Mazda Magazin #08 MSEE
Žene u Mazdi, eFuel alijansa, Mazdine boje, Mazda na Le Mansu, CX-30 VS MX-30, Mazda i talijanski dizajn, Putopis EU-Route 66...
Žene u Mazdi, eFuel alijansa, Mazdine boje, Mazda na Le Mansu, CX-30 VS MX-30, Mazda i talijanski dizajn, Putopis EU-Route 66...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
#8<br />
2021.<br />
MAZDA<br />
PUTOPIS<br />
EU-ROUTE 66<br />
ŽENE U MAZDI AKTUELNO EFUEL ALIJANSA<br />
TEHNOLOGIJE MAZDINE BOJE ISTORIJA MAZDA NA LE MANSU<br />
POREĐENJE CX-30 VS MX-30 VREMEPLOV MAZDA I ITALIJANSKI DIZAJN<br />
1
UVODNIK I SADRŽAJ<br />
MALI PROIZVOĐAČ<br />
A VELIKI BREND<br />
Biti deo <strong>Mazda</strong> porodice je jedno<br />
posebno iskustvo. Ta posebnost<br />
se meri u neverovatno brzo stvorenom<br />
osećaju kompletne pripadnosti<br />
brendu i ljudima koji ga čine. Iako sam<br />
svoju karijeru sve vreme gradio u istoj<br />
branši, povezanost prema istoj je dosegla<br />
svoje najviše nivoe dolaskom u baš ovu<br />
porodicu.<br />
Jedan od najvećih uspeha Mazde, kome<br />
naravno teže i svi ostali proizvođači,<br />
je upravo taj što je <strong>Mazda</strong> uspela da<br />
uspostavi emotivnu povezanost na svim<br />
nivoima. Kod zaposlenih tako da oni<br />
zaista predstavljaju prave brend ambasadore.<br />
Kod ugovornih partnera tako da<br />
oni čvrsto veruju u brend i bezuslovno<br />
nose njegove vrednosti. Komunikacija<br />
je ovde bila ključna, posebno prema<br />
zaposlenima i ugovornim partnerima,<br />
stavljeni su svi raspoloživi resursi u službu<br />
dostupnosti i transparentnosti, što je<br />
bilo od suštinske važnosti. Međutim,<br />
kruna poverenja i emotivne povezanosti<br />
se ipak nalazi kod onih do kojih nam je<br />
najviše stalo, a to su korisnici i obožavaoci<br />
našeg brenda. Na kraju krajeva jedna<br />
od glavnih korporativnih vizija Mazde<br />
je upravo: „Ulepšati živote ljudima kroz<br />
vlasništvo nad automobilima.“ Kada zaista<br />
popričate sa vlasnikom <strong>Mazda</strong> vozila,<br />
videćete koliko je <strong>Mazda</strong> u tome zapravo<br />
i uspela.<br />
Međutim, nova pravila današnjice i ta<br />
tzv. nova realnost donosi nove izazove.<br />
Danas se <strong>Mazda</strong> susreće sa jednim,<br />
mnogo većim od svih do sada. Naime,<br />
pored krize prouzrokovane pandemijom<br />
korona virusa i onako oslabljena automobilska<br />
industrija se susreće sa novim<br />
problemom odnosno nedostatkom<br />
poluprovodnika koji u velikoj meri ograničavaju<br />
proizvodne kapacitete. Danas<br />
smo svedoci da postulat „Nije problem<br />
proizvesti, problem je prodati“ više ne<br />
važi, jer verovali ili ne, danas je problem<br />
proizvesti.<br />
Ovo je najveći do sada test kako za Mazdu,<br />
tako i za celu automobilsku industriju<br />
iz koga samo najbolji i najistrajniji mogu<br />
izaći kao pobednici. Da bi se izašlo iz<br />
ove situacije kao pobednik presudna<br />
će biti emotivna povezanost sa krajnjim<br />
klijentima, njihovo razumevanje, kao i<br />
poverenje koje nam oni ukazuju. Snaga<br />
kompanije, samog brenda i potreba za<br />
podrškom vidljivija je sada više nego<br />
ikada. Potrošači su uveliko svesni uticaja<br />
kompanije i brendova, lako prepoznaju i<br />
sve više se opredeljuju za kompanije kao<br />
što je <strong>Mazda</strong> čije se poslovanje zasniva<br />
na iskrenom odnosu, i koja su deo<br />
rešenja socijalnih, ekonomskih, i izazova<br />
vezanih za očuvanje životne sredine.<br />
Videćemo gde će nas ova celokupna<br />
situacija odvesti, odnosno koje trendove<br />
će izroditi. Svi polako shvatamo da<br />
živimo u fazi nepredvidivosti i zato je<br />
sposobnost prilagođavanja trendovima<br />
ključna, pa će brendovi koji su naučili da<br />
se brzo adaptiraju biti u boljoj poziciji da<br />
prevaziđu potencijalne nedaće i izađu<br />
snažnije iz iste.<br />
Poslujemo dobro čineći dobro je paradigma<br />
koju će <strong>Mazda</strong> primenjivati u svim<br />
segmentima svog poslovanja. Transparentna,<br />
kontinuirana i komunikacija sa<br />
svrhom osnove su našeg delovanja u<br />
godinama koje slede.<br />
Siguran sam da ćemo novim znanjima,<br />
novom energijom i novim proizvodima<br />
uspeti da prevazidjemo sve izazove i<br />
da nas je svaki nečemu naučio. Ponosan<br />
sam što sam deo <strong>Mazda</strong> porodice i<br />
predano ću dalje deliti njene vrednosti i<br />
stvarati uvek nova i korisna iskustva.<br />
Srđan Babić,<br />
Voditelj prodaje<br />
<strong>Mazda</strong> South East Europe<br />
4 NOVITETI<br />
MAZDA CX-5,<br />
MAZDA2, CX-30<br />
8 MAZDA<br />
ZIMSKA PONUDA<br />
10 MAZDA I LJUDI<br />
ŽENE U MAZDI<br />
14 AKTUELNO EFUEL<br />
ALIJANSA<br />
18 TEHNOLOGIJE<br />
MAZDINE BOJE<br />
20 ISTORIJA MAZDA NA<br />
LE MANSU<br />
26 POREĐENJE<br />
CX-30 VS MX-30<br />
32 MAZDIN IZLOG<br />
36 PUTOPIS MAZDOM<br />
CX-5 PO EUROPSKOM<br />
ROUTE 66<br />
42 CONNECTIVITY<br />
MYMAZDA<br />
44 VREMEPLOV<br />
MAZDA I TALIJANSKI<br />
DIZAJN<br />
48 KULTURA JAPANSKA<br />
TRADICIONALNA<br />
OBUĆA<br />
50 CUSTOMER 1 ST<br />
AWARD<br />
Priprema materijala i grafička priprema<br />
____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 27,<br />
21000 Novi Sad<br />
Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve<br />
Simić 27, 21000 Novi Sad<br />
Tiraž____4405 komada<br />
3
PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-5 2022.<br />
LEPŠA,<br />
SIGURNIJA,<br />
PRAKTIČNIJA<br />
<strong>Mazda</strong> konstantno donosi<br />
poboljšanja kod osvežavanja<br />
svojih modela, pa je za 2022.<br />
ponudila redefiniciju nivoa kvaliteta<br />
modela CX-5. Uz novi dizajn, kupci<br />
mogu da očekuju i napredak po<br />
pitanju vozne dinamike. Pored toga,<br />
snažnija diferencijacija između stepena<br />
opreme omogućiće korisnicima da<br />
jasno odluče kakvo vozilo žele. Između<br />
ostalog, tu su i kvalitetniji materijali<br />
u interijeru, veća praktičnost i udobnija<br />
ergonomija i širi raspon sistema<br />
asistencije. Ovo poslednje uključuje<br />
Mazdin sistem ‘i-Activsense’ koji, između<br />
ostalog, čini i ‘Cruising & Traffic<br />
Support’ (CTS). CTS pomaže vozaču<br />
da ostane što odmorniji, asistira mu<br />
kod ubrzavanja, kočenja i upravljanja,<br />
odnosno kada se nađe u saobraćajnim<br />
gužvama. Adaptivna prednja LED-svetla<br />
su takođe poboljšana kako bi bolje<br />
kontrolisala raspodelu svetlosnog<br />
snopa.<br />
POGON NA PREDNJE<br />
I NA SVE TOČKOVE<br />
Uz spomenuti Mazdin Mi-Drive neke<br />
verzije će biti opremljene pogonom<br />
i-Activ na sve točkove, koji dodatno<br />
ima Off-Road mod. Zahvaljujući njemu,<br />
vožnja izvan asfalta se čini još uglađenijom<br />
i prirodnijom. Novija arhitektura<br />
Skyactiv je primenjena i na novi CX-5,<br />
gde se uz razvoj karoserijske arhitekture,<br />
vešanja i sedišta poboljšala i udobnost<br />
vožnje, što odmah povlači i smanjenje<br />
umora kod vozača. Buka u unutrašnjosti<br />
je takođe znatno smanjena, posebno<br />
kada se vozi izvan asfaltiranih saobraćajnica,<br />
tj. po makadamu. Što se vizuelnog<br />
utiska tiče, Mazdini dizajneri su blago<br />
osvežili CX-5, i to u vidu nove trodimenzionalne<br />
rešetke i novog dizajna<br />
karakterističnih Mazdinih ‘krila’. Prednja<br />
i zadnja svetla su prošla kroz izmene, a<br />
tu je i nova boja karoserije ‘Cirkon Sand’.<br />
Za svakog po nešto<br />
4 MAZDAMAGAZIN
POČETAK PRODAJE NOVOG, A<br />
UJEDNO I NAJPRODAVANIJEG<br />
MAZDINOG MODELA U PONUDI,<br />
OČEKUJE SE U PRVOJ POLOVINI<br />
SLEDEĆE GODINE. DOLASKOM NOVE<br />
CX-5 BIĆE PREDSTAVLJEN I MAZDIN<br />
‘INTELLIGENT DRIVE SELECT’ (MI-DRIVE),<br />
KOJI VOZAČU OMOGUĆUJE IZBOR<br />
NAJPRIKLADNIJEG MODA VOŽNJE SA<br />
SAMO JEDNIM DODIROM TASTERA<br />
Kod izbora stepena opreme kupci na<br />
izbor imaju tri nova nivoa - Newground,<br />
Homura Plus i Takumi Plus. Idemo<br />
redom. Dakle, paket Newground<br />
sadrži srebrnu ukrasnu oblogu prednjeg<br />
i zadnjeg branika sa ukrasnim lajsnama<br />
na vratima, crnim kućištima spoljnih<br />
retrovizora i limeta zelenim detaljima na<br />
prednjoj rešetki. Ovakva <strong>Mazda</strong> CX-5<br />
vozi na 19-inčnim felnama, a unutrašnjost<br />
je koncipirana u kombinaciji<br />
presvlaka od antilopa sa zelenim limeta<br />
štepovima i okvirima otvora ventilacije.<br />
Homura Plus se pomalo okreće sportu.<br />
Tu je crna lakirana prednja maska,<br />
a u istom stilu su dizajnirana kućišta<br />
retrovizora, donji deo branika i rubovi<br />
blatobrana, što karoseriji daje robusniji<br />
i sportskiji izgled. U istoj crnoj, lakiranoj<br />
boji dolaze i 19-inčne felne, a u<br />
prednjoj rešetci ćete naći crvene detalje.<br />
Takođe, u unutrašnjosti imamo štepove<br />
u istoj boji na crnim kožnim sedištima,<br />
upravljaču, ručici menjača i kod obloga<br />
vrata.<br />
ŽELJA ZA PREMIUMOM<br />
Opremu Takumi Plus pak odlikuje<br />
jedinstveni dizajn koji se krije iza naziva<br />
Kodo. Kombinacija jedinstvenog,<br />
jednobojnog eksterijera ističe lepotu<br />
dinamičnih linija. Takođe, i ovde se<br />
vozi na 19-inčnim felnama, ovog puta<br />
u srebrnoj varijanti. U unutrašnjosti će<br />
kupci sedeti na luksuznoj Nappa-koži,<br />
a dodatna vrednost su umeci od pravog<br />
drveta. Svi modeli nove Mazde CX-5<br />
odsad nude bežično Qi-punjenje vašeg<br />
mobilnog uređaja ispod centralne konzole.<br />
U prtljažniku ćete pronaći dvodelnu<br />
podnicu koja se može preokrenuti, a<br />
modeli sa opremom Newground imaju<br />
vodootpornu stranicu za odlaganje<br />
prljavih i vlažnih predmeta. Stalna poboljšanja<br />
Mazdinog SUV-a srednje klase<br />
dovela su do toga da CX-5 postane<br />
ključni model, i to sa 21 posto udela od<br />
svih prodatih modela u Evropi.<br />
5
PREDSTAVLJAMO MAZDA2 2022.<br />
MNOŠTVO POBOLJŠANJA<br />
MAZDA2 ZA MODELSKU GODINU 2022. JE SVOJIM KUPCIMA PRIREDILA<br />
MNOŠTVO POBOLJŠANJA KADA SU U PITANJU MOTORIZACIJA, UDOBNOST,<br />
VOZNA DINAMIKA, DIZAJN, POVEZIVOST... I ŠTO JE MAZDI OD OGROMNE<br />
VAŽNOSTI - UŽITAK U VOŽNJI<br />
Krenimo od motorizacije. <strong>Mazda</strong>2<br />
opremljena je usavršenim 1,5<br />
litarskim Skyactiv-G motorom, uz<br />
poboljšanja voznih svojstava i smanjenja<br />
potrošnje goriva i emisija CO2. Dorađeni<br />
motor dostupan je u verzijama od<br />
75, 90 i 115 KS. Verzije G75 i G90 sa<br />
automatskim menjačem su isključivo u<br />
blago hibridnoj tehnologiji (MHEV), dok<br />
je verziju G90 sa manuelnim menjačem<br />
moguće birati – sa ili bez MHEV-a. S druge<br />
strane, G115 takođe dolazi isključivo<br />
kao MHEV.<br />
Nastavljamo sa udobnošću. Poslednji<br />
update Mazde2 uključivao je smanjenje<br />
buke koja dopire do putnika. S druge<br />
strane, sedišta su takođe iznova osmišljena<br />
kako bi putnicima i na dužim putovanjima<br />
pružila maksimalnu udobnost. Tu<br />
su i grejani upravljač i samozatamnjujući<br />
unutrašnji retrovizor za potpuni užitak<br />
u vožnji. Osveženu voznu dinamiku<br />
obezbeđuju poboljšano prednje McPherson-vešanje<br />
i zadnja polukruta osovina.<br />
Doterana <strong>Mazda</strong>2 sada nudi bolji osećaj<br />
na upravljaču i direktnije upravljanje. Dodatno,<br />
sistem ‘G-Vectoring Control Plus’<br />
(GVC Plus) omogućuje još više stabilnosti<br />
vozila pri većim brzinama. Mazdina<br />
najnovija Skyactiv rešenja u konstruisanju<br />
vozila upotrebljena su kako bi se unapredilo<br />
iskustvo vožnje Jinba-Ittai. Kod dizajna,<br />
zahvaljujući najnovijoj interpretaciji<br />
dizajna KODO <strong>Mazda</strong>2 za 2022. godinu,<br />
tu su dinamičniji izgled i čiste linije koje<br />
zrače minimalizmom. Ponuda je proširena<br />
i sa dve nove boje – ‘Platinum Quartz’<br />
i ‘Deep Crimson’.<br />
Kupci će birati između serijskih 15-colnih<br />
čeličnih felni ili onih 16-colnih aluminijumskih<br />
koje dodatno podižu vizuru<br />
Mazde2 na novi nivo. Novo posebno<br />
izdanje Homura odlikuje se crnim kućištima<br />
retrovizora i 16-colnim alu-felnama,<br />
posebno dizajniranom unutrašnjošću sa<br />
crnim sedištima i oblogama vrata, crvenim<br />
šavovima na sedištima i tamno crvenim<br />
okvirima ventilacionih otvora. LED<br />
svetla dolaze kod svih modela, nezavisno<br />
od nivoa opremljenosti. Već od osnovnog<br />
nivoa opreme, <strong>Mazda</strong>2 je opremljena<br />
sistemom <strong>Mazda</strong> Connect. Tako sada<br />
podržava povezivost sa uslugom Android<br />
Auto i uslugu Apple CarPlay. Poslednje<br />
navedena usluga je bežična ukoliko se<br />
radi o opremi Homura ili bogatijem<br />
paketu opreme. Kupci će primetiti i bolji<br />
kvalitet materijala u unutrašnjosti omiljene<br />
Mazde za grad.<br />
6 MAZDAMAGAZIN
MAZDA3 I CX-30 2022. PREDSTAVLJAMO<br />
VIŠE STILA, UDOBNOSTI<br />
I POVEZIVOSTI<br />
URBANI SUV I HATCHBACK SU DOTERANI. UNAPREĐEN JE<br />
E-SKYACTIV X MOTOR, POVEĆANA UDOBNOST VOŽNJE,<br />
A TU SU I NOVE BOJE, FUNKCIONALNOST POVEZIVOSTI I<br />
POSEBNO IZDANJE HOMURA<br />
Osvežene verzije<br />
Mazdinih modela<br />
očekuju se na Starom<br />
kontinentu s početkom<br />
2022. godine. Što se unapređenja<br />
motora tiče, e-Skyactiv<br />
X koristi tehnologiju SPCCI<br />
(Spark Controlled Compression<br />
Ignition), gde se<br />
kombinuje paljenje svećice<br />
benzinskog motora sa kompresionim<br />
paljenjem dizela,<br />
maksimizirajući prednosti<br />
obe vrsta goriva i motora. To<br />
donosi vrhunsku efikasnost<br />
uz minimalizovanje potrošnje<br />
goriva. Motor tako emituje<br />
niže emisije CO2 od, na primer,<br />
uporedivih benzinskih<br />
motora zapremine dva litra.<br />
Što se boja tiče, tu je sada<br />
nova ‘platinum quartz’ za oba<br />
modela. <strong>Mazda</strong>3 takođe ima<br />
i novi dizajn zadnjih svetala<br />
i Kodo-pokazivače pravca.<br />
U oba modela uvedene<br />
su nove funkcije kada su u<br />
pitanju povezivost i sigurnost.<br />
Dostupno putem aplikacije<br />
My<strong>Mazda</strong>, pogodnosti uključuju<br />
daljinsko zaključavanje<br />
vrata, slanje rute do automobila,<br />
traženje vozila i status<br />
vozila. Funkcionalnost je<br />
povećana daljinskim sigurnosnim<br />
alarmom, uz izveštaj o<br />
stanju vozila, dok se povećana<br />
sigurnost nudi putem<br />
pomoći na putu i eCall-a.<br />
Posebno izdanje oba modela<br />
biće dostupno kupcima<br />
tokom premijere. Radi se o<br />
verziji Homura, gde su CX-30<br />
i <strong>Mazda</strong>3 obogaćene crno<br />
lakiranim aluminijumskim<br />
felnama i retrovizorima, uz<br />
unutrašnjost od crne tkanine<br />
sa crvenim štepovima.<br />
7
MAZDA ZIMSKA PONUDA<br />
FUNKCIONALNO I LEPO<br />
INDIVIDUALIZUJTE SVOJU MAZDU ORIGINALNOM OPREMOM KOJA JE U<br />
POTPUNOSTI PRILAGOĐENA SVAKOM POJEDINOM MODELU. DOČEKAJTE<br />
ZIMU SPREMNI SA OVOM FUNKCIONALNOM, ALI I STILSKI POGODNOM<br />
KOLEKCIJOM KOJA VOŽNJU ČINI PRIJATNIJOM I SIGURNIJOM<br />
KROVNI NOSAČI<br />
Najefikasniji način prevoženja dodatnog tereta, a da automobil zadržite<br />
za sebe. Mazdini krovni nosači nude se u više boja i varijanti i<br />
odlično se uklapaju u dizajn automobila čak i kada nisu u funkciji.<br />
Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan):<br />
23.850 RSD / 381 BAM / 194 EUR/ 11.900 MKD<br />
Cena za kofer Thule Touring 200:<br />
48.510 RSD / 776 BAM / 394 EUR / 24.200 MKD<br />
TERMO KUTIJA<br />
Držite hranu i piće hladnim tokom<br />
vrućih dana ili toplim sada kada<br />
su pred nama hladni dani. Termo<br />
električna kutija sa funkcijom<br />
hlađenja i grejanja, učvršćuje<br />
se za sedište sa sigurnosnim<br />
pojasom. Hlađenje: do 20°C<br />
niže od temperature okoline,<br />
grejanje: temperatura do +65°C.<br />
Zapremina: 15 l; napon: 12 V<br />
DC; materijal: ABS; boja: mat<br />
siva/tamno siva; masa: cca. 5,2 kg<br />
Cena: 26.440 RSD / 423 BAM /<br />
215 EUR / 13.200 MKD<br />
TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA<br />
Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor, atraktivnim i kokvalitetnim tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u<br />
visotekstilnoj,<br />
gumenoj ili off-road izvedbi. A za vreme trajanja<br />
akcije i uz 20 % popusta!<br />
Cena tepiha (npr. za Mazdu2): od 3.810 RSD / od 61 BAM /<br />
od 31 EUR / od 1.900 MKD<br />
Cena kade prtljažnika (npr. za Mazdu2): 7.410 RSD / 119<br />
BAM / 60 EUR / 3.700 MKD<br />
POKLOPCI KLJUČA<br />
Personalizovano otključavanje. Set poklopaca<br />
daljinskog upravljača (ključa) u<br />
identičnoj nijansi boje vozila ili izgledu<br />
karbona. Dostupno u šest nijansi boja.<br />
Cena (izgled karbona): 5.830 RSD /<br />
93 BAM / 48 EUR / 2.900 MKD<br />
LED OSVETLJENJE (za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta)<br />
LAJSNE PRAGOVA, od nerđajučeg<br />
čelika sa svetlećim logoom modela<br />
vozila.<br />
Cena (npr. za Mazdu CX-3):<br />
27.900 RSD / 441 BAM / 222 EUR /<br />
13.700 MKD<br />
OSVETLJENJE PODNICE, belo<br />
LED-osvetljenje za prednji deo podnice<br />
(vozačka i suvozačka strana)<br />
Cena (npr. za Mazdu3 ili CX-30):<br />
11.990 RSD / 183 BAM / 89 EUR /<br />
5.600 MKD<br />
LED PROJEKCIJSKO SVETLO, projektuje<br />
logo modela (CX-30/MX-<br />
30) ili <strong>Mazda</strong> logo ispod prednjih vrata.<br />
Cena (npr. za CX-30):<br />
21.400 RSD / 330 BAM / 162 EUR /<br />
10.100 MKD<br />
8 MAZDAMAGAZIN
ZIMSKE GUME<br />
I ove godine nastavljamo ponudu zimskih<br />
guma Toyo, japanskog proizvođača<br />
čije su gume čest izbor kod prve ugradnje<br />
na <strong>Mazda</strong> vozilima. Ove godine<br />
je ponuda osvežena novim modelom<br />
zimskih guma Observe 944. Za vreme<br />
trajanja zimske akcije zimske gume Toyo<br />
nudimo uz 10 % popusta. Ako nemate<br />
gde sa kompletom letnjih guma / točkova<br />
<strong>Mazda</strong> distibuteri obezbeđuju hotel<br />
za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za<br />
više detalja raspitajte se kod svog <strong>Mazda</strong><br />
distributera.<br />
ZIMSKI KOTAČI<br />
DIMENZIJA MODEL MODEL GUME/CENA<br />
185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB 944 6.858 RSD<br />
185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB 944 10.061 RSD<br />
205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 20.259 RSD<br />
215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB 944 15.433 RSD<br />
215/60R16-H CX-3 (DK) OB 944 11.612 RSD<br />
215/50R18-V CX-3 (DK) OB 944 19.962 RSD<br />
215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB 944 11.434 RSD<br />
215/60R17-V (H) CX-30 (DM) OB 944 13.934 RSD<br />
215/55R18-V CX-30 (DM) /MX-30 (DR) OP/WT 17.942 RSD<br />
225/55R17-V MAZDA6 (GL) OB 944 15.481 RSD<br />
225/45R19-V MAZDA6 (GL) OB 944 22.103 RSD<br />
225/65R17-H CX-5 (KE, KF) OB 944 15.689 RSD<br />
225/55R19-V CX-5 (KE, KF) OB 944 20.492 RSD<br />
*Cene guma u tabeli su sa uključenih 10 % popusta<br />
KOMPLET TOČAK 15“<br />
MAZDA2 DJ<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Felna: DC3L V3 810 (TG)<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
185/65R15-H<br />
Cena: 20.220 RSD<br />
KOMPLET TOČAK 16“ KOMPLET TOČAK 16“<br />
MAZDA3 BP<br />
MAZDA CX-3 DK<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: BJD9-V3-810 (TG)<br />
Felna: BDMC V3 810<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
215/60R16-H<br />
205/60R16-H<br />
Cena: 26.730 RSD<br />
Cena: 29.990 RSD<br />
KOMPLET TOČAK 16“<br />
CX-30 2WD DM<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: BDMC V3 810 (TG)<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
215/65R16-H<br />
Cena: 31.121 RSD<br />
KOMPLET TOČAK 17“ KOMPLET TOČAK 17“<br />
CX-5 KF<br />
MAZDA6 GL<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Set sadrži senzor pritiska!<br />
Felna: KB8M-V3-810 (TG)<br />
Felna: GHP9-V3-810 (TG)<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
Guma: Toyo OBSERVE 944<br />
225/65R17-H<br />
225/55R17-H<br />
Cena: 39.300 RSD<br />
Cena: 39.000 RSD<br />
*Zimska akcija vredi do 31.12.2021. ili do isteka zaliha<br />
9
AKTUELNO ŽENE U MAZDI<br />
MARLJIVE,<br />
SPOSOBNE,<br />
USPEŠNE...<br />
U MAZDI NEGUJU MODERNE VREDNOSTI<br />
I NUDE JEDNAKE MOGUĆNOSTI ZA SVE<br />
ZAPOSLENE. IAKO JE REČ O TRADICIONALNOJ<br />
JAPANSKOJ MARKI, U MAZDI ĆETE PRONAĆI<br />
MNOGO ŽENA OD KOJIH SU NEKE NA<br />
KLJUČNIM, VODEĆIM POZICIJAMA. SVIMA IM<br />
JE ZAJEDNIČKA - VOLJA, TRUD, ZNANJE I STRAST<br />
KOJU GAJE PREMA MAZDI<br />
Položaj žena u Japanu dugo je bio određen<br />
tradicijom, ali pod snažnim uticajem opšte<br />
globalizacije i ubrzanog tempa razvoja<br />
društva postajao je sve sličniji onom na Zapadu.<br />
Japanske kompanije su se prilagođavale svemu<br />
tome, pa je s vremenom na ključne rukovodeće<br />
pozicije počeo da pristiže sve veći broj žena. U<br />
Mazdi neguju moderne vrednosti, ističu da nude<br />
jednake mogućnosti za sve, te da nema diskriminacije<br />
među zaposlenima, i to po bilo kojoj<br />
osnovi, a pogotovo ne po polnoj. Da nije reč o<br />
tek pukom zadovoljavanju forme, između ostalog<br />
govore i brojni primeri iz našeg bližeg okruženja.<br />
Naime, generalna direktorka <strong>Mazda</strong> Motor<br />
Croatia je Renata Jagetić, menadžerka koja je<br />
osim za hrvatsko tržište odgovorna za još osam<br />
u jugoistočnoj Europi. Planira, reaguje, kalkuliše,<br />
pregovara i što je najvažnije - svakodnevno donosi<br />
važne odluke. U istoj firmi poziciju marketing i<br />
PR-menadžera drži Ivana Mudrovčić koja već 16<br />
godina radi za Mazdu. I inače, <strong>Mazda</strong> slovi da<br />
u svojim redovima zadržava zaposlene izuzetno<br />
dugo, što mnogo govori o kulturi kompanije, kao<br />
i međuljudskim odnosima u njoj. Ali o Mazdi<br />
možda ipak ponajviše govori niz vrlo marljivih,<br />
sposobnih i nadasve zanimljivih žena koje su<br />
svoje mesto pronašle u sistemu obavljanja zaista<br />
različitih zanimanja. Posetili smo neke od njih.<br />
10 MAZDAMAGAZIN
Renata Jagetić<br />
generalni direktor, <strong>Mazda</strong> Motor Croatia<br />
“ZA MAZDU<br />
SE VEŽEŠ STRAŠĆU”<br />
Uz Hrvatsku, Srbiju, BiH, Severnu Makedoniju i Crnu<br />
Goru, direktorka <strong>Mazda</strong> Motor Croatia je odgovorna i za<br />
teritoriju Albanije, Bugarske, Moldavije i Grčke. U svojoj<br />
23-godišnoj karijeri u Mazdi obavljala je različite funkcije iż područja<br />
marketinga, PR-a, prodaje... “Auto industrija je oduvek bila<br />
atraktivno područje za nekoga ko je diplomirao marketing. Kreativnost,<br />
dinamika, atraktivni automobili, sajmovi, putovanja -<br />
predivan posao za osobu punu energije i želje za dokazivanjem.”<br />
Dodaje: “<strong>Mazda</strong> je oduvek imala hrabrosti da lansira drugačije<br />
automobile, da ne ide uvek ‘niz dlaku’ tržišnim trendovima, da<br />
pronalazi kupce koji prepoznaju taj Mazdin DNK i da se veže sa<br />
njima često i za ceo život. Tako je i sa zaposlenima. Za Mazdu<br />
se vežeš strašću. Kao tim uspevamo u onome što drugi misle da<br />
nije moguće. I od toga nikad ne odustajemo. Osim toga, zabavno<br />
je raditi za kompaniju koja proizvodi automobile poput MX-<br />
5.” Renata pamti anegdotu s početka svoje karijere, iz vremena<br />
dok euro kao valuta nije ni postojao. “Radili smo kampanju za<br />
novi model i tada se u Hrvatskoj sve komuniciralo u nemačkim<br />
markama, od budžeta za kampanju pa sve do cene automobila.<br />
Prezentovala sam kampanju regionalnom direktoru i, naravno,<br />
komunicirala budžete po medijima u markama. On je bio oduševljen<br />
kampanjom, a još više cenama u Hrvatskoj. Sve je prošlo<br />
super, međutim kad je nakon završetka kampanje video trošak<br />
u bilansu, nazvao me ljutit zbog prekoračenja budžeta. Nakon<br />
žustre rasprave konačno smo razrešili dilemu - on je sve vreme<br />
računao u austrijskim šilinzima, jer mu je Austrija bila domaće<br />
tržište. Kampanja je na kraju bila vrlo uspešna pa je to ostalo<br />
samo kao zgodna anegdota koju smo kasnije dugo prepričavali.”<br />
Direktorka Mazde vidi mnogo potencijala na tržištima koje vodi,<br />
velike mogućnosti za dalji razvoj i podizanje kvaliteta kako bi<br />
iskustvo zaposlenih i stranaka sa Mazdom bilo još bolje.<br />
Ivana Mudrovčić<br />
marketing i PR-menadžer, <strong>Mazda</strong> Motor Croatia<br />
“UVEK SE DEŠAVA<br />
NEŠTO NOVO”<br />
mom poslu ima zaista svega - marketinških kampanja,<br />
organizovanja i predstavljanja novih modela,<br />
“U komunikacije sa medijima i agencijama, Mazdinim<br />
partnerima, dobavljačima... Tu su i putovanja povodom<br />
prezentacija novih modela, školovanja, sastanci sa centralom...<br />
Mali smo tim pa me ima i u fakturama, SAP-u i skladištu”, govori<br />
uvek vedra i dobro raspoložena diplomirana ekonomistkinja<br />
odgovorna za marketing i PR na ukupno devet tržišta. Ivana<br />
se u auto industriji našla sasvim slučajno. <strong>Mazda</strong> je tada tražila<br />
PR-asistenta i to je bio njen prvi posao u sistemu u kojem je<br />
dosad provela srećnih 16 godina. I danas joj je simpatično da<br />
je kao devojčica bila fascinirana Mazdom 323F i svetlima na<br />
podizanje, a na kraju je završila u kompaniji koja ju je osmislila.<br />
“Otkada radim ovde, uvek se dešava nešto novo - modeli,<br />
procesi, funkcije, tržišta... Uzbudljivo je gledati kakve smo<br />
automobile predstavili tokom svih ovih godina i ponosna sam<br />
što radim za marku koja se ističe posebnošću i postiže uspeh<br />
u svom poslovanju i imidžu”. Ivana kao najveći izazov u svojoj<br />
karijeri vidi preseljenje u Budimpeštu gde je dve godine radila<br />
kao marketing i PR-menadžer. U tom trenutku je preuzimala<br />
odgovorniju funkciju na potpuno novom tržištu, a tu je i jezična<br />
barijera... Sve je na kraju završilo vrlo uspešno i po nju i po<br />
Mazdu. I dalje se vidi na poziciji na kojoj ima mnogo komunikacije<br />
i dinamike i gde može da nauči nešto novo.<br />
11
AKTUELNO ŽENE U MAZDI<br />
Zinaida Kurtćehajić<br />
<strong>Mazda</strong> brand manager, Connecta Sarajevo<br />
“MAZDA I JA SMO<br />
KOMPATIBILNI”<br />
U<br />
auto industriji je preko 20 godina, a od toga osam<br />
godina radi kao brand manager u Connecti, ovlašćenom<br />
<strong>Mazda</strong> partneru u Sarajevu, Bosna i Hercegovina.<br />
Po zanimanju novinarka i nesuđena elektro-inženjerka, svoj<br />
poslovni san je ostvarila u branši koja slovi kao rezervisana za<br />
muškarce. “Moglo bi se reći da je moja misija spojiti nespojivo<br />
– u obrazovanju, poslu, hobijima, privatnom životu... Očigledno<br />
smo se <strong>Mazda</strong> i ja našli i trajno vezali”. Zinaida uvek koristi<br />
priliku da napomene da je u poslu dobila spoj nekoliko stvari<br />
koje voli - komunikaciju, kontakt sa ljudima, dinamične radne<br />
dane i naravno automobile koji je uvek iznova oduševljavaju<br />
i za koje kaže da su - nezamenjivi. Za sebe pak voli da kaže<br />
da je radoznala i uporna, da je sa velikim zadovoljstvom ušla<br />
u krug prodaje i da tokom godina kontinuirano nadograđuje<br />
svoje znanje i veštine. Zašto <strong>Mazda</strong>? “Jednostavno, jer smo<br />
kompatibilni.”. I dok se većina kolega sklanja pred kamerama i<br />
mikrofonima, Zinaida upravo tada dobija posebnu inspiraciju<br />
- “Kolege kažu da u trenutku kada sam pred kamerom u očima<br />
dobijem poseban sjaj. I ne prekida me se tako lako. Naravno,<br />
to shvatam kao kompliment.”<br />
Rebeka Simonovska<br />
aftersales manager, Star Motors DOOEL Skoplje<br />
“TO JE NEŠTO<br />
ŠTO NOSIŠ U SEBI”<br />
bih da je to nešto što nosimo u sebi.” - odgovara<br />
inženjerka mašinstva u području motornih vozila na<br />
“Rekla<br />
pitanje zašto je odabrala baš ovo zanimanje. Od malena<br />
je fascinirana mehanikom vozila, njihovim funkcionisanjem,<br />
pa u stvari nimalo ne čudi što je studije završila u rekordnom<br />
roku i sa visokim prosekom. Pod neobičnim spletom okolnosti,<br />
odmah nakon diplome, zaposlila sam se u Star Motorsu, gde je<br />
započela kao servisni savetnik. Zahvaljujući tadašnjem rukovodiocu<br />
prodaje i vlastitoj ambiciji i znatiželji, bila je uključena u<br />
svaki segment unutar ovlašćenog servisa. “Međutim, jedan od<br />
mojih najvećih profesionalnih izazova bio je trenutak kada sam<br />
sa 26 godina dobila priliku da postanem aftersales manager. U<br />
Mazdi sam pet godina i oduševljena sam činjenicom da se ona<br />
razlikuje od ostalih marki i da ne sledi konvencionalna pravila i<br />
trendove i da stvari radi na svoj način. To u meni stvara osećaj<br />
izazova.” - govori Rebeka. Posebno joj je zadovoljstvo da bude<br />
deo kompanije u kojoj je sve više žena na rukovodećim, vrlo<br />
odgovornim i zahtevnim pozicijama. “To je primer da se teškim i<br />
predanim radom, kao i stalnim obrazovanjem postiže zagarantovani<br />
uspeh i mogućnost napredovanja na više pozicije. Za mene<br />
ne postoji nešto poput ‘muškog zanimanja’. Tu sam barijeru<br />
davno prevladala sa jasnom željom i odlučnošću. Uopšte, kada<br />
težite nečemu što stvarno želite, ne razmišljate o izazovima sa<br />
kojima se svakodnevno susrećete, jednostavno se borite sa njima<br />
i uživate u uspehu. Zahvaljujući zajedničkim snagama, međusobnom<br />
poštovanju i dobroj organizaciji rada, postavljeni ciljevi<br />
kompanije se postižu lakše i uspešnije. U takvom okruženju svi<br />
članovi tima napreduju i nižu uspehe.” - zaključuje Rebeka.<br />
12 MAZDAMAGAZIN
Tamara Samardžija<br />
direktorica, Grand Motors Novi Sad<br />
“OVAJ SE POSAO VOLI<br />
I NE NAPUŠTA SE<br />
TAKO LAKO...”<br />
prva funkcija u autobranši bila je ona ‘key<br />
account managera’... Ono što me trajno vezalo<br />
“Moja<br />
za autosvet je neprekidan tok energije, dinamike<br />
i mogućnosti razvoja i učenja na gotovo pa dnevnom nivou.<br />
To je stalan proces zbog kojeg se ovaj posao voli i ne napušta<br />
tako lako. Svaki dan je bogatiji za jedno novo poznanstvo,<br />
razmenu znanja i iskustvo. To je neprocenjiv benefit”, prenosi<br />
prva žena Grand Motorsa koja upravlja Mazdinom prodajom<br />
i postprodajom, ali je i odgovorna za celokupno poslovanje i<br />
prodajne rezultate tog auto salona u Novom Sadu. U Mazdinom<br />
sistemu je već 11 godina, a ističe da ju je osvojila svojim<br />
posebnim stilom i filozofijom. “Automobili su sami po sebi<br />
strast i neprekidan razvoj materijalizovan u fizički oblik pa<br />
vas vežu za sebe na duge staze”, ističe Tamara. Kao posebnu<br />
anegdotu izdvaja situaciju kada je predstavljala Mazdu na<br />
regionalnom godišnjem skupu na Kipru 2019. godine: “Imala<br />
sam tu sreću da se samo moj prtljag zagubio. Putovala sam<br />
u sportskom outfitu, a sledeće jutro je trebalo da predstavim<br />
naše rezultate na otvorenoj panel diskusiji ispred 150 učesnika.<br />
Tada sam naučila da se sa osmehom i humorom gotovo<br />
sve životne okolnosti mogu okrenuti u vlastitu korist.”<br />
Slavica Saulić<br />
direktorica, Autokuća Alfa Subotica<br />
“LJUBAV PREMA<br />
AUTOMOBILIMA I TEHNICI<br />
PRENEO MI JE OTAC”<br />
davne 1997. jedan od naših prvih poslovnih poduhvata<br />
bio je tehnički pregled vozila. Upravo to je<br />
“Još<br />
našu firmu usmerilo da se bavimo automobilima i svim<br />
ostalim poslovima u vezi sa njima kako bi naši klijenti imali<br />
celokupnu uslugu na jednom mestu. Lično sam se odlučila<br />
za ovu vrstu posla zbog velike ljubavi prema automobilima,<br />
mehanici i tehnici koju mi je preneo otac”, iskreno će Slavica.<br />
Diplomirala je na Višoj tehničkoj školi u Novom Sadu, a u rad<br />
firme je uključena od samih početaka, dakle punih 25 godina.<br />
Zašto baš <strong>Mazda</strong>? “Godine 2009. smo nakon iskustava<br />
sa nekim drugim brendovima dobili priliku da prodajemo i<br />
servisiramo Mazdu. Budući da se <strong>Mazda</strong> ističe poslovnošću,<br />
profesionalnošću i vrhunskom organizacijom, dakle vrednostima<br />
koje su karakteristične za Japan, prepoznali smo je kao<br />
svoju budućnost. Smatram da <strong>Mazda</strong> odlično spaja prošlost<br />
i budućnost, vezu između vozača i automobila...” Slavica kao<br />
najveći izazov karijere i firme ističe izgradnju novog auto salona.<br />
“Bio je to prvi salon po novim Mazdinim standardima u Srbiji<br />
u to vreme, 2016. godine. Do tada se tokom svoje karijere<br />
nisam bavila izgradnjom i projektovanjem, a uz velike napore i<br />
ulaganje, izgradnja je završena za sedam meseci, u roku, na šta<br />
sam posebno ponosna.”<br />
13
AKTUELNO ALIJANSA eFUEL<br />
NOVI KORAK<br />
CO 2 -NEUTRALNOM<br />
ALIJANSA EFUEL OKUPLJA ORGANIZACIJE I<br />
PROMOVISANJA CO2-NEUTRALNIH SINTETIČKIH<br />
STVARNIM DOPRINOSOM U POGLEDU SMANJENJA<br />
14 MAZDAMAGAZIN
PREMA<br />
TRANSPORTU<br />
ZAINTERESOVANE PARTNERE U CILJU<br />
GORIVA I VODONIKA, KAO REŠENJA SA<br />
ŠTETNIH EMISIJA U TRANSPORTNOM SEKTORU<br />
<strong>Mazda</strong> je početkom godine<br />
postala prvi proizvođač iz<br />
automobilskog sektora koji<br />
se pridružio Alijansi eFuel. Reč je o<br />
svojevrsnom savezu brojnih organizacija<br />
i poslovnih subjekata koji podržavaju<br />
CO2-neutralni transport zasnovan na<br />
sintetičkim gorivima i vodoniku. Podsetimo,<br />
fosilna goriva su po sastavu ugljovodonici,<br />
a sintetička goriva se proizvode<br />
kombinovanjem vodonika dobijenog<br />
elektrolizom vode i CO2 dobijenim iz<br />
atmosfere. Takva, sintetički proizvedena<br />
tekuća goriva, kao i biogoriva, zadovoljavaju<br />
visoke standarde kvaliteta, a<br />
mogu se i mešati sa fosilnim gorivima.<br />
<strong>Mazda</strong> je oduvek bila snažan zagovornik<br />
pristupa sa više rešenja, koji kombinuje<br />
različite tehnologije za smanjenje<br />
štetnih emisija. Elektrifikacija je ključan<br />
pojam u Mazdinoj strategiji i do 2030.<br />
sva Mazdina vozila biće elektrifikovana.<br />
Ipak, veliki broj vozila će nastaviti<br />
sa korišćenjem motora sa unutrašnjim<br />
sagorevanjem. Tokom istorije, <strong>Mazda</strong><br />
je predano i strastveno razvijala vozila<br />
i sisteme pogona koji zadovoljavaju<br />
zahteve različitih profila kupaca. To<br />
uključuje stalna unapređenja i povećanje<br />
efikasnosti konvencionalnih motora, dok<br />
će elektrifikacija celokupne game, uz<br />
korišćenje obnovljivih goriva, dodatno<br />
povećati efikasnost pogonskih jedinica.<br />
15
AKTUELNO ALIJANSA eFUEL<br />
“MORAMO DA SMANJIMO<br />
ŠTETNE EMISIJE”<br />
Zajedno sa članovima Alijanse eFuel,<br />
<strong>Mazda</strong> podržava uspostavu mehanizama<br />
koji uzimaju u obzir doprinos<br />
obnovljivih sintetičkih goriva i goriva sa<br />
niskim udelom ugljenika, a sve sa ciljem<br />
smanjenja emisija štetnih gasova putničkih<br />
automobila. Time doprinose procesu<br />
donošenja odluka koje preispituje i EU u<br />
sferi klimatskog zakonodavstva. Komentarišući<br />
Mazdino pristupanje Alijansi,<br />
kao prvog proizvođača automobila koji<br />
se pridružio ovoj organizaciji, Wojciech<br />
Halarewicz, potpredsednik odeljenja komunikacija<br />
u <strong>Mazda</strong> Motor Europe, naglasio<br />
je: “Kao deo industrije, moramo<br />
smanjiti emisije štetnih gasova što je više<br />
moguće. Pritom ne smemo da ignorišemo<br />
ni jedan put koji vodi do rešenja.“.<br />
SLOŽENI GLOBALNI PROCES<br />
Emisije gasova koji izazivaju efekat<br />
staklene bašte su, po prirodi, globalno i<br />
složeno pitanje koje zahteva integrisani<br />
pristup. Svi sektori i industrije moraju da<br />
odigraju svoju ulogu, a pre svega moraju<br />
da imaju priliku da podele sve pozitivne<br />
mogućnosti za postizanje klimatskih<br />
ciljeva. Verujemo da će uz potrebna ulaganja<br />
u razvoj CO2-neutralnih e-goriva<br />
i pogona na vodonik dati verodostojan i<br />
stvaran doprinos smanjenju emisija - ne<br />
samo za novoregistrovane automobile,<br />
već za celokupni vozni park. Time bi se<br />
otvorio drugi i brži put do postizanja<br />
klimatske neutralnosti u saobraćaju, što<br />
ide ruku pod ruku sa kontinuiranom<br />
elektrifikacijom. Budući da će EU uskoro<br />
preispitati svoju uredbu o standardima<br />
CO2 za automobile i kombije, ovo je<br />
prilika da novo zakonodavstvo omogući<br />
električnim vozilima i vozilima na gorivo<br />
sa neutralnim CO2 u dodatnim naporima<br />
proizvođača u smanjenju štetnih<br />
emisija”, zaključio je Halarewicz.<br />
REVIDIRANJE<br />
KLIMATSKE POLITIKE<br />
Ole von Beust, generalni direktor<br />
Alijanse eFuel, dodao je: „Podrška i<br />
CO 2<br />
IZ<br />
ATMOSFERE<br />
PROČIŠĆAVANJE<br />
CO2<br />
OBNOVLJIVA EL.<br />
ENERGIJA<br />
ELEKTROLIZA<br />
FISCHER-<br />
TROPSCH<br />
METODA<br />
____________<br />
SINTEZA<br />
METANOLA/<br />
PRETVARANJE<br />
METANOLA U<br />
BENZIN<br />
SLATKA VODA DOBIVENA<br />
DESALINIZACIJOM MORSKE<br />
Proces stvaranja<br />
sintetičkih ugljikovodonika<br />
16 MAZDAMAGAZIN
podsticanje razumevanja politika zaštite<br />
klime koje osiguravaju poštenu konkurenciju<br />
među različitim tehnologijama<br />
su ključni ciljevi Alijanse eFuel. Sledeće<br />
dve godine će biti odlučujuće jer<br />
će Evropska komisija revidirati glavne<br />
propise klimatske politike. To bi trebalo<br />
da uključi zakonske mehanizme koji priznaju<br />
doprinos niskougljeničnih goriva<br />
u postizanju ciljeva smanjenja emisija.<br />
Okupljanje zainteresovanih grupa i organizacija<br />
u svim uključenim sektorima<br />
biće ključno. Zato se radujemo što će<br />
<strong>Mazda</strong>, sa dugom istorijom u automobilskim<br />
inovacijama, biti snažan partner<br />
u Alijansi eFuel.”<br />
“KAO DEO INDUSTRIJE, MORAMO SMANJITI<br />
EMISIJE ŠTETNIH GASOVA ŠTO JE VIŠE MOGUĆE.<br />
PRITOM NE SMEMO DA IGNORIŠEMO NI JEDAN<br />
PUT KOJI VODI DO REŠENJA. SINTETIČKA GORIVA<br />
DAJU VERODOSTOJAN I STVARAN DOPRINOS U<br />
SMANJENJU EMISIJA”<br />
Wojciech Halarewicz, potpredsednik odeljenja<br />
komunikacija u <strong>Mazda</strong> Motor Europeu<br />
17
TEHNOLOGIJA BOJE U MAZDI<br />
JEDAN VEK POSEBNIH<br />
SPEKTAKULARNIM BO<br />
POČEVŠI OD R360 PA SVE DO NAJNOVIJEG IZDANJA MX-5, MAZDU SU<br />
KROZ ISTORIJU OBELEŽILE NEKONVENCIONALNE<br />
FORME I OBLICI KOJI SU REDOVNO<br />
DOLAZILI U KOMBINACIJI SA SVEŽIM<br />
I UPEČATLJIVIM BOJAMA<br />
Mazdina filozofija je<br />
jasna - oblik i boja<br />
su ključni u stvaranju<br />
prvog utiska o automobilu.<br />
Jer, ni jedan drugi aspekt<br />
se ne povezuje tako intimno i<br />
brzo sa percepcijom kvaliteta<br />
eksterijera poput spomenuta<br />
dva detalja.<br />
<strong>Mazda</strong> je to shvatila od<br />
samih početaka i uložila<br />
priličan trud i znanje u proces<br />
lakiranja automobila. ‘Takuminuru’,<br />
složen i napredan<br />
proces lakiranja, osmišljen<br />
je sa ciljem da dodatno<br />
obogati jedinstvenu, elegantnu<br />
površinu karoserije u<br />
Kodo dizajnu. <strong>Mazda</strong> pri tom<br />
koristi posebne i upečatljive<br />
boje poput nadaleko poznatog<br />
‘Soul Red Crystala’ ili pak<br />
odnedavno jako atraktivnog<br />
‘Polymetal Greya’. Obe boje<br />
su dodatno osnažile i unificirale<br />
predivnu siluetu Mazde3,<br />
a sve to naravno nije<br />
prošlo nezapaženo. Mazdin<br />
kompakt je 2020. nagrađen<br />
prestižnim priznanjem<br />
‘World Car Design of the<br />
Year’ tj. godišnjom svetskom<br />
nagradom za dizajn.<br />
SVE JE POČELO SA<br />
‘ZELENIM PANELOM’<br />
Ipak, Mazdina priča o bojama<br />
je započela znatno ranije.<br />
Naime, progresivne šeme<br />
boja mogu da se prate još od<br />
ranih radova. Naime, ‘motopick-up’<br />
sa tri točka Go Type<br />
GA ‘Green Panel’ lansiran je<br />
1938., a naziv je dobio po<br />
zelenim površinama koje su<br />
bile svojevrstan spoj mladosti i<br />
svežine. Prvi Mazdin velikoserijski<br />
proizvod R360 stigao je<br />
dve decenije kasnije (1960.) i<br />
nudio je izuzetno osvežavajuću<br />
paletu boja. Mint-zelena,<br />
nebesko-plava i svetlo-crvena<br />
značajno su distancirale Mazdu<br />
od konkurenata kod kojih<br />
je tada prednjačila<br />
bela boja. Iako<br />
se radilo o cenovno pristupačnom<br />
mikroautu, <strong>Mazda</strong> ga<br />
je nudila u dvobojnoj verziji<br />
karoserije, što je takođe bila<br />
naglašena osobenost u to vreme.<br />
R360 je odmah postao hit<br />
u Japanu, držao je neverovatne<br />
dve trećine tržišnog udela u<br />
segmentu.<br />
PIONIR KATODNOG<br />
POTAPANJA<br />
Kako je 60-ih <strong>Mazda</strong> širila ponudu<br />
modela, tako je počela<br />
na kompaktnim modelima<br />
i onima srednje<br />
klase da nudi<br />
ekskluzivne<br />
metalik boje. Na<br />
primer, Luce (1966.-73.)<br />
je mogla da se naruči u zlatnoj<br />
ili srebrnoj boji, a one su asocirale<br />
na luksuz i brzinu. Naglašavale<br />
su sportski, elegantni<br />
spoljni oblik automobila koji je<br />
dizajnirao niko drugi nego nadolazeća<br />
legenda - Giorgetto<br />
Giugiaro. Luce je tako<br />
postao jedan od<br />
prvih među-<br />
18 MAZDAMAGAZIN
OBLIKA ZAČINJENIH<br />
JAMA<br />
narodno<br />
traženih<br />
modela<br />
iz Japana.<br />
Suprotno Luceu,<br />
Cosmo Sport/110S<br />
stigla je 1967. u čistoj,<br />
beloj boji. Bela je odabrana<br />
ne samo kako bi naglasila<br />
dizajn ‘svemirskog automobila<br />
u eri svemira’, već i zato što<br />
je to bila<br />
službena<br />
boja japanskog<br />
FIA motorsport<br />
tima. U 60-ima je<br />
pak došlo do uvođenja<br />
boje od alkidne smole i<br />
novokoncipiranih komora<br />
za sušenje, što je Mazdi omogućilo<br />
izuzetno finu završnu<br />
obradu površine karoserije. Na<br />
taj način su izbegli efekat krede<br />
i sa njim povezani gubitak<br />
površinskog sjaja boje koji je u<br />
to vreme bio jako rasprostranjen<br />
problem u autoindustriji.<br />
Isto tako, <strong>Mazda</strong> je 70-ih bila<br />
jedan od pionira katodne<br />
zaštite potapanjem (takođe<br />
poznatog kao kataforetsko<br />
nanošenje boje potapanjem).<br />
Tehnika koristi naelektrisanje<br />
u boji kako bi povećala<br />
njenu pokrivenost i podstakla<br />
ravnomernu raspodelu boje za<br />
efikasniju zaštitu od korozije,<br />
posebno u mikrošupljinama<br />
materijala.<br />
ERA BLJEŠTAVILA<br />
Era blistavog laka je započela<br />
1977. sa prvom generacijom<br />
Mazde 323, koja je uklopila<br />
evropski hatchback izgled<br />
sa nizom intenzivnih boja<br />
poput muscat-zelene, impulse-plave,<br />
grand-prix-crvene<br />
i sunbeam srebrne metalik.<br />
323 se presijavao i blještao<br />
putevima širom Evrope. Što<br />
se tiče življih nijansi boja,<br />
MX-5 je poznat da je postavio<br />
mnoge nove trendove<br />
u poslednje tri decenije.<br />
Na njemu je širok raspon<br />
boja: od klasične crvene i<br />
britanske trkačke zelene,<br />
koje su svojevrsni standard<br />
na sportskim automobilima,<br />
pa sve do specijalnih boja<br />
poput sunracer’s sunburst<br />
žute (1995.), spirited-zelene<br />
i racing-narandžaste. Raspon<br />
i brojnost boja na MX-5 su<br />
zaslužni za legendarni status<br />
ovog roadstera koji je značajno<br />
ubrzao rast globalnog<br />
imidža Mazde.<br />
BOGATIJA DINAMIKA<br />
SVETLOSTI<br />
Za razliku od konvencionalnih<br />
dvoslojnih završnih slojeva<br />
(sa osnovnim slojem u boji<br />
i prozirnim slojem laka),<br />
Mazdine metalik boje koriste<br />
troslojni sistem koji uključuje<br />
reflektujući premaz i proziran<br />
sloj ispod završnog sloja. Cilj<br />
je obogatiti dubinu boje i<br />
njeno zasićenje i na taj način<br />
produbiti fluidnost i živost<br />
Kodo dizajna. Ujedno, na taj<br />
način se pojačavaja<br />
i među-<br />
sobna interakcija svetla i<br />
senke. Zbog toga se čini da<br />
su površine u pokretu čak<br />
i kad vozilo stoji. <strong>Mazda</strong> je<br />
posebno fascinirana crvenom<br />
bojom, a pristup ‘Takuminuri’<br />
- koji je prvi put upotrebljen<br />
2012. godine za osmišljavanje<br />
nadaleko poznate ‘Soul Red’<br />
- prošao je stalnu doradu u<br />
sklopu Mazdine potrage za<br />
stvaranjem najdublje i najlepše<br />
crvene boje na svetu. Verovatno<br />
ni jedna crvena do sada<br />
ne odiše sa toliko emocija<br />
kao ‘Soul Red Crystal’, koji je<br />
dostupan na svim trenutnim<br />
modelima u ponudi. Svaki od<br />
tri sloja ispunjava drugačiju<br />
funkciju. <strong>Mazda</strong> u osnovnom<br />
sloju koristi dve vrste aluminijumskih<br />
pahuljica: svetle, koje<br />
reflektuju svetlost, i pahuljice<br />
koje apsorbuju svetlost dok<br />
prozirni sloj sadrži crvene<br />
pigmente visoke gustine.<br />
Svetlost se reflektuje kroz<br />
prozirni sloj i slojeve crvenog<br />
pigmenta do aluminijumskih<br />
pahuljica u baznom sloju.<br />
Reflektujuće pahuljice osvetljavaju<br />
površinu dubokom,<br />
intenzivnom crvenom bojom<br />
koja kao da sija iznutra, za<br />
razliku od zasenjenih površina<br />
apsorbovane svetlosti, koje<br />
izgledaju crnkasto. Uz svu<br />
inspiraciju iz bogate prošlosti<br />
i modernu tehnologiju u<br />
sadašnjosti, Mazdini dizajneri<br />
još uvek mogu da napreduju<br />
u kreiranju boja u budućnosti.<br />
I kao i uvek, najbolje tek<br />
dolazi.<br />
19
ISTORIJA LE MANS 1991.<br />
30. GODIŠNJICA<br />
ISTORIJSKE<br />
POBEDE<br />
PRE 30 GODINA, U NEDELJU 23. JUNA 1991.<br />
U 16 SATI JOHHNY HERBERT PROJURIO JE<br />
RAVNICOM MULSANNE U NARANDŽASTOJ<br />
MAZDI 787B I POTOM ISPREKIDANIM<br />
GLASOM PUTEM RADIOVEZE ČUO SJAJNU<br />
VEST - ZAJEDNO SA TIMSKIM VOZAČIMA<br />
MAZDASPEEDA OSVOJIO JE BRUTALNU TRKU<br />
IZDRŽLJIVOSTI 24 SATA LE MANS!<br />
20 MAZDAMAGAZIN
Uspeh bolida 787B koji je odneo<br />
istorijsku pobedu na Le Mansu<br />
1991. građen je čitavu deceniju.<br />
<strong>Mazda</strong>speed je osnovana još 1967.<br />
kao nezavisni racing tim tokijskog<br />
najvećeg Mazdinog zastupnika: <strong>Mazda</strong><br />
Auto Tokyo. Tim koji vodi neumorni<br />
Takayoshi Ohashi, prvi put je ušao u Le<br />
Mans 1974. godine i vratio se 13 puta u<br />
sledećih 18 godina. Godine 1983. <strong>Mazda</strong>speed<br />
je postao filijala <strong>Mazda</strong> Motor<br />
Corporation-a, a do kraja 1980-ih<br />
Takaharu Kobayakawa, inače menadžer<br />
programa Mazde RX-7, bio je odgovoran<br />
za Mazdine aktivnosti u motorsportu,<br />
on i Ohashi su nadzirali sve aktivnosti<br />
u vezi sa Le Mans.<br />
21
ISTORIJA LE MANS 1991.<br />
MAZDA 787B<br />
U BROJEVIMA<br />
12<br />
Mazdina startna pozicija na stazi<br />
4782<br />
mm<br />
Dužina vozila<br />
830 kg<br />
Masa vozila (170 kg lakši<br />
od standardnih bolida)<br />
POSLEDNJA ŠANSA<br />
Promena regulative ovog takmičenja<br />
značila je da će naredne sezone rotacioni<br />
motori biti zabranjeni. Za 787B je to<br />
značilo – sad ili nikad! Inače, Ohashi je<br />
zabeležio mali, ali kritičan uspeh kojim<br />
je bezbedio da FISA dopusti takmičenje<br />
bolida 787B u standardnoj konfiguraciji,<br />
dok su konkurenti morali da ugrade<br />
dodatni balast, u skaldu sa novom<br />
regulativom. Konačno, u Mazdu 787B<br />
sa brojem 55 sela su tri top-gun pilota iz<br />
Formule 1 - Johnny Herbert, Volker Weidler<br />
i Bertrand Gachot – koji su pobedu<br />
učinili sasvim izvesnom.<br />
BESPREKORAN RAD<br />
Glavni deo trke odvijao se bez većih<br />
problema. Weidler je odlično startovao<br />
i bolid je besprekorno radio čitavu noć.<br />
Tri sata pre kraja, <strong>Mazda</strong> sa brojem 55<br />
držala je odlično drugo mesto. Iznenada,<br />
prvoplasirani Mercedes-Benz je<br />
upao u tehničke probleme i odustajanje<br />
je bilo neizbežno. Bio je to ključni trenutak,<br />
<strong>Mazda</strong> je držala pobedu na dlanu.<br />
Bolid broj 55 je zadržao vođstvo do samog<br />
kraja i osigurao ukupnu pobedu za<br />
japanski tim na Le Mansu. Podsetimo,<br />
i drugi timski bolidi 787B, koji su nosili<br />
brojeve 18 i 56, takođe su završili trku<br />
na šestom, odnosno osmom mestu, što<br />
se doživelo kao ogromno dostignuće.<br />
HERBERT PROŠAO KROZ CILJ<br />
Johnny Herbert je bio vrlo iscrpljen i<br />
dehidriran i izjavio je kako ga je adrenalin<br />
održao sposobnim da zaključi i 24.<br />
sat trke. Inače, Herbert je član prestižnog<br />
kluba pobednika Le Mansa koji nisu<br />
bili u stanju da dođu na pobedničko<br />
postolje. Umesto slavlja sa ostala dva<br />
timska vozača na najvišoj stepenici<br />
postolja, Herbert je bez svesti ležao u<br />
medicinskom centru na stazi. Trka je<br />
uzela svoj danak, tokom celog vikenda<br />
Herbert nikako nije uspio da se naspava,<br />
borio se za san i bio nervozan. Kako se<br />
trka približavala kraju, šef <strong>Mazda</strong>speeda<br />
Takayoshi Ohashi i konsultant Jacky<br />
362<br />
Broj odvoženih krugova na stazi<br />
4923<br />
km<br />
Prevaljena udaljenost tokom trke<br />
205,333<br />
km/h<br />
Prosečna brzina pobedničkog 787B<br />
654 ccm<br />
Zapremina jednog rotora (ukupno 4)<br />
930 KS<br />
Maksimalna dostupna snaga<br />
(na utrci 700 KS)<br />
22 MAZDAMAGAZIN
PUT DO<br />
POBEDE<br />
Iako je legendarni<br />
787B do danas<br />
ostao zapamćen<br />
po tome što je bio<br />
trkački automobil<br />
sa rotacionim motorom<br />
koji je zauzeo<br />
prvo mesto, ne<br />
treba zaboraviti ni<br />
njegove prethodnike.<br />
Uostalom, to<br />
su bili oni koji su<br />
utrli put na putu do<br />
pobede. Mazdini<br />
trkački automobili<br />
sa rotacionim<br />
motorima su ušli<br />
u trku Le Mans<br />
još 1970. godine<br />
i nastavili da se<br />
takmiče sledećih<br />
godina, među kojima<br />
su prepravljeni<br />
B16, kao i <strong>Mazda</strong><br />
MC73, MC74 i<br />
<strong>Mazda</strong> 252i, 253 i<br />
254, zasnovani na<br />
Mazdi Savanna RX-<br />
7. Nažalost, niko<br />
od njih nije dobio<br />
pobedu.<br />
Prvi Mazdin automobil<br />
posebno<br />
dizajniran za trke<br />
bila je <strong>Mazda</strong><br />
717C sa rotacionim<br />
motorom 13B.<br />
Tri su nastupila u<br />
Le Mansu 1983.,<br />
dva su prešla ciljnu<br />
liniju. U Le Mansu<br />
1986. <strong>Mazda</strong> je<br />
prešla u kategoriju<br />
IMSA-GTP. Dve<br />
Mazde 757 su<br />
te godine imale<br />
tehničkih problema,<br />
ali tim nije<br />
gubio nadu u<br />
budućnost. Već<br />
sledeće godine,<br />
poboljšana <strong>Mazda</strong><br />
757 postigla je<br />
najbolji rezultat za<br />
japanski automobil<br />
do tada - ukupno<br />
sedma i prva u klasi<br />
IMSA-GTP. Godine<br />
1988. u Mazdu<br />
767 ugrađen je<br />
motor sa četiri<br />
rotora koji će, u<br />
kasnijoj fazi, doneti<br />
pobedu Mazdi<br />
787B.<br />
RX-7 254 SIGMA MC74<br />
MAZDA MX-R01 MAZDA 787B MAZDA 767B MAZDA 757 MAZDA 737C MAZDA 717C<br />
23
ISTORIJA LE MANS 1991.<br />
Ickx kontaktirali su Herberta putem<br />
radioveze i pitali ga da li može trku da<br />
privede kraju. Sa pobedom nadomak<br />
ruke, Ohashi nije hteo da riskira sa<br />
zaustavljanjem u pit-stopu zbog zamene<br />
vozača. Herbert se složio, ali iscrpljen i<br />
teško dehidriran uspeo je da finišra trku<br />
isključivo zbog adrenalina. Izjavio je da<br />
je 787B odličan proizvod celokupnog<br />
tima koji je bio na vrhuncu svojih moći,<br />
a za Ohashija je izjavio da je ‘vrlo lukav i<br />
ima sjajan smisao za humor’.<br />
MOTOR OTPORAN NA METKE<br />
Podsetimo, Herbert se pridružio timu<br />
<strong>Mazda</strong>speed 1990. godine, uz posredstvo<br />
Mazdinog vozača Davida Kennedyja.<br />
Još uvek se oporavljao od teške<br />
nesreće koja mu je umalo zaključila<br />
karijeru 1988., ali ostao je vrlo cenjen<br />
vozač Formule 1, sa bogatim iskustvom.<br />
Herbert je izjavio da je <strong>Mazda</strong> 787B<br />
kudikamo jednostavnija za vožnju od<br />
F1 bolida, sa manje izraženim g-silama<br />
i downforce-om i da je generalno<br />
manje agresivna. Kabina je optimalno<br />
odmerena i komforna, a rotacioni motor<br />
je apsolutno fantastičan. Istovremeno,<br />
Herbert mu je nadenuo epitet ‘svilenkasto<br />
gladak’, dok je u pogledu pouzda-<br />
Bertrand Gachot,<br />
Volker Weidler &<br />
Johnny Herbert<br />
24 MAZDAMAGAZIN
nosti bio ‘otporan na metke’. Priseća se i<br />
menjača koji je bio ‘najsporiji na svetu’,<br />
ali konstruisan da izdrži ogromne napore,<br />
dok mu je brzina promene stepena<br />
prenosa bila u drugom planu. Naime,<br />
većina timova na Le Mansu može da<br />
promeni menjačku kutiju za manje<br />
od dva minuta tokom zaustavljanja u<br />
pit-stopu, dok je ovaj morao da izdrži<br />
24-časovnu torturu.<br />
MALI TIM VELIKOG SRCA<br />
<strong>Mazda</strong>speed je bio vrlo mali tim u<br />
odnosu na tadašnju moćnu konkurenciju,<br />
poput Mercedes-Benza i Jaguara.<br />
Ali, do juna 1991. tim je bio u savršenoj<br />
poziciji jer je prošlih godina prošao kroz<br />
ogroman proces učenja i usavršavanja.<br />
Iskusni vozači, poput Pierre Dieudonnéa<br />
i Yojira Terade (između ostalih), uneli<br />
su neprocenjivo iskustvo u Mazdine<br />
boksove, i uprkos tome što nisu bili<br />
na posebno dobrom glasu, uveliko su<br />
doprineli teško zarađenoj pobedi na<br />
najprestižnijoj trci izdržljivosti.<br />
Trideset godina nakon istorijske pobede,<br />
Herbertovo sećanje na trku nije<br />
zamagljeno. Dobro se seća druženja sa<br />
timskim kolegama i vozačima dok su se<br />
takmičili za postizanje što veće brzine<br />
pridržavajući se propisanih pokazatelja<br />
potrošnje goriva (1,9 l/km goriva). Priseća<br />
se i prelepog vriska motora 787B-a<br />
koji je rikošetirao kroz glavnu tribinu<br />
i kompleks paddocka, a kroz noć se<br />
seća prizora gledalaca koji su spavali na<br />
stolicama u svojim vrećama za spavanje,<br />
osvetljeni plamenom iz auspuha.<br />
Herbert dobro pamti i širok osmeh koji<br />
se razvukao preko Ohashinog lica u<br />
trenutku kada je njihov glavni konkurent,<br />
Mercedes-Benz, bio primoran da odustane<br />
zbog pregrejavanja. Tada je 787B<br />
sa takmičarskim brojem 55 došao u<br />
vođstvo i prvi prošao kroz cilj, a nedugo<br />
zatim navijači su pohrlili na stazu kako<br />
bi uveličali ovu istorijsku pobedu. Bolid<br />
sa brojem 55 je odmah postao ikona!<br />
“NI JEDAN AUTOMOBIL SA<br />
ROTACIONIM MOTOROM<br />
DO TADA NIJE ODNEO<br />
POBEDU NA LE MANSU”<br />
25
POREĐENJE MAZDA CX-30 VS MX-30<br />
BENZIN ILI<br />
KODO DIZAJN I ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI JINBA ITTAI<br />
SA ELEKTRO MOTOROM KAO MX-30, ODNOSNO KAO<br />
DVOLITARSKIM BENZINCEM. OTKRIVAMO ŠTA SVE<br />
KOJE SU ČARI ‘PLATFORMSKOG’ BRATA SA KLASIČNIM<br />
<strong>Mazda</strong> MX-30:<br />
145 KS,<br />
24,3 kWh/100 km<br />
Doseg na testu:<br />
139 km<br />
26 MAZDAMAGAZIN
STRUJA?<br />
DOLAZE U DVOSTRUKOM PAKOVANJU,<br />
CX-30 SA BLAGO HIBRIDIZOVANIM<br />
NUDI PAMETNA ELEKTRO MAZDA, ALI I<br />
ATMOSFERSKIM MOTOROM<br />
PROTIV<br />
<strong>Mazda</strong> CX-30 G 2.0:<br />
150 KS,<br />
7,2 l/100 km<br />
Doseg na testu:<br />
708 km<br />
Neobična, isprva teško shvatljiva,<br />
a opet tako duboka i smislom<br />
prožeta glasila bi slobodna procena<br />
japanske haiku poezije. Piše se u<br />
trostihu, sa svakim stihom u pet, sedam<br />
pa ponovno pet slogova - njih sveukupno<br />
sedamnaest. I baš poput haikua koji<br />
stoji nasuprot uobičajenim pesničkim<br />
formama, stoji <strong>Mazda</strong> koja oduvek prkosi<br />
konvencionalnom u automobilskom<br />
svetu.<br />
Uzmimo samo primer kompaktnog<br />
crossovera dužine 4,4 metra koji ne samo<br />
da se razlikuje od konkurencije, već je i<br />
dostupan u dva potpuno dijametralna<br />
izraza. Naravno, govorimo o MX-30 i CX-<br />
30 kod kojih poređenje sa haiku poezijom<br />
odgovara, ako ništa drugo, a onda<br />
zbog činjenice da ni jedan drugi japanski<br />
proizvođač automobila osobenosti neke<br />
zemlje ne kalupi tako vešto u sopstvene<br />
modele. Pritom <strong>Mazda</strong> rado koristi japanske<br />
složenice kao što su - Karakuri, Kodo<br />
ili Jinba Ittai. To će primetiti svako ko se<br />
barem na trenutak družio sa modelom<br />
CX-30 Skyactiv-G ili verovatno još i bolje,<br />
sa MX-30. Kod poslednje sam naziv<br />
(potiče od <strong>Mazda</strong> Experimental), ali i<br />
neobična konstrukcija sa zadnjim vratima<br />
koja se otvaraju u kontra smeru, snažno<br />
podsećaju na poslednji kupe sa Wankelovim<br />
motorom - RX-8. Naravno, vrata su<br />
ultimativno cool, nema spora, ali traže<br />
i određeno privikavanje. Barem kada je<br />
odmah pored parkiran CX-30 sa zadnjim<br />
vratima koja se klasično otvaraju.<br />
27
POREĐENJE MAZDA CX-30 VS MX-30<br />
U svakom slučaju, obe Mazde koriste<br />
COOL<br />
66<br />
E-MAZDA istu inovativnu platformu dok su međuosovinsko<br />
rastojanje i dužina takođe<br />
MX-30 ima vrlo prozračnu<br />
unutrašnjost s atmosferom<br />
dnevnog boravka. Materijali<br />
su ugodni na dodir,<br />
instrumenti intuitivni,<br />
rukovanje jednostavno<br />
Preklopna vrata su vrlo atraktivna, ali<br />
klasična su ipak praktičnija<br />
isti. Pa opet, kada ih postavite jednu<br />
pored druge i direktno uporedite, osećaj<br />
je kao da govorimo o kupeu i limuzini.<br />
Zapravo, MX-30 još i više naginje<br />
kupe izražaju. Ekspresivan spoljni dizajn<br />
inspirisan konceptom “Human Modern”<br />
ne ostavlja nikog ravnodušnim,<br />
a pogotovo ne kada se otvore zadnja<br />
vrata u “kontra” smeru. Kod ulaska treba<br />
pripaziti na nosač smešten na gornjem<br />
delu odnosno imati na umu da najpre<br />
treba otvoriti prednja vrata. Na prednjim<br />
sedištima preovlađuje osećaj otvorenosti<br />
pa je atmosfera u vožnji vrlo dobra.<br />
Pozadi, na račun spuštajuće kupe linije<br />
krova, prostor za glavu ili kolena zapravo<br />
predefinišu MX-30 kao istinski kupe<br />
2+2. Kao zanimljiva pomoć putnicima<br />
na raspolaganju stoji taster za električno<br />
pomeranje vozačkog sedišta kako bi<br />
izlazak iz vozila bio što lakši.<br />
ATRAKTIVAN KROJ<br />
ILI DODATNI PROSTOR<br />
U suprotnosti sa MX-om, u CX-30<br />
ne nedostaje limuzinskog pristupa i<br />
posledične prostranosti, a već u slučaju<br />
putničke kabine donosi dodatnih 80<br />
mm u širinu. Uz klasičan kroj vrata, to je<br />
dB(A)<br />
pokazao je merni instrument pri<br />
brzini od100 km/h, visina buke je<br />
podjednaka u benzincu i električnom<br />
automobilu. E-<strong>Mazda</strong> za nijansu bolje<br />
prigušuje pozadinske šumove<br />
i te kako primetna razlika. Kako nema<br />
ni baterija, tako i CX-30 nudi nešto<br />
prostraniji prtljažnik (430 umesto 366<br />
litara), iako sama razlika u praksi i nije<br />
toliko primetna da bi na kraju presudila<br />
o kupovini. Isto tako, malo razlika ima<br />
na području opsluživanja gde <strong>Mazda</strong> sa<br />
centralnim rotirajućim tasterom i malim<br />
displejom osetljivim na dodir nudi<br />
prihvatljiv kompromis. U oba slučaja<br />
vozač brzo dolazi na svoje i prepoznaje<br />
najvažnije funkcije i komande. Sve je,<br />
dakle, uredno i jasno pozicionirano<br />
uz napomenu da se MX-30 snažnije<br />
oslanja na održive materijale, ali i one<br />
koji imaju istorijsku važnost za Mazdu.<br />
Poput na primer obloga od plute<br />
koje simbolizuju Mazdine početke ili<br />
obloge na vratima koje koriste vlakna<br />
od recikliranih plastičnih flaša. Takođe,<br />
28 MAZDAMAGAZIN
kožne obloge su zamenjene veganskim<br />
alternativama.<br />
Kada govorimo o ceni, jasno je da ova<br />
dva modela ne spadaju u istu kategoriju.<br />
Benzinska <strong>Mazda</strong> CX-30 dostupna<br />
je sa dvolitarskim benzinskim motorom<br />
snage između 122 KS i 186 KS, u<br />
poslednjoj varijanti i sa pogonom na<br />
sve točkove i sa opcijom manuelnog ili<br />
automatskog menjača. U testnoj varijanti<br />
je sa Skyactiv-G motorom snage<br />
150 KS, najsličnijoj motorizaciji MX-30,<br />
dostupna međutim isključivo uz nivo<br />
opreme Plus. Srećom ona donosi puno<br />
toga, između ostalog, 18-colne alu-felne,<br />
prednja i zadnja LED-svetla, radarski<br />
tempomat, pametni ključ, kameru,<br />
navigaciju i head-up displej. Električni<br />
MX-30 podrazumeva automatski<br />
menjač i elektro-motor snage 107 kW<br />
(145 KS). Početna cena sa 24.890 Eura<br />
242<br />
kg<br />
je razlika u masi između MX i CX:<br />
Benzinac na vagi pokazuje 1429 kg,<br />
dok E-<strong>Mazda</strong> broji punih1671 kg<br />
je svakako na strani benzinca, jer MX-30<br />
startuje od cca 33.000 Eura, Naravno,<br />
ukoliko postoje državne subvencije<br />
kao na većini tržišta u regionu, priča se<br />
okreće pa cenovna prednost odlazi na<br />
stranu električnog.<br />
Ali, čak i sa vrhunskom cenom ostaje<br />
nesporno kako je uz izdašne subvencije<br />
MX-30 jedan od najpovoljnijih električnih<br />
automobila na tržištu. Povrh svega,<br />
i bez obzira na cenu, MX ima i dosta<br />
svojih aduta. Prvenstveno tu mislimo na<br />
šarmantan dizajn i pedantno izvedenu<br />
unutrašnjost, nešto što kod dobrog dela<br />
novih električnih automobila sa više<br />
nego skromnim materijalima u unutrašnjosti<br />
ne treba uzimati zdravo za<br />
gotovo. Dobar deo toga ide na račun<br />
paketa unutrašnjosti naziva Industrial<br />
Vintage, koji donosi originalne ranije<br />
spomenute obloge od plute kao omaž<br />
Mazdinim počecima (ali i ekologiji),<br />
posebne 18-colne alu-felne, prilagodljiva<br />
segmentna LED-svetla ili električno<br />
podesiva sedišta i na kraju povećava<br />
privlačnost kod zainteresovanih kupaca.<br />
Važno je napomenuti kako stilsko<br />
uređenje unutrašnjosti savršeno odgovara<br />
Mazdinom izražaju, jer se moto<br />
japanskih rukotvorina vrti oko lepih<br />
detalja uz pomoć jednostavnih rešenja i<br />
u najmanjim prostorima. Tako se MX-30<br />
SOLIDAN<br />
BENZINAC<br />
Vrlo ugodan interijer<br />
modela CX-30, jedino<br />
što ručica menjača deluje<br />
pomalo staromodno pored<br />
rotacijskog kontrolera.<br />
Prtljažnik nudi 76 litara veći<br />
obim<br />
Na ekranu se može pratiti suptilan<br />
rad mild-hibridne tehnologije<br />
29
POREĐENJE MAZDA CX-30 VS MX-30<br />
ATMOSFERSKI BENZINAC<br />
u CX-30 razvija 150 KS (110 kW), a pomaže mu remenski<br />
starter-generator s litij-ionskom baterijom<br />
ELEKTROMOTOR<br />
u MX-30 je sinhroni s permanentnim magnetom, razvija 107<br />
kW i 271 Nm, uz jednostepeni prenos<br />
savršeno uklapa u tradiciju Shodo-kaligrafa<br />
i haiku pesnika.<br />
Činjenica da MX-30 ne možemo da<br />
ubrojimo među najsnažnije ili prema<br />
dometu najdominantnije e-automobile<br />
nije slučajnost. <strong>Mazda</strong> je oduvek insistirala<br />
na lakoj gradnji i rešavanju nepotrebne<br />
mase, a kako je grad u fokusu<br />
MX-30 tako je velika masa baterija ciljano<br />
redukovana. Permanentno upravljani<br />
sinhoni motor isporučuje snagu od 107<br />
kW (145 KS) i napaja se iz litijum-ionske<br />
baterije bruto kapaciteta 35,5 kWh.<br />
Uz potrošnju od 24,3 kWh/100 km<br />
(kombinovano, realni uslovi) prelazimo<br />
140 kilometara pre nego što je potrebno<br />
priključiti se na neku punionicu. U<br />
eko-vožnji sa predviđanjem saobraćaja<br />
prosek pada na znatno nižih 18,2<br />
kWh/100 km pa se i domet približava<br />
granici od čak 200 km. <strong>Mazda</strong> koja<br />
oduvek prkosi konvencionalnom tu,<br />
naravno, ima drugačiju viziju e-automobila<br />
od drugih, a manja baterija<br />
donosi prednost po pitanju mase i cene.<br />
Naravno i vreme punjenja je kod Mazde<br />
znatno kraće pa na brzom DC-punjaču<br />
u idealnim uslovima treba samo 36<br />
minuta kako biste nivo napunjenosti sa<br />
20 podigli na 80 posto.<br />
S druge strane, vozač CX-30 praktično<br />
nema nikakvih ograničenja po pitanju<br />
dopune energijom jer posetu benzinskoj<br />
pumpi završava za par minuta.<br />
Ono na šta mora da računa je da njegov<br />
benzinac troši gotovo dvostruko više<br />
energije (7,2 l/100 km umesto 24,3<br />
kWh/100 km), pa se tu zapravo postavlja<br />
svetonazorsko pitanje poimanja<br />
ekologije, ali i komfora.<br />
24,3<br />
kWh/100 km<br />
iznosi<br />
potrošnja MX-30 na testu, što je<br />
energetska vrednost kao 2,9 litara<br />
eurosupera. CX-30 troši barem<br />
dvostruko više: 7,2 l/100 km<br />
MANUELNI ILI<br />
AUTOMATSKI MENJAČ<br />
Manuelni menjač je u svakom slučaju<br />
prvi izbor kada je benzinac u pitanju, s<br />
obzirom na to da su promene precizne i<br />
relativno kratke, a dvolitarski atmosferski<br />
motor podrazumeva staložen nastup.<br />
Kako su svi benzinci sada blago hibridizovani,<br />
dodatna pomoć se ne odražava<br />
toliko u značajnije smanjenoj potrošnji<br />
već kroz prirodniji osećaj u vožnji bilo da<br />
je reč o ubrzavanju ili tik pre potpunog<br />
zaustavljanja. Naravno, remenom pokretan<br />
starter-generator i litijum-ionska<br />
baterija smeštena između točkova tek<br />
neznatno opterećuju CX-30 dodatnom<br />
masom što je važan preduslov da se<br />
zadrži lakoća upravljanja. Opcija manuelnih<br />
promena nije moguća u MX-30 jer<br />
je tamo na delu jednostepeni menjač sa<br />
fiksnim prenosnim odnosom koji se u<br />
MX-30 jednostavno naziva - automatskim.<br />
Na kraju je na vozaču da izabere<br />
smer kretanja, prema napred ili unazad,<br />
i jednom kada prebaci iz ‘P’ u ‘D’, ne<br />
mora time više da se zamara.<br />
30 MAZDAMAGAZIN
Međutim, elektro motor nije puno živahniji<br />
od benzinskog, do 100 km/h će<br />
stići sedam desetinki brže, kod međuubrzanja<br />
će ostati gotovo na istom nivou<br />
kao Skyactiv-G. Iznad 100 km/h elektro<br />
motor nije više toliko dominantan, a<br />
i potrošnja na putnom računaru juri u<br />
smeru proseka od 30 kW/100 km. Kraj<br />
stiže pri 140 km/h kada se uključuje limitator,<br />
a jasno je da na autoputu treba<br />
malo privikavanja na tu činjenicu. U tom<br />
segmentu CX-30 ulazi na velika vrata, i<br />
to ne samo na račun dometa kao bolja<br />
dugoprugaška opcija već i zato što dovoljno<br />
brzo dostiže najviših 198 km/h i<br />
spontanije nudi određene rezerve snage.<br />
S druge strane, elektro-crossover svoju<br />
snagu iskazuje na kratkim deonicama -<br />
sa tihim pogonom, odmah dostupnim<br />
momentom, lokalnom vožnjom bez<br />
štetnih emisija i svim ostalim prednostima<br />
koje e-oznaka sa sobom nosi (za<br />
sada besplatna struja na većini javnih<br />
stanica za punjenje).<br />
Oba modela pokazuju očekivano malo<br />
razlika kod poređenja voznih karakteristika.<br />
Lakonogi MX-30 krivine crta fluidnije<br />
i pritom ostaje duže vreme stabilniji<br />
kao posledica niskog težišta zbog baterija<br />
u podnici. Na jednako visokom nivou<br />
su performanse kočenja gde je kod oba<br />
kompaktna SUV-a potrebno otprilike<br />
34 metra kako bi se potpuno zaustavili<br />
sa 100 km/h. Izuzetno dobar rezultat!<br />
Na kraju električni MX sa samo nekoliko<br />
bodova više ulazi u ciljnu ravninu, što<br />
se pre svega odražava nižom energetskom<br />
potrošnjom i nižim sveukupnim<br />
troškovima. Način na koji ćete koristiti<br />
svoj automobil na kraju će definisati<br />
konačni odabir, ali dobra je vest da oba<br />
crossovera, svaki na svoj način, savršeno<br />
utelotvoruju inovativni duh Mazde.<br />
%<br />
70<br />
15<br />
15<br />
<strong>Mazda</strong><br />
CX-30 G 2.0<br />
7,2<br />
7,2<br />
5,5<br />
9,1<br />
%<br />
70<br />
15<br />
15<br />
MX-30<br />
Sa boljim<br />
ekološkim<br />
bilansom i<br />
bilansom troškova,<br />
MX za dužinu<br />
nosa pobeđuje<br />
u samom finišu.<br />
Uz to, osvaja<br />
prijatnim<br />
vešanjem i nešto<br />
boljim voznim<br />
karakteristikama.<br />
Ko se zadržava<br />
unutar gradskih<br />
limita ne treba<br />
puno da razmišlja.<br />
ZAKLJUČAK<br />
CX-30<br />
Domet i<br />
svakodnevna<br />
iskoristivost vrlo<br />
jasno govore<br />
u prilog CXa.<br />
Nešto viša<br />
potrošnja na kraju<br />
odnosi pobedu,<br />
ali svi oni koji<br />
povremeno<br />
odlaze na<br />
autoputeve i traže<br />
porodični komfor<br />
neće se puno<br />
dvoumiti oko<br />
izbora.<br />
<strong>Mazda</strong><br />
MX-30<br />
24,3<br />
24,2<br />
18,2<br />
30,6<br />
POTROŠNJA NA TESTU<br />
Ovako merimo potrošnju goriva: 70 % Prigradska - uzastopna kraća<br />
putovanja na relaciji od 21 km (70 % gradska, 30 % prigradska).15 %<br />
Eko - posebno štedljivo odvezena testna ruta od 275 km (grad,<br />
magistrala, autoput). Brzina na autoputu 130 km/h.15 % Sportska<br />
vožnja - Autoput konstantno pri brzini od 160 km/h plus sportski stil s<br />
čestim ubrzavanjima<br />
TEHNIČKI PODACI I MERENJA<br />
Model<br />
Pogon<br />
Motor/broj cilindara<br />
<strong>Mazda</strong><br />
MX-30<br />
<strong>Mazda</strong><br />
CX-30 G 2.0<br />
Selection<br />
Sinhroni Redni / 4<br />
elektromotor/ -<br />
Pogon bregastog vratila – Lanac<br />
Zapremina ccm – 1998<br />
Snaga kW (KS) pri o/min 107 ( 145 ) 110 ( 150 ) pri<br />
6000<br />
Okretni moment Nm pri o/min 271 213 pri 4000<br />
Prenos snage Prednji pogon<br />
Fiksni prenos<br />
Gume na testnim autima 215/55 R 18 W<br />
Falken Azenis<br />
FK510<br />
Prednj pogon<br />
6-stupanjski<br />
mjenjač<br />
215/55 R 18 W<br />
Falken Azenis<br />
FK510<br />
Masa/dimenzije<br />
Masa praznog/nosivost/sedišta kg 1671 / 448 /5 1429 / 498 /5<br />
Masa prikolice/kočena kg –/– 600 / 1300<br />
Daljina × širina<br />
mm 4395 × 1795 4395 × 1795<br />
(s retrovizorima) × visina<br />
( 2035 ) × 1555 ( 2040 ) × 1540<br />
Međuosovinski razmak mm 2655 2655<br />
Krug okretanja levi/desni m 11,6 / 11,5 11,4 / 11,4<br />
Prtljažnik l/VDA 366 /1171 430 /1406<br />
Kvadar prtljažnika<br />
dužina × širina × visina<br />
mali mm<br />
veliki mm<br />
200 × 785 × 700<br />
1000 × 785 ×<br />
700<br />
320 × 790 × 700<br />
1095 × 790 ×<br />
700<br />
Visina utovarne ivice mm 730 730<br />
Unutarnja širina spr./str. mm 1460 / 1380 1465 / 1460<br />
Unutarnja visina spr./str. mm 1020 / 915 1000 / 955<br />
Prostor za sedenje mm 640 650<br />
Visina sedišta iznad kolovoza mm 575 555<br />
Potrošnja/doseg/CO 2<br />
Potrošnja na testu na 100 km<br />
ams-eco/-prigradska/-sportska/<br />
CO 2 -emisije na testu g/km<br />
24,3 kWh<br />
18,2 / 24,2 / 30,6<br />
kWh<br />
97<br />
1)<br />
7,2 l<br />
5,5 / 7,2 / 9,1 l<br />
167<br />
NEDC-potrošnja l/100 km Struja Eurosuper<br />
prigradska/eko/ukupno - /- / 17,3 kWh 6,2 / 4,5 / 5,1 l<br />
WLTP-potrošnja ukupno l/100 km 19,0 kWh 5,9 l<br />
Ekološka klasa – Euro 6d<br />
CO 2 -emisije (NEDC/WLTP) g/km 0 /0 116 / 134<br />
Baterija/Zapremina rezervoara 35,5 kWh (bruto) 51 l<br />
Doseg Test/Eko km 139 /187 708 /927<br />
Ubrzanje/najviša brzina<br />
Ubrzanje<br />
s<br />
0 – 80 km/h<br />
0 – 100 km/h<br />
0 – 120 km/h<br />
0 – 130 km/h<br />
0 – 140 km/h<br />
0 – 400 m<br />
7,0<br />
10,2<br />
14,7<br />
17,5<br />
21,0<br />
17,4<br />
6,7<br />
9,5<br />
14,4<br />
16,7<br />
19,2<br />
17,0<br />
Međuubrzanje<br />
s<br />
60 – 100 km/h<br />
80 – 120 km/h<br />
5,6<br />
7,7<br />
5,3<br />
7,7<br />
Najviša brzina km/h 140 198<br />
Zaustavni put<br />
sa 100 km/h hladne 2) m 33,8<br />
34,3<br />
sa 100 km/h zagrejane 2) 34,9<br />
35,5<br />
Buka u unutrašnjosti<br />
pri 80 km/h najviši stepen 63<br />
63<br />
pri 100 km/h<br />
dB(A) 66<br />
66<br />
pri 130 km/h<br />
69<br />
69<br />
Testovi dinamike<br />
Slalom 18 m TC/ESP uklj./iskl. 63,8 / 63,8 63,7 / 63,7<br />
Dvostruka izmena trake km/h 131,1 / 130,7 131,1 / 134,2<br />
Ocena dinamike vožnje<br />
< ø ><br />
< ø ><br />
Upravljač neizravan/izravan •••••<br />
Balans pod-/preupravljanje •••••<br />
•••••<br />
ESP konzervativan/sportski •••••<br />
•••••<br />
Upravljivost lagana/zahtevna •••••<br />
•••••<br />
Profil vozila konzervativan/sportski •••••<br />
•••••<br />
•••••<br />
Troškovi<br />
Početna cena eur 33.200 25.400<br />
31
MAZDA IZLOG<br />
ZA VELIKE I MALE<br />
BEZ OBZIRA DA LI JE REČ O MALOM GRADSKOM MODELU ILI VELIKOM<br />
SUV-U, BEŠUMNOM ELEKTRIČNOM ILI ZABAVNOM ROADSTERU,<br />
U MAZDI SVAKOM MODELU PRISTUPAJU SA ISTOM PAŽNJOM I<br />
NASTOJANJEM DA NAPRAVE ŠTO KVALITETNIJI PROIZVOD. ANALOGNO<br />
VAŽI I ZA MAZDINU LIFESTYLE KOLEKCIJU U KOJOJ NEMA PODELA<br />
NA VELIKE ILI MALE, SPORTSKI ILI ELEGANTNO NASTROJENE. SVAKI<br />
PROIZVOD JE PAŽLJIVO OSMIŠLJEN, IZRAĐEN OD NAJKVALITENIJIH<br />
MATERIJALA I NAPRAVLJEN TAKO DA SVAKO NAĐE TAČNO ONO ŠTO<br />
TRAŽI. URONITE I VI U SVET MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA!<br />
ZA MALE<br />
Od baby bodija za one najmanje<br />
preko majica sa dugim rukavima<br />
za one malo veće do dukserica sa<br />
kapuljačom za juniore. Mazdina<br />
dečija kolekcija će vas oduševiti<br />
znakovitim porukama i veselim<br />
štampama. Naravno, tu je moderna<br />
“beanie” kapa koja glavu čuva<br />
ne samo zimi.<br />
32 MAZDAMAGAZIN
ZA ZAIGRANE<br />
Razvoj motoričkih sposobnosti, ali<br />
i maštanje važan je deo odrastanja.<br />
Sve to vrlo dobro znaju i u Mazdi<br />
pa su za najmlađe pažljivo odabrani<br />
artikli koji će im omogućiti pravilan<br />
razvoj uz obilje zabave. Od početne<br />
bojanke, šarenih kredo bojica pa sve<br />
do igre Mikada u kojoj će mirna i precizna<br />
ruka posle oblikovati vrhunske<br />
vozače.<br />
ZA AKTIVNE<br />
Oni slobodnog duha naći će sve<br />
potrebno u Active kolekciji. Zemljane<br />
boje podjednako dobro izgledaju na<br />
pamučnoj majici kratkih rukava sa<br />
motivom MX-30 kao i postavljenoj jakni<br />
otpornoj na vodu i vetar. Naravno,<br />
posebni modeli su za nju i njega dok<br />
će sve što je potrebno za oboje, za<br />
tri dana u prirodi stati u Weekender<br />
putnu torbu. Za manje aktivnosti tu<br />
je Active ranac, dok 14-inčni računar<br />
bez problema staje u vrlo elegantnu<br />
Laptop torbu.<br />
33
MAZDA IZLOG<br />
ZA SPORTISTE<br />
Beskompromisni poput Mazdinih sportskih<br />
modela ova odeća će vam pomoći<br />
da brže ostvarite svoje ciljeve. Pamučni<br />
crveni t-shirt iz Drive Together kolekcije<br />
dolazi u veličinama do XXL baš kao i<br />
sportska jakna od flisa koja zahvaljujući<br />
antipiling funkciji traje duže i ne ostavlja<br />
„dlačice“ koje nerviraju. Za hladnije<br />
dane tu su i funkcionalne softshell<br />
rukavice.<br />
ZA EKSKLUZIVNE<br />
Sasvim je prirodno da uz elegantan dizajn<br />
vaše Mazde i vi poželite da izgledate<br />
ekskluzivno. U tome će vam pomoći ovi<br />
pažljivo odabrani artikli. Mekani šal sa<br />
rebrastim dezenom, ranac ili putna torba<br />
u imitaciji kože iz kolekcije Exclusiv,<br />
premium torba u dve boje ili Tritan boca<br />
za tečnost (0,6 l) pokazaće svima da<br />
izbor Mazde nije bio slučajan.<br />
34 MAZDAMAGAZIN
PUTOPIS ‘EVROPSKI ROUTE 66’ U MAZDI CX-5<br />
PUT KOJI<br />
NAS SPAJA<br />
JEDAN PUT, ČETIRI ZEMLJE I ‘LUDA’ IDEJA<br />
POVEZIVANJA BALTIKA SA JADRANOM<br />
FANTASTIČNIM TURISTIČKIM KORIDOROM KROZ<br />
NEKE OD NAJLEPŠIH I GENERALNO NAJMANJE<br />
POZNATIH KRAJOLIKA CENTRALNE EVROPE. KADA<br />
BOLJE RAZMISLITE, PA ZAŠTO DA NE!? A KADA SE<br />
JEDNOM PROVEZETE BAREM I DELOM TE RUTE,<br />
ZAKLJUČAK JE SVAKAKO JEDNO VELIKO - DA!<br />
36 MAZDAMAGAZIN
37
PUTOPIS ‘EVROPSKI ROUTE 66’ U MAZDI CX-5<br />
Tipično malo mesto<br />
uz put Lopej i isto<br />
tako mali i uredan<br />
motel nazvan<br />
jednostavno ‘Route<br />
66’, centar su<br />
evropske route 66. I<br />
to kako fizički tačno<br />
na pola puta kroz<br />
Slovačku, ali i na celoj<br />
zamišljenoj maršruti<br />
od Gdanska do Pule,<br />
tako i duhovno.<br />
Upravo je tamo u<br />
svojoj kancelariji ‘big<br />
boss’ Juraj Smrečen<br />
osmislio ceo projekat,<br />
a tu se okupljaju i<br />
članovi udruženja,<br />
svi simpatični,<br />
gostoljubivi i<br />
fantastično do<br />
najsitnijih detalja<br />
‘sređeni’ bajkeri treće<br />
životne dobi<br />
Centar Chicaga - mol u Santa Monici, 3940 km i trbuhom<br />
za kruhom sa hladnog severa na topli zapad. Priča<br />
koju svi dobro znamo, i put koji službeno ne postoji još<br />
od 1985. godine. Route 66, put i legenda o kojoj sanjaju svi<br />
oktanski (za električne još nismo čuli) zaljubljenici u pravi road<br />
trip ili put rutom kojem je samo putovanje glavna svrha i smisao.<br />
Evropski pandan ovog legendarnog puta, ali bez životnog<br />
prefiksa bega od gladi, osmislio je Juraj Smrečen, kada je osnovao<br />
udruženje ‘Slovačka Route 66’ (iako je sama ideja prema<br />
njegovim rečima starija još nekoliko godina) i pokrenuo jednu<br />
izuzetno zanimljivu ideju panevropskog puta koji će povezati<br />
hladni Baltik sa toplim Jadranom i pritom proći kroz Poljsku,<br />
Slovačku, Mađarsku i Hrvatsku. Da nas ne biste pogrešno shvatili,<br />
putevi kao takvi već, naravno, postoje i ne treba ih graditi,<br />
ali osim u Slovačkoj i jednom malom komadiću u Hrvatskoj,<br />
nemaju službenu oznaku državnog puta 66.<br />
38 MAZDAMAGAZIN
OD JAŠIJA DO VISOKIH TATRI<br />
Ako bismo se vodili originalom i putem sa severa na zapad<br />
Amerike, naše putovanje slovačkom rutom 66 išlo je obrnutim<br />
smerom. Od pograničnog gradića Jašija na mađarskoj granici<br />
pa put severoistoka sve do poljske granice u Visokim Tatrama.<br />
„Put je ono što nas veže”, često ponavlja Juraj Smrečen, ‘spiritus<br />
movens’ celog projekta i naglašava da upravo ovakve ideje, ako<br />
iza njih stanu lokalne zajednice i ako hvale prednosti, mogu<br />
pokrenuti turistički razvoj malih mesta duž puta.<br />
NISKE TATRE I NISU BAŠ TAKO NISKE<br />
- UZDIŽU SE NA VIŠE OD 2000<br />
METARA, ALI SU OSETNO PITOMIJE<br />
I BLAŽE SA MNOGO ŠUMA I<br />
PAŠNJAKA I CELOM MREŽOM<br />
ŠUMSKIH ŽELEZNICA KOJE<br />
POVEZUJU RAZBACANA MESTAŠCA<br />
EVROPSKI ROUTE 66 -<br />
OD GDANSKA DO PULE<br />
Ruta kroz Poljsku još nije do kraja definisana,<br />
ali kretalo bi se iz Gdanska, pa malo popreko<br />
išlo prema Mazurskim jezerima, a potom put<br />
juga pored Varšave i Krakova do Visokih Tatri. U<br />
Mađarskoj je maršruta jednostavnija, od Šahiya<br />
u Slovačkoj pored Budimpešte, pa zapadnom<br />
stranom Balatona (suprotnom od autoputa) do<br />
Hrvatske. I Hrvatska trasa je logična. Od Goričana<br />
preko Varaždina do Zagreba, naravno sve starim<br />
putem. Pa dalje starom Karlovačkom, i Riječkom<br />
sve do mora sa ciljem u Puli. Zašto baš Pula?<br />
Pa to je logično, jer državni put D66 povezuje<br />
upravo Rijeku i Pulu, i to sigurno samo najlepšim<br />
priobalnim putem.<br />
39
PUTOPIS ‘EVROPSKI ROUTE 66’ U MAZDI CX-5<br />
SLOVAČKI DEO RUTE<br />
Kroz Slovačku prolazi 270 km puta 66,<br />
ako bismo išli analogijom originala,<br />
sa severa na zapad, onda ona počinje<br />
upravo obrnuto od onog kako smo je mi<br />
provezli, na slovačko-poljskoj granici u<br />
Tatranskoj Javorini u Visokim Tatrama, pa<br />
preko neočekivano prostrane doline grada<br />
Poprada do Niskih Tatri i preko njih do<br />
Banske Bystrice i dalje širokim ravnicama<br />
prema mađarskoj granici i grada Šahiya.<br />
‘Bryndzové halušky’ ili<br />
skraćeno samo ‘halušky’,<br />
tipično je jelo ovog područja,<br />
a reč je o testenini od<br />
krompira u pavlaci posutoj<br />
sitnom prepečenom slaninom.<br />
Vrlo ukusna kalorijska bomba<br />
od 3,5 eura. Postoji i slatka<br />
verzija sa džemom od šljiva.<br />
Razne vrste knedli i testa<br />
punjenih pekmezom nećemo<br />
ni spominjati, ali svako ko je<br />
u porodici imao neku baku<br />
poreklom iz ovih područja<br />
(Slovačke ili Češke), nauživao<br />
se ovakvih poslastica.<br />
U Slovačkoj veći deo rute prolazi kroz nekad dominantni<br />
rudarski deo zemlje. Pre se ovde kovalo gvožđe i živelo od rudnika<br />
zlata, srebra i bakra, dok danas mladi žele svoju budućnost<br />
da izgrade na osnovama turizma, pa tako i onog putnog,<br />
koristeći prednosti neočekivano lepog krajolika Niskih Tatri<br />
koje su znatno manje poznate od najpominjanijih, razvijenijih<br />
i turistima krcatih Visokih Tatri. Café Depo u Telgártu, koji je<br />
pre godinu dana otvorio mladi par Zuzana i Andrej Šramkovci,<br />
i to bukvalno u starim vagonima šumske železnice, najbolji je<br />
primer za to. Odlično uređen i osmišljen kafić uz put je uvek<br />
pun kako putnika prolaznika, tako i lokalnih meštana. Inače,<br />
ovaj deo Slovačke je isprepleten šinama uskošinske šumske<br />
železnice koja je danas pretvorena u turističku atrakciju, koja<br />
za razliku od istarske Parenzane ili dubrovačkog Ćire, žive svoj<br />
drugi turistički život i nisu pretvorene u biciklističke staze (koje<br />
su napravljene iznova, paralelno uz prugu).<br />
NOVA ŠVAJCARSKA<br />
Putevi slovačkog Route 66 su svi izuzetno dobri, prolaze kroz manja<br />
mesta i vrlo različit krajolik i samo na nekim manjim delovima<br />
‘kvalitetom’ podsećaju na naše domaće ‘zakrpanoviće’. Sam kraj<br />
je ipak najimpresivniji jer Visoke Tatre su kao iz onog filma ‘Draga<br />
smanjio sam ne decu, nego Alpe!’ U oko 50 km od zapadnog do<br />
istočnog kraja može se pronaći svašta - od šuma i klanaca, preko<br />
gorskih jezera i potoka pa i do leti snegom prekrivenih golih<br />
vrhova koji se uzdižu iznad 2600 metara nad morem (čak 29 ih je<br />
više od 2500 m). Ista je i infrastruktura - brojne ‘toplice’, skijaške<br />
gondole i fantastično uređena mestašca sa novim, velikom<br />
većinom drvenim kućama, pre bismo očekivali u Švajcarskoj ili<br />
Austriji. Ali ova ovde su nam se učinila još malo lepšima i svakako<br />
novijima, jer ih nismo očekivali, kao što nismo očekivali da će nas<br />
celi doživljaj Slovačke, a nadajmo se jednom i panevropske Route<br />
66, ovako prijatno iznenaditi.<br />
40 MAZDAMAGAZIN
O MAZDI<br />
CX-5<br />
Dvolitarski benzinac<br />
sa 165 KS je<br />
izuzetno uglađen i<br />
neverovatno tih pri<br />
laganim krstarenjima<br />
otvorenim<br />
putevima, a po<br />
gradu iznenađujuće<br />
štedljiv. Motor i<br />
izuzetno precizan<br />
menjač se odlično<br />
slažu, a vešanje<br />
se pokazalo vrlo<br />
udobnim na dužim<br />
putovanjima.<br />
41
CONNECTIVITY MYMAZDA<br />
VAŠA MAZDA<br />
NA DLANU<br />
APLIKACIJA MYMAZDA SADA JE DOSTUPNA SVIM<br />
MAZDA KORISNICIMA U JUGOISTOČNOJ EVROPI<br />
SA NIZOM KORISNIH FUNKCIJA KAKO KOD<br />
NEPOVEZANIH TAKO I KOD POVEZANIH VOZILA.<br />
42 MAZDAMAGAZIN
APLIKACIJU<br />
MYMAZDA<br />
POTRAŽITE<br />
NA SERVISIMA<br />
APPLE<br />
APPSTORE<br />
I GOOGLE<br />
PLAY STORE<br />
OD KRAJA<br />
OKTOBRA,<br />
2021.<br />
Iskustvo posedovanja Mazdinog vozila<br />
je upravo dobilo novu dimenziju.<br />
Naime, zahvaljujući novoj aplikaciji<br />
My<strong>Mazda</strong>, svojevrsna barijera između<br />
vozača i vozila gotovo je sasvim iščezla.<br />
U aplikaciji je moguće pregledati istoriju<br />
održavanja, pristupati kontrolnim listama<br />
servisa i terminima narednih servisa,<br />
pratiti planirane stavke održavanja, zakazivati<br />
termine servisa, pozivati službu<br />
asistencije MES, pretraživati Mazdine<br />
prodajno-servisne distrubutere, pristupati<br />
korisničkim priručnicima i brojnim<br />
drugim korisnim informacijama.<br />
U aplikaciji se može registrovati i privatno<br />
i službeno vozilo, a svako vozilo<br />
može imati primarne i sekundarne<br />
vozače (do četiri korisnika po svakom<br />
vozilu). Dodatna pogodnost je da svaka<br />
firma koja poseduje nekoliko Mazdinih<br />
vozila ima obezbeđen pristup i za<br />
menadžera voznog parka, što svakako<br />
pojednostavljuje kontrolu.<br />
Za povezana vozila kakav je npr. CX-5<br />
najnovije generacije su razvijene i nove<br />
funkcionalnosti. Naime, povezana vozila<br />
imaju osiguran pristup Internetu gde god<br />
se ona nalaze, što donosi niz korisnih<br />
funkcija sa prikazom na vašem pametnom<br />
telefonu. Ako niste sigurni da li je<br />
vozilo zaključano, to možete da uradite<br />
putem aplikacije, a pri planiranju putovanja<br />
imate korak manje jer uputstva za<br />
navigaciju do destinacije možete poslati<br />
u svoj automobil direktno sa pametnog<br />
telefona. Posebnu ulogu povezane<br />
usluge imaju kod podrške korisnicima jer<br />
omogućuju udaljenu dijagnostiku vozila<br />
putem interneta, ažuriranja softvera i sl.<br />
Kod budućih Mazdinih modela koji<br />
budu imali opciju punjenja strujom<br />
moći će se kroz aplikaciju pratiti status<br />
punjenja baterije ili pokrenuti klima-uređaj<br />
kako bi se postigla željena<br />
temperatura pre nego što sednete za<br />
upravljač.<br />
Povezane usluge slede uskoro i u brojnim<br />
drugim Mazdinim modelima.<br />
43
VREMEPLOV 60 GODINA ITALIJANSKOG UTICAJA NA MAZDIN DIZAJN<br />
OBLIK<br />
VREMENA<br />
44 MAZDAMAGAZIN
NA YOUTUBE KANALU MAZDA EUROPE MOŽE<br />
SE PRONAĆI 13-MINUTNI DOKUMENTARAC<br />
‘THE SHAPE OF TIME’ KOJI GOVORI O STVARANJU<br />
MODELA MX-81, PRVOG MAZDINOG KONCEPTNOG<br />
AUTOMOBILA. RESTAURACIJA MX-81 U TORINU<br />
ZAOKRUŽUJE 60-GODIŠNJU POVEZANOST IZMEĐU<br />
MAZDE I ITALIJANSKOG DIZAJNA<br />
Novi Mazdin dokumentarac ‘The<br />
Shape of Time’ dostupan je<br />
za gledanje na YouTubeu. Po<br />
narudžbini Mazde i produkciji ‘Lungta<br />
filma’, ovaj 13-minutni dokumentarac<br />
priča priču o futurističkom MX-81,<br />
prvom Mazdinom konceptnom automobilu,<br />
40 godina nakon predstavljanja na<br />
sajmu automobila u Tokiju (1981.).<br />
Mali kupe u klinastoj formi dizajnirao<br />
je Marc Dechamps za Bertonea - MX-<br />
81 je bila prva <strong>Mazda</strong> sa značkom MX<br />
(<strong>Mazda</strong> eXperimental), akronimom<br />
namenjenim najizazovnijim automobilima<br />
marke.<br />
Većina prototipova je uništena nakon<br />
izlaganja, ali 2019. Nobuhiro Yamamoto<br />
– iz razvoja rotacionih motora i<br />
više od 40 godina menadžer programa<br />
45
VREMEPLOV 60 GODINA ITALIJANSKOG UTICAJA NA MAZDIN DIZAJN<br />
MX -5 - pronašao je jedan MX -81 u<br />
skladištu u Mazdinom sedištu u Hirošimi.<br />
Koncept je isporučen u Mazdu Italia,<br />
gde je mukotrpno restauriran u SuperStileu<br />
u Torinu pod koordinacijom Flavija<br />
Galliza. Završetak obnove proslavljen<br />
je prikladno reprizom poznatog fotografisanja<br />
istog MX-81 ispred milanske<br />
katedrale pre otprilike 40 godina. Obnovu<br />
je popratio novi dokumentarni film<br />
koji ispituje pozadinu MX-81 i njegovo<br />
mesto u razvijajućem odnosu između<br />
italijanskog dizajna i japanskog inženjerskog<br />
zanata. To je saradnja koja je<br />
započela, gotovo slučajno, dvadesetak<br />
godina pre nastanka Mazdinog prvog<br />
konceptnog automobila.<br />
ITALIJANSKI DIZAJN SUSREĆE<br />
JAPANSKU TEHNOLOGIJU<br />
Godine 1960. Hideyuki Miyakawa,<br />
mladi automobilski novinar, otputovao<br />
je u Italiju i upoznao Giorgetta Giugiara<br />
- koji je već bio šef dizajna u Bertoneu -<br />
na sajmu automobila u Torinu. Upoznao<br />
je i svoju buduću suprugu, Marisu Bassano,<br />
japansko-italijansku prevoditeljku<br />
koja je negovala strast prema automobilima.<br />
Tokom Marisinog studijskog<br />
putovanja u Hirošimi, Miyakawa se tamo<br />
1961. susreo sa predsednikom Mazde<br />
Tsuneji Matsudom i njih dvojica su razgovarali<br />
o važnosti dizajna u japanskoj<br />
automobilskoj industriji.<br />
Još u Torinu, Hideyuki i Marisa su počeli<br />
da rade kao posrednici između legendarnih<br />
italijanskih dizajnerskih studija<br />
Bertone, Ghia i Pinifarina i japanskih<br />
proizvođača automobila. Saradnja između<br />
Mazde i Bertonea stvorila je i Mazdu<br />
Familia i Luce dizajniranu od Giugiara<br />
šezdesetih godina, a nastavila se i nakon<br />
što je Giugiaro otišao da radi za Ghia,<br />
pa je tako nastao MX-81 (1981.).<br />
ZNAČKA MX<br />
- 40 GODINA MLADA<br />
Značka MX je od tada korišćena više<br />
od desetak puta za razne Mazdine<br />
serije, koncepte i trkačke automobile.<br />
Kada je 2010. godine Ikuo Maeda, menadžer<br />
dizajna u Mazdi (i sin dizajnera<br />
Matasabura Maede, koji je u doba modela<br />
model Luce radio sa Italijanima),<br />
preuzeo upravu nad projektom kako<br />
bi preispitao i standardizovao dizajn<br />
marke, prethodna saradnja sa Giugiarom<br />
i Bertoneom bila mu je itekako na<br />
umu. Zato je danas sasvim primereno<br />
da MX-30, prvo masovno proizvedeno<br />
električno vozilo iz Hirošime, prepoznaje<br />
snagu 60 godina starih veza<br />
između Mazde i italijanskog dizajna<br />
noseći kultni akronim - MX.<br />
46 MAZDAMAGAZIN
MX-81 je pod<br />
okriljem SuperStilea<br />
u Torinu restauriran<br />
do poslednjeg<br />
detalja. Japanski<br />
inženjerski<br />
zanat savršeno<br />
se nadopunio s<br />
italijanskim dizajnom<br />
47
KULTURA JAPANSKA TRADICIONALNA OBUĆA<br />
UMEĆE I DISCIPLINA<br />
U NOŠENJU<br />
PREMA LEGENDI, KADA SU<br />
EVROPLJANI PRVI PUT SRELI JAPANCE,<br />
BILI SU IZNENAĐENI SAZNANJEM<br />
DA IMAJU SAMO DVA VELIKA PRSTA<br />
NA SVAKOM STOPALU. ISTINA ILI NE,<br />
ČINJENICA JE DA SU JAPANCI UVEK<br />
BILI POSEBNI, ALI I VRLO VEŠTI SA<br />
OBUĆOM, BEZ OBZIRA DA LI SE RADI<br />
O RUSTIKALNOM ‘WARAIJU’ ILI O<br />
FORMALNOM ‘ZORIJU’<br />
Dok je stari običaj u<br />
Kini bio zamotavanje<br />
stopala, Japan isti<br />
nikad nije prisvojio. Umesto<br />
toga, Japanci su osmislili<br />
impresivnu kolekciju obuće<br />
od rustikalnih ‘warajija’ do<br />
formalnih ‘zorija’. Možda<br />
najraniji primerak ‘geta’ bile<br />
su cipele za sneg - ‘tageta’<br />
- koje su napravljene za rad<br />
u poljima pirinča i upotrebljavale<br />
su se u razdoblju<br />
Yayoi, 300 godina pre<br />
Hrista. Ultimativni primerak<br />
klasičnih drvenih sandala<br />
‘yujo geta’ dolazi do izražaja<br />
zbog platformi visine 30<br />
cm. Nosile su ih kurtizane<br />
u periodu Genrok (1688.-<br />
1704.), a kasnije su postale<br />
još više tako da su krhkim<br />
mladim ženama trebala dva<br />
pomoćnika kako bi mogle<br />
da se kreću, s obzirom na težinu<br />
svilenog kimona i perike<br />
koju su nosile.<br />
Čak i druge verzije ‘geta’ i<br />
‘zori’ zahtevale su određeno<br />
umeće i disciplinu pri nošenju.<br />
Stranci koji nisu ‘odrasli<br />
s njima’, videli su više mana<br />
nego prednosti u njihovom<br />
nošenju. Iako su čuvale stopala<br />
od blata u kišno vreme,<br />
‘geta’ - kao i obuća sa visokom<br />
petom - jednostavno<br />
nisu za penjanje po stepenicama.<br />
Mogu se nositi sa<br />
zapadnjačkom ili japanskom<br />
odećom, ali svako ozbiljnije<br />
hodanje u njima ne dolazi u<br />
obzir, između ostalog i zbog<br />
žuljeva koje ćete dobiti.<br />
Privlačnost u nošenju ‘geta’<br />
sigurno nije njihova udobnost<br />
već zvuk koji proizvode<br />
dok hodate. Kao zvuk drvenih<br />
udaraljki koje označavaju<br />
uvod u Kabuki (tradicionalna<br />
japanska drama), zvuk<br />
poslednjeg voza noću, zvuk<br />
koji simbolizuje intiman<br />
život u Japanu. ‘Zori’, a<br />
ponekad ‘geta’ se nose sa<br />
‘tabi’, posebnom čarapom sa<br />
dva prsta, što je zbunjivalo<br />
rane pridošlice u Japan jer<br />
su odavale utisak da imaju<br />
samo dva nožna prsta. Za razliku<br />
od ‘geta’, ‘zori’ je strogo<br />
formalan i nosi se isključivo<br />
uz kimono. Za žene je ‘zori’<br />
obično napravljen od kože ili<br />
48 MAZDAMAGAZIN
svilenog brokata, sa platformom,<br />
dok je za muškarce<br />
obično tanji, sa ravnom<br />
petom, prekriven istim<br />
‘rush mattingom’ od kojeg<br />
se pravio tatami. Nošenje<br />
kimona je zahtevalo od žena<br />
da stalno hodaju sa prstima<br />
prema unutra, da bi sakrile<br />
gole noge. To se u Japanu<br />
još uvek smatra prefinjenim<br />
i šarmantno ženstvenim.<br />
Na Zapadu, međutim, bi to<br />
nazvali ‘golubljim prstima’<br />
i smatrali vrstom fizičkog<br />
hendikepa.<br />
U moderno vreme, ‘geta’<br />
se nosi i u kombinaciji sa<br />
jeansom. ‘Geta’ i ‘zori’ će<br />
se nositi dokle god Japanci<br />
budu nosili kimono i yukatu,<br />
jer ipak se čini kao da pokušavaju<br />
da se odupru poplavi<br />
zapadnjačke obuće. Supkultura<br />
patika je i u Japanu prevagnula,<br />
posebno kod mladih,<br />
ali one se ne mogu tako<br />
lako obuti i izuti kao njihova<br />
tradicionalna obuća. Jer<br />
tokom dana Japanci mnogo<br />
češće od zapadnjaka izuvaju<br />
i obuvaju svoju obuću. Zato<br />
danas možemo da vidimo<br />
nove, ručno rađene cipele<br />
u najzanimljivijim oblicima,<br />
napravljene od drveta, kože,<br />
plastike, čak i one mrežaste,<br />
što samo potvrđuje doslednost<br />
u kreativnosti i nezavisnosti<br />
koju Japanci nose na<br />
svojim stopalima.<br />
49
CUSTOMER 1ST AWARD<br />
KUPAC JE<br />
NAJBOLJI SUDIJA<br />
AUTO KUĆA EFEL TRAVEL IZ PODGORICE DRUGI PUT<br />
ZAREDOM JE OSVOJILA PRESTIŽNU NAGRADU CUSTOMER<br />
1ST AWARD ZA REGION JUGOISTOČNE EVROPE, ŠTO JE<br />
DIREKTAN REZULTAT VELIKOG ZADOVOLJSTVA KUPACA,<br />
ODNOSNO KORISNIKA MAZDINIH VOZILA<br />
Najiskrenija potvrda<br />
izuzetne predanosti<br />
poslu dolazi upravo<br />
od zadovoljnih kupaca. Bez<br />
obzira da li je reč o procesu<br />
kupovine novog vozila, odnosno<br />
održavanju polovnog<br />
vozila u svim fazama vlasništva,<br />
Efel Travel iz Podgorice<br />
radi izuzetno dobar posao.<br />
Potvrdili su to zadovoljni<br />
klijenti putem redovnog anketiranja<br />
u kojem prenose svoja<br />
iskustva, odnosno doživljaje<br />
neposredno nakon kupovine<br />
vozila i obavljenih redovnih<br />
servisa. Anketni upitnici koji<br />
donose odgovore na specifična<br />
pitanja, Mazdinim<br />
analitičarima otvaraju široke<br />
mogućnosti poređenja sa ciljem<br />
unapređenja celokupnog<br />
doživljaja vlasništva Mazdinog<br />
automobila.<br />
Nakon osvojenog vrednog<br />
priznanja za 2019., u<br />
vitrini salona Efel Travel<br />
ponosno je istaknuta<br />
i plaketa za 2020.<br />
godinu, kao potvrda<br />
predanog rada koji<br />
stvara osećaj visoke<br />
vrednosti kod vlasnika<br />
Mazdinih vozila.<br />
Kupci su oduvek bili<br />
najrigorozniji, zapravo nepotkupljiv<br />
žiri, zato ovo priznanje,<br />
osvojeno drugu godinu<br />
zaredom, ima posebnu<br />
težinu, jer je konkurencija na<br />
teritoriji jugoistočne Evrope<br />
poprilično jaka. Istovremeno,<br />
prodajno-servisni tim Efel<br />
Travela dobio je i svojevrsnu<br />
obavezu da odbrani titulu u<br />
narednom periodu, što neće<br />
biti lak zadatak. Ali, ko ne<br />
bi voleo da bude laureat tri<br />
godine zaredom? Hattrick je<br />
to o kojem mnogi sanjaju!<br />
“Osvajanje titule ‘Customer 1st<br />
Award’ za 2019. godinu dalo nam<br />
je veliki vetar u leđa, ali i obavezu<br />
da ostanemo najbolji u vrlo<br />
izazovnim godinama koje su pred<br />
nama. Prethodnu 2020. obeležile<br />
su nedaće u vezi sa koronavirusom,<br />
ali predan i profesionalan rad naše<br />
organizacije ponovo je urodio<br />
plodom. Izuzetno smo ponosni što<br />
su nas kupci prepoznali kao<br />
njihov prvi izbor i nastojaćemo<br />
da opravdamo<br />
njihovo poverenje i u<br />
narednom periodu,<br />
zadržavajući kontinuitet<br />
dobrih rezultata”<br />
Aleksandar Banićević,<br />
Sales Manager,<br />
Efel Travel d.o.o.<br />
50 MAZDAMAGAZIN