Mazda Magazin #08 MSEE
Žene u Mazdi, eFuel alijansa, Mazdine boje, Mazda na Le Mansu, CX-30 VS MX-30, Mazda i talijanski dizajn, Putopis EU-Route 66...
Žene u Mazdi, eFuel alijansa, Mazdine boje, Mazda na Le Mansu, CX-30 VS MX-30, Mazda i talijanski dizajn, Putopis EU-Route 66...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
POREĐENJE MAZDA CX-30 VS MX-30<br />
ATMOSFERSKI BENZINAC<br />
u CX-30 razvija 150 KS (110 kW), a pomaže mu remenski<br />
starter-generator s litij-ionskom baterijom<br />
ELEKTROMOTOR<br />
u MX-30 je sinhroni s permanentnim magnetom, razvija 107<br />
kW i 271 Nm, uz jednostepeni prenos<br />
savršeno uklapa u tradiciju Shodo-kaligrafa<br />
i haiku pesnika.<br />
Činjenica da MX-30 ne možemo da<br />
ubrojimo među najsnažnije ili prema<br />
dometu najdominantnije e-automobile<br />
nije slučajnost. <strong>Mazda</strong> je oduvek insistirala<br />
na lakoj gradnji i rešavanju nepotrebne<br />
mase, a kako je grad u fokusu<br />
MX-30 tako je velika masa baterija ciljano<br />
redukovana. Permanentno upravljani<br />
sinhoni motor isporučuje snagu od 107<br />
kW (145 KS) i napaja se iz litijum-ionske<br />
baterije bruto kapaciteta 35,5 kWh.<br />
Uz potrošnju od 24,3 kWh/100 km<br />
(kombinovano, realni uslovi) prelazimo<br />
140 kilometara pre nego što je potrebno<br />
priključiti se na neku punionicu. U<br />
eko-vožnji sa predviđanjem saobraćaja<br />
prosek pada na znatno nižih 18,2<br />
kWh/100 km pa se i domet približava<br />
granici od čak 200 km. <strong>Mazda</strong> koja<br />
oduvek prkosi konvencionalnom tu,<br />
naravno, ima drugačiju viziju e-automobila<br />
od drugih, a manja baterija<br />
donosi prednost po pitanju mase i cene.<br />
Naravno i vreme punjenja je kod Mazde<br />
znatno kraće pa na brzom DC-punjaču<br />
u idealnim uslovima treba samo 36<br />
minuta kako biste nivo napunjenosti sa<br />
20 podigli na 80 posto.<br />
S druge strane, vozač CX-30 praktično<br />
nema nikakvih ograničenja po pitanju<br />
dopune energijom jer posetu benzinskoj<br />
pumpi završava za par minuta.<br />
Ono na šta mora da računa je da njegov<br />
benzinac troši gotovo dvostruko više<br />
energije (7,2 l/100 km umesto 24,3<br />
kWh/100 km), pa se tu zapravo postavlja<br />
svetonazorsko pitanje poimanja<br />
ekologije, ali i komfora.<br />
24,3<br />
kWh/100 km<br />
iznosi<br />
potrošnja MX-30 na testu, što je<br />
energetska vrednost kao 2,9 litara<br />
eurosupera. CX-30 troši barem<br />
dvostruko više: 7,2 l/100 km<br />
MANUELNI ILI<br />
AUTOMATSKI MENJAČ<br />
Manuelni menjač je u svakom slučaju<br />
prvi izbor kada je benzinac u pitanju, s<br />
obzirom na to da su promene precizne i<br />
relativno kratke, a dvolitarski atmosferski<br />
motor podrazumeva staložen nastup.<br />
Kako su svi benzinci sada blago hibridizovani,<br />
dodatna pomoć se ne odražava<br />
toliko u značajnije smanjenoj potrošnji<br />
već kroz prirodniji osećaj u vožnji bilo da<br />
je reč o ubrzavanju ili tik pre potpunog<br />
zaustavljanja. Naravno, remenom pokretan<br />
starter-generator i litijum-ionska<br />
baterija smeštena između točkova tek<br />
neznatno opterećuju CX-30 dodatnom<br />
masom što je važan preduslov da se<br />
zadrži lakoća upravljanja. Opcija manuelnih<br />
promena nije moguća u MX-30 jer<br />
je tamo na delu jednostepeni menjač sa<br />
fiksnim prenosnim odnosom koji se u<br />
MX-30 jednostavno naziva - automatskim.<br />
Na kraju je na vozaču da izabere<br />
smer kretanja, prema napred ili unazad,<br />
i jednom kada prebaci iz ‘P’ u ‘D’, ne<br />
mora time više da se zamara.<br />
30 MAZDAMAGAZIN
Change language