Mazda Magazin #08 MSEE

#8 

2021. 

MAZDA 

PUTOPIS 

EU-ROUTE 66 

ŽENE U MAZDI AKTUELNO EFUEL ALIJANSA 

TEHNOLOGIJE MAZDINE BOJE ISTORIJA MAZDA NA LE MANSU 

POREĐENJE CX-30 VS MX-30 VREMEPLOV MAZDA I ITALIJANSKI DIZAJN 

1

UVODNIK I SADRŽAJ 

MALI PROIZVOĐAČ 

A VELIKI BREND 

Biti deo Mazda porodice je jedno 

posebno iskustvo. Ta posebnost 

se meri u neverovatno brzo stvorenom 

osećaju kompletne pripadnosti 

brendu i ljudima koji ga čine. Iako sam 

svoju karijeru sve vreme gradio u istoj 

branši, povezanost prema istoj je dosegla 

svoje najviše nivoe dolaskom u baš ovu 

porodicu. 

Jedan od najvećih uspeha Mazde, kome 

naravno teže i svi ostali proizvođači, 

je upravo taj što je Mazda uspela da 

uspostavi emotivnu povezanost na svim 

nivoima. Kod zaposlenih tako da oni 

zaista predstavljaju prave brend ambasadore. 

Kod ugovornih partnera tako da 

oni čvrsto veruju u brend i bezuslovno 

nose njegove vrednosti. Komunikacija 

je ovde bila ključna, posebno prema 

zaposlenima i ugovornim partnerima, 

stavljeni su svi raspoloživi resursi u službu 

dostupnosti i transparentnosti, što je 

bilo od suštinske važnosti. Međutim, 

kruna poverenja i emotivne povezanosti 

se ipak nalazi kod onih do kojih nam je 

najviše stalo, a to su korisnici i obožavaoci 

našeg brenda. Na kraju krajeva jedna 

od glavnih korporativnih vizija Mazde 

je upravo: „Ulepšati živote ljudima kroz 

vlasništvo nad automobilima.“ Kada zaista 

popričate sa vlasnikom Mazda vozila, 

videćete koliko je Mazda u tome zapravo 

i uspela. 

Međutim, nova pravila današnjice i ta 

tzv. nova realnost donosi nove izazove. 

Danas se Mazda susreće sa jednim, 

mnogo većim od svih do sada. Naime, 

pored krize prouzrokovane pandemijom 

korona virusa i onako oslabljena automobilska 

industrija se susreće sa novim 

problemom odnosno nedostatkom 

poluprovodnika koji u velikoj meri ograničavaju 

proizvodne kapacitete. Danas 

smo svedoci da postulat „Nije problem 

proizvesti, problem je prodati“ više ne 

važi, jer verovali ili ne, danas je problem 

proizvesti. 

Ovo je najveći do sada test kako za Mazdu, 

tako i za celu automobilsku industriju 

iz koga samo najbolji i najistrajniji mogu 

izaći kao pobednici. Da bi se izašlo iz 

ove situacije kao pobednik presudna 

će biti emotivna povezanost sa krajnjim 

klijentima, njihovo razumevanje, kao i 

poverenje koje nam oni ukazuju. Snaga 

kompanije, samog brenda i potreba za 

podrškom vidljivija je sada više nego 

ikada. Potrošači su uveliko svesni uticaja 

kompanije i brendova, lako prepoznaju i 

sve više se opredeljuju za kompanije kao 

što je Mazda čije se poslovanje zasniva 

na iskrenom odnosu, i koja su deo 

rešenja socijalnih, ekonomskih, i izazova 

vezanih za očuvanje životne sredine. 

Videćemo gde će nas ova celokupna 

situacija odvesti, odnosno koje trendove 

će izroditi. Svi polako shvatamo da 

živimo u fazi nepredvidivosti i zato je 

sposobnost prilagođavanja trendovima 

ključna, pa će brendovi koji su naučili da 

se brzo adaptiraju biti u boljoj poziciji da 

prevaziđu potencijalne nedaće i izađu 

snažnije iz iste. 

Poslujemo dobro čineći dobro je paradigma 

koju će Mazda primenjivati u svim 

segmentima svog poslovanja. Transparentna, 

kontinuirana i komunikacija sa 

svrhom osnove su našeg delovanja u 

godinama koje slede. 

Siguran sam da ćemo novim znanjima, 

novom energijom i novim proizvodima 

uspeti da prevazidjemo sve izazove i 

da nas je svaki nečemu naučio. Ponosan 

sam što sam deo Mazda porodice i 

predano ću dalje deliti njene vrednosti i 

stvarati uvek nova i korisna iskustva. 

Srđan Babić, 

Voditelj prodaje 

Mazda South East Europe 

4 NOVITETI 

MAZDA CX-5, 

MAZDA2, CX-30 

8 MAZDA 

ZIMSKA PONUDA 

10 MAZDA I LJUDI 

ŽENE U MAZDI 

14 AKTUELNO EFUEL 

ALIJANSA 

18 TEHNOLOGIJE 

MAZDINE BOJE 

20 ISTORIJA MAZDA NA 

LE MANSU 

26 POREĐENJE 

CX-30 VS MX-30 

32 MAZDIN IZLOG 

36 PUTOPIS MAZDOM 

CX-5 PO EUROPSKOM 

ROUTE 66 

42 CONNECTIVITY 

MYMAZDA 

44 VREMEPLOV 

MAZDA I TALIJANSKI 

DIZAJN 

48 KULTURA JAPANSKA 

TRADICIONALNA 

OBUĆA 

50 CUSTOMER 1 ST 

AWARD 

Priprema materijala i grafička priprema 

____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27, 

21000 Novi Sad 

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve 

Simić 27, 21000 Novi Sad 

Tiraž____4405 komada 

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-5 2022. 

LEPŠA, 

SIGURNIJA, 

PRAKTIČNIJA 

Mazda konstantno donosi 

poboljšanja kod osvežavanja 

svojih modela, pa je za 2022. 

ponudila redefiniciju nivoa kvaliteta 

modela CX-5. Uz novi dizajn, kupci 

mogu da očekuju i napredak po 

pitanju vozne dinamike. Pored toga, 

snažnija diferencijacija između stepena 

opreme omogućiće korisnicima da 

jasno odluče kakvo vozilo žele. Između 

ostalog, tu su i kvalitetniji materijali 

u interijeru, veća praktičnost i udobnija 

ergonomija i širi raspon sistema 

asistencije. Ovo poslednje uključuje 

Mazdin sistem ‘i-Activsense’ koji, između 

ostalog, čini i ‘Cruising & Traffic 

Support’ (CTS). CTS pomaže vozaču 

da ostane što odmorniji, asistira mu 

kod ubrzavanja, kočenja i upravljanja, 

odnosno kada se nađe u saobraćajnim 

gužvama. Adaptivna prednja LED-svetla 

su takođe poboljšana kako bi bolje 

kontrolisala raspodelu svetlosnog 

snopa. 

POGON NA PREDNJE 

I NA SVE TOČKOVE 

Uz spomenuti Mazdin Mi-Drive neke 

verzije će biti opremljene pogonom 

i-Activ na sve točkove, koji dodatno 

ima Off-Road mod. Zahvaljujući njemu, 

vožnja izvan asfalta se čini još uglađenijom 

i prirodnijom. Novija arhitektura 

Skyactiv je primenjena i na novi CX-5, 

gde se uz razvoj karoserijske arhitekture, 

vešanja i sedišta poboljšala i udobnost 

vožnje, što odmah povlači i smanjenje 

umora kod vozača. Buka u unutrašnjosti 

je takođe znatno smanjena, posebno 

kada se vozi izvan asfaltiranih saobraćajnica, 

tj. po makadamu. Što se vizuelnog 

utiska tiče, Mazdini dizajneri su blago 

osvežili CX-5, i to u vidu nove trodimenzionalne 

rešetke i novog dizajna 

karakterističnih Mazdinih ‘krila’. Prednja 

i zadnja svetla su prošla kroz izmene, a 

tu je i nova boja karoserije ‘Cirkon Sand’. 

Za svakog po nešto 

4 MAZDAMAGAZIN

POČETAK PRODAJE NOVOG, A 

UJEDNO I NAJPRODAVANIJEG 

MAZDINOG MODELA U PONUDI, 

OČEKUJE SE U PRVOJ POLOVINI 

SLEDEĆE GODINE. DOLASKOM NOVE 

CX-5 BIĆE PREDSTAVLJEN I MAZDIN 

‘INTELLIGENT DRIVE SELECT’ (MI-DRIVE), 

KOJI VOZAČU OMOGUĆUJE IZBOR 

NAJPRIKLADNIJEG MODA VOŽNJE SA 

SAMO JEDNIM DODIROM TASTERA 

Kod izbora stepena opreme kupci na 

izbor imaju tri nova nivoa - Newground, 

Homura Plus i Takumi Plus. Idemo 

redom. Dakle, paket Newground 

sadrži srebrnu ukrasnu oblogu prednjeg 

i zadnjeg branika sa ukrasnim lajsnama 

na vratima, crnim kućištima spoljnih 

retrovizora i limeta zelenim detaljima na 

prednjoj rešetki. Ovakva Mazda CX-5 

vozi na 19-inčnim felnama, a unutrašnjost 

je koncipirana u kombinaciji 

presvlaka od antilopa sa zelenim limeta 

štepovima i okvirima otvora ventilacije. 

Homura Plus se pomalo okreće sportu. 

Tu je crna lakirana prednja maska, 

a u istom stilu su dizajnirana kućišta 

retrovizora, donji deo branika i rubovi 

blatobrana, što karoseriji daje robusniji 

i sportskiji izgled. U istoj crnoj, lakiranoj 

boji dolaze i 19-inčne felne, a u 

prednjoj rešetci ćete naći crvene detalje. 

Takođe, u unutrašnjosti imamo štepove 

u istoj boji na crnim kožnim sedištima, 

upravljaču, ručici menjača i kod obloga 

vrata. 

ŽELJA ZA PREMIUMOM 

Opremu Takumi Plus pak odlikuje 

jedinstveni dizajn koji se krije iza naziva 

Kodo. Kombinacija jedinstvenog, 

jednobojnog eksterijera ističe lepotu 

dinamičnih linija. Takođe, i ovde se 

vozi na 19-inčnim felnama, ovog puta 

u srebrnoj varijanti. U unutrašnjosti će 

kupci sedeti na luksuznoj Nappa-koži, 

a dodatna vrednost su umeci od pravog 

drveta. Svi modeli nove Mazde CX-5 

odsad nude bežično Qi-punjenje vašeg 

mobilnog uređaja ispod centralne konzole. 

U prtljažniku ćete pronaći dvodelnu 

podnicu koja se može preokrenuti, a 

modeli sa opremom Newground imaju 

vodootpornu stranicu za odlaganje 

prljavih i vlažnih predmeta. Stalna poboljšanja 

Mazdinog SUV-a srednje klase 

dovela su do toga da CX-5 postane 

ključni model, i to sa 21 posto udela od 

svih prodatih modela u Evropi. 

5

PREDSTAVLJAMO MAZDA2 2022. 

MNOŠTVO POBOLJŠANJA 

MAZDA2 ZA MODELSKU GODINU 2022. JE SVOJIM KUPCIMA PRIREDILA 

MNOŠTVO POBOLJŠANJA KADA SU U PITANJU MOTORIZACIJA, UDOBNOST, 

VOZNA DINAMIKA, DIZAJN, POVEZIVOST... I ŠTO JE MAZDI OD OGROMNE 

VAŽNOSTI - UŽITAK U VOŽNJI 

Krenimo od motorizacije. Mazda2 

opremljena je usavršenim 1,5 

litarskim Skyactiv-G motorom, uz 

poboljšanja voznih svojstava i smanjenja 

potrošnje goriva i emisija CO2. Dorađeni 

motor dostupan je u verzijama od 

75, 90 i 115 KS. Verzije G75 i G90 sa 

automatskim menjačem su isključivo u 

blago hibridnoj tehnologiji (MHEV), dok 

je verziju G90 sa manuelnim menjačem 

moguće birati – sa ili bez MHEV-a. S druge 

strane, G115 takođe dolazi isključivo 

kao MHEV. 

Nastavljamo sa udobnošću. Poslednji 

update Mazde2 uključivao je smanjenje 

buke koja dopire do putnika. S druge 

strane, sedišta su takođe iznova osmišljena 

kako bi putnicima i na dužim putovanjima 

pružila maksimalnu udobnost. Tu 

su i grejani upravljač i samozatamnjujući 

unutrašnji retrovizor za potpuni užitak 

u vožnji. Osveženu voznu dinamiku 

obezbeđuju poboljšano prednje McPherson-vešanje 

i zadnja polukruta osovina. 

Doterana Mazda2 sada nudi bolji osećaj 

na upravljaču i direktnije upravljanje. Dodatno, 

sistem ‘G-Vectoring Control Plus’ 

(GVC Plus) omogućuje još više stabilnosti 

vozila pri većim brzinama. Mazdina 

najnovija Skyactiv rešenja u konstruisanju 

vozila upotrebljena su kako bi se unapredilo 

iskustvo vožnje Jinba-Ittai. Kod dizajna, 

zahvaljujući najnovijoj interpretaciji 

dizajna KODO Mazda2 za 2022. godinu, 

tu su dinamičniji izgled i čiste linije koje 

zrače minimalizmom. Ponuda je proširena 

i sa dve nove boje – ‘Platinum Quartz’ 

i ‘Deep Crimson’. 

Kupci će birati između serijskih 15-colnih 

čeličnih felni ili onih 16-colnih aluminijumskih 

koje dodatno podižu vizuru 

Mazde2 na novi nivo. Novo posebno 

izdanje Homura odlikuje se crnim kućištima 

retrovizora i 16-colnim alu-felnama, 

posebno dizajniranom unutrašnjošću sa 

crnim sedištima i oblogama vrata, crvenim 

šavovima na sedištima i tamno crvenim 

okvirima ventilacionih otvora. LED 

svetla dolaze kod svih modela, nezavisno 

od nivoa opremljenosti. Već od osnovnog 

nivoa opreme, Mazda2 je opremljena 

sistemom Mazda Connect. Tako sada 

podržava povezivost sa uslugom Android 

Auto i uslugu Apple CarPlay. Poslednje 

navedena usluga je bežična ukoliko se 

radi o opremi Homura ili bogatijem 

paketu opreme. Kupci će primetiti i bolji 

kvalitet materijala u unutrašnjosti omiljene 

Mazde za grad. 

6 MAZDAMAGAZIN

MAZDA3 I CX-30 2022. PREDSTAVLJAMO 

VIŠE STILA, UDOBNOSTI 

I POVEZIVOSTI 

URBANI SUV I HATCHBACK SU DOTERANI. UNAPREĐEN JE 

E-SKYACTIV X MOTOR, POVEĆANA UDOBNOST VOŽNJE, 

A TU SU I NOVE BOJE, FUNKCIONALNOST POVEZIVOSTI I 

POSEBNO IZDANJE HOMURA 

Osvežene verzije 

Mazdinih modela 

očekuju se na Starom 

kontinentu s početkom 

2022. godine. Što se unapređenja 

motora tiče, e-Skyactiv 

X koristi tehnologiju SPCCI 

(Spark Controlled Compression 

Ignition), gde se 

kombinuje paljenje svećice 

benzinskog motora sa kompresionim 

paljenjem dizela, 

maksimizirajući prednosti 

obe vrsta goriva i motora. To 

donosi vrhunsku efikasnost 

uz minimalizovanje potrošnje 

goriva. Motor tako emituje 

niže emisije CO2 od, na primer, 

uporedivih benzinskih 

motora zapremine dva litra. 

Što se boja tiče, tu je sada 

nova ‘platinum quartz’ za oba 

modela. Mazda3 takođe ima 

i novi dizajn zadnjih svetala 

i Kodo-pokazivače pravca. 

U oba modela uvedene 

su nove funkcije kada su u 

pitanju povezivost i sigurnost. 

Dostupno putem aplikacije 

MyMazda, pogodnosti uključuju 

daljinsko zaključavanje 

vrata, slanje rute do automobila, 

traženje vozila i status 

vozila. Funkcionalnost je 

povećana daljinskim sigurnosnim 

alarmom, uz izveštaj o 

stanju vozila, dok se povećana 

sigurnost nudi putem 

pomoći na putu i eCall-a. 

Posebno izdanje oba modela 

biće dostupno kupcima 

tokom premijere. Radi se o 

verziji Homura, gde su CX-30 

i Mazda3 obogaćene crno 

lakiranim aluminijumskim 

felnama i retrovizorima, uz 

unutrašnjost od crne tkanine 

sa crvenim štepovima. 

7

MAZDA ZIMSKA PONUDA 

FUNKCIONALNO I LEPO 

INDIVIDUALIZUJTE SVOJU MAZDU ORIGINALNOM OPREMOM KOJA JE U 

POTPUNOSTI PRILAGOĐENA SVAKOM POJEDINOM MODELU. DOČEKAJTE 

ZIMU SPREMNI SA OVOM FUNKCIONALNOM, ALI I STILSKI POGODNOM 

KOLEKCIJOM KOJA VOŽNJU ČINI PRIJATNIJOM I SIGURNIJOM 

KROVNI NOSAČI 

Najefikasniji način prevoženja dodatnog tereta, a da automobil zadržite 

za sebe. Mazdini krovni nosači nude se u više boja i varijanti i 

odlično se uklapaju u dizajn automobila čak i kada nisu u funkciji. 

Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan): 

23.850 RSD / 381 BAM / 194 EUR/ 11.900 MKD 

Cena za kofer Thule Touring 200: 

48.510 RSD / 776 BAM / 394 EUR / 24.200 MKD 

TERMO KUTIJA 

Držite hranu i piće hladnim tokom 

vrućih dana ili toplim sada kada 

su pred nama hladni dani. Termo 

električna kutija sa funkcijom 

hlađenja i grejanja, učvršćuje 

se za sedište sa sigurnosnim 

pojasom. Hlađenje: do 20°C 

niže od temperature okoline, 

grejanje: temperatura do +65°C. 

Zapremina: 15 l; napon: 12 V 

DC; materijal: ABS; boja: mat 

siva/tamno siva; masa: cca. 5,2 kg 

Cena: 26.440 RSD / 423 BAM / 

215 EUR / 13.200 MKD 

TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA 

Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor, atraktivnim i kokvalitetnim tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u 

visotekstilnoj, 

gumenoj ili off-road izvedbi. A za vreme trajanja 

akcije i uz 20 % popusta! 

Cena tepiha (npr. za Mazdu2): od 3.810 RSD / od 61 BAM / 

od 31 EUR / od 1.900 MKD 

Cena kade prtljažnika (npr. za Mazdu2): 7.410 RSD / 119 

BAM / 60 EUR / 3.700 MKD 

POKLOPCI KLJUČA 

Personalizovano otključavanje. Set poklopaca 

daljinskog upravljača (ključa) u 

identičnoj nijansi boje vozila ili izgledu 

karbona. Dostupno u šest nijansi boja. 

Cena (izgled karbona): 5.830 RSD / 

93 BAM / 48 EUR / 2.900 MKD 

LED OSVETLJENJE (za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta) 

LAJSNE PRAGOVA, od nerđajučeg 

čelika sa svetlećim logoom modela 

vozila. 

Cena (npr. za Mazdu CX-3): 

27.900 RSD / 441 BAM / 222 EUR / 

13.700 MKD 

OSVETLJENJE PODNICE, belo 

LED-osvetljenje za prednji deo podnice 

(vozačka i suvozačka strana) 

Cena (npr. za Mazdu3 ili CX-30): 

11.990 RSD / 183 BAM / 89 EUR / 

5.600 MKD 

LED PROJEKCIJSKO SVETLO, projektuje 

logo modela (CX-30/MX- 

30) ili Mazda logo ispod prednjih vrata. 

Cena (npr. za CX-30): 

21.400 RSD / 330 BAM / 162 EUR / 

10.100 MKD 

8 MAZDAMAGAZIN

ZIMSKE GUME 

I ove godine nastavljamo ponudu zimskih 

guma Toyo, japanskog proizvođača 

čije su gume čest izbor kod prve ugradnje 

na Mazda vozilima. Ove godine 

je ponuda osvežena novim modelom 

zimskih guma Observe 944. Za vreme 

trajanja zimske akcije zimske gume Toyo 

nudimo uz 10 % popusta. Ako nemate 

gde sa kompletom letnjih guma / točkova 

Mazda distibuteri obezbeđuju hotel 

za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za 

više detalja raspitajte se kod svog Mazda 

distributera. 

ZIMSKI KOTAČI 

DIMENZIJA MODEL MODEL GUME/CENA 

185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB 944 6.858 RSD 

185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB 944 10.061 RSD 

205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 20.259 RSD 

215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 15.433 RSD 

215/60R16-H CX-3 (DK) OB 944 11.612 RSD 

215/50R18-V CX-3 (DK) OB 944 19.962 RSD 

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB 944 11.434 RSD 

215/60R17-V (H) CX-30 (DM) OB 944 13.934 RSD 

215/55R18-V CX-30 (DM) /MX-30 (DR) OP/WT 17.942 RSD 

225/55R17-V MAZDA6 (GL) OB 944 15.481 RSD 

225/45R19-V MAZDA6 (GL) OB 944 22.103 RSD 

225/65R17-H CX-5 (KE, KF) OB 944 15.689 RSD 

225/55R19-V CX-5 (KE, KF) OB 944 20.492 RSD 

*Cene guma u tabeli su sa uključenih 10 % popusta 

KOMPLET TOČAK 15“ 

MAZDA2 DJ 

U tamnoj ili svetloj varijanti. 

Felna: DC3L V3 810 (TG) 

Guma: Toyo OBSERVE 944 

185/65R15-H 

Cena: 20.220 RSD 

KOMPLET TOČAK 16“ KOMPLET TOČAK 16“ 

MAZDA3 BP 

MAZDA CX-3 DK 



Set sadrži senzor pritiska! 

Felna: BJD9-V3-810 (TG) 

Felna: BDMC V3 810 



215/60R16-H 

205/60R16-H 



KOMPLET TOČAK 16“ 

CX-30 2WD DM 



Felna: BDMC V3 810 (TG) 


215/65R16-H 


KOMPLET TOČAK 17“ KOMPLET TOČAK 17“ 

CX-5 KF 

MAZDA6 GL 





Felna: KB8M-V3-810 (TG) 

Felna: GHP9-V3-810 (TG) 



225/65R17-H 

225/55R17-H 



*Zimska akcija vredi do 31.12.2021. ili do isteka zaliha 

9

AKTUELNO ŽENE U MAZDI 

MARLJIVE, 

SPOSOBNE, 

USPEŠNE... 

U MAZDI NEGUJU MODERNE VREDNOSTI 

I NUDE JEDNAKE MOGUĆNOSTI ZA SVE 

ZAPOSLENE. IAKO JE REČ O TRADICIONALNOJ 

JAPANSKOJ MARKI, U MAZDI ĆETE PRONAĆI 

MNOGO ŽENA OD KOJIH SU NEKE NA 

KLJUČNIM, VODEĆIM POZICIJAMA. SVIMA IM 

JE ZAJEDNIČKA - VOLJA, TRUD, ZNANJE I STRAST 

KOJU GAJE PREMA MAZDI 

Položaj žena u Japanu dugo je bio određen 

tradicijom, ali pod snažnim uticajem opšte 

globalizacije i ubrzanog tempa razvoja 

društva postajao je sve sličniji onom na Zapadu. 

Japanske kompanije su se prilagođavale svemu 

tome, pa je s vremenom na ključne rukovodeće 

pozicije počeo da pristiže sve veći broj žena. U 

Mazdi neguju moderne vrednosti, ističu da nude 

jednake mogućnosti za sve, te da nema diskriminacije 

među zaposlenima, i to po bilo kojoj 

osnovi, a pogotovo ne po polnoj. Da nije reč o 

tek pukom zadovoljavanju forme, između ostalog 

govore i brojni primeri iz našeg bližeg okruženja. 

Naime, generalna direktorka Mazda Motor 

Croatia je Renata Jagetić, menadžerka koja je 

osim za hrvatsko tržište odgovorna za još osam 

u jugoistočnoj Europi. Planira, reaguje, kalkuliše, 

pregovara i što je najvažnije - svakodnevno donosi 

važne odluke. U istoj firmi poziciju marketing i 

PR-menadžera drži Ivana Mudrovčić koja već 16 

godina radi za Mazdu. I inače, Mazda slovi da 

u svojim redovima zadržava zaposlene izuzetno 

dugo, što mnogo govori o kulturi kompanije, kao 

i međuljudskim odnosima u njoj. Ali o Mazdi 

možda ipak ponajviše govori niz vrlo marljivih, 

sposobnih i nadasve zanimljivih žena koje su 

svoje mesto pronašle u sistemu obavljanja zaista 

različitih zanimanja. Posetili smo neke od njih. 

10 MAZDAMAGAZIN

Renata Jagetić 

generalni direktor, Mazda Motor Croatia 

“ZA MAZDU 

SE VEŽEŠ STRAŠĆU” 

Uz Hrvatsku, Srbiju, BiH, Severnu Makedoniju i Crnu 

Goru, direktorka Mazda Motor Croatia je odgovorna i za 

teritoriju Albanije, Bugarske, Moldavije i Grčke. U svojoj 

23-godišnoj karijeri u Mazdi obavljala je različite funkcije iż područja 

marketinga, PR-a, prodaje... “Auto industrija je oduvek bila 

atraktivno područje za nekoga ko je diplomirao marketing. Kreativnost, 

dinamika, atraktivni automobili, sajmovi, putovanja - 

predivan posao za osobu punu energije i želje za dokazivanjem.” 

Dodaje: “Mazda je oduvek imala hrabrosti da lansira drugačije 

automobile, da ne ide uvek ‘niz dlaku’ tržišnim trendovima, da 

pronalazi kupce koji prepoznaju taj Mazdin DNK i da se veže sa 

njima često i za ceo život. Tako je i sa zaposlenima. Za Mazdu 

se vežeš strašću. Kao tim uspevamo u onome što drugi misle da 

nije moguće. I od toga nikad ne odustajemo. Osim toga, zabavno 

je raditi za kompaniju koja proizvodi automobile poput MX- 

5.” Renata pamti anegdotu s početka svoje karijere, iz vremena 

dok euro kao valuta nije ni postojao. “Radili smo kampanju za 

novi model i tada se u Hrvatskoj sve komuniciralo u nemačkim 

markama, od budžeta za kampanju pa sve do cene automobila. 

Prezentovala sam kampanju regionalnom direktoru i, naravno, 

komunicirala budžete po medijima u markama. On je bio oduševljen 

kampanjom, a još više cenama u Hrvatskoj. Sve je prošlo 

super, međutim kad je nakon završetka kampanje video trošak 

u bilansu, nazvao me ljutit zbog prekoračenja budžeta. Nakon 

žustre rasprave konačno smo razrešili dilemu - on je sve vreme 

računao u austrijskim šilinzima, jer mu je Austrija bila domaće 

tržište. Kampanja je na kraju bila vrlo uspešna pa je to ostalo 

samo kao zgodna anegdota koju smo kasnije dugo prepričavali.” 

Direktorka Mazde vidi mnogo potencijala na tržištima koje vodi, 

velike mogućnosti za dalji razvoj i podizanje kvaliteta kako bi 

iskustvo zaposlenih i stranaka sa Mazdom bilo još bolje. 

Ivana Mudrovčić 

marketing i PR-menadžer, Mazda Motor Croatia 

“UVEK SE DEŠAVA 

NEŠTO NOVO” 

mom poslu ima zaista svega - marketinških kampanja, 

organizovanja i predstavljanja novih modela, 

“U komunikacije sa medijima i agencijama, Mazdinim 

partnerima, dobavljačima... Tu su i putovanja povodom 

prezentacija novih modela, školovanja, sastanci sa centralom... 

Mali smo tim pa me ima i u fakturama, SAP-u i skladištu”, govori 

uvek vedra i dobro raspoložena diplomirana ekonomistkinja 

odgovorna za marketing i PR na ukupno devet tržišta. Ivana 

se u auto industriji našla sasvim slučajno. Mazda je tada tražila 

PR-asistenta i to je bio njen prvi posao u sistemu u kojem je 

dosad provela srećnih 16 godina. I danas joj je simpatično da 

je kao devojčica bila fascinirana Mazdom 323F i svetlima na 

podizanje, a na kraju je završila u kompaniji koja ju je osmislila. 

“Otkada radim ovde, uvek se dešava nešto novo - modeli, 

procesi, funkcije, tržišta... Uzbudljivo je gledati kakve smo 

automobile predstavili tokom svih ovih godina i ponosna sam 

što radim za marku koja se ističe posebnošću i postiže uspeh 

u svom poslovanju i imidžu”. Ivana kao najveći izazov u svojoj 

karijeri vidi preseljenje u Budimpeštu gde je dve godine radila 

kao marketing i PR-menadžer. U tom trenutku je preuzimala 

odgovorniju funkciju na potpuno novom tržištu, a tu je i jezična 

barijera... Sve je na kraju završilo vrlo uspešno i po nju i po 

Mazdu. I dalje se vidi na poziciji na kojoj ima mnogo komunikacije 

i dinamike i gde može da nauči nešto novo. 

11

AKTUELNO ŽENE U MAZDI 

Zinaida Kurtćehajić 

Mazda brand manager, Connecta Sarajevo 

“MAZDA I JA SMO 

KOMPATIBILNI” 

U 

auto industriji je preko 20 godina, a od toga osam 

godina radi kao brand manager u Connecti, ovlašćenom 

Mazda partneru u Sarajevu, Bosna i Hercegovina. 

Po zanimanju novinarka i nesuđena elektro-inženjerka, svoj 

poslovni san je ostvarila u branši koja slovi kao rezervisana za 

muškarce. “Moglo bi se reći da je moja misija spojiti nespojivo 

– u obrazovanju, poslu, hobijima, privatnom životu... Očigledno 

smo se Mazda i ja našli i trajno vezali”. Zinaida uvek koristi 

priliku da napomene da je u poslu dobila spoj nekoliko stvari 

koje voli - komunikaciju, kontakt sa ljudima, dinamične radne 

dane i naravno automobile koji je uvek iznova oduševljavaju 

i za koje kaže da su - nezamenjivi. Za sebe pak voli da kaže 

da je radoznala i uporna, da je sa velikim zadovoljstvom ušla 

u krug prodaje i da tokom godina kontinuirano nadograđuje 

svoje znanje i veštine. Zašto Mazda? “Jednostavno, jer smo 

kompatibilni.”. I dok se većina kolega sklanja pred kamerama i 

mikrofonima, Zinaida upravo tada dobija posebnu inspiraciju 

- “Kolege kažu da u trenutku kada sam pred kamerom u očima 

dobijem poseban sjaj. I ne prekida me se tako lako. Naravno, 

to shvatam kao kompliment.” 

Rebeka Simonovska 

aftersales manager, Star Motors DOOEL Skoplje 

“TO JE NEŠTO 

ŠTO NOSIŠ U SEBI” 

bih da je to nešto što nosimo u sebi.” - odgovara 

inženjerka mašinstva u području motornih vozila na 

“Rekla 

pitanje zašto je odabrala baš ovo zanimanje. Od malena 

je fascinirana mehanikom vozila, njihovim funkcionisanjem, 

pa u stvari nimalo ne čudi što je studije završila u rekordnom 

roku i sa visokim prosekom. Pod neobičnim spletom okolnosti, 

odmah nakon diplome, zaposlila sam se u Star Motorsu, gde je 

započela kao servisni savetnik. Zahvaljujući tadašnjem rukovodiocu 

prodaje i vlastitoj ambiciji i znatiželji, bila je uključena u 

svaki segment unutar ovlašćenog servisa. “Međutim, jedan od 

mojih najvećih profesionalnih izazova bio je trenutak kada sam 

sa 26 godina dobila priliku da postanem aftersales manager. U 

Mazdi sam pet godina i oduševljena sam činjenicom da se ona 

razlikuje od ostalih marki i da ne sledi konvencionalna pravila i 

trendove i da stvari radi na svoj način. To u meni stvara osećaj 

izazova.” - govori Rebeka. Posebno joj je zadovoljstvo da bude 

deo kompanije u kojoj je sve više žena na rukovodećim, vrlo 

odgovornim i zahtevnim pozicijama. “To je primer da se teškim i 

predanim radom, kao i stalnim obrazovanjem postiže zagarantovani 

uspeh i mogućnost napredovanja na više pozicije. Za mene 

ne postoji nešto poput ‘muškog zanimanja’. Tu sam barijeru 

davno prevladala sa jasnom željom i odlučnošću. Uopšte, kada 

težite nečemu što stvarno želite, ne razmišljate o izazovima sa 

kojima se svakodnevno susrećete, jednostavno se borite sa njima 

i uživate u uspehu. Zahvaljujući zajedničkim snagama, međusobnom 

poštovanju i dobroj organizaciji rada, postavljeni ciljevi 

kompanije se postižu lakše i uspešnije. U takvom okruženju svi 

članovi tima napreduju i nižu uspehe.” - zaključuje Rebeka. 

12 MAZDAMAGAZIN

Tamara Samardžija 

direktorica, Grand Motors Novi Sad 

“OVAJ SE POSAO VOLI 

I NE NAPUŠTA SE 

TAKO LAKO...” 

prva funkcija u autobranši bila je ona ‘key 

account managera’... Ono što me trajno vezalo 

“Moja 

za autosvet je neprekidan tok energije, dinamike 

i mogućnosti razvoja i učenja na gotovo pa dnevnom nivou. 

To je stalan proces zbog kojeg se ovaj posao voli i ne napušta 

tako lako. Svaki dan je bogatiji za jedno novo poznanstvo, 

razmenu znanja i iskustvo. To je neprocenjiv benefit”, prenosi 

prva žena Grand Motorsa koja upravlja Mazdinom prodajom 

i postprodajom, ali je i odgovorna za celokupno poslovanje i 

prodajne rezultate tog auto salona u Novom Sadu. U Mazdinom 

sistemu je već 11 godina, a ističe da ju je osvojila svojim 

posebnim stilom i filozofijom. “Automobili su sami po sebi 

strast i neprekidan razvoj materijalizovan u fizički oblik pa 

vas vežu za sebe na duge staze”, ističe Tamara. Kao posebnu 

anegdotu izdvaja situaciju kada je predstavljala Mazdu na 

regionalnom godišnjem skupu na Kipru 2019. godine: “Imala 

sam tu sreću da se samo moj prtljag zagubio. Putovala sam 

u sportskom outfitu, a sledeće jutro je trebalo da predstavim 

naše rezultate na otvorenoj panel diskusiji ispred 150 učesnika. 

Tada sam naučila da se sa osmehom i humorom gotovo 

sve životne okolnosti mogu okrenuti u vlastitu korist.” 

Slavica Saulić 

direktorica, Autokuća Alfa Subotica 

“LJUBAV PREMA 

AUTOMOBILIMA I TEHNICI 

PRENEO MI JE OTAC” 

davne 1997. jedan od naših prvih poslovnih poduhvata 

bio je tehnički pregled vozila. Upravo to je 

“Još 

našu firmu usmerilo da se bavimo automobilima i svim 

ostalim poslovima u vezi sa njima kako bi naši klijenti imali 

celokupnu uslugu na jednom mestu. Lično sam se odlučila 

za ovu vrstu posla zbog velike ljubavi prema automobilima, 

mehanici i tehnici koju mi je preneo otac”, iskreno će Slavica. 

Diplomirala je na Višoj tehničkoj školi u Novom Sadu, a u rad 

firme je uključena od samih početaka, dakle punih 25 godina. 

Zašto baš Mazda? “Godine 2009. smo nakon iskustava 

sa nekim drugim brendovima dobili priliku da prodajemo i 

servisiramo Mazdu. Budući da se Mazda ističe poslovnošću, 

profesionalnošću i vrhunskom organizacijom, dakle vrednostima 

koje su karakteristične za Japan, prepoznali smo je kao 

svoju budućnost. Smatram da Mazda odlično spaja prošlost 

i budućnost, vezu između vozača i automobila...” Slavica kao 

najveći izazov karijere i firme ističe izgradnju novog auto salona. 

“Bio je to prvi salon po novim Mazdinim standardima u Srbiji 

u to vreme, 2016. godine. Do tada se tokom svoje karijere 

nisam bavila izgradnjom i projektovanjem, a uz velike napore i 

ulaganje, izgradnja je završena za sedam meseci, u roku, na šta 

sam posebno ponosna.” 

13

AKTUELNO ALIJANSA eFUEL 

NOVI KORAK 

CO 2 -NEUTRALNOM 

ALIJANSA EFUEL OKUPLJA ORGANIZACIJE I 

PROMOVISANJA CO2-NEUTRALNIH SINTETIČKIH 

STVARNIM DOPRINOSOM U POGLEDU SMANJENJA 

14 MAZDAMAGAZIN

PREMA 

TRANSPORTU 

ZAINTERESOVANE PARTNERE U CILJU 

GORIVA I VODONIKA, KAO REŠENJA SA 

ŠTETNIH EMISIJA U TRANSPORTNOM SEKTORU 

Mazda je početkom godine 

postala prvi proizvođač iz 

automobilskog sektora koji 

se pridružio Alijansi eFuel. Reč je o 

svojevrsnom savezu brojnih organizacija 

i poslovnih subjekata koji podržavaju 

CO2-neutralni transport zasnovan na 

sintetičkim gorivima i vodoniku. Podsetimo, 

fosilna goriva su po sastavu ugljovodonici, 

a sintetička goriva se proizvode 

kombinovanjem vodonika dobijenog 

elektrolizom vode i CO2 dobijenim iz 

atmosfere. Takva, sintetički proizvedena 

tekuća goriva, kao i biogoriva, zadovoljavaju 

visoke standarde kvaliteta, a 

mogu se i mešati sa fosilnim gorivima. 

Mazda je oduvek bila snažan zagovornik 

pristupa sa više rešenja, koji kombinuje 

različite tehnologije za smanjenje 

štetnih emisija. Elektrifikacija je ključan 

pojam u Mazdinoj strategiji i do 2030. 

sva Mazdina vozila biće elektrifikovana. 

Ipak, veliki broj vozila će nastaviti 

sa korišćenjem motora sa unutrašnjim 

sagorevanjem. Tokom istorije, Mazda 

je predano i strastveno razvijala vozila 

i sisteme pogona koji zadovoljavaju 

zahteve različitih profila kupaca. To 

uključuje stalna unapređenja i povećanje 

efikasnosti konvencionalnih motora, dok 

će elektrifikacija celokupne game, uz 

korišćenje obnovljivih goriva, dodatno 

povećati efikasnost pogonskih jedinica. 

15

AKTUELNO ALIJANSA eFUEL 

“MORAMO DA SMANJIMO 

ŠTETNE EMISIJE” 

Zajedno sa članovima Alijanse eFuel, 

Mazda podržava uspostavu mehanizama 

koji uzimaju u obzir doprinos 

obnovljivih sintetičkih goriva i goriva sa 

niskim udelom ugljenika, a sve sa ciljem 

smanjenja emisija štetnih gasova putničkih 

automobila. Time doprinose procesu 

donošenja odluka koje preispituje i EU u 

sferi klimatskog zakonodavstva. Komentarišući 

Mazdino pristupanje Alijansi, 

kao prvog proizvođača automobila koji 

se pridružio ovoj organizaciji, Wojciech 

Halarewicz, potpredsednik odeljenja komunikacija 

u Mazda Motor Europe, naglasio 

je: “Kao deo industrije, moramo 

smanjiti emisije štetnih gasova što je više 

moguće. Pritom ne smemo da ignorišemo 

ni jedan put koji vodi do rešenja.“. 

SLOŽENI GLOBALNI PROCES 

Emisije gasova koji izazivaju efekat 

staklene bašte su, po prirodi, globalno i 

složeno pitanje koje zahteva integrisani 

pristup. Svi sektori i industrije moraju da 

odigraju svoju ulogu, a pre svega moraju 

da imaju priliku da podele sve pozitivne 

mogućnosti za postizanje klimatskih 

ciljeva. Verujemo da će uz potrebna ulaganja 

u razvoj CO2-neutralnih e-goriva 

i pogona na vodonik dati verodostojan i 

stvaran doprinos smanjenju emisija - ne 

samo za novoregistrovane automobile, 

već za celokupni vozni park. Time bi se 

otvorio drugi i brži put do postizanja 

klimatske neutralnosti u saobraćaju, što 

ide ruku pod ruku sa kontinuiranom 

elektrifikacijom. Budući da će EU uskoro 

preispitati svoju uredbu o standardima 

CO2 za automobile i kombije, ovo je 

prilika da novo zakonodavstvo omogući 

električnim vozilima i vozilima na gorivo 

sa neutralnim CO2 u dodatnim naporima 

proizvođača u smanjenju štetnih 

emisija”, zaključio je Halarewicz. 

REVIDIRANJE 

KLIMATSKE POLITIKE 

Ole von Beust, generalni direktor 

Alijanse eFuel, dodao je: „Podrška i 

CO 2 

IZ 

ATMOSFERE 

PROČIŠĆAVANJE 

CO2 

OBNOVLJIVA EL. 

ENERGIJA 

ELEKTROLIZA 

FISCHER- 

TROPSCH 

METODA 

____________ 

SINTEZA 

METANOLA/ 

PRETVARANJE 

METANOLA U 

BENZIN 

SLATKA VODA DOBIVENA 

DESALINIZACIJOM MORSKE 

Proces stvaranja 

sintetičkih ugljikovodonika 

16 MAZDAMAGAZIN

podsticanje razumevanja politika zaštite 

klime koje osiguravaju poštenu konkurenciju 

među različitim tehnologijama 

su ključni ciljevi Alijanse eFuel. Sledeće 

dve godine će biti odlučujuće jer 

će Evropska komisija revidirati glavne 

propise klimatske politike. To bi trebalo 

da uključi zakonske mehanizme koji priznaju 

doprinos niskougljeničnih goriva 

u postizanju ciljeva smanjenja emisija. 

Okupljanje zainteresovanih grupa i organizacija 

u svim uključenim sektorima 

biće ključno. Zato se radujemo što će 

Mazda, sa dugom istorijom u automobilskim 

inovacijama, biti snažan partner 

u Alijansi eFuel.” 

“KAO DEO INDUSTRIJE, MORAMO SMANJITI 

EMISIJE ŠTETNIH GASOVA ŠTO JE VIŠE MOGUĆE. 

PRITOM NE SMEMO DA IGNORIŠEMO NI JEDAN 

PUT KOJI VODI DO REŠENJA. SINTETIČKA GORIVA 

DAJU VERODOSTOJAN I STVARAN DOPRINOS U 

SMANJENJU EMISIJA” 

Wojciech Halarewicz, potpredsednik odeljenja 

komunikacija u Mazda Motor Europeu 

17

TEHNOLOGIJA BOJE U MAZDI 

JEDAN VEK POSEBNIH 

SPEKTAKULARNIM BO 

POČEVŠI OD R360 PA SVE DO NAJNOVIJEG IZDANJA MX-5, MAZDU SU 

KROZ ISTORIJU OBELEŽILE NEKONVENCIONALNE 

FORME I OBLICI KOJI SU REDOVNO 

DOLAZILI U KOMBINACIJI SA SVEŽIM 

I UPEČATLJIVIM BOJAMA 

Mazdina filozofija je 

jasna - oblik i boja 

su ključni u stvaranju 

prvog utiska o automobilu. 

Jer, ni jedan drugi aspekt 

se ne povezuje tako intimno i 

brzo sa percepcijom kvaliteta 

eksterijera poput spomenuta 

dva detalja. 

Mazda je to shvatila od 

samih početaka i uložila 

priličan trud i znanje u proces 

lakiranja automobila. ‘Takuminuru’, 

složen i napredan 

proces lakiranja, osmišljen 

je sa ciljem da dodatno 

obogati jedinstvenu, elegantnu 

površinu karoserije u 

Kodo dizajnu. Mazda pri tom 

koristi posebne i upečatljive 

boje poput nadaleko poznatog 

‘Soul Red Crystala’ ili pak 

odnedavno jako atraktivnog 

‘Polymetal Greya’. Obe boje 

su dodatno osnažile i unificirale 

predivnu siluetu Mazde3, 

a sve to naravno nije 

prošlo nezapaženo. Mazdin 

kompakt je 2020. nagrađen 

prestižnim priznanjem 

‘World Car Design of the 

Year’ tj. godišnjom svetskom 

nagradom za dizajn. 

SVE JE POČELO SA 

‘ZELENIM PANELOM’ 

Ipak, Mazdina priča o bojama 

je započela znatno ranije. 

Naime, progresivne šeme 

boja mogu da se prate još od 

ranih radova. Naime, ‘motopick-up’ 

sa tri točka Go Type 

GA ‘Green Panel’ lansiran je 

1938., a naziv je dobio po 

zelenim površinama koje su 

bile svojevrstan spoj mladosti i 

svežine. Prvi Mazdin velikoserijski 

proizvod R360 stigao je 

dve decenije kasnije (1960.) i 

nudio je izuzetno osvežavajuću 

paletu boja. Mint-zelena, 

nebesko-plava i svetlo-crvena 

značajno su distancirale Mazdu 

od konkurenata kod kojih 

je tada prednjačila 

bela boja. Iako 

se radilo o cenovno pristupačnom 

mikroautu, Mazda ga 

je nudila u dvobojnoj verziji 

karoserije, što je takođe bila 

naglašena osobenost u to vreme. 

R360 je odmah postao hit 

u Japanu, držao je neverovatne 

dve trećine tržišnog udela u 

segmentu. 

PIONIR KATODNOG 

POTAPANJA 

Kako je 60-ih Mazda širila ponudu 

modela, tako je počela 

na kompaktnim modelima 

i onima srednje 

klase da nudi 

ekskluzivne 

metalik boje. Na 

primer, Luce (1966.-73.) 

je mogla da se naruči u zlatnoj 

ili srebrnoj boji, a one su asocirale 

na luksuz i brzinu. Naglašavale 

su sportski, elegantni 

spoljni oblik automobila koji je 

dizajnirao niko drugi nego nadolazeća 

legenda - Giorgetto 

Giugiaro. Luce je tako 

postao jedan od 

prvih među- 

18 MAZDAMAGAZIN

OBLIKA ZAČINJENIH 

JAMA 

narodno 

traženih 

modela 

iz Japana. 

Suprotno Luceu, 

Cosmo Sport/110S 

stigla je 1967. u čistoj, 

beloj boji. Bela je odabrana 

ne samo kako bi naglasila 

dizajn ‘svemirskog automobila 

u eri svemira’, već i zato što 

je to bila 

službena 

boja japanskog 

FIA motorsport 

tima. U 60-ima je 

pak došlo do uvođenja 

boje od alkidne smole i 

novokoncipiranih komora 

za sušenje, što je Mazdi omogućilo 

izuzetno finu završnu 

obradu površine karoserije. Na 

taj način su izbegli efekat krede 

i sa njim povezani gubitak 

površinskog sjaja boje koji je u 

to vreme bio jako rasprostranjen 

problem u autoindustriji. 

Isto tako, Mazda je 70-ih bila 

jedan od pionira katodne 

zaštite potapanjem (takođe 

poznatog kao kataforetsko 

nanošenje boje potapanjem). 

Tehnika koristi naelektrisanje 

u boji kako bi povećala 

njenu pokrivenost i podstakla 

ravnomernu raspodelu boje za 

efikasniju zaštitu od korozije, 

posebno u mikrošupljinama 

materijala. 

ERA BLJEŠTAVILA 

Era blistavog laka je započela 

1977. sa prvom generacijom 

Mazde 323, koja je uklopila 

evropski hatchback izgled 

sa nizom intenzivnih boja 

poput muscat-zelene, impulse-plave, 

grand-prix-crvene 

i sunbeam srebrne metalik. 

323 se presijavao i blještao 

putevima širom Evrope. Što 

se tiče življih nijansi boja, 

MX-5 je poznat da je postavio 

mnoge nove trendove 

u poslednje tri decenije. 

Na njemu je širok raspon 

boja: od klasične crvene i 

britanske trkačke zelene, 

koje su svojevrsni standard 

na sportskim automobilima, 

pa sve do specijalnih boja 

poput sunracer’s sunburst 

žute (1995.), spirited-zelene 

i racing-narandžaste. Raspon 

i brojnost boja na MX-5 su 

zaslužni za legendarni status 

ovog roadstera koji je značajno 

ubrzao rast globalnog 

imidža Mazde. 

BOGATIJA DINAMIKA 

SVETLOSTI 

Za razliku od konvencionalnih 

dvoslojnih završnih slojeva 

(sa osnovnim slojem u boji 

i prozirnim slojem laka), 

Mazdine metalik boje koriste 

troslojni sistem koji uključuje 

reflektujući premaz i proziran 

sloj ispod završnog sloja. Cilj 

je obogatiti dubinu boje i 

njeno zasićenje i na taj način 

produbiti fluidnost i živost 

Kodo dizajna. Ujedno, na taj 

način se pojačavaja 

i među- 

sobna interakcija svetla i 

senke. Zbog toga se čini da 

su površine u pokretu čak 

i kad vozilo stoji. Mazda je 

posebno fascinirana crvenom 

bojom, a pristup ‘Takuminuri’ 

- koji je prvi put upotrebljen 

2012. godine za osmišljavanje 

nadaleko poznate ‘Soul Red’ 

- prošao je stalnu doradu u 

sklopu Mazdine potrage za 

stvaranjem najdublje i najlepše 

crvene boje na svetu. Verovatno 

ni jedna crvena do sada 

ne odiše sa toliko emocija 

kao ‘Soul Red Crystal’, koji je 

dostupan na svim trenutnim 

modelima u ponudi. Svaki od 

tri sloja ispunjava drugačiju 

funkciju. Mazda u osnovnom 

sloju koristi dve vrste aluminijumskih 

pahuljica: svetle, koje 

reflektuju svetlost, i pahuljice 

koje apsorbuju svetlost dok 

prozirni sloj sadrži crvene 

pigmente visoke gustine. 

Svetlost se reflektuje kroz 

prozirni sloj i slojeve crvenog 

pigmenta do aluminijumskih 

pahuljica u baznom sloju. 

Reflektujuće pahuljice osvetljavaju 

površinu dubokom, 

intenzivnom crvenom bojom 

koja kao da sija iznutra, za 

razliku od zasenjenih površina 

apsorbovane svetlosti, koje 

izgledaju crnkasto. Uz svu 

inspiraciju iz bogate prošlosti 

i modernu tehnologiju u 

sadašnjosti, Mazdini dizajneri 

još uvek mogu da napreduju 

u kreiranju boja u budućnosti. 

I kao i uvek, najbolje tek 

dolazi. 

19

ISTORIJA LE MANS 1991. 

30. GODIŠNJICA 

ISTORIJSKE 

POBEDE 

PRE 30 GODINA, U NEDELJU 23. JUNA 1991. 

U 16 SATI JOHHNY HERBERT PROJURIO JE 

RAVNICOM MULSANNE U NARANDŽASTOJ 

MAZDI 787B I POTOM ISPREKIDANIM 

GLASOM PUTEM RADIOVEZE ČUO SJAJNU 

VEST - ZAJEDNO SA TIMSKIM VOZAČIMA 

MAZDASPEEDA OSVOJIO JE BRUTALNU TRKU 

IZDRŽLJIVOSTI 24 SATA LE MANS! 

20 MAZDAMAGAZIN

Uspeh bolida 787B koji je odneo 

istorijsku pobedu na Le Mansu 

1991. građen je čitavu deceniju. 

Mazdaspeed je osnovana još 1967. 

kao nezavisni racing tim tokijskog 

najvećeg Mazdinog zastupnika: Mazda 

Auto Tokyo. Tim koji vodi neumorni 

Takayoshi Ohashi, prvi put je ušao u Le 

Mans 1974. godine i vratio se 13 puta u 

sledećih 18 godina. Godine 1983. Mazdaspeed 

je postao filijala Mazda Motor 

Corporation-a, a do kraja 1980-ih 

Takaharu Kobayakawa, inače menadžer 

programa Mazde RX-7, bio je odgovoran 

za Mazdine aktivnosti u motorsportu, 

on i Ohashi su nadzirali sve aktivnosti 

u vezi sa Le Mans. 

21


MAZDA 787B 

U BROJEVIMA 

12 

Mazdina startna pozicija na stazi 

4782 

mm 

Dužina vozila 

830 kg 

Masa vozila (170 kg lakši 

od standardnih bolida) 

POSLEDNJA ŠANSA 

Promena regulative ovog takmičenja 

značila je da će naredne sezone rotacioni 

motori biti zabranjeni. Za 787B je to 

značilo – sad ili nikad! Inače, Ohashi je 

zabeležio mali, ali kritičan uspeh kojim 

je bezbedio da FISA dopusti takmičenje 

bolida 787B u standardnoj konfiguraciji, 

dok su konkurenti morali da ugrade 

dodatni balast, u skaldu sa novom 

regulativom. Konačno, u Mazdu 787B 

sa brojem 55 sela su tri top-gun pilota iz 

Formule 1 - Johnny Herbert, Volker Weidler 

i Bertrand Gachot – koji su pobedu 

učinili sasvim izvesnom. 

BESPREKORAN RAD 

Glavni deo trke odvijao se bez većih 

problema. Weidler je odlično startovao 

i bolid je besprekorno radio čitavu noć. 

Tri sata pre kraja, Mazda sa brojem 55 

držala je odlično drugo mesto. Iznenada, 

prvoplasirani Mercedes-Benz je 

upao u tehničke probleme i odustajanje 

je bilo neizbežno. Bio je to ključni trenutak, 

Mazda je držala pobedu na dlanu. 

Bolid broj 55 je zadržao vođstvo do samog 

kraja i osigurao ukupnu pobedu za 

japanski tim na Le Mansu. Podsetimo, 

i drugi timski bolidi 787B, koji su nosili 

brojeve 18 i 56, takođe su završili trku 

na šestom, odnosno osmom mestu, što 

se doživelo kao ogromno dostignuće. 

HERBERT PROŠAO KROZ CILJ 

Johnny Herbert je bio vrlo iscrpljen i 

dehidriran i izjavio je kako ga je adrenalin 

održao sposobnim da zaključi i 24. 

sat trke. Inače, Herbert je član prestižnog 

kluba pobednika Le Mansa koji nisu 

bili u stanju da dođu na pobedničko 

postolje. Umesto slavlja sa ostala dva 

timska vozača na najvišoj stepenici 

postolja, Herbert je bez svesti ležao u 

medicinskom centru na stazi. Trka je 

uzela svoj danak, tokom celog vikenda 

Herbert nikako nije uspio da se naspava, 

borio se za san i bio nervozan. Kako se 

trka približavala kraju, šef Mazdaspeeda 

Takayoshi Ohashi i konsultant Jacky 

362 

Broj odvoženih krugova na stazi 

4923 

km 

Prevaljena udaljenost tokom trke 

205,333 

km/h 

Prosečna brzina pobedničkog 787B 

654 ccm 

Zapremina jednog rotora (ukupno 4) 

930 KS 

Maksimalna dostupna snaga 

(na utrci 700 KS) 

22 MAZDAMAGAZIN

PUT DO 

POBEDE 

Iako je legendarni 

787B do danas 

ostao zapamćen 

po tome što je bio 

trkački automobil 

sa rotacionim motorom 

koji je zauzeo 

prvo mesto, ne 

treba zaboraviti ni 

njegove prethodnike. 

Uostalom, to 

su bili oni koji su 

utrli put na putu do 

pobede. Mazdini 

trkački automobili 

sa rotacionim 

motorima su ušli 

u trku Le Mans 

još 1970. godine 

i nastavili da se 

takmiče sledećih 

godina, među kojima 

su prepravljeni 

B16, kao i Mazda 

MC73, MC74 i 

Mazda 252i, 253 i 

254, zasnovani na 

Mazdi Savanna RX- 

7. Nažalost, niko 

od njih nije dobio 

pobedu. 

Prvi Mazdin automobil 

posebno 

dizajniran za trke 

bila je Mazda 

717C sa rotacionim 

motorom 13B. 

Tri su nastupila u 

Le Mansu 1983., 

dva su prešla ciljnu 

liniju. U Le Mansu 

1986. Mazda je 

prešla u kategoriju 

IMSA-GTP. Dve 

Mazde 757 su 

te godine imale 

tehničkih problema, 

ali tim nije 

gubio nadu u 

budućnost. Već 

sledeće godine, 

poboljšana Mazda 

757 postigla je 

najbolji rezultat za 

japanski automobil 

do tada - ukupno 

sedma i prva u klasi 

IMSA-GTP. Godine 

1988. u Mazdu 

767 ugrađen je 

motor sa četiri 

rotora koji će, u 

kasnijoj fazi, doneti 

pobedu Mazdi 

787B. 

RX-7 254 SIGMA MC74 

MAZDA MX-R01 MAZDA 787B MAZDA 767B MAZDA 757 MAZDA 737C MAZDA 717C 

23


Ickx kontaktirali su Herberta putem 

radioveze i pitali ga da li može trku da 

privede kraju. Sa pobedom nadomak 

ruke, Ohashi nije hteo da riskira sa 

zaustavljanjem u pit-stopu zbog zamene 

vozača. Herbert se složio, ali iscrpljen i 

teško dehidriran uspeo je da finišra trku 

isključivo zbog adrenalina. Izjavio je da 

je 787B odličan proizvod celokupnog 

tima koji je bio na vrhuncu svojih moći, 

a za Ohashija je izjavio da je ‘vrlo lukav i 

ima sjajan smisao za humor’. 

MOTOR OTPORAN NA METKE 

Podsetimo, Herbert se pridružio timu 

Mazdaspeed 1990. godine, uz posredstvo 

Mazdinog vozača Davida Kennedyja. 

Još uvek se oporavljao od teške 

nesreće koja mu je umalo zaključila 

karijeru 1988., ali ostao je vrlo cenjen 

vozač Formule 1, sa bogatim iskustvom. 

Herbert je izjavio da je Mazda 787B 

kudikamo jednostavnija za vožnju od 

F1 bolida, sa manje izraženim g-silama 

i downforce-om i da je generalno 

manje agresivna. Kabina je optimalno 

odmerena i komforna, a rotacioni motor 

je apsolutno fantastičan. Istovremeno, 

Herbert mu je nadenuo epitet ‘svilenkasto 

gladak’, dok je u pogledu pouzda- 

Bertrand Gachot, 

Volker Weidler & 

Johnny Herbert 

24 MAZDAMAGAZIN

nosti bio ‘otporan na metke’. Priseća se i 

menjača koji je bio ‘najsporiji na svetu’, 

ali konstruisan da izdrži ogromne napore, 

dok mu je brzina promene stepena 

prenosa bila u drugom planu. Naime, 

većina timova na Le Mansu može da 

promeni menjačku kutiju za manje 

od dva minuta tokom zaustavljanja u 

pit-stopu, dok je ovaj morao da izdrži 

24-časovnu torturu. 

MALI TIM VELIKOG SRCA 

Mazdaspeed je bio vrlo mali tim u 

odnosu na tadašnju moćnu konkurenciju, 

poput Mercedes-Benza i Jaguara. 

Ali, do juna 1991. tim je bio u savršenoj 

poziciji jer je prošlih godina prošao kroz 

ogroman proces učenja i usavršavanja. 

Iskusni vozači, poput Pierre Dieudonnéa 

i Yojira Terade (između ostalih), uneli 

su neprocenjivo iskustvo u Mazdine 

boksove, i uprkos tome što nisu bili 

na posebno dobrom glasu, uveliko su 

doprineli teško zarađenoj pobedi na 

najprestižnijoj trci izdržljivosti. 

Trideset godina nakon istorijske pobede, 

Herbertovo sećanje na trku nije 

zamagljeno. Dobro se seća druženja sa 

timskim kolegama i vozačima dok su se 

takmičili za postizanje što veće brzine 

pridržavajući se propisanih pokazatelja 

potrošnje goriva (1,9 l/km goriva). Priseća 

se i prelepog vriska motora 787B-a 

koji je rikošetirao kroz glavnu tribinu 

i kompleks paddocka, a kroz noć se 

seća prizora gledalaca koji su spavali na 

stolicama u svojim vrećama za spavanje, 

osvetljeni plamenom iz auspuha. 

Herbert dobro pamti i širok osmeh koji 

se razvukao preko Ohashinog lica u 

trenutku kada je njihov glavni konkurent, 

Mercedes-Benz, bio primoran da odustane 

zbog pregrejavanja. Tada je 787B 

sa takmičarskim brojem 55 došao u 

vođstvo i prvi prošao kroz cilj, a nedugo 

zatim navijači su pohrlili na stazu kako 

bi uveličali ovu istorijsku pobedu. Bolid 

sa brojem 55 je odmah postao ikona! 

“NI JEDAN AUTOMOBIL SA 

ROTACIONIM MOTOROM 

DO TADA NIJE ODNEO 

POBEDU NA LE MANSU” 

25

POREĐENJE MAZDA CX-30 VS MX-30 

BENZIN ILI 

KODO DIZAJN I ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI JINBA ITTAI 

SA ELEKTRO MOTOROM KAO MX-30, ODNOSNO KAO 

DVOLITARSKIM BENZINCEM. OTKRIVAMO ŠTA SVE 

KOJE SU ČARI ‘PLATFORMSKOG’ BRATA SA KLASIČNIM 

Mazda MX-30: 

145 KS, 

24,3 kWh/100 km 

Doseg na testu: 

139 km 

26 MAZDAMAGAZIN

STRUJA? 

DOLAZE U DVOSTRUKOM PAKOVANJU, 

CX-30 SA BLAGO HIBRIDIZOVANIM 

NUDI PAMETNA ELEKTRO MAZDA, ALI I 

ATMOSFERSKIM MOTOROM 

PROTIV 

Mazda CX-30 G 2.0: 

150 KS, 

7,2 l/100 km 

Doseg na testu: 

708 km 

Neobična, isprva teško shvatljiva, 

a opet tako duboka i smislom 

prožeta glasila bi slobodna procena 

japanske haiku poezije. Piše se u 

trostihu, sa svakim stihom u pet, sedam 

pa ponovno pet slogova - njih sveukupno 

sedamnaest. I baš poput haikua koji 

stoji nasuprot uobičajenim pesničkim 

formama, stoji Mazda koja oduvek prkosi 

konvencionalnom u automobilskom 

svetu. 

Uzmimo samo primer kompaktnog 

crossovera dužine 4,4 metra koji ne samo 

da se razlikuje od konkurencije, već je i 

dostupan u dva potpuno dijametralna 

izraza. Naravno, govorimo o MX-30 i CX- 

30 kod kojih poređenje sa haiku poezijom 

odgovara, ako ništa drugo, a onda 

zbog činjenice da ni jedan drugi japanski 

proizvođač automobila osobenosti neke 

zemlje ne kalupi tako vešto u sopstvene 

modele. Pritom Mazda rado koristi japanske 

složenice kao što su - Karakuri, Kodo 

ili Jinba Ittai. To će primetiti svako ko se 

barem na trenutak družio sa modelom 

CX-30 Skyactiv-G ili verovatno još i bolje, 

sa MX-30. Kod poslednje sam naziv 

(potiče od Mazda Experimental), ali i 

neobična konstrukcija sa zadnjim vratima 

koja se otvaraju u kontra smeru, snažno 

podsećaju na poslednji kupe sa Wankelovim 

motorom - RX-8. Naravno, vrata su 

ultimativno cool, nema spora, ali traže 

i određeno privikavanje. Barem kada je 

odmah pored parkiran CX-30 sa zadnjim 

vratima koja se klasično otvaraju. 

27


U svakom slučaju, obe Mazde koriste 

COOL 

66 

E-MAZDA istu inovativnu platformu dok su međuosovinsko 

rastojanje i dužina takođe 

MX-30 ima vrlo prozračnu 

unutrašnjost s atmosferom 

dnevnog boravka. Materijali 

su ugodni na dodir, 

instrumenti intuitivni, 

rukovanje jednostavno 

Preklopna vrata su vrlo atraktivna, ali 

klasična su ipak praktičnija 

isti. Pa opet, kada ih postavite jednu 

pored druge i direktno uporedite, osećaj 

je kao da govorimo o kupeu i limuzini. 

Zapravo, MX-30 još i više naginje 

kupe izražaju. Ekspresivan spoljni dizajn 

inspirisan konceptom “Human Modern” 

ne ostavlja nikog ravnodušnim, 

a pogotovo ne kada se otvore zadnja 

vrata u “kontra” smeru. Kod ulaska treba 

pripaziti na nosač smešten na gornjem 

delu odnosno imati na umu da najpre 

treba otvoriti prednja vrata. Na prednjim 

sedištima preovlađuje osećaj otvorenosti 

pa je atmosfera u vožnji vrlo dobra. 

Pozadi, na račun spuštajuće kupe linije 

krova, prostor za glavu ili kolena zapravo 

predefinišu MX-30 kao istinski kupe 

2+2. Kao zanimljiva pomoć putnicima 

na raspolaganju stoji taster za električno 

pomeranje vozačkog sedišta kako bi 

izlazak iz vozila bio što lakši. 

ATRAKTIVAN KROJ 

ILI DODATNI PROSTOR 

U suprotnosti sa MX-om, u CX-30 

ne nedostaje limuzinskog pristupa i 

posledične prostranosti, a već u slučaju 

putničke kabine donosi dodatnih 80 

mm u širinu. Uz klasičan kroj vrata, to je 

dB(A) 

pokazao je merni instrument pri 

brzini od100 km/h, visina buke je 

podjednaka u benzincu i električnom 

automobilu. E-Mazda za nijansu bolje 

prigušuje pozadinske šumove 

i te kako primetna razlika. Kako nema 

ni baterija, tako i CX-30 nudi nešto 

prostraniji prtljažnik (430 umesto 366 

litara), iako sama razlika u praksi i nije 

toliko primetna da bi na kraju presudila 

o kupovini. Isto tako, malo razlika ima 

na području opsluživanja gde Mazda sa 

centralnim rotirajućim tasterom i malim 

displejom osetljivim na dodir nudi 

prihvatljiv kompromis. U oba slučaja 

vozač brzo dolazi na svoje i prepoznaje 

najvažnije funkcije i komande. Sve je, 

dakle, uredno i jasno pozicionirano 

uz napomenu da se MX-30 snažnije 

oslanja na održive materijale, ali i one 

koji imaju istorijsku važnost za Mazdu. 

Poput na primer obloga od plute 

koje simbolizuju Mazdine početke ili 

obloge na vratima koje koriste vlakna 

od recikliranih plastičnih flaša. Takođe, 

28 MAZDAMAGAZIN

kožne obloge su zamenjene veganskim 

alternativama. 

Kada govorimo o ceni, jasno je da ova 

dva modela ne spadaju u istu kategoriju. 

Benzinska Mazda CX-30 dostupna 

je sa dvolitarskim benzinskim motorom 

snage između 122 KS i 186 KS, u 

poslednjoj varijanti i sa pogonom na 

sve točkove i sa opcijom manuelnog ili 

automatskog menjača. U testnoj varijanti 

je sa Skyactiv-G motorom snage 

150 KS, najsličnijoj motorizaciji MX-30, 

dostupna međutim isključivo uz nivo 

opreme Plus. Srećom ona donosi puno 

toga, između ostalog, 18-colne alu-felne, 

prednja i zadnja LED-svetla, radarski 

tempomat, pametni ključ, kameru, 

navigaciju i head-up displej. Električni 

MX-30 podrazumeva automatski 

menjač i elektro-motor snage 107 kW 

(145 KS). Početna cena sa 24.890 Eura 

242 

kg 

je razlika u masi između MX i CX: 

Benzinac na vagi pokazuje 1429 kg, 

dok E-Mazda broji punih1671 kg 

je svakako na strani benzinca, jer MX-30 

startuje od cca 33.000 Eura, Naravno, 

ukoliko postoje državne subvencije 

kao na većini tržišta u regionu, priča se 

okreće pa cenovna prednost odlazi na 

stranu električnog. 

Ali, čak i sa vrhunskom cenom ostaje 

nesporno kako je uz izdašne subvencije 

MX-30 jedan od najpovoljnijih električnih 

automobila na tržištu. Povrh svega, 

i bez obzira na cenu, MX ima i dosta 

svojih aduta. Prvenstveno tu mislimo na 

šarmantan dizajn i pedantno izvedenu 

unutrašnjost, nešto što kod dobrog dela 

novih električnih automobila sa više 

nego skromnim materijalima u unutrašnjosti 

ne treba uzimati zdravo za 

gotovo. Dobar deo toga ide na račun 

paketa unutrašnjosti naziva Industrial 

Vintage, koji donosi originalne ranije 

spomenute obloge od plute kao omaž 

Mazdinim počecima (ali i ekologiji), 

posebne 18-colne alu-felne, prilagodljiva 

segmentna LED-svetla ili električno 

podesiva sedišta i na kraju povećava 

privlačnost kod zainteresovanih kupaca. 

Važno je napomenuti kako stilsko 

uređenje unutrašnjosti savršeno odgovara 

Mazdinom izražaju, jer se moto 

japanskih rukotvorina vrti oko lepih 

detalja uz pomoć jednostavnih rešenja i 

u najmanjim prostorima. Tako se MX-30 

SOLIDAN 

BENZINAC 

Vrlo ugodan interijer 

modela CX-30, jedino 

što ručica menjača deluje 

pomalo staromodno pored 

rotacijskog kontrolera. 

Prtljažnik nudi 76 litara veći 

obim 

Na ekranu se može pratiti suptilan 

rad mild-hibridne tehnologije 

29


ATMOSFERSKI BENZINAC 

u CX-30 razvija 150 KS (110 kW), a pomaže mu remenski 

starter-generator s litij-ionskom baterijom 

ELEKTROMOTOR 

u MX-30 je sinhroni s permanentnim magnetom, razvija 107 

kW i 271 Nm, uz jednostepeni prenos 

savršeno uklapa u tradiciju Shodo-kaligrafa 

i haiku pesnika. 

Činjenica da MX-30 ne možemo da 

ubrojimo među najsnažnije ili prema 

dometu najdominantnije e-automobile 

nije slučajnost. Mazda je oduvek insistirala 

na lakoj gradnji i rešavanju nepotrebne 

mase, a kako je grad u fokusu 

MX-30 tako je velika masa baterija ciljano 

redukovana. Permanentno upravljani 

sinhoni motor isporučuje snagu od 107 

kW (145 KS) i napaja se iz litijum-ionske 

baterije bruto kapaciteta 35,5 kWh. 

Uz potrošnju od 24,3 kWh/100 km 

(kombinovano, realni uslovi) prelazimo 

140 kilometara pre nego što je potrebno 

priključiti se na neku punionicu. U 

eko-vožnji sa predviđanjem saobraćaja 

prosek pada na znatno nižih 18,2 

kWh/100 km pa se i domet približava 

granici od čak 200 km. Mazda koja 

oduvek prkosi konvencionalnom tu, 

naravno, ima drugačiju viziju e-automobila 

od drugih, a manja baterija 

donosi prednost po pitanju mase i cene. 

Naravno i vreme punjenja je kod Mazde 

znatno kraće pa na brzom DC-punjaču 

u idealnim uslovima treba samo 36 

minuta kako biste nivo napunjenosti sa 

20 podigli na 80 posto. 

S druge strane, vozač CX-30 praktično 

nema nikakvih ograničenja po pitanju 

dopune energijom jer posetu benzinskoj 

pumpi završava za par minuta. 

Ono na šta mora da računa je da njegov 

benzinac troši gotovo dvostruko više 

energije (7,2 l/100 km umesto 24,3 

kWh/100 km), pa se tu zapravo postavlja 

svetonazorsko pitanje poimanja 

ekologije, ali i komfora. 

24,3 

kWh/100 km 

iznosi 

potrošnja MX-30 na testu, što je 

energetska vrednost kao 2,9 litara 

eurosupera. CX-30 troši barem 

dvostruko više: 7,2 l/100 km 

MANUELNI ILI 

AUTOMATSKI MENJAČ 

Manuelni menjač je u svakom slučaju 

prvi izbor kada je benzinac u pitanju, s 

obzirom na to da su promene precizne i 

relativno kratke, a dvolitarski atmosferski 

motor podrazumeva staložen nastup. 

Kako su svi benzinci sada blago hibridizovani, 

dodatna pomoć se ne odražava 

toliko u značajnije smanjenoj potrošnji 

već kroz prirodniji osećaj u vožnji bilo da 

je reč o ubrzavanju ili tik pre potpunog 

zaustavljanja. Naravno, remenom pokretan 

starter-generator i litijum-ionska 

baterija smeštena između točkova tek 

neznatno opterećuju CX-30 dodatnom 

masom što je važan preduslov da se 

zadrži lakoća upravljanja. Opcija manuelnih 

promena nije moguća u MX-30 jer 

je tamo na delu jednostepeni menjač sa 

fiksnim prenosnim odnosom koji se u 

MX-30 jednostavno naziva - automatskim. 

Na kraju je na vozaču da izabere 

smer kretanja, prema napred ili unazad, 

i jednom kada prebaci iz ‘P’ u ‘D’, ne 

mora time više da se zamara. 

30 MAZDAMAGAZIN

Međutim, elektro motor nije puno živahniji 

od benzinskog, do 100 km/h će 

stići sedam desetinki brže, kod međuubrzanja 

će ostati gotovo na istom nivou 

kao Skyactiv-G. Iznad 100 km/h elektro 

motor nije više toliko dominantan, a 

i potrošnja na putnom računaru juri u 

smeru proseka od 30 kW/100 km. Kraj 

stiže pri 140 km/h kada se uključuje limitator, 

a jasno je da na autoputu treba 

malo privikavanja na tu činjenicu. U tom 

segmentu CX-30 ulazi na velika vrata, i 

to ne samo na račun dometa kao bolja 

dugoprugaška opcija već i zato što dovoljno 

brzo dostiže najviših 198 km/h i 

spontanije nudi određene rezerve snage. 

S druge strane, elektro-crossover svoju 

snagu iskazuje na kratkim deonicama - 

sa tihim pogonom, odmah dostupnim 

momentom, lokalnom vožnjom bez 

štetnih emisija i svim ostalim prednostima 

koje e-oznaka sa sobom nosi (za 

sada besplatna struja na većini javnih 

stanica za punjenje). 

Oba modela pokazuju očekivano malo 

razlika kod poređenja voznih karakteristika. 

Lakonogi MX-30 krivine crta fluidnije 

i pritom ostaje duže vreme stabilniji 

kao posledica niskog težišta zbog baterija 

u podnici. Na jednako visokom nivou 

su performanse kočenja gde je kod oba 

kompaktna SUV-a potrebno otprilike 

34 metra kako bi se potpuno zaustavili 

sa 100 km/h. Izuzetno dobar rezultat! 

Na kraju električni MX sa samo nekoliko 

bodova više ulazi u ciljnu ravninu, što 

se pre svega odražava nižom energetskom 

potrošnjom i nižim sveukupnim 

troškovima. Način na koji ćete koristiti 

svoj automobil na kraju će definisati 

konačni odabir, ali dobra je vest da oba 

crossovera, svaki na svoj način, savršeno 

utelotvoruju inovativni duh Mazde. 

% 

70 

15 

15 

Mazda 

CX-30 G 2.0 

7,2 

7,2 

5,5 

9,1 

% 

70 

15 

15 

MX-30 

Sa boljim 

ekološkim 

bilansom i 

bilansom troškova, 

MX za dužinu 

nosa pobeđuje 

u samom finišu. 

Uz to, osvaja 

prijatnim 

vešanjem i nešto 

boljim voznim 

karakteristikama. 

Ko se zadržava 

unutar gradskih 

limita ne treba 

puno da razmišlja. 

ZAKLJUČAK 

CX-30 

Domet i 

svakodnevna 

iskoristivost vrlo 

jasno govore 

u prilog CXa. 

Nešto viša 

potrošnja na kraju 

odnosi pobedu, 

ali svi oni koji 

povremeno 

odlaze na 

autoputeve i traže 

porodični komfor 

neće se puno 

dvoumiti oko 

izbora. 


MX-30 

24,3 

24,2 

18,2 

30,6 

POTROŠNJA NA TESTU 

Ovako merimo potrošnju goriva: 70 % Prigradska - uzastopna kraća 

putovanja na relaciji od 21 km (70 % gradska, 30 % prigradska).15 % 

Eko - posebno štedljivo odvezena testna ruta od 275 km (grad, 

magistrala, autoput). Brzina na autoputu 130 km/h.15 % Sportska 

vožnja - Autoput konstantno pri brzini od 160 km/h plus sportski stil s 

čestim ubrzavanjima 

TEHNIČKI PODACI I MERENJA 

Model 

Pogon 

Motor/broj cilindara 


MX-30 


CX-30 G 2.0 

Selection 

Sinhroni Redni / 4 

elektromotor/ - 

Pogon bregastog vratila – Lanac 

Zapremina ccm – 1998 

Snaga kW (KS) pri o/min 107 ( 145 ) 110 ( 150 ) pri 

6000 

Okretni moment Nm pri o/min 271 213 pri 4000 

Prenos snage Prednji pogon 

Fiksni prenos 

Gume na testnim autima 215/55 R 18 W 

Falken Azenis 

FK510 

Prednj pogon 

6-stupanjski 

mjenjač 

215/55 R 18 W 

Falken Azenis 

FK510 

Masa/dimenzije 

Masa praznog/nosivost/sedišta kg 1671 / 448 /5 1429 / 498 /5 

Masa prikolice/kočena kg –/– 600 / 1300 

Daljina × širina 

mm 4395 × 1795 4395 × 1795 

(s retrovizorima) × visina 

( 2035 ) × 1555 ( 2040 ) × 1540 

Međuosovinski razmak mm 2655 2655 

Krug okretanja levi/desni m 11,6 / 11,5 11,4 / 11,4 

Prtljažnik l/VDA 366 /1171 430 /1406 

Kvadar prtljažnika 

dužina × širina × visina 

mali mm 

veliki mm 

200 × 785 × 700 

1000 × 785 × 

700 

320 × 790 × 700 

1095 × 790 × 

700 

Visina utovarne ivice mm 730 730 

Unutarnja širina spr./str. mm 1460 / 1380 1465 / 1460 

Unutarnja visina spr./str. mm 1020 / 915 1000 / 955 

Prostor za sedenje mm 640 650 

Visina sedišta iznad kolovoza mm 575 555 

Potrošnja/doseg/CO 2 

Potrošnja na testu na 100 km 

ams-eco/-prigradska/-sportska/ 

CO 2 -emisije na testu g/km 

24,3 kWh 

18,2 / 24,2 / 30,6 

kWh 

97 

1) 

7,2 l 

5,5 / 7,2 / 9,1 l 

167 

NEDC-potrošnja l/100 km Struja Eurosuper 

prigradska/eko/ukupno - /- / 17,3 kWh 6,2 / 4,5 / 5,1 l 

WLTP-potrošnja ukupno l/100 km 19,0 kWh 5,9 l 

Ekološka klasa – Euro 6d 

CO 2 -emisije (NEDC/WLTP) g/km 0 /0 116 / 134 

Baterija/Zapremina rezervoara 35,5 kWh (bruto) 51 l 

Doseg Test/Eko km 139 /187 708 /927 

Ubrzanje/najviša brzina 

Ubrzanje 

s 

0 – 80 km/h 

0 – 100 km/h 

0 – 120 km/h 

0 – 130 km/h 

0 – 140 km/h 

0 – 400 m 

7,0 

10,2 

14,7 

17,5 

21,0 

17,4 

6,7 

9,5 

14,4 

16,7 

19,2 

17,0 

Međuubrzanje 

s 

60 – 100 km/h 

80 – 120 km/h 

5,6 

7,7 

5,3 

7,7 

Najviša brzina km/h 140 198 

Zaustavni put 

sa 100 km/h hladne 2) m 33,8 

34,3 

sa 100 km/h zagrejane 2) 34,9 

35,5 

Buka u unutrašnjosti 

pri 80 km/h najviši stepen 63 

63 

pri 100 km/h 

dB(A) 66 

66 

pri 130 km/h 

69 

69 

Testovi dinamike 

Slalom 18 m TC/ESP uklj./iskl. 63,8 / 63,8 63,7 / 63,7 

Dvostruka izmena trake km/h 131,1 / 130,7 131,1 / 134,2 

Ocena dinamike vožnje 

< ø > 

< ø > 

Upravljač neizravan/izravan ••••• 

Balans pod-/preupravljanje ••••• 

••••• 

ESP konzervativan/sportski ••••• 

••••• 

Upravljivost lagana/zahtevna ••••• 

••••• 

Profil vozila konzervativan/sportski ••••• 

••••• 

••••• 

Troškovi 

Početna cena eur 33.200 25.400 

31

MAZDA IZLOG 

ZA VELIKE I MALE 

BEZ OBZIRA DA LI JE REČ O MALOM GRADSKOM MODELU ILI VELIKOM 

SUV-U, BEŠUMNOM ELEKTRIČNOM ILI ZABAVNOM ROADSTERU, 

U MAZDI SVAKOM MODELU PRISTUPAJU SA ISTOM PAŽNJOM I 

NASTOJANJEM DA NAPRAVE ŠTO KVALITETNIJI PROIZVOD. ANALOGNO 

VAŽI I ZA MAZDINU LIFESTYLE KOLEKCIJU U KOJOJ NEMA PODELA 

NA VELIKE ILI MALE, SPORTSKI ILI ELEGANTNO NASTROJENE. SVAKI 

PROIZVOD JE PAŽLJIVO OSMIŠLJEN, IZRAĐEN OD NAJKVALITENIJIH 

MATERIJALA I NAPRAVLJEN TAKO DA SVAKO NAĐE TAČNO ONO ŠTO 

TRAŽI. URONITE I VI U SVET MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA! 

ZA MALE 

Od baby bodija za one najmanje 

preko majica sa dugim rukavima 

za one malo veće do dukserica sa 

kapuljačom za juniore. Mazdina 

dečija kolekcija će vas oduševiti 

znakovitim porukama i veselim 

štampama. Naravno, tu je moderna 

“beanie” kapa koja glavu čuva 

ne samo zimi. 

32 MAZDAMAGAZIN

ZA ZAIGRANE 

Razvoj motoričkih sposobnosti, ali 

i maštanje važan je deo odrastanja. 

Sve to vrlo dobro znaju i u Mazdi 

pa su za najmlađe pažljivo odabrani 

artikli koji će im omogućiti pravilan 

razvoj uz obilje zabave. Od početne 

bojanke, šarenih kredo bojica pa sve 

do igre Mikada u kojoj će mirna i precizna 

ruka posle oblikovati vrhunske 

vozače. 

ZA AKTIVNE 

Oni slobodnog duha naći će sve 

potrebno u Active kolekciji. Zemljane 

boje podjednako dobro izgledaju na 

pamučnoj majici kratkih rukava sa 

motivom MX-30 kao i postavljenoj jakni 

otpornoj na vodu i vetar. Naravno, 

posebni modeli su za nju i njega dok 

će sve što je potrebno za oboje, za 

tri dana u prirodi stati u Weekender 

putnu torbu. Za manje aktivnosti tu 

je Active ranac, dok 14-inčni računar 

bez problema staje u vrlo elegantnu 

Laptop torbu. 

33

MAZDA IZLOG 

ZA SPORTISTE 

Beskompromisni poput Mazdinih sportskih 

modela ova odeća će vam pomoći 

da brže ostvarite svoje ciljeve. Pamučni 

crveni t-shirt iz Drive Together kolekcije 

dolazi u veličinama do XXL baš kao i 

sportska jakna od flisa koja zahvaljujući 

antipiling funkciji traje duže i ne ostavlja 

„dlačice“ koje nerviraju. Za hladnije 

dane tu su i funkcionalne softshell 

rukavice. 

ZA EKSKLUZIVNE 

Sasvim je prirodno da uz elegantan dizajn 

vaše Mazde i vi poželite da izgledate 

ekskluzivno. U tome će vam pomoći ovi 

pažljivo odabrani artikli. Mekani šal sa 

rebrastim dezenom, ranac ili putna torba 

u imitaciji kože iz kolekcije Exclusiv, 

premium torba u dve boje ili Tritan boca 

za tečnost (0,6 l) pokazaće svima da 

izbor Mazde nije bio slučajan. 

34 MAZDAMAGAZIN

PUTOPIS ‘EVROPSKI ROUTE 66’ U MAZDI CX-5 

PUT KOJI 

NAS SPAJA 

JEDAN PUT, ČETIRI ZEMLJE I ‘LUDA’ IDEJA 

POVEZIVANJA BALTIKA SA JADRANOM 

FANTASTIČNIM TURISTIČKIM KORIDOROM KROZ 

NEKE OD NAJLEPŠIH I GENERALNO NAJMANJE 

POZNATIH KRAJOLIKA CENTRALNE EVROPE. KADA 

BOLJE RAZMISLITE, PA ZAŠTO DA NE!? A KADA SE 

JEDNOM PROVEZETE BAREM I DELOM TE RUTE, 

ZAKLJUČAK JE SVAKAKO JEDNO VELIKO - DA! 

36 MAZDAMAGAZIN

37


Tipično malo mesto 

uz put Lopej i isto 

tako mali i uredan 

motel nazvan 

jednostavno ‘Route 

66’, centar su 

evropske route 66. I 

to kako fizički tačno 

na pola puta kroz 

Slovačku, ali i na celoj 

zamišljenoj maršruti 

od Gdanska do Pule, 

tako i duhovno. 

Upravo je tamo u 

svojoj kancelariji ‘big 

boss’ Juraj Smrečen 

osmislio ceo projekat, 

a tu se okupljaju i 

članovi udruženja, 

svi simpatični, 

gostoljubivi i 

fantastično do 

najsitnijih detalja 

‘sređeni’ bajkeri treće 

životne dobi 

Centar Chicaga - mol u Santa Monici, 3940 km i trbuhom 

za kruhom sa hladnog severa na topli zapad. Priča 

koju svi dobro znamo, i put koji službeno ne postoji još 

od 1985. godine. Route 66, put i legenda o kojoj sanjaju svi 

oktanski (za električne još nismo čuli) zaljubljenici u pravi road 

trip ili put rutom kojem je samo putovanje glavna svrha i smisao. 

Evropski pandan ovog legendarnog puta, ali bez životnog 

prefiksa bega od gladi, osmislio je Juraj Smrečen, kada je osnovao 

udruženje ‘Slovačka Route 66’ (iako je sama ideja prema 

njegovim rečima starija još nekoliko godina) i pokrenuo jednu 

izuzetno zanimljivu ideju panevropskog puta koji će povezati 

hladni Baltik sa toplim Jadranom i pritom proći kroz Poljsku, 

Slovačku, Mađarsku i Hrvatsku. Da nas ne biste pogrešno shvatili, 

putevi kao takvi već, naravno, postoje i ne treba ih graditi, 

ali osim u Slovačkoj i jednom malom komadiću u Hrvatskoj, 

nemaju službenu oznaku državnog puta 66. 

38 MAZDAMAGAZIN

OD JAŠIJA DO VISOKIH TATRI 

Ako bismo se vodili originalom i putem sa severa na zapad 

Amerike, naše putovanje slovačkom rutom 66 išlo je obrnutim 

smerom. Od pograničnog gradića Jašija na mađarskoj granici 

pa put severoistoka sve do poljske granice u Visokim Tatrama. 

„Put je ono što nas veže”, često ponavlja Juraj Smrečen, ‘spiritus 

movens’ celog projekta i naglašava da upravo ovakve ideje, ako 

iza njih stanu lokalne zajednice i ako hvale prednosti, mogu 

pokrenuti turistički razvoj malih mesta duž puta. 

NISKE TATRE I NISU BAŠ TAKO NISKE 

- UZDIŽU SE NA VIŠE OD 2000 

METARA, ALI SU OSETNO PITOMIJE 

I BLAŽE SA MNOGO ŠUMA I 

PAŠNJAKA I CELOM MREŽOM 

ŠUMSKIH ŽELEZNICA KOJE 

POVEZUJU RAZBACANA MESTAŠCA 

EVROPSKI ROUTE 66 - 

OD GDANSKA DO PULE 

Ruta kroz Poljsku još nije do kraja definisana, 

ali kretalo bi se iz Gdanska, pa malo popreko 

išlo prema Mazurskim jezerima, a potom put 

juga pored Varšave i Krakova do Visokih Tatri. U 

Mađarskoj je maršruta jednostavnija, od Šahiya 

u Slovačkoj pored Budimpešte, pa zapadnom 

stranom Balatona (suprotnom od autoputa) do 

Hrvatske. I Hrvatska trasa je logična. Od Goričana 

preko Varaždina do Zagreba, naravno sve starim 

putem. Pa dalje starom Karlovačkom, i Riječkom 

sve do mora sa ciljem u Puli. Zašto baš Pula? 

Pa to je logično, jer državni put D66 povezuje 

upravo Rijeku i Pulu, i to sigurno samo najlepšim 

priobalnim putem. 

39


SLOVAČKI DEO RUTE 

Kroz Slovačku prolazi 270 km puta 66, 

ako bismo išli analogijom originala, 

sa severa na zapad, onda ona počinje 

upravo obrnuto od onog kako smo je mi 

provezli, na slovačko-poljskoj granici u 

Tatranskoj Javorini u Visokim Tatrama, pa 

preko neočekivano prostrane doline grada 

Poprada do Niskih Tatri i preko njih do 

Banske Bystrice i dalje širokim ravnicama 

prema mađarskoj granici i grada Šahiya. 

‘Bryndzové halušky’ ili 

skraćeno samo ‘halušky’, 

tipično je jelo ovog područja, 

a reč je o testenini od 

krompira u pavlaci posutoj 

sitnom prepečenom slaninom. 

Vrlo ukusna kalorijska bomba 

od 3,5 eura. Postoji i slatka 

verzija sa džemom od šljiva. 

Razne vrste knedli i testa 

punjenih pekmezom nećemo 

ni spominjati, ali svako ko je 

u porodici imao neku baku 

poreklom iz ovih područja 

(Slovačke ili Češke), nauživao 

se ovakvih poslastica. 

U Slovačkoj veći deo rute prolazi kroz nekad dominantni 

rudarski deo zemlje. Pre se ovde kovalo gvožđe i živelo od rudnika 

zlata, srebra i bakra, dok danas mladi žele svoju budućnost 

da izgrade na osnovama turizma, pa tako i onog putnog, 

koristeći prednosti neočekivano lepog krajolika Niskih Tatri 

koje su znatno manje poznate od najpominjanijih, razvijenijih 

i turistima krcatih Visokih Tatri. Café Depo u Telgártu, koji je 

pre godinu dana otvorio mladi par Zuzana i Andrej Šramkovci, 

i to bukvalno u starim vagonima šumske železnice, najbolji je 

primer za to. Odlično uređen i osmišljen kafić uz put je uvek 

pun kako putnika prolaznika, tako i lokalnih meštana. Inače, 

ovaj deo Slovačke je isprepleten šinama uskošinske šumske 

železnice koja je danas pretvorena u turističku atrakciju, koja 

za razliku od istarske Parenzane ili dubrovačkog Ćire, žive svoj 

drugi turistički život i nisu pretvorene u biciklističke staze (koje 

su napravljene iznova, paralelno uz prugu). 

NOVA ŠVAJCARSKA 

Putevi slovačkog Route 66 su svi izuzetno dobri, prolaze kroz manja 

mesta i vrlo različit krajolik i samo na nekim manjim delovima 

‘kvalitetom’ podsećaju na naše domaće ‘zakrpanoviće’. Sam kraj 

je ipak najimpresivniji jer Visoke Tatre su kao iz onog filma ‘Draga 

smanjio sam ne decu, nego Alpe!’ U oko 50 km od zapadnog do 

istočnog kraja može se pronaći svašta - od šuma i klanaca, preko 

gorskih jezera i potoka pa i do leti snegom prekrivenih golih 

vrhova koji se uzdižu iznad 2600 metara nad morem (čak 29 ih je 

više od 2500 m). Ista je i infrastruktura - brojne ‘toplice’, skijaške 

gondole i fantastično uređena mestašca sa novim, velikom 

većinom drvenim kućama, pre bismo očekivali u Švajcarskoj ili 

Austriji. Ali ova ovde su nam se učinila još malo lepšima i svakako 

novijima, jer ih nismo očekivali, kao što nismo očekivali da će nas 

celi doživljaj Slovačke, a nadajmo se jednom i panevropske Route 

66, ovako prijatno iznenaditi. 

40 MAZDAMAGAZIN

O MAZDI 

CX-5 

Dvolitarski benzinac 

sa 165 KS je 

izuzetno uglađen i 

neverovatno tih pri 

laganim krstarenjima 

otvorenim 

putevima, a po 

gradu iznenađujuće 

štedljiv. Motor i 

izuzetno precizan 

menjač se odlično 

slažu, a vešanje 

se pokazalo vrlo 

udobnim na dužim 

putovanjima. 

41

CONNECTIVITY MYMAZDA 

VAŠA MAZDA 

NA DLANU 

APLIKACIJA MYMAZDA SADA JE DOSTUPNA SVIM 

MAZDA KORISNICIMA U JUGOISTOČNOJ EVROPI 

SA NIZOM KORISNIH FUNKCIJA KAKO KOD 

NEPOVEZANIH TAKO I KOD POVEZANIH VOZILA. 

42 MAZDAMAGAZIN

APLIKACIJU 

MYMAZDA 

POTRAŽITE 

NA SERVISIMA 

APPLE 

APPSTORE 

I GOOGLE 

PLAY STORE 

OD KRAJA 

OKTOBRA, 

2021. 

Iskustvo posedovanja Mazdinog vozila 

je upravo dobilo novu dimenziju. 

Naime, zahvaljujući novoj aplikaciji 

MyMazda, svojevrsna barijera između 

vozača i vozila gotovo je sasvim iščezla. 

U aplikaciji je moguće pregledati istoriju 

održavanja, pristupati kontrolnim listama 

servisa i terminima narednih servisa, 

pratiti planirane stavke održavanja, zakazivati 

termine servisa, pozivati službu 

asistencije MES, pretraživati Mazdine 

prodajno-servisne distrubutere, pristupati 

korisničkim priručnicima i brojnim 

drugim korisnim informacijama. 

U aplikaciji se može registrovati i privatno 

i službeno vozilo, a svako vozilo 

može imati primarne i sekundarne 

vozače (do četiri korisnika po svakom 

vozilu). Dodatna pogodnost je da svaka 

firma koja poseduje nekoliko Mazdinih 

vozila ima obezbeđen pristup i za 

menadžera voznog parka, što svakako 

pojednostavljuje kontrolu. 

Za povezana vozila kakav je npr. CX-5 

najnovije generacije su razvijene i nove 

funkcionalnosti. Naime, povezana vozila 

imaju osiguran pristup Internetu gde god 

se ona nalaze, što donosi niz korisnih 

funkcija sa prikazom na vašem pametnom 

telefonu. Ako niste sigurni da li je 

vozilo zaključano, to možete da uradite 

putem aplikacije, a pri planiranju putovanja 

imate korak manje jer uputstva za 

navigaciju do destinacije možete poslati 

u svoj automobil direktno sa pametnog 

telefona. Posebnu ulogu povezane 

usluge imaju kod podrške korisnicima jer 

omogućuju udaljenu dijagnostiku vozila 

putem interneta, ažuriranja softvera i sl. 

Kod budućih Mazdinih modela koji 

budu imali opciju punjenja strujom 

moći će se kroz aplikaciju pratiti status 

punjenja baterije ili pokrenuti klima-uređaj 

kako bi se postigla željena 

temperatura pre nego što sednete za 

upravljač. 

Povezane usluge slede uskoro i u brojnim 

drugim Mazdinim modelima. 

43

VREMEPLOV 60 GODINA ITALIJANSKOG UTICAJA NA MAZDIN DIZAJN 

OBLIK 

VREMENA 

44 MAZDAMAGAZIN

NA YOUTUBE KANALU MAZDA EUROPE MOŽE 

SE PRONAĆI 13-MINUTNI DOKUMENTARAC 

‘THE SHAPE OF TIME’ KOJI GOVORI O STVARANJU 

MODELA MX-81, PRVOG MAZDINOG KONCEPTNOG 

AUTOMOBILA. RESTAURACIJA MX-81 U TORINU 

ZAOKRUŽUJE 60-GODIŠNJU POVEZANOST IZMEĐU 

MAZDE I ITALIJANSKOG DIZAJNA 

Novi Mazdin dokumentarac ‘The 

Shape of Time’ dostupan je 

za gledanje na YouTubeu. Po 

narudžbini Mazde i produkciji ‘Lungta 

filma’, ovaj 13-minutni dokumentarac 

priča priču o futurističkom MX-81, 

prvom Mazdinom konceptnom automobilu, 

40 godina nakon predstavljanja na 

sajmu automobila u Tokiju (1981.). 

Mali kupe u klinastoj formi dizajnirao 

je Marc Dechamps za Bertonea - MX- 

81 je bila prva Mazda sa značkom MX 

(Mazda eXperimental), akronimom 

namenjenim najizazovnijim automobilima 

marke. 

Većina prototipova je uništena nakon 

izlaganja, ali 2019. Nobuhiro Yamamoto 

– iz razvoja rotacionih motora i 

više od 40 godina menadžer programa 

45

VREMEPLOV 60 GODINA ITALIJANSKOG UTICAJA NA MAZDIN DIZAJN 

MX -5 - pronašao je jedan MX -81 u 

skladištu u Mazdinom sedištu u Hirošimi. 

Koncept je isporučen u Mazdu Italia, 

gde je mukotrpno restauriran u SuperStileu 

u Torinu pod koordinacijom Flavija 

Galliza. Završetak obnove proslavljen 

je prikladno reprizom poznatog fotografisanja 

istog MX-81 ispred milanske 

katedrale pre otprilike 40 godina. Obnovu 

je popratio novi dokumentarni film 

koji ispituje pozadinu MX-81 i njegovo 

mesto u razvijajućem odnosu između 

italijanskog dizajna i japanskog inženjerskog 

zanata. To je saradnja koja je 

započela, gotovo slučajno, dvadesetak 

godina pre nastanka Mazdinog prvog 

konceptnog automobila. 

ITALIJANSKI DIZAJN SUSREĆE 

JAPANSKU TEHNOLOGIJU 

Godine 1960. Hideyuki Miyakawa, 

mladi automobilski novinar, otputovao 

je u Italiju i upoznao Giorgetta Giugiara 

- koji je već bio šef dizajna u Bertoneu - 

na sajmu automobila u Torinu. Upoznao 

je i svoju buduću suprugu, Marisu Bassano, 

japansko-italijansku prevoditeljku 

koja je negovala strast prema automobilima. 

Tokom Marisinog studijskog 

putovanja u Hirošimi, Miyakawa se tamo 

1961. susreo sa predsednikom Mazde 

Tsuneji Matsudom i njih dvojica su razgovarali 

o važnosti dizajna u japanskoj 

automobilskoj industriji. 

Još u Torinu, Hideyuki i Marisa su počeli 

da rade kao posrednici između legendarnih 

italijanskih dizajnerskih studija 

Bertone, Ghia i Pinifarina i japanskih 

proizvođača automobila. Saradnja između 

Mazde i Bertonea stvorila je i Mazdu 

Familia i Luce dizajniranu od Giugiara 

šezdesetih godina, a nastavila se i nakon 

što je Giugiaro otišao da radi za Ghia, 

pa je tako nastao MX-81 (1981.). 

ZNAČKA MX 

- 40 GODINA MLADA 

Značka MX je od tada korišćena više 

od desetak puta za razne Mazdine 

serije, koncepte i trkačke automobile. 

Kada je 2010. godine Ikuo Maeda, menadžer 

dizajna u Mazdi (i sin dizajnera 

Matasabura Maede, koji je u doba modela 

model Luce radio sa Italijanima), 

preuzeo upravu nad projektom kako 

bi preispitao i standardizovao dizajn 

marke, prethodna saradnja sa Giugiarom 

i Bertoneom bila mu je itekako na 

umu. Zato je danas sasvim primereno 

da MX-30, prvo masovno proizvedeno 

električno vozilo iz Hirošime, prepoznaje 

snagu 60 godina starih veza 

između Mazde i italijanskog dizajna 

noseći kultni akronim - MX. 

46 MAZDAMAGAZIN

MX-81 je pod 

okriljem SuperStilea 

u Torinu restauriran 

do poslednjeg 

detalja. Japanski 

inženjerski 

zanat savršeno 

se nadopunio s 

italijanskim dizajnom 

47

KULTURA JAPANSKA TRADICIONALNA OBUĆA 

UMEĆE I DISCIPLINA 

U NOŠENJU 

PREMA LEGENDI, KADA SU 

EVROPLJANI PRVI PUT SRELI JAPANCE, 

BILI SU IZNENAĐENI SAZNANJEM 

DA IMAJU SAMO DVA VELIKA PRSTA 

NA SVAKOM STOPALU. ISTINA ILI NE, 

ČINJENICA JE DA SU JAPANCI UVEK 

BILI POSEBNI, ALI I VRLO VEŠTI SA 

OBUĆOM, BEZ OBZIRA DA LI SE RADI 

O RUSTIKALNOM ‘WARAIJU’ ILI O 

FORMALNOM ‘ZORIJU’ 

Dok je stari običaj u 

Kini bio zamotavanje 

stopala, Japan isti 

nikad nije prisvojio. Umesto 

toga, Japanci su osmislili 

impresivnu kolekciju obuće 

od rustikalnih ‘warajija’ do 

formalnih ‘zorija’. Možda 

najraniji primerak ‘geta’ bile 

su cipele za sneg - ‘tageta’ 

- koje su napravljene za rad 

u poljima pirinča i upotrebljavale 

su se u razdoblju 

Yayoi, 300 godina pre 

Hrista. Ultimativni primerak 

klasičnih drvenih sandala 

‘yujo geta’ dolazi do izražaja 

zbog platformi visine 30 

cm. Nosile su ih kurtizane 

u periodu Genrok (1688.- 

1704.), a kasnije su postale 

još više tako da su krhkim 

mladim ženama trebala dva 

pomoćnika kako bi mogle 

da se kreću, s obzirom na težinu 

svilenog kimona i perike 

koju su nosile. 

Čak i druge verzije ‘geta’ i 

‘zori’ zahtevale su određeno 

umeće i disciplinu pri nošenju. 

Stranci koji nisu ‘odrasli 

s njima’, videli su više mana 

nego prednosti u njihovom 

nošenju. Iako su čuvale stopala 

od blata u kišno vreme, 

‘geta’ - kao i obuća sa visokom 

petom - jednostavno 

nisu za penjanje po stepenicama. 

Mogu se nositi sa 

zapadnjačkom ili japanskom 

odećom, ali svako ozbiljnije 

hodanje u njima ne dolazi u 

obzir, između ostalog i zbog 

žuljeva koje ćete dobiti. 

Privlačnost u nošenju ‘geta’ 

sigurno nije njihova udobnost 

već zvuk koji proizvode 

dok hodate. Kao zvuk drvenih 

udaraljki koje označavaju 

uvod u Kabuki (tradicionalna 

japanska drama), zvuk 

poslednjeg voza noću, zvuk 

koji simbolizuje intiman 

život u Japanu. ‘Zori’, a 

ponekad ‘geta’ se nose sa 

‘tabi’, posebnom čarapom sa 

dva prsta, što je zbunjivalo 

rane pridošlice u Japan jer 

su odavale utisak da imaju 

samo dva nožna prsta. Za razliku 

od ‘geta’, ‘zori’ je strogo 

formalan i nosi se isključivo 

uz kimono. Za žene je ‘zori’ 

obično napravljen od kože ili 

48 MAZDAMAGAZIN

svilenog brokata, sa platformom, 

dok je za muškarce 

obično tanji, sa ravnom 

petom, prekriven istim 

‘rush mattingom’ od kojeg 

se pravio tatami. Nošenje 

kimona je zahtevalo od žena 

da stalno hodaju sa prstima 

prema unutra, da bi sakrile 

gole noge. To se u Japanu 

još uvek smatra prefinjenim 

i šarmantno ženstvenim. 

Na Zapadu, međutim, bi to 

nazvali ‘golubljim prstima’ 

i smatrali vrstom fizičkog 

hendikepa. 

U moderno vreme, ‘geta’ 

se nosi i u kombinaciji sa 

jeansom. ‘Geta’ i ‘zori’ će 

se nositi dokle god Japanci 

budu nosili kimono i yukatu, 

jer ipak se čini kao da pokušavaju 

da se odupru poplavi 

zapadnjačke obuće. Supkultura 

patika je i u Japanu prevagnula, 

posebno kod mladih, 

ali one se ne mogu tako 

lako obuti i izuti kao njihova 

tradicionalna obuća. Jer 

tokom dana Japanci mnogo 

češće od zapadnjaka izuvaju 

i obuvaju svoju obuću. Zato 

danas možemo da vidimo 

nove, ručno rađene cipele 

u najzanimljivijim oblicima, 

napravljene od drveta, kože, 

plastike, čak i one mrežaste, 

što samo potvrđuje doslednost 

u kreativnosti i nezavisnosti 

koju Japanci nose na 

svojim stopalima. 

49

CUSTOMER 1ST AWARD 

KUPAC JE 

NAJBOLJI SUDIJA 

AUTO KUĆA EFEL TRAVEL IZ PODGORICE DRUGI PUT 

ZAREDOM JE OSVOJILA PRESTIŽNU NAGRADU CUSTOMER 

1ST AWARD ZA REGION JUGOISTOČNE EVROPE, ŠTO JE 

DIREKTAN REZULTAT VELIKOG ZADOVOLJSTVA KUPACA, 

ODNOSNO KORISNIKA MAZDINIH VOZILA 

Najiskrenija potvrda 

izuzetne predanosti 

poslu dolazi upravo 

od zadovoljnih kupaca. Bez 

obzira da li je reč o procesu 

kupovine novog vozila, odnosno 

održavanju polovnog 

vozila u svim fazama vlasništva, 

Efel Travel iz Podgorice 

radi izuzetno dobar posao. 

Potvrdili su to zadovoljni 

klijenti putem redovnog anketiranja 

u kojem prenose svoja 

iskustva, odnosno doživljaje 

neposredno nakon kupovine 

vozila i obavljenih redovnih 

servisa. Anketni upitnici koji 

donose odgovore na specifična 

pitanja, Mazdinim 

analitičarima otvaraju široke 

mogućnosti poređenja sa ciljem 

unapređenja celokupnog 

doživljaja vlasništva Mazdinog 

automobila. 

Nakon osvojenog vrednog 

priznanja za 2019., u 

vitrini salona Efel Travel 

ponosno je istaknuta 

i plaketa za 2020. 

godinu, kao potvrda 

predanog rada koji 

stvara osećaj visoke 

vrednosti kod vlasnika 

Mazdinih vozila. 

Kupci su oduvek bili 

najrigorozniji, zapravo nepotkupljiv 

žiri, zato ovo priznanje, 

osvojeno drugu godinu 

zaredom, ima posebnu 

težinu, jer je konkurencija na 

teritoriji jugoistočne Evrope 

poprilično jaka. Istovremeno, 

prodajno-servisni tim Efel 

Travela dobio je i svojevrsnu 

obavezu da odbrani titulu u 

narednom periodu, što neće 

biti lak zadatak. Ali, ko ne 

bi voleo da bude laureat tri 

godine zaredom? Hattrick je 

to o kojem mnogi sanjaju! 

“Osvajanje titule ‘Customer 1st 

Award’ za 2019. godinu dalo nam 

je veliki vetar u leđa, ali i obavezu 

da ostanemo najbolji u vrlo 

izazovnim godinama koje su pred 

nama. Prethodnu 2020. obeležile 

su nedaće u vezi sa koronavirusom, 

ali predan i profesionalan rad naše 

organizacije ponovo je urodio 

plodom. Izuzetno smo ponosni što 

su nas kupci prepoznali kao 

njihov prvi izbor i nastojaćemo 

da opravdamo 

njihovo poverenje i u 

narednom periodu, 

zadržavajući kontinuitet 

dobrih rezultata” 

Aleksandar Banićević, 

Sales Manager, 

Efel Travel d.o.o. 

50 MAZDAMAGAZIN

Mazda Magazin #08 MSEE

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?