Mazda Magazin #08 MSEE

nosti bio ‘otporan na metke’. Priseća se i
menjača koji je bio ‘najsporiji na svetu’,
ali konstruisan da izdrži ogromne napore,
dok mu je brzina promene stepena
prenosa bila u drugom planu. Naime,
većina timova na Le Mansu može da
promeni menjačku kutiju za manje
od dva minuta tokom zaustavljanja u
pit-stopu, dok je ovaj morao da izdrži
24-časovnu torturu.
MALI TIM VELIKOG SRCA
Mazdaspeed je bio vrlo mali tim u
odnosu na tadašnju moćnu konkurenciju,
poput Mercedes-Benza i Jaguara.
Ali, do juna 1991. tim je bio u savršenoj
poziciji jer je prošlih godina prošao kroz
ogroman proces učenja i usavršavanja.
Iskusni vozači, poput Pierre Dieudonnéa
i Yojira Terade (između ostalih), uneli
su neprocenjivo iskustvo u Mazdine
boksove, i uprkos tome što nisu bili
na posebno dobrom glasu, uveliko su
doprineli teško zarađenoj pobedi na
najprestižnijoj trci izdržljivosti.
Trideset godina nakon istorijske pobede,
Herbertovo sećanje na trku nije
zamagljeno. Dobro se seća druženja sa
timskim kolegama i vozačima dok su se
takmičili za postizanje što veće brzine
pridržavajući se propisanih pokazatelja
potrošnje goriva (1,9 l/km goriva). Priseća
se i prelepog vriska motora 787B-a
koji je rikošetirao kroz glavnu tribinu
i kompleks paddocka, a kroz noć se
seća prizora gledalaca koji su spavali na
stolicama u svojim vrećama za spavanje,
osvetljeni plamenom iz auspuha.
Herbert dobro pamti i širok osmeh koji
se razvukao preko Ohashinog lica u
trenutku kada je njihov glavni konkurent,
Mercedes-Benz, bio primoran da odustane
zbog pregrejavanja. Tada je 787B
sa takmičarskim brojem 55 došao u
vođstvo i prvi prošao kroz cilj, a nedugo
zatim navijači su pohrlili na stazu kako
bi uveličali ovu istorijsku pobedu. Bolid
sa brojem 55 je odmah postao ikona!
“NI JEDAN AUTOMOBIL SA
ROTACIONIM MOTOROM
DO TADA NIJE ODNEO
POBEDU NA LE MANSU”
25