNI DOKUMENTARAC 

‘THE SHAPE OF TIME’ KOJI GOVORI O STVARANJU 

MODELA MX-81, PRVOG MAZDINOG 

KONCEPTNOG AUTOMOBILA. RESTAURACIJA 

MX-81 U TORINU ZAOKRUŽUJE 60-GODIŠNJU 

POVEZANOST MAZDE I TALIJANSKOG DIZAJNA 

Novi Mazdin dokumentarac ‘The 

Shape of Time’ dostupan je za 

gledanje na YouTubeu. Po narudžbi 

Mazde i produkciji ‘Lungta filma’, 

ovaj 13-minutni dokumentarac priča 

priču o futurističkom MX-81, prvom 

Mazdinom konceptnom automobilu, 40 

godina nakon predstavljanja na sajmu 

automobila u Tokiju (1981.). 

Mali kupe u klinastoj formi dizajnirao 

je Marc Dechamps za Bertone - MX- 

81 je bila prva Mazda sa značkom MX 

(Mazda eXperimental), akronimom 

namijenjenim najizazovnijim automobilima 

marke. 

Većina prototipova uništila se nakon 

izlaganja, no 2019. Nobuhiro Yamamoto 

- iz razvoja rotacijskih motora i više 

od 40 godina voditelj programa MX -5 

44 

MAZDAMAGAZIN 

45

VREMEPLOV 60 GODINA TALIJANSKOG UTJECAJA NA MAZDIN DIZAJN 

- pronašao je jedan MX-81 u skladištu u 

Mazdinom sjedištu u Hirošimi. Koncept 

je isporučen u Mazdu Italia, gdje je mukotrpno 

restauriran u SuperStileu u Torinu 

pod koordinacijom Flavija Galliza. 

Prikladno, završetak obnove proslavljen 

je reprizom poznatog fotografiranja istog 

MX-81 ispred milanske katedrale prije 

otprilike 40 godina. Obnovu je popratio 

novi dokumentarni film koji ispituje 

pozadinu MX-81 te njegovo mjesto u 

razvijajućem odnosu između talijanskog 

dizajna i japanskog inženjerskog zanata. 

Suradnja je to koja je započela gotovo 

slučajno, dvadesetak godina prije 

nastanka prvog Mazdinog konceptnog 

automobila. 

TALIJANSKI DIZAJN SUSREĆE 

JAPANSKU TEHNOLOGIJU 

Godine 1960. Hideyuki Miyakawa, 

mladi automobilski novinar, otputovao 

je u Italiju i upoznao Giorgetta Giugiara 

- koji je već bio šef dizajna u Bertoneu - 

na sajmu automobila u Torinu. Upoznao 

je ondje i svoju buduću suprugu, Marisu 

Bassano, japansko-talijansku prevoditeljicu 

koja je njegovala strast prema 

automobilima. Tijekom Marisina studijskog 

putovanja u Hirošimi, Miyakawa 

se ondje 1961. susreo s predsjednikom 

Mazde, Tsunejijem Matsudom, te su njih 

dvojica razgovarali o važnosti dizajna u 

japanskoj automobilskoj industriji. 

Još u Torinu, Hideyuki i Marisa počeli 

su raditi kao posrednici između legendarnih 

talijanskih dizajnerskih studija 

Bertone, Ghia i Pininfarina te japanskih 

proizvođača automobila. Suradnja između 

Mazde i Bertonea stvorila je i Mazdu 

Familia i Luce koje je 60-ih godina dizajnirao 

Giugiaro, a nastavila se i nakon 

što je on otišao raditi za Ghiu, pa je tako 

nastao MX-81 (1981.). 

ZNAČKA MX 

- 40 GODINA MLADA 

Značka MX otad je korištena više od 

desetak puta za razne Mazdine serije, 

koncepte i trkaće automobile. Kada je 

2010. Ikuo Maeda, voditelj dizajna u 

Mazdi (i sin dizajnera Matasabura Maede, 

koji je u doba modela Luce radio s 

Talijanima), preuzeo vodstvo nad projektom 

kako bi preispitao i standardizirao 

dizajn marke, prethodna suradnja 

s Giugiarom i Bertoneom bila mu je 

itekako na umu. Stoga je danas sasvim 

prikladno da bi prvo masovno proizvedeno 

električno vozilo iz Hirošime 

- MX-30 - noseći kultni akronim MX, 

trebalo prepoznati snagu 60 godina 

starih veza između Mazde i talijanskog 

dizajna. 

MX-81 je pod 

okriljem SuperStilea 

u Torinu restauriran 

do posljednjeg 

detalja. Japanski 

inženjerski 

zanat savršeno 

se nadopunio s 

talijanskim dizajnom 


47

KULTURA JAPANSKA TRADICIONALNA OBUĆA 

UMIJEĆE I DISCIPLINA 

U NOŠENJU 

PREMA LEGENDI, KADA SU 

EUROPLJANI PRVI PUT SUSRELI 

JAPANCE, BILI SU IZNENAĐENI 

SPOZNAJOM DA IMAJU SAMO DVA 

VELIKA PRSTA NA SVAKOM STOPALU. 

ISTINA ILI NE, ČINJENICA JEST DA SU 

JAPANCI UVIJEK BILI POSEBNI, ALI I 

VRLO VJEŠTI S OBUĆOM, BEZ OBZIRA 

RADILO SE O RUSTIKALNOM ‘WARAIJU’ 

ILI PAK FORMALNOM ‘ZORIJU’ 

ta, s platformom, dok je za 

muškarce obično tanji, s ravnom 

petom, prekriven istim 

‘rush mattingom’ od kojeg 

se radio tatami. Nošenje 

kimona od žena je zahtijevalo 

da stalno hodaju s prstima 

prema unutra, da bi sakrile 

gole noge. To se u Japanu 

još uvijek smatra profinjenim 

i šarmantno ženstvenim. 

Na Zapadu, međutim, bi to 

nazvali ‘golubljim prstima’ 

te smatrali vrstom fizičkog 

hendikepa. 

U moderno vrijeme, ‘geta’ 

se nosi i u kombinaciji s 

jeansom. ‘Geta’ i ‘zori’ će se 

nastaviti nositi dokle god 

Japanci budu nosili kimono 

i yukatu, jer ipak se čini kao 

da se pokušavaju oduprijeti 

poplavi zapadnjačke obuće. 

Supkultura tenisica je i u 

Japanu prevagnula, posebice 

kod mladih, no one se ne 

mogu tako lako obući i izuti 

kao njihova tradicionalna 

obuća. Jer tijekom dana 

Japanci mnogo češće od 

zapadnjaka izuvaju i obuvaju 

svoju obuću. Stoga danas 

možemo vidjeti nove, ručno 

rađene cipele u najzanimljivijim 

oblicima, napravljene 

od drveta, kože, plastike, 

čak i one mrežaste, što 

samo potvrđuje dosljednost 

u kreativnosti i neovisnosti 

koju Japanci nose na svojim 

stopalima. 

Dok je stari običaj u 

Kini bio zamotavanje 

stopala, Japan isti 

nikad nije prigrlio. Umjesto 

toga, Japanci su osmislili 

impresivnu kolekciju obuće 

od rustikalnih ‘warajija’ do 

formalnih ‘zorija’. Možda 

najraniji primjerak ‘geta’ su 

bile cipele za snijeg - ‘tageta’ 

- koje su napravljene za rad u 

poljima riže i upotrebljavale 

su se u razdoblju Yayoi, 300 

godina prije Krista. Ultimativni 

primjerak klasičnih drvenih 

sandala ‘yujo geta’ dolazi 

do izražaja zbog platformi 

visine 30 cm. Nosile su ih 

kurtizane u razdoblju Genrok 

(1688.-1704.), a kasnije su 

postale još više tako da su 

krhke mlade žene trebale dva 

pomoćnika kako bi se mogle 

kretati, s obzirom na težinu 

svilenog kimona i perike koju 

su nosile. 

Čak i druge verzije ‘geta’ i 

‘zori’ zahtijevale su određeno 

umijeće i disciplinu pri 

nošenju. Stranci koji nisu 

‘odrasli s njima’, vidjeli su više 

mana no prednosti u njihovu 

nošenju. Iako su čuvale stopala 

od blata u kišno vrijeme, 

‘geta’ - kao i obuća s visokom 

petom - jednostavno nisu za 

penjanje po stepenicama. 

Mogu se nositi sa zapadnjačkom 

ili japanskom odjećom, 

ali svako ozbiljnije hodanje 

u njima ne dolazi u obzir, između 

ostaloga i zbog žuljeva 

koje ćete dobiti. 

Privlačnost u nošenju ‘geta’ 

zasigurno nije njihova udobnost 

već zvuk koji proizvode 

dok hodate. Kao zvuk drvenih 

udaraljki koje označavaju 

uvod u Kabuki (tradicionalna 

japanska drama), zvuk 

posljednjeg vlaka noću, 

zvuk koji simbolizira intiman 

život u Japanu. ‘Zori’, a 

ponekad ‘geta’ se nose s 

‘tabi’, posebnom čarapom s 

dva prsta, što je zbunjivalo 

rane pridošlice u Japan jer 

su odavali dojam da imaju 

samo dva nožna prsta. Za 

razliku od ‘geta’, ‘zori’ je 

strogo formalan i nosi se isključivo 

uz kimono. Za žene 

je ‘zori’ obično napravljen 

od kože ili svilenog broka- 


49

CONNECTIVITY MYMAZDA 

FUNKCIONALNOST 

IZVRSNA, ISKUSTVA 

POZITIVNA 

PROŠLO JE GODINU DANA OD LANSIRANJA NOVE GLOBALNE 

APLIKACIJE MYMAZDA. OSIM ŠTO JE ZNATNO OLAKŠALA 

REGISTRACIJSKI PROCES, MAZDINA APLIKACIJA POKAZALA SE 

VRLO FUNKCIONALNOM I STABILNOM 

Prošla je godina dana od 

lansiranja moderne i 

brze globalne aplikacije 

MyMazda. Njezinom primjenom 

gotovo je iščeznula 

barijera između vozača i 

vozila. Pomoću nje lako i jednostavno 

možete pregledavati 

povijest održavanja vozila, 

ugovoriti termin servisa te 

pristupiti kontrolnim listama 

servisa. Uz to, možete se baciti 

i u potragu za Mazdinim 

prodajno-servisnim partnerima, 

pristupiti korisničkim priručnicima 

te isto tako koristiti 

brojne druge korisne informacije. 

U aplikaciji se može 

registrirati privatno i službeno 

vozilo, a svako vozilo može 

imati primarne i sekundarne 

vozače. Dodatna pogodnost 

je da svaka tvrtka koja 

posjeduje nekoliko Mazdinih 

vozila ima osiguran pristup 

i za voditelja voznog parka, 

što svakako pojednostavljuje 

nadzor vozila. Mazdino prvo 

potpuno električno vozilo 

MX-30 bilo je predvodnik 

generacije povezanih vozila. 

Na MX-30 je poseban naglasak 

bio stavljen na status 

baterije čije punjenje možete 

pokrenuti iz udobnosti vlastita 

doma. Također, putem 

aplikacije MyMazda možete 

pokrenuti klima-uređaj kako 

bi se postigla željena temperatura 

prije no što sjednete za 

upravljač. Možete i provjeriti 

je li vozilo zaključano, a pri 

planiranju putovanja imate 

korak manje jer upute za 

navigaciju do destinacije možete 

poslati u svoj automobil 

izravno s pametnog telefona. 

Nakon godine dana, iskustva 

korištenja su izvrsna - My- 

Mazda funkcionira stabilno i 

pouzdano. Pozitivna iskustva 

dijele korisnici povezanih 

vozila ali i onih nepovezanih. 

Isto tako, konstantno 

raste broj narudžbi na servis 

putem aplikacije. Povezane 

usluge, osim u modelu 

MX-30, sada su dostupne i u 

CX-5, a uskoro i u osvježenim 

modelima Mazdi3 i CX-30. 

Svi Mazdini budući modeli 

bit će opremljeni povezanim 

uslugama. 

Aplikaciju 

MyMazda potražite 

na servisima Apple 

AppStore i Google 

Play Store 

50 MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume 

za sigurnu vožnju 

OBSERVE S944 

Observe S9444 je najnovija guma 

koja koristi prednosti Nano Balance 

Tehnologije. 

Novi materijali, dezen i sastav, 

kombinirano nude sigurnu i ugodnu 

vožnju u kojoj možete uživati i po 

hladnijem vremenu. 

Toyo Tires gume su dio prve 

ugradnje u svim Mazda 

modelima vozila i pružaju 

vrhunsku i sigurnu vožnju 

uz najbolji omjer cijene i 

kvalitete. 

Potražite kod Vašeg 

ovlaštenog Mazda partnera

ENERGIJA: 

ONO ŠTO VAS POKREĆE. 

I UZBUĐUJE. 

POTPUNO NOVA MAZDA MX-30. POTPUNO ELEKTRIČNA. 

Nova Mazda MX-30 nije samo električna, nego i elektrificirana. 

Elegantna, uz dizajn unutarnjih i vanjskih detalja koji pružaju 

izvanredno iskustvo i vozaču i putniku. Otkrijte ju odmah. 

DRIVE T OGE THER

Mazda Magazin #12 HR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?