Mazda Magazin #08 HR

#8
2018.
MAZDA
U CX-3 PO
LOFOTIMA
MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU
PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO

UVODNIK I SADRŽAJ
TREBAJU LI SVI VOZITI
MAZDU? NE!
JEDAN ME PRIJATELJ U DRUŠTVU
PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI
TREBAMO VOZITI MAZDU?” MOJ JE
ODGOVOR BIO NE, ŠTO JE IZAZVALO
SALVU PROTUPITANJA: “KAKO TO
MISLIŠ, ŠTO NIJE U REDU?”
U auto industriji često se provlači teza - ovo
je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi bi
trebali voziti baš našu marku... To jednostavno
nije točno. Danas postoji veliki izbor brendova,
segmenata i modela, a posljednjih su godina
sve zakomplicirali i inovativni ‘križanci’,
tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i
raznolik da je kupac učestalo zbunjen, pa traži
više informacija, testova, mišljenja prijatelja...
Kupac želi utvrditi što je najpovoljnije, najkvalitetnije,
najpopularnije te naposljetku najbolje
za njega, što je sasvim razumljivo.
Iako je smjer u načelu dobar, strategija je ipak
pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na
sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima
ili među prijateljima već - u nama. Ne
postoji najbolji automobil već samo najbolji za
UVODNIK I SADRŽAJ
nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim
željama, potrebama i mogućnostima. Stoga
ponavljam - trebaju li svi voziti Mazdu? Ne! Jer
očekivanja od automobila su vrlo različita.
Jedan dugogodišnji klijent je stjecajem
okolnosti zamijenio Mazdu drugim brendom.
Kada smo se sreli nekoliko mjeseci kasnije,
rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo
troši i izvrsno se vozi, a spomenuo je i da ima
dovoljno prostora. Sve je u najboljem redu, ali
ga u konačnici auto ne čini sretnim i ne osjeća
ništa prema njemu.
Mazda se ne kupuje nakon usporedbe specifikacija
u excel-tablici, raznoraznih kalkulacija
ili online-testova. Ako vam je potreban auto da
se prevezete od točke A do B, Mazda jednostavno
nije brend za vas, za to postoje znatno
bolje opcije. Zašto onda uopće Mazda? I zašto,
tome usprkos, viđate toliko soul-red ljepotica
na cestama? Zašto je Mazdin udio u sedam zemalja
naše regije dvostruko veći od europskog
prosjeka?
Prije svega, zbog Mazdina jedinstvenog
dizajna. Mazda je krenula vlastitim putem, pa
je - umjesto klasičnog dizajnera - angažirala
japanskog umjetnika koji je dobio jasan zadatak.
Trebao je izraditi skulpturu čije će linije i
oblici usmjeriti dizajnere automobila - u kojem
pravcu moraju ići i kako trebaju razmišljati. Na
tim su postulatima nastali neki od najljepših
konceptnih automobila i modela svih vremena.
No i drugi proizvode lijepe automobile, no
samo Mazda gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’. Nju ne
možete vidjeti, zapisati, staviti u excel-tablicu,
analizirati, uspoređivati... To je vaš subjektivni
osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom
prijevodu znači ‘jahač i konj kao
jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i
auto kao jedan.
Svaki dio i sustav u automobilu, koliko god
malen te na prvi pogled sasvim nevažan, ima
za cilj da vozač osjeća kao da je automobil dio
njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdina
tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj dio
priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične
rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena
tehnička rješenja, nemojte voziti Mazdu
jer troši manje, ima bolje performanse ili je
izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini sretnima!
Isto tako, Mazdu u našoj regiji zastupaju mali
timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju
predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju
na cjelokupno tržište, već smo posvećeni
svima koji dijele našu viziju automobila. To je
ključ uspjeha malog proizvođača koji je postao
velikim brendom. Stoga je lojalnost brendu,
ljudima i tvrtkama koje ga predstavljaju
najviša u regiji. I zbog toga, želite li uživati u
svom automobilu, da budete ponosni kada ga
ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,
Mazda je nesumnjivo - pravi izbor za
vas! ←
Slobodan Marjanović,
direktor prodaje
4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6
6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS
8 LIFESTYLE PARFEM
‘SOUL OF MOTION’
10 MAZDA KAI
14 MAZDA VISION COUPE
16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM
20 IN MEMORIAM KENICHI
YAMAMOTO
22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO
LOFOTIMA
28 MAZDINA LJETNA PONUDA
30 SERVIS ČIŠĆENJE
KLIMA-UREĐAJA
32 MAZDA COSMO U JAY LENO’S
GARAGEU
34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA
HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
40 VREMEPLOV MAZDA LUCE
1500/1800
42 MAZDA IZLOG
44 KULTURA BRZI VLAKOVI
46 MAZDA FASHION WEEK
MONTENEGRO
Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,
Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb
Glavni urednik____Renata Jagetić
Uredništvo____Ante Bartulović,
Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,
Marko Tomac
Priprema materijala i grafička
priprema____Motorpresse Hrvatska,
Zavrtnica 17, 10000 Zagreb
Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,
10431 Sveta Nedelja
Naklada____14.000 komada
3

PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.
ZRELA ELEGANCIJA
SNAGA KOJOM NJENA ELEGANCIJA ZRAČI, POBUDIT ĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE POKLONIK
AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIRA NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK
KODO-SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVU, VISOKU RAZINU SOFISTICIRANOSTI.
POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ IZVEDBI, PA NOVA MAZDA6
JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIRA STUPANJ KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM
VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE VOZITI I U SLOBODNO VRIJEME
HALJINA ZA BAL
Savršene proporcije nije trebalo ‘dirati’ jer dosegnuti sklad
karoserije gotovo je neponovljivo. Čarolija je u detaljima,
u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje
maske saćastog uzorka, inspirirane onom s Mazde
CX-5. Cijeli prednji kraj sugestivno uznemiruje
duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca
motora kao i dosad čvrsto padaju na kromirani
okvir maske te se naslanjaju na potpuno nova
LED-svjetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sustav
za pranje dio serijske opreme od početnih modela.
Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ pamtljiva
je poslovna kartica, ali i podsjetnik koliko je
Mazda6 široka.
Naime, na novodizajniranim 17- i 19-colnim kotačima
Mazda6 nikad nije izgledala atraktivnije, a
jednako dobro joj stoji novi donji dio branika s većim, šire
postavljenim ispušnim cijevima te stražnjim svjetlima.
PREMIUM ISPOD KOŽE
Japanska oštrina vanjskog dizajna oduvijek se na
Mazdi6 tečno nastavljala i kroz linije interijera, ali
ovaj put je otvorila posve novo poglavlje. Profinjenija,
ekskluzivnija i luksuznija no ikad, Mazda6 s
potpuno novim interijerom jednostavno ostavlja bez
teksta. Suptilno, ali vrlo uspješno odsad doslovce
progovara jezik premiuma, što je vidljivo i po
pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali
zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih
Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom
konstrukcijom fokusiranom na udobnost.
Ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem
dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i
putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim
brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim
brojnim promjenama, Mazda6 ne samo da u kabini
zvuči tiše već i kvalitetnije.
4 MAZDAMAGAZIN

UČINKOVITA SNAGA
Ponuda motora i dalje se zasniva na dva
dizelska i tri benzinska agregata koja
su poznata otprije, ali su za ovu priliku
kompletno revidirani. Nazivne snage
ostale su gotovo iste, a najznačajnije je što
je dvolitrenim benzincima kompresija
snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta
bolja krivulja momenta koji je pri
nižim okretajima sada povećan čak 6,2
posto. Stoga motori ostavljaju dojam kao
da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,
a povećan je i tlak ubrizgavanja pa je većom
učinkovitošću smanjena realna potrošnja.
Najveći i najjači, 2,5-litreni benzinac, dobio je
sustav deaktivacije cilindara, čime je postao
ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litreni
turbodizel s dvostrukim ‘twin-stage’ prednabijanjem
u slabijoj izvedbi sa 150 KS zadržao je iste
karakteristike. Jači je pak osnažen na 184 KS i 445
Nm, dobio je veću turbinu promjenjive geometrije, što
rezultira savršenim linearnim ubrzanjima te iznimnim odazivom na gas. Manji od dvaju
turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim okretajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran
je i sustav ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti razlomljen na do šest
intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne stijenke cilindra. Dakle, mješavina je
savršena kao i učinkovitost Mazdinih turbodizela.
NOVA RAZINA LUKSUZA
Nova Mazda6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu s nikad luksuznijim nastupom,
Mazda je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi
novu razinu ekskluzivnosti s najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni
instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na
vjetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. Mazda je tako osigurala
senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stupanj sigurnosti. Već u
osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri višim brzinama,
nadzor mrtvog kuta, a i sustav zadržavanja vozila u voznoj traci. Monitor 360-Top View
dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grijana i sprijeda ventilirana kožna
sjedala dolaze od Revolution Topa. Povrh toga, nova oprema Takumi Plus donosi i smeđu
kožu nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrumentne
ploče, nešto više kroma, elektrificirani krovni otvor...
PREDSTAVLJAMO, MAZDA6
5

NOVI WLTP-CIKLUS
ZA MAZDE NEMA STRAHA
UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE
PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU
REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU
Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama
teško ostvarivima u realnim uvjetima,
da su se kupci i vozači jednostavno s time
pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim
ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a
danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu
mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se
posebni porezi računaju izravno iz deklarirane
potrošnje goriva, odnosno količine CO2.
Drugim riječima, što automobil više troši tim
je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide
harmonized Light Vehicle Test Procedure)
i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim
globalnim protokolom testiranja i određivanja
potrošnje. Naime, dosadašnji New European
Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još
tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom
laboratorijskom protokolu koji ponavlja
određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje
istom brzinom kako bi simulirao vožnju u
stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora
vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je
mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u
prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi
osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I
tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe
3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi
WLTP propisuje način mjerenja razvijen na
osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje
prikupljenih iz cijeloga svijeta.
WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala,
srednja, velika i vrlo velika - koje će
značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš
kao i NEDC, uključivat će određen broj
kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.
Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj
potrošnji, a primjenjivat će se na nove
modele vozila proizvedene od rujna
2017., odnosno obuhvatit će sve modele
koji se prodaju od rujna 2018. godine.
Uz to, WLTP će svojom standardizacijom
pokriti kudikamo više situacija
koje obuhvaćaju vožnju
pri različitim temperaturama,
nadmorskim visinama, ali je u računicu
uzeta i potrošnja sa značajno
oštrijim ubrzanjima i kočenjima te
kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji
ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km
i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34
km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje
prema WLTP-u voze pola sata, 23,25
km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.
Uz spomenute četiri etape s različitim
prosječnim brzinama, WLTP će značiti i
52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno
48 posto na otvorenoj cesti. Najviša
brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u
odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje
sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.
Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o
istom tipu vozila, ima svoju homologiranu
potrošnju s obzirom na opremu, veličinu
guma, masu... ←
ŠTO OČEKUJE
MAZDINE VOZAČE?
Postoji prijelazno razdoblje u kojem
će se provoditi analiza učinkovitosti
uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene
tolerancije, koje će se tijekom
vremena zasigurno prilagođavati, ali
će u startu dopuštati prekoračenje
dozvoljene vrijednosti do 2,1
puta (mjereno testom Real Drive
Emission). Kako bi sve to zadovoljili
bez umanjivanja performansi i
komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši
dobit će SRC-sustav za selektivnu
katalitičku redukciju uz pomoć uree,
uz koji bi potrošnja goriva trebala
ostati na sličnoj razini kao i sada.
Odnosno, u stvarnosti će biti čak
i niža, a na papiru prema WLTP-u
samo preciznije opisana.
6 MAZDAMAGAZIN

LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’
SNAGA, STRAST I VITALNOST
JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO ZA MAZDU JE IZRADIO UNISEKS
PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U
TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM
Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept
budućeg proizvoda morao je ujediniti
energiju Mazdina ‘Kodo - Soul of Motiona’
te nadaleko poznate Shiseidove elegancije.
Konkretno, Mazda je kod jednog od najpoznatijih
i najdugovječnijih proizvođača kozmetike
na svijetu ‘naručila’ parfem koji bi trebao
biti izlog svih njezinih vrlina i vrijednosti. I
ne samo to, pakovanje je - kako formom tako
i stilom - također moralo biti u savršenoj
harmoniji s mirisom.
Neizvedivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili
posla i definirali tri osnovne smjernice
po kojima će dalje razvijati miris. Snaga,
strast i vitalnost - vrijednosti po kojima je
Mazda itekako prepoznatljiva - odabrane su
kao vodilje za novi parfem.
Miris drva ističe snagu, koža podsjeća na
vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.
Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu
notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu
su odlučili sve začiniti dodatkom limete i
crnog ribizla.
Dodir inovativnosti i revolucije dočarava
ruža ‘Sutters Gold’, porijeklom iz Azije,
dok je vitalnost još malo pojačana primjesom
bambusa i crvene čajne ruže. Parfem
inspiriran emotivnom jednostavnošću na
sve je novinare i uzvanike ostavio vrlo snažan
i impresivan dojam. Baš kao i vanjski
8 MAZDAMAGAZIN

metalni pokrov parfema, čije uglađene i
blago svijene linije neodoljivo podsjećaju
na neizvjesnost i tenziju KODO-dizajna.
Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji
je pedantno prešan, zavaren te na kraju
ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj
površini reflektira okolinu u kojoj se nalazi i
daje joj nevjerojatno atraktivnu dubinu, a u
Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili
da poliranjem skinu svaki suvišni gram
pokrova.
Naravno, naziv uniseks parfema na kraju
je jednostavno morao biti ‘Soul of Motion’,
a iz Mazde i Shiseida poručuju da je riječ
isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće
ići u slobodnu prodaju. No, tko zna, možda
ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih
gostiju i uzvanika tog poslijepodneva u
elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi natjeraju da -
promijene mišljenje. ←
Kako bi parfem
dobio naglašenu
‘metalnu notu’,
svojstvenu
automobilima,
u Shiseidu su
odlučili sve začiniti
dodatkom limete i
crnog ribizla
INTERVJU
YOJI NOBUTO,
KREATIVNI
DIREKTOR
SHISEIDA
?_____Je li ovaj parfem ‘Shiseido by Mazda’
ili ‘Mazda by Shiseido’
!_____ Suradnja s Mazdom na ovom projektu za
nas je od iznimne važnosti. Dakle, odgovor na
vaše pitanje je - Mazda. No nemojte smetnuti s
uma, razvio ga je ipak Shiseido (smijeh).
?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizirali?
!_____ Projekt je započeo na Mazdinu inicijativu,
točnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao
komercijalni projekt. Parfem je zamišljen kao
remek-djelo, kao umjetnost. Bilo je to potpuno
novo iskustvo za mene, budući da sam uvijek
dosad imao za cilj da naši proizvodi stignu do
kupaca. No stvorili smo nešto posebno te vrlo
zanimljivo.
?_____No, da parfem mora u prodaju, kakav
bi bio profil kupaca? Koja je zapravo ciljana
skupina?
!_____ Zasigurno vlasnici Mazdinih automobila
ili barem oni koji je simpatiziraju kao brend.
Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, no
težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole
dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...
LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘
9

10
MAZDAMAGAZIN

MAZDA KAI
ZRCALO
BUDUĆNOSTI
KONCEPT KAI ZAPRAVO JE SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE
MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A
KOJA BI TREBALA ‘OPIPATI’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.
VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA
Krajem listopada prošle godine na tokijskom
je autosalonu ovaj koncept doživio svoju
svjetsku premijeru. Kai na japanskom znači
‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo
je on ogledni model kako bi trebao izgledati
dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u
bližoj budućnosti.
Mazda ovim konceptom nastavlja sada
već tradicionalnu naviku da ljubiteljima
automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost
dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje
daljnju evoluciju poznatog dizajnerskog
jezika KODO, koji smo već prepoznali kod
stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen
prednji kraj s lagano povijenim poklopcem
motora obilježava prepoznatljiva maska
te tanki farovi. Aerodinamičnost je ovdje
dovedena do savršenstva, kvake na prednjim
i stražnjim vratima poravnane su s
oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki
retrovizori će na novoj ‘trojci’ zasigurno biti
mesnatiji. Masivni kotači i debeli stražnji
nosač krova dodatno naglašavaju sportski
karakter, a ispod malog prozora petih vrata
te pomalo ‘ljutih’ stražnjih svjetala, smjestile
su se dvije ispušne cijevi. Nadamo se da će
Mazdini dizajneri neznatno mijenjati kada će
finiširati osmišljavanje linija nove Mazde 3,
jer su reakcije publike bile iznimno pozitivne.
Minimalistički dizajn interijera pak ukazuje
da će ovdje - jednom kada se Mazdin kompakt
pojavi u prodajnim salonima - biti više
promjena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki
upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. No
MAZDA KAI
11

MAZDA KAI
nema zaslona koji bi trebao biti iznad središnjeg
grebena, već je tu izduženi tanki ekran
koji se proteže konzolom zapravo ispred
suvozača. S druge strane, novodizajnirana
sjedala bi mogla ostati i nakon oživljavanja
koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su
projektirana kako bi pratila oblik vozačevih
leđa i kralježnice. No, s druge strane važan je
i tehnološki aspekt koji se ne može vidjeti te
leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni
kompakt iz budućnosti prvi koristi posljednju
generaciju Mazdina benzinskog motora
Skyactive-X. Mazda smatra da je ona velik
iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih
benzinaca. Redni četverocilindraš koristi
svjećice kako bi kotrolirao kompresijsko
paljenje homogenizirane smjese, kombinirajući
na taj način značajke benzinskog
i dizelskog motora. To je prvi komercijalni
benzinski motor na tržištu koji koristi takav
princip rada. Mazdini inženjeri uvjeravaju
da ova metoda pruža više iskoristivosti uz
KAI NA JAPANSKOM ZNAČI
‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO
RAZMIŠLJANJE’
12 MAZDAMAGAZIN

osjetno manje gubitka snage koji se događa
kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore
o deset do 30 posto više okretnog momenta,
i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju. Dakle,
riječ je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski
svojstvenu, nisku emisiju štetnih plinova.
Mazda tako ne odustaje od perfekcionističkog
pristupa razvoja novih tehnologija, prije nego
što počnu koristiti elektromotore. Također,
Mazdina se filozofija temelji na stvaranju
laganih modela s povećanom agilnošću,
koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini
inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti
odvlače vozačevu pozornost s ceste pa
tako sve napore ulažu u projiciranje slike na
vjetrobranu i ekrane u fokusu vozača. Kai je
koncept koji se slobodno može nazvati i ‘pretprodukcijskim’
modelom, a vrlo brzo će biti
jasno kolike će izmjene doživjeti. S obzirom
na viđeno, možemo očekivati prekrasnu novu
Mazdu 3 s tehnološki jednim od najnaprednijih
benzinskih motora današnjice. ←
NOVODIZAJNIRANA SJEDALA BI MOGLA
OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,
KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU
PROJEKTIRANA KAKO BI PRATILA OBLIK
VOZAČEVIH LEĐA I KRALJEŽNICE.
MAZDA KAI
13

MAZDA VISION COUPE
UMJETNOST NA KOTAČIMA
MAZDIN KODO DIZAJN OVDJE JE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,
POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA
PRETVARA GA U - PRAVO UMJETNIČKO DJELO
Oslanjajući se snažno na dugu povijest dizajna
i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe
objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku
eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv
Kodo dizajn. Ovaj je koncept, iako model s
četverim vratima, nazvan Coupe zbog izduženog
poklopca motora te unazad pomaknute
kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji.
S vozila su, prema principu ‘manje je
više’, uklonjeni svi dodaci
koji bi
poremetili skladnu siluetu - kvake vrata su
uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori
kako bi se očuvala sportsko-limuzinska
linija. Velik se vjetrobran zbog položenosti
prednjih nosača rastegnuo duboko u krov, a
kako je automobil poprilično nizak, tako su
bočni prozori uski.
I straga se pri dizajniranju koristio minimalistički
pristup. Oblik svjetala je prepoznatljiv
za novije Mazdine modele
(sličan kao na modelu
MX-5), tu je i velik logo, a na dnu odbojnika
dominiraju četiri debele ispušne cijevi. Cijeli
se automobil dojmi kao da je nastao iz jednog
komada čelika, a metalna boja ovdje nije
slučajno. Posebna nijansa u koju je lakiran
ovaj koncept dopušta svjetlu da se prelijeva
po njegovu tijelu, što je specifično za vizualni
umjetnički izričaj Zemlje izlazećeg sunca.
S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se
osjećaj kao da je automobil živ, a mješavina
oštrih s blagim linijama dopušta mističnu igru
svjetla i sjene. Čak dvije godine pažljiva osmišljavanja
dizajna Vision Coupea izvuklo je iz
Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje,
pa je ovdje riječ o pravom umjetničkom djelu.
Pristup konfiguriranja unutrašnjosti išao je
principom ‘ma’, što bi u doslovnom prijevodu
s japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući
tradicionalnu japansku arhitekturu,
putnicima se unutar
vozila mora stvoriti osjećaj
povezanosti s vanjskim
svijetom. Poput vanjštine,
i unutrašnjost Vision
Coupea odaje dojam dubine
i trodimenzionalnosti, a
14 MAZDAMAGAZIN

strukturalne forme poput središnje konzole,
sjedala, vrata i instrumenata ne dotiču jedni
druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni
ovdje nema velikih ekrana koji bi odvlačili
vozačevu pozornost s ceste te umanjivali
vozačke užitke. Iako velik broj informacija
o vozilu mora biti dostupan vozaču, Vision
Coupe koristi prozirni zaslon koji šalje samo
informacije koje su u tom trenu potrebne,
otvarajući tako vozaču savršen pogled na
cestu. Mazda se oduvijek dičila filozofijom
kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni
u jedno, poput primjerice jahača i konja. Tzv.
koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu
svakog Mazdinog vozila. U prijevodu ‘vozač i
automobil kao jedno’, filozofija je koja vozaču
stvara osjećaj da je vozilo tek produžetak
njegova tijela, a u Mazdi Vision Coupe vozač
sjedi točno pored težišta, pa je taj osjećaj još
intenzivniji. Naime, taj koncept daje natruhe
u kojem će pravcu Mazda ići kada su u pitanju
dizajnersko-tehnološke smjernice. Nova Mazda6
bi od Vision Coupea možda mogla mnogo
toga naslijediti. ←
MAZDA VISION COUPE
15

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM
16 MAZDAMAGAZIN

POVJERENJE
I SIGURNOST
U MAZDINOM JE SERVISU SVE TRANSPARENTNO.
INTERAKTIVNI PRIJAM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,
UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVJETNIKA, UVID U SVE ŠTO
ĆE SE NA VOZILU MIJENJATI TE MOGUĆE NEISPRAVNOSTI
KOJI SU SE POJAVILI TIJEKOM KORIŠTENJA
Pilot projekt započeo je početkom
ove godine, a kao testni poligon
poslužio je Mazdin prodajno-servisni
centar Arbanas smješten
podno Velike Gorice. Funkciju
ideje valjalo je provjeriti na
stvarnim korisnicima i ubrzo se
pokazalo da interaktivni prijam
strankama ulijeva povjerenje te
produbljuje odnos s brendom.
Što je zapravo interaktivni
prijam? Dakle, stranka u interaktivnom
prijamu sa servisnim
savjetnikom dogovara posao koji
će se odraditi na automobilu.
Prednost tog pristupa je da oni
zajedno postignu dogovor. Tu
stranka ima priliku da uz savjete
i komentare stručne osobe iz
Mazde vidi konkretno neke
stavke koje se trebaju odraditi na
redovitom servisu.
SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM
17

SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM
Taj je prostor odvojen od ostatka
servisne radionice, izoliran je od
buke pa je osigurana privatnost.
Prostor je opremljen dizalicom,
tako da stranka može pogledati
vozilo i odozdo. Zašto je to
dobro? Primjerice, u klasičnom
se prijamu to ne može, što nije
dobro jer na vozilu može doći do
raznih oštećenja podvozja za koje
vlasnik prethodno nije ni znao.
Tim se pristupom daje potpuni
uvid korisniku vozila u kojem je
stanju njegov automobil.
Tako se izbjegava naknadna
komunikacija servisa sa strankom,
kao i moguće komplikacije.
Primjerice, kada se naknadno pri
pregledu utvrdi da nešto nije u
redu. U ovom slučaju je sve transparentno
i nema nesuglasica sa
strankama. Dodatno, pri pregledu,
cijelo se vozilo fotografira iz
više kuteva, a stanje vozila ostaje
zabilježeno u Mazdinoj bazi.
Servisni savjetnik unosi sve
stavke pregleda u poseban
Mazdin program koristeći tablet
računalo. Svi podaci o stanju
vozila se pohranjuju u Mazdinoj
bazi, a vlasnici Mazda vozila
im mogu pristupiti bez odgode
putem MyMazda aplikacije.
Pri dolasku u servis za stranku se
izdvaja oko pola sata, no to nije
pravilo, jer neke stranke imaju
više, a druge manje vremena.
Uglavnom je dovoljno oko 15-
ak minuta da se sa servisnim
savjetnikom od točke do točke
prođe što će se sve obaviti na
servisu. Mazda nastoji da se taj
proces prilagodi svakoj stranci
ponaosob, ovisno o njihovim potrebama
i željama. Uz to, uvijek
postoji mogućnost da se neke
stavke nisu do kraja razjasnile pa
se stranke naknadno obavješta-
U prostoriji
gdje se vrši
interaktivni
prijam, izloženi
su različiti
Mazdini artikli
Servisni savjetnik
za svaku stranku
prosječno izdvoji
od 15 do 30
minuta
PROSTOR ZA
PREGLED FIZIČKI
JE ODVOJEN OD
OSTATKA SALONA
18 MAZDAMAGAZIN

vaju o procesu servisa, putem
aplikacije MyMazda ili e-mailom.
Inače u svijetu interaktivni
prijam nije novina, već postoji
desetljećima, ali Mazda smatra
da ga sasvim drukčije obavlja.
Primjerice, kod Mazde je
stranka u fokusu te uvijek na
prvom mjestu. Inače je funkcija
interaktivnog prijama podređena
servisnoj radionici kako bi se
povećala njena učinkovitost,
odnosno kako bi bilo manje
reklamacija, veća iskoristivost
radionice i efektivnost radnika te
jasnije definirani poslovi. Mazda
definira prijam vodeći se svime
što je važno i korisno za stranku.
On je fleksibilan, nudi paletu
mogućih provjera koje se vrše
na prijamu, ali zadržavanje na
svakoj pojedinačnoj stavci ovisno
je o željama i potrebama stranke.
Mazda je deset godina analizirala
što i kako se čini na tržištu, kakav
pristup kod servisa imaju ostali
brendovi, kako bi potom prema
vlastitom nahođenju izbalansirala
svoj pristup prema strankama.
Mazdina nit vodilja kod interaktivnog
prijama je doživljaj i
korisničko iskustvo stranke koja
se može sažeti u pojmu - SPEC.
Engleska kratica sublimira
Surprised (pozitivno iznenađen),
zatim Personal (osobno),
Easy (jednostavno poslovanje
s Mazdom) te na kraju Connected
(povezanost s Mazdinim
brendom).
Cilj je implementirati mrežu
interaktivnog prijama u sve Mazdine
prodajno-servisne centre.
Taj je plan, prema trenutačnom
stanju radova i priprema, te na
radost svih vozača Mazdinih
vozila, ostvariv do kraja tekuće
godine. ←
Na podvozju
automobila često
se znaju pojaviti
oštećenja za koje ni ne
znamo da postoje
Servisni će
savjetnik sa
strankom provjeriti
stanje ulja i drugih
tekućina
Kod pregleda
podvozja
kontrolira se
stanje manžeta i
homokinetičkih
zglobova
Nikad nije
naodmet
provjeriti dubinu
utora vaših guma
Filtar zraka je
ponekad prljav
pa se i ta točka
kontrolira
pri pregledu
Stanje ispušnog
sustava lakše je
prekontrolirati
kada je automobil
na dizalici
SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM
19

IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO
20
MAZDAMAGAZIN

BEZ NJEGA NE BI
BILO WANKELA
YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIJSKI MOTOR
UOPĆE KOMERCIJALIZIRAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVA
INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE
BI BIO KORIŠTEN U - AUTOMOBILU
Kada je sa 22 godine preselio u Hiroshimu,
nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave.
Za jednog od najbezumnijih bombardiranja
u povijesti, američka atomska bomba
je 1945. njegov dom sravnila sa zemljom,
a pritom je život izgubila njegova sestra.
Kenichi Yamamoto samo godinu dana
ranije diplomirao je strojarstvo na Tokijskom
sveučilištu, i u to doba japanskog očaja nije
mogao znati da će njegovo ime biti upamćeno
kao jedno od velikana inženjerstva motora
s unutarnjim izgaranjem. Naširoko poznati
Wankel, još znan kao rotacijski motor, možda
je i konstrukcijski ponajbolja alternativa
klasičnom i najkorištenijem četverotaktnom
Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen
za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom
60-ih ideju njemačkog konstruktora Felixa
Wankela proveo u djelo. Zbog predanosti
poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je s još 47
inženjera pod licencom Wankela konstruirao
motor, njegov je tim dobio nadimak ‘Ronin
47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’,
kada je u 18. stoljeću 47 Ronina, samuraja
bez gospodara, krenulo osvetiti gospodarevu
smrt. Yamamoto je još 1946. započeo graditi
karijeru u tvrtki Toyo Kogyo (kasnije Mazda),
da bi godinu i pol kasnije svoje mjesto pronašao
u odjelu za proizvodnju motora, kojeg će
ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski
ministar međunarodne trgovine i industrije
poticao je udruživanja manjih tvrtki s velikim
kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,
kako bi postale kompetitivnijima. Yamamoto
je zasigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi
koji su malu tvrtku Toyo Kogyo 1948. pretvorili
u globalni brend koji danas poznajemo
kao Mazda, utirući svoj put od inženjera do
člana uprave te naposljetku predsjednika
cijele kompanije, dužnosti koje je obnašao od
1984. do 1992. godine.
Svoj prvi uspjeh Yamamoto je doživio na
Tokijskom sajmu 1963., gdje je bio predstavljen
Cosmo, prototip sportskog automobila
s rotacijskim motorom. U tim je trenucima
shvatio kako mora svog tadašnjeg predsjednika
Tsunedija Matsudu povući za rukav i voditi
ga diljem Japana predstavljajući novu tehnologiju,
kako bi se potom prikupila sredstva za
daljnji razvoj i opstanak male tvrtke. Njegova
suradnja s Wankelom i ostalim njemačkim
inženjerima sviđala su se tadašnjoj japanskoj
vladi. Stoga su poticali njegov rad te željeli da
se cijeli izum što više komercijalizira i, prema
mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. S državnim
poticajima u sljedećih 15 godina Toyo
Kogyo proizvodio je i razvijao rotacijski motor,
da bi se 1978. modelom RX-7 uspio probiti na
američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo
željeli stvoriti prepoznatljivost i osamostaliti
se“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30
tvrtki radilo je na razvoju rotacijskog motora,
ali Mazda je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo
poput ostalih odustajali, ako bi se stvari
pokazale neisplativima. Morali smo pokazati
jedinstvenost te ustrajati u svojim idejama“,
govorio je Kenichi.
Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi
te postao visokim savjetnikom za probleme
inženjerstva u tvrtki, da bi na koncu otišao u
debelo zasluženu mirovinu. Mazda je Wankel
koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do
RX-8, čija je posljednja verzija predstavljena
2009. Posljednji rotacijski motor u Mazdi
(2012. se prestao proizvoditi) imao je 240 KS
koje je izvlačio iz 1300 kubičnih centimetara.
Iako je tehnologija privremeno na ‘čekanju’,
rotacijski će motor, kao i Yamamotova posvećenost
stvaranju u unaprjeđenju Wankela, zauvijek
ostati Mazdinom ostavštinom. Skromni
inženjer preminuo je u posljednjim danima
2017. u 95 godini. „Ako baš inzistirate, da.
Moj identitet uvijek će se povezivati s Wankelovim
motorom“, rekao je jednom prilikom taj
mršavi Japanac. Počivao u miru. ←
IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO
21

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
22
MAZDAMAGAZIN

KRALJEVSTVO BOGOVA
SKRIVEN OD OSTATKA SVIJETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMJESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LJEPOTA
OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I RAZDOBLJE
KOJE SLOVI KAO NAJUSAMLJENIJE, KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVJETLOSTI
Trajekt tiho ulazi u mladu noć, mlaki valovi
u Vestfjordu tu metalnu grdosiju ne mogu
izbaciti iz ravnoteže. Ugodno plovimo kroz
golem klinasti zaljev koji se smjestio između
kopnenog dijela Norveške i onoga što se naziva
Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,
smještenog iznad Polarnog kruga, birali su
još drevni Vikinzi. Naravno, razlog je rajski
krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih
plaža. Doslovce iza svakog zavoja ili prijevoja
je nova panorama koja ostavlja bez daha, što
je uostalom potvrdio i National Geographic
koji je Lofote uvrstio među tri najljepša otočja
na svijetu.
Ljeti ti arhipelazi mame turiste beskrajno
dugim danima, bijelim pješčanim plažama
te blagim, dakle svježim temperaturama. A
23

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
IZA SVAKOG ZAVOJA ILI PRIJEVOJA JE NOVA
PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA,
ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL
GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU
TRI NAJLJEPŠA OTOČJA NA SVIJETU
zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas
samo jaka kava, i to u obilnim količinama -
otkriva nam službenik na trajektu, zadužen
za razmještaj vozila. Detaljno je pregledao
našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu
za ovo doba godine, ali ako snijeg nastavi
padati, trebat će vam ‘čavlerice’.“
U točno 20 sati pristali smo na najjužniji
Lofotski otok - Moskenesoy - a polako se
nazire blještavi nebeski zvjezdani svod. Sjene
‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini
nalikuju neboderima na Manhattanu, a iz
Atlantika se osjeća ledeni dah zime. Pravo je
čudo kako su uopće ljudi prije toliko vremena
pronašli svoje mjesto u tom čarobnom kutku
naše planete. Prvi ljudi ili prikladnije rečeno
- ribolovci - put do Lofota pronašli su prije
otprilike 6000 godina. I danas je ribolov
jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg
stanovništva, no u međuvremenu je turizam
ipak postao važnijim. Kako i ne bi kada su te
prirodne idile u modernom svijetu postale
prava rijetkost. Zimi se sunce često skriva
iza oblaka i magle, no prognoza kaže da će
se ukazati oko pola 11. Stoga svoju Mazdu
CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli
najatraktivnije lokacije i pripremili se za
fotografiranje.
Iako je cesta asfaltirana, u ovo doba godine
više nalikuje poljskom puteljku. Uska je,
maštovito vijuga između razvedene obale i
kvrgavih stijena, a povremeno nam se ukažu
i crvene drvene kućice okovane ledom i
snijegom. A Mazda? Zahvaljujući učinkovitom
pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tijekom
uspinjanja, a ni zaleđena cesta za nju nije
problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2
u kombinaciji sa 1,5-litrenim dizelom sa
105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom
za tako zahtjevne i ekstremne uvjete.
Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije točke
Lofota prema krajnjem sjeveru, prolazi najljepšim
arhipelazima, od ukupno 81 koliko
ih je na popisu. Konačno, horizont poprima
ružičasto-crvene obrise. S jedne strane ceste
24 MAZDAMAGAZIN

PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -
RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU
PRIJE OTPRILIKE 6000 GODINA
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
25

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI
KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD
KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA
BOREALIS U SLJEDEĆIH POLA SATA
MAGIČNO DOMINIRA NEBOM
su grube i oštre stijene, a s druge pak ledene
gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako
uopće preživjeti u toj idiličnoj pustoši?
Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne
plavuše koja ljeti vodi turiste po originalno
zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim
na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija
koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,
otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni
turizam je zanimljiv i izvediv samo ljeti, dok
zimi Kari seli u toplije krajeve jer joj treba
vitamina, ljudi i dobrog raspoloženja.
No naše je raspoloženje unatoč hladnim
temperaturama iznimno dobro. Uživamo
promatrajući sunce, koje se oko deset ujutro
smjesti na horizont, te na istoj visini klizi
prema zapadu gdje nakon 16 sati i nestaje.
No, prije toga u svojoj paleti miješa najljepše
nijanse crvene boje s mekim i nježnim sunčevim
zrakama. „Na ovakve predivne sunčane
dane često se nadovezuju noći u kojima na
nebu živahno pleše zelenkasta polarna svjetlost“,
obećava nam Kari. I doista, light-show
počinje oko ponoći kada zelenkaste ‘zastave’
vijore nad krovom naše CX-3. Aurora Borealis
u sljedećih pola sata magično dominira
nebom, osjećamo se kao da u Enterpriseu pri
brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.
Da, Lofoti koji broje tek 23.000 stanovnika,
slove kao najbolje mjesto za uživanje u
polarnoj svjetlosti, u što smo se imali i prilike
uvjeriti. Taksist Ole nas uvjerava da Auroru
Borealis možete vidjeti i ljeti. „Prošle godine
u rujnu, dok sam pecao, vidio sam najljepšu
polarnu svjetlost ikad“, oduševljeno će naš
sugovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko
kućica na otocima. „To je ostavština, za
umirovljeničke dane, koja se u međuvremenu
iznajmljuje turistima. Turizam je postao
najveći izvor prihoda otočana, koji do prije
dvadesetak godina uopće nije postojao.“ Ole
se razveselio kada smo mu rekli da putujemo
u Tromso: „To je super, uživat ćete u nacionalnom
blagu sjeverne Norveške.“ Da, blagu
- Kraljevstvu bogova. ←
26 MAZDAMAGAZIN

LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000
STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE
MJESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ
SVJETLOSTI, U ŠTO SMO SE IMALI I
PRILIKE UVJERITI
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA
27

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.
SPREMNI NA ODMOR
KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI UŽIVATI U VRUĆIM LJETNIM MJESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVITI GODIŠNJI
SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOM GUŠTU
REDOVITI SERVIS KLIMA-UREĐAJA
Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko
150.000 litara zraka. Obično taj zrak prolazi kroz sustav
klimatizacije. Sustav klimatizacije kontrolira temperaturu
te donosi svjež zrak izvana. No vremenski uvjeti, način
vožnje te učestalo korištenje klima-uređaja utječu na
stvaranje prljavštine i mikroba u sustavu. To može značiti
da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a zrak u
vašem automobilu može biti nezdrav znatno prije nego što
se osjeti neugodan miris. Stoga biste svoj sustav klimauređaja
trebali servisirati barem jednom godišnje.
DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA
Sustav čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja
Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice
na izvoru njihova nastanka - na isparivaču
klima-uređaja te u kućištu peludnog filtra
s patentiranim efektom Tunap ‘splash’.
Bakterije se ispiru pomoću visokotlačnog
mlaza i sve komponente se temeljito čiste.
Cijena sa 20%
popusta do 30. lipnja
2018 -
HR 430 kn
SRB 6.990 RSD
BIH 114 BAM
FILTAR KABINE
Uz Mazdin originalni filtar kabine
koji zadržava čestice peludi i prašine,
možete biti sigurni da je zrak koji kruži
oko vas u vožnji svjež i čist. Je li tako i
na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit
ćemo te prema potrebi zamijeniti filtar.
Cijena
(npr. Mazda3, Mazda6,
CX-5: KD45 61 J6X)
HR 253 kn
SRB 4.181 RSD
BIH 67 BAM
MNE 34 EUR
MK 2.058 MKD
28 MAZDAMAGAZIN

NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU
Želite da vaša Mazda bude jedinstvena?
Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg
i vanjskog stylinga, sada je pravi trenutak
da iskažete svoju individualnost. Na sve
elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga
ostvarite 20 posto popusta do 30. lipnja
2018. Originalna Mazdina dodatna
oprema pažljivo je dizajnirana kako bi
zadovoljila sve standarde proizvođača, ali
i europske homologacijske propise.
Izaberite iz bogate ponude koju možete
pogledati na:
HR www.mazda.hr
SRB www.mazda.rs
BIH www.mazda.ba
MNE www.mazda.co.me
MKD www.mazda.mk
UKRASNE ZAŠTITE
Ukrasne zaštite u crnoj boji s lajsnom u satin srebrnoj.
Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te
bočnu zaštitu praga.
Za Mazdu CX-5, cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.
HR 7758 kn
SRB 125.640 RSD
BIH 2.006 BAM
MNE 1.009 EUR
MK 61.937 MKD
UNUTARNJE
LED-OSVJETLJENJE
LED-žarulje omogućuju bolje osvjetljenje
interijera uz nižu potrošnju energije.
Cijena (npr. Mazda CX-5)
sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.
HR 550 kn
SRB 8.488 RSD
BIH 138 BAM
MNE 68 EUR
MK 4.200 MKD
VELUR TEPISI
S velur tepisima doživite osjećaj udobnosti
i luksuza u svojoj Mazdi. Možete izabrati
izvedbu Standard ili Luxury.
Cijena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta
do 30. lipnja 2018.
Standard Luxury
HR 180 kn 326 kn
SRB 2.976 RSD 5.400 RSD
BIH 47 BAM 86 BAM
MNE 24 EUR 44 EUR
MK 1.464 MKD 2.658 MKD
ZAŠTITNA LETVICA UTOVARNOG
RUBA ODBOJNIKA
Ukrasna letvica izrađena od nehrđajućeg
čelika štiti stražnji odbojnik u predjelu
utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3,
Mazdu6 i Mazdu CX-5.
Cijena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta
do 30. lipnja 2018.
HR 644 kn
SRB 10.361 RSD
BIH 166 BAM
MNE 83 EUR
MK 5.111 MKD
KROVNI NOSAČI
Nosač za bicikl:
HR 719 kn
SRB 11.903 RSD
BIH 189 BAM
MNE 96 EUR
MK 5.858 MKD
MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.
Osnovni nosači:
HR od 1032 kn
SRB od 17.083 RSD
BIH od 271 BAM
MNE od 138 EUR
MK od 8.407 MKD
KROVNA KUTIJA
Krovna
kutija:
Touring 200
sa 400 litara
obujma
Dynamic M (na
fotografiji)
HR 2799 kn 5176 kn
SRB 46.011 RSD 85.687 RSD
BIH 730 KM 1.359 KM
MNE 371 EUR 691 EUR
MK 22.644 MKD 42.170 MKD
KUKA ZA VUČU
Ako vam je potrebna
kuka, originalnu
Mazdinu kuku
s originalnom
električnom
instalacijom možete
ugraditi sa 20%
popusta do 30.
lipnja 2018.
Cijena (npr. Mazda
CX-3) sa 20%
popusta do 30.
lipnja 2018
HR 3929 kn
SRB 60.409 RSD
BIH 981 BAM
MNE 482 EUR
MK 29.903 MKD
29

SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA
RJEŠENJE PROBLEMA
U KORIJENU
SVJETSKI PRIZNATI SPECIJALIST
U PODRUČJU AEROSOLA, NJEMAČKI
TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU
KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE
MIKROORGANIZME S MJESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –
ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA
30
MAZDAMAGAZIN

Za razliku od polovičnih rješenja koja koriste
pojedini servisi ili površnih zahvata po
principu ‘uradi sam’, gdje se improvizira sa
sprejevima iz supermarketa koji navodno
dezinficiraju kompletan sustav klima-uređaja
u svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio
metodu koja rješava problem u njegovoj srži.
Kao što znamo, sustav klimatizacije kontrolira
temperaturu i donosi svjež zrak izvana,
ali vremenski uvjeti, način vožnje i često
korištenje klima-uređaja mogu utjecati na
stvaranje prljavštine i mikroba u cijelom sustavu,
a posebice na uskoj rebrastoj strukturi
isparivača klime. U kombinaciji s vlagom,
prašinom i prljavštinom, to je idealno
mjesto za razvoj bakterija, gljivica i
drugih mikroorganizama kojima
saćasta struktura isparivača
predstavlja idealno gnijezdo za
razmnožavanje. Kada osjetite
neugodan ustajali miris iz
ventilacijskih otvora, već je
kasno - zrak u vašem automobilu
nezdrav je dulje vrijeme, a tu se
dobrim dijelom krije i glavni uzrok
iritacija dišnog sustava.
Zbog toga je važno servisiranje
i čišćenje klima-uređaja
najmanje jednom
godišnje, uključujući i
promjenu peludnog
filtra, dok bi svake
dvije godine trebalo
temeljito očistiti
isparivač klima-uređaja.
A budući
da je on teško
dostupan,
Jedinstvena metoda
čišćenja pod visokim
tlakom koja potpuno
uklanja sve nečistoće
i mikroorganizme sa
stijenki isparivača klime
nesavjesni serviseri ovaj će
korak nerijetko preskočiti i
time cjelokupan posao ‘čišćenja’
klimatizacijskog sustava učiniti
polovičnim, da ne kažemo - besmislenim.
Tunap je doskočio ovom problemu s inovativnim
rješenjem pod nazivom ‘airco well®’,
koji uklanja problem ondje gdje nastaje - na
isparivaču. A kako bi se uspješno uklonile
milijunske kolonije bakterija i mikroorganizama,
Tunap koristi jedinstveni ‘splash’
efekt koji stijenku isparivača ispire airco
well tekućinom pod visokim tlakom. To je
neusporedivo učinkovitija metoda ispiranja
sredstvom airco well, jednako kao što
ćete visokotlačnim čistačem, popularnim
‘miniwashem’, bolje oprati
ZNATE LI?
Da u 10 minuta udahnete oko 70
litara zraka? Ako dnevno provedete
u svom vozilu samo jedan sat, vi
ste na godišnjoj razini kroz svoja
pluća ‘proveli’ oko 150.000 litara
zraka. Ovaj zrak najčešće prolazi kroz
sustav klimatizacije, koji mora biti u
besprijekornom stanju, a ne rasadnik
bakterija, gljivica i ostalih mikroba
koji uzrokuju zdravstvene poteškoće.
automobil nego slabašnim mlazom vode iz
gumenog crijeva spojenog na slavinu.
Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je
najbolje rješenje za udisanje čistog i zdravog
zraka u vašem automobilu, što su potvrdile
i brojne nezavisne studije i opsežni testovi,
ne samo iz Saveza njemačkih inženjera
(VDI) koji ga je certificirao kao jedinu
metodu za cjelokupno i potpuno čišćenje
klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku
Njemačke udruge za alergije i astmu
(DAAB) kao učinkovitog. ←
SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA
DOBROBITI
ZA VLASNIKE
VOZILA:
→ Sprječava mogući razvoj neugodnih
mirisa
→ Usporava rast gljivica, bakterija i
mikroorganizama
→ Nema štetnih sastojaka i siguran je
za djecu, alergičare i astmatičare
→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nježne
formulacije
31

MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU
SOBE S BLAGOM
POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI KAO VELIKI
OBOŽAVATELJ AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SKUPIO JEDNU
OD NAJVRJEDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVIJETU, A U NJOJ
SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU
Noću jedan od najpopularnijih i najvećih
američkih moderatora i talk-majstora, danju
pak vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar
automobila i motocikala. Da, to je Jay
Leno, ili je barem bio. U međuvremenu je
njegov ‘late night show’ umirovljen, a Jay
se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji
starina na kotačima.
A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom
trenu jedna od najvećih privatnih kolekcija
u SAD-u, ako ne i u svijetu. Leno je trošne
hangare na aerodromu u Burbanku - dijelu
Los Angelesa u blizini centra - pretvorio u
prave ‘sobe s blagom’. Stupanj osiguranja je
zastrašujući, što s obzirom na vrijednost ‘blaga’,
nimalo ne čudi. Tijekom našeg posjeta 16
je ljudi bilo zaposleno na osiguranju i održavanju
njegova voznoga parka. Da, ‘voznog’,
jer Leno se u svakom od svojih automobila s
vremena na vrijeme provoza Mulholland ili
Pacific Coast Highwayom, te posjeti mjesta u
L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske
i motociklističke scene.
Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena.
Zbirka nije sastavljena prema princi-
Leno je u međuvremenu
pokrenuo i vlastitu
kozmetiku za pranje i
održavanje automobila
Svi automobili su
u besprijekornom
tehničkom i vizualnom
stanju te se redovito
provozaju Los Angelesom
i okolicom
32 MAZDAMAGAZIN

Svaki od povezanih hangara
je unikatno uređen. Naići
ćete ondje na klavir, razne
antikvitete, originalne
postere iz pripadajuće epohe
vozila, benzinske crpke...
pu vremenskih epoha, omiljenih marki, rijetkih
prototipova ili pak vrhunski restauriranih
i vrijednih primjeraka. Ne, Jay se povodio
posve drukčijim vrijednostima. Najprije bi
dobro pregledao automobil, saslušao njegovu
‘životnu’ priču te potom odlučio želi li ga
posjedovati. Sam ističe da je odluka oduvijek
dolazila ‘iz trbuha’, spontano i na valovima
emocija - odakle je i racionalno objašnjenje
zašto kraj vrlo rijetkih, milijunski vrijednih
automobila stoje prastara vatrogasna vozila,
najveći Hot Rod na svijetu ili sasvim obični
automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,
Leno više polaže na priču automobila no na
njegovu tržišnu vrijednost i ugled.
Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde
Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od
američkog vojnog pilota koji je rok služio u
Japanu. Pilotu se bilo toliko teško rastati od
Mazde, da ju je na kraju odlučio povesti sa
sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njezin
upravljač na desnoj strani. Naravno, Jay je
svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno,
originalno stanje, a stari rotary-motor sa
110 KS zamijenio je modernijim koji razvija
220 KS.
„Da, Cosmo je najkul Mazda svih vremena.
Nakon što sam u djetinjstvu vidio reklamu
za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,
rekao sam da jednoga dana mora biti moja“,
hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s
Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju
četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost
joj raste. Što je i posve razumljivo jer mu se
odazivaju top-celebrityji koji potom voze
atraktivne jurilice ili vrlo aktualne novitete.
Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu
notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv
šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno
skuplja starine da bi njima trgovao i zaradio,
grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je
ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije
napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←
MAZDA COSMO U JAY LENO‘S GARAGEU
33

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
BIJEG IZ LOS ANGELESA
LA JE MEGALOPOLIS POVRŠINOM DVOSTRUKO VEĆI OD SPLITSKO-DALMATINSKE ŽUPANIJE, A NA NJEGOVU
ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIJUNA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLJEPŠIH I
NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH CESTA, SMJESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM
KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE
34 MAZDAMAGAZIN

‘Krkljanac‘, na svih pet traka! U vjetrobranskom
staklu naše Mazde 6 neprestano isti
kadar - nepregledne kolone pokretne teške
limarije lagano ‘gmižu’ po golemim betonskim
pločama autoceste 405 u pravcu juga.
Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici
LA-a, koja spaja sjeverni i južni dio šireg
gradskog područja, te slovi kao najprometnija
cesta SAD-a i jedna od najfrekventnijih na
cijelom globusu.
Nakon nekog vremena sve počinje sličiti
fatamorgani, a osjećaj upotpunjuje isparavanje
topline u daljini te poluprozirni zastor od
smoga. Kroz glavu nam prolazi savjet Patrika
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
Prieta koji nam je prije otprilike dvije godine
ustupio testni motocikl u LA-u: “Izbjegavaj
405-icu u svako doba dana, sve do 19 sati.
Gužve su nesnosne, a u okolici LA-a ima kudikamo
ljepših mjesta za ‘ubijanje’ vremena.
I mnogo, mnogo ljepših cesta. Bježi što dalje
iz LA-a, i to što prije...“
Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti
Ortega highway, cestu koja krije bogatstvo
raznolikosti kakvo se rijetko susreće.
No isto tako, I-74 krije i obilje opasnosti.
Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je riječ o
jednoj od najpogibeljnijih cesta u SAD-u,
te nabraja njezine slikovite dijelove poput
‘mrtvačeva zavoja’ i ‘krvave aleje’, kao i
restorana za preporuku ‘Hell‘s kitchen’.
Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako
smo preživjeli Krndiju vikendom, tko je onda
taj Ortega da pravi probleme? Šalu nastranu,
pod pritiskom rush-houra bježimo iz LA-a u
pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih
65 milja na sat.
RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA
Naš je raspored prije dvije godine bio vrlo
gust, I-74 tada nismo uspjeli vidjeti, no čar
ovozemaljskog života jest da nam s vremena
na vrijeme - s razlogom - pruži drugu
35

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD
MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA
POSVE NOVE KRAJOLIKE
OD KOJIH ZASTAJE DAH’
Ortega Highway počinje
na obali Pacifika,
prolazi kroz šume San
Bernardina...
...te preko prijevoja
San Jacinto vodi do
doline Coachella
priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo
se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San
Juan Capistrano, odredište gdje započinje (ili
završava, ovisno o perspektivi) spomenuti
Ortega highway.
Topli i vrlo ugodni dio uz Pacifik prolazimo u
jednom dahu. Stajemo nakratko na prekrasnom
vidikovcu uz jezero Elsinore kako
bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog
kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim
nastavljamo kroz guste crnogorične šume po
kiši i temperaturi od svega desetak stupnjeva.
Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)
penjemo se na planinu visoku 2100 metara,
gdje nailazimo na najbolji dio naše rute.
Spuštamo se kroz nebrojene serpentine po
dijelu I-74 koji nazivaju Palms highway, u
pravcu čuvenih mondenih pustinjskih odmorišta
- Palm i Desert Springsa. No, neće to ići
baš tako lako. Crveno-plave rotirke ‘divljaju’
po cesti, policija je zatvorila prometnicu zbog
nezgode u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu
ogradu te završio tik do ruba provalije.
Prilika je to za odmor i kratko promišljanje.
Spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu
San Jacinto riječi jednostavno ne mogu
opisati. Da, prevezli smo mnogo cesta na
dosadašnjim putovanjima, ali ni jedna nije u
tako malom prostoru od svega stotinjak milja
(160 km) nanizala toliko različitih krajolika i
klimatskih uvjeta kao Ortega highway.
U BOŽJOJ ZEMLJI
Tijekom kratkog predaha na prohladnom
San Jacintu postajemo i svjesni raskoši ovih
dalekih horizonata, kao i nesnosne buke
tišine. Dolina Coachella doslovce je na našem
dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam
je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua
Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno
vjetar zapuše i prenese preko ceste
pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na
filigranski oblikovane stijene i zalazeće sunce
koje se kroz prašinu i sumaglicu prelijeva u
narančasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije
pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno
prati od mjesta Twentynine palms, i to doslovce
na svakom koraku. To je drvo mormone
tijekom prolaska pustinje Mojave sredinom
19. stoljeća podsjetilo na ‘biljku koja moli’, a
Stari zavjet opisuje je kao onu čije su kvrgave
grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj
zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje
raste na jugozapadu Amerike stoga je dobilo
36 MAZDAMAGAZIN

‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ
PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U
PUSTINJAMA KALIFORNIJE’
Joshua Tree je
1994. proglašen
nacionalnim
parkom, a nalazi
se na dva sata
vožnje od LA-a ili
Las Vegasa
Ljeti temperature
u parku često
prelaze i 50
stupnjeva
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
37

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
Gostionica Paradise Valley ugostila je
brojne svjetske prezentacije među kojima
su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...
Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -
Brucea Springsteena
IMPOZANTAN POGLED NA
PUSTINJSKE GRADOVE
I DOLINU COACHELLA S
PRIJEVOJA SAN JACINTO
i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je
nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni
park koji u sebi spaja dva ekosustava
- pustinju Mojave i stjenoviti Colorado.
Po njemu je nazvan i jedan od najboljih
albuma kultne grupe U2, pamtimo da je
80-ih Bono pjevao ‘In God‘s Country’, ‘Where
the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.
Doista, ovo jest Božja zemlja, jer i sam put do
ovoga čuda prirode je bio - mesijanski.
OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE
Ulazak u nacionalni park - koji je dio indijanskog
rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica
vrijedi sedam dana), no neznatna je to
cijena za zvuk tišine koji dobivate za uložena
dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od
gotovo 3600 kvadratnih kilometara uvelike
je više od žilavog drveća i poliranih kamenih
gromada. Posljednjih godina ova oaza
kolorita i mrtve tišine postala je okupljalištem
svih onih koji znaju da subotnja kava uz
surfanje u Starbucksu ne može biti vrhuncem
radnog tjedna koji je za vama. Ili onih koji
itekako cijene ovakve spektakularne darove
prirode. Hipsteri, trackeri, bikeri, penjači,
eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći
u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim
nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi
nepreglednim prostranstvom pijeska
i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.
“Welcome to paradise”, dobacio nam je veseli
hipster na 1581 metar visokom vidikovcu
Keys Views te nas naravno pitao odakle smo.
“Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama.
Kažu da je priroda fantastična, da imate
vrlo lijepu obalu i čudo starih građevina!“
„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo
mu ponosno uz osmijeh. I dodajemo: “Ali
nemamo LA od kojeg moramo pobjeći, pa
vjerojatno svoju prirodu ne cijenimo toliko
kao vi.” Doista, svaki vozač iz naših gradova
bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u prometu’,
trebao voziti jedan dan po LA-u. Jer, ondje
je gužva uvelike kompleksnija od samo pet
automobila raspoređenih u dvjema trakama
na semaforima metropole i, vjerujte nam na
riječ, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←
38 MAZDAMAGAZIN

VJETRENJAČE OKO PALM
SPRINGSA NEBROJENO SU PUTA
BILE ATRAKTIVNA KULISA U
MNOGIM BLOCKBUSTERIMA
Automobilske olupine su zahvaljujući
učestalim ‘postanjem’ na društvenim
mrežama postale prave turističke atrakcije
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU
39

VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800
LEGENDA
TALIJANSKIH
KORIJENA
MAZDINA POVIJEST PUNA JE UTJECAJNIH
AUTOMOBILA, NO RIJETKI SU OSTAVILI TAKO
DUGOTRAJAN TRAG KAO PRIJE VIŠE OD POLA
STOLJEĆA STVORENI MODELI - 1500 I 1800
Legende su neizostavan dio
automobilske povijesti. Nerijetko
vezane upravo uz nastanak
njezinih najzanimljivijih
modela, jedna od najslavnijih
iz sredine 60-ih godina prošlog
stoljeća govori o navodnom
podrijetlu slavne Mazde Luce
1500. Prema legendi, preteča
budućih obiteljskih limuzina
marke nastala je kao evolucija
Bertoneova dizajna inicijalno
namijenjena Alfa Romeu, koji
je talijanska marka odbila.
Međutim, uvelike je zanimljivije
kako je Mazda, odnosno
Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,
obiteljski automobil. Početkom
60-ih godina, nakon što
je odavno započeo ubrzani
japanski oporavak od Drugog
svjetskog rata, Mazda je lansirala
kultni R360, model koji
je svojedobno postavio mjerila
u kategoriji minijaturnih
automobila kei-car, osvajajući
čak dvije trećine tržišta i srca
kupaca, od kojih su mnogi prvi
put došli u kontakt s vozilima
na četiri kotača.
Automobili su tada još uvijek
bili skupi, dostupni samo
dobrostojećima, no uspjeh
malih kei-car modela doveo
je do veće potražnje za većim
putničkim vozilima. Nakon nekoliko
samostalnih pokušaja,
koji uglavnom nisu zadovoljili
njihovu perfekcionističku narav,
japanski proizvođači okrenuli
su se Italiji i tamošnjim
dizajnerskim kućama. Ključna
veza u ostvarivanju te transkontinentalne
suradnje bio
je Hideyuki Miyakawa, čovjek
koji se, putujući motociklom iz
Japana prema Europi, zaljubio
u Italiju i buduću suprugu
Talijanku, a sada je savjetovao
Toyo Kogyo oko planova za
veća, obiteljima orijentirana
vozila. Miyakawa je Mazdine
čelnike spojio s Bertoneom i
ugovor je potpisan u proljeće
1962. godine.
40
MAZDAMAGAZIN

Uslijedili su modeli poput
Mazde Familie i Luce 1000,
no pravi se preokret dogodio
nakon što je Bertone stvorio
prototip S8P, limuzine pokretane
rotacijskim motorom
i prednjim pogonom. Taj je
projekt, upravo zbog poteškoća
oko isporuke motora, zakazao,
no potaknuo je model nedugo
potom prikazan na Tokijskom
salonu 1965. - konvencionalnim
motorom i stražnjim
pogonom pokretanu limuzinu.
Za njezin dizajn, odnosno
transformaciju iz izvornog
Bertoneova prototipa S8P u
znatno uzbudljiviju i zanimljiviju
Mazdu 1500 navodno je
bio zaslužan Mazdin zaposlenik
Tainanji Oda.
U svakom slučaju, rezultat je
bio izuzetno lijep automobil -
1966. lansirana je Mazda Luce
1500, limuzina uravnoteženih
linija, skladnih proporcija i
elegancije, dizajna koji se vrlo
lako može zamisliti i s Alfinom
značkom na nosu. Obiteljska je
Mazda nudila i prostranu kabinu
za čak šestero, a jedino je
nedostajalo snage - 1500 je pokretao
novorazvijeni 1,5-litreni
motor sa 78 KS koji se, osim
s četverobrzinskim ručnim,
mogao dobiti i s automatskim
mjenjačem s tri brzine.
Ubrzo potom, lijepoj se
Mazdinoj limuzini pridružio
jednako lijep karavan 1500,
još usklađeniji s potrebama
sve zahtjevnijih japanskih
obitelji, a manjak snage ubrzo
je ispravljen verzijom 1500 SS
koju je pokretao isti motor potpomognut
parom Strombergovih
rasplinjača te dorađenom
glavom kojom je kompresija sa
8,2:1 podignuta na 9,0:1 - osim
što je snaga porasla na osjetno
zdravijih 87 KS, sprijeda su
dodane disk-kočnice, a većoj
poželjnosti SS-a pridonijela je i
nekolicina vizualnih promjena
te bogatija oprema. Dorađena
verzija standardnog motora
dovela je 1967. do Mazde 1800,
koja se razlikovala upadljivom
izbočinom na poklopcu motora
i, zahvaljujući snazi od 106
KS, još boljim performansama.
Mazda 1500 i 1800 proizvodila
se od 1966. do 1973. te
odigrala važnu ulogu u povijesti
japanske marke, postavivši
temelje svih budućih obiteljskih
modela. Što se spomenute
legende tiče, povjesničari su s
vremenom dokazali neistinitost
tvrdnje da je bila riječ o
dorađenoj verziji ‘abortirane’
Alfe. Mazda 1500 ponajprije
je plod suradnje Toya Kogyja
te slavne dizajnerske kuće
Bertone, a njezino naslijeđe
očito je i dan-danas - aktualna
Mazdina obiteljska limuzina,
treća generacija Mazde6. ←
VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800
41

MAZDA IZLOG
DRIVE
TOGETHER
MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 RSD /
13,33 € / 26,21 BAM / 813,58 MKD
Dok u Mazdama o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom
to čini atraktivna kapa iz
nove kolekcije ‘Drive together’.
Zahvaljujući mrežastom
stražnjem dijelu, ona je
prozračna koliko i lagana,
dok veliki Mazdin
logo jasno pokazuje
vašu pripadnost
japanskoj
marci.
DRIVE TOGETHER
474,32 KN / 7.852,32 RSD / 63,31 € /
124,49 BAM / 3.864,49 MKD
S novom atraktivnom hudicom, čija kapuljača
dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do
cilja. Kvalitetni pamuk uz manji udio poliestera
i elastina, jamstvo su ugodna nošenja, a muške i
ženske izvedbe dostupne su u sivoj ili crnoj boji.
PUNO SVJETLA 62,37 KN /
1033,20 RSD / 8,33 € / 16,38
BAM / 508,49 MKD
Dimenzijama
dovoljno mala da
je koristite kao
privjesak za ključeve,
ova LED-lampa ne manjka
u performansama. Zahvaljujući trima snažnim
LED-diodama osvijetlit će i najtamnije situacije.
Tri baterije LR44 uključene su u cijenu.
ESENCIJA POKRETA
224,69 KN / 3719,52 RSD
/ 29,99 € / 58,97 BAM /
1.830,55 MKD
Praktičan i elegantan ruksak
(33x17x45,5 cm) s Kodo porukom
idealan je za sve koji cijene
nesputanu slobodu kretanja. S
mrežastim pretincima na obje
strane, ručkom za nošenje, robusnim
zatvaračem te podstavljenim
naramenicama, ni jedan
aspekt komfora nije zanemaren.
UŽIVANJE U VOŽNJI
23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20€ /
6,29 BAM / 195,26 MKD
Gumeni bomboni Haribo razveselit će sve
putnike u Mazdi, te podjednako
uljepšati dan i malima
i velikima
42 MAZDAMAGAZIN

TORBA ZA
ODIJELO 474,32 KN /
7852,32 RSD / 63,31
€ / 124,49 BAM /
3.864,49 MKD
Bez obzira kamo putujete, s
ovom će torbom vaše odijelo
stići do cilja onako
kako je i krenulo na
put. Ugrađena vješalica,
ručka za nošenje,
prednji džep sa zatvaračem,
dva stražnja
i opcionalni remen s
podešavanjem dužine
- jamče da ste spremni
krenuti na put u svako
doba dana.
PUTNA TORBA 274,58 KN /
4546,08 RSD / 36,65 € / 72,07
BAM / 2.237,34 MKD
Zahvaljujući pravilnim dimenzijama
(58x28x33 cm) u ovu putnu torbu
stane sve što je vaša bolja polovica
planirala ponijeti na putovanje
za vikend. U poznatom
Mazdinom stilu
kvaliteta izvedbe
jamči dugotrajno
korištenje, ali i punu
praktičnost, i to
zahvaljujući dvama
odvojenim pretincima
te opcionalnom
(podesivom) remenu
za nošenje.
ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59
RSD / 5,32 € / 10,46 BAM / 324,62 MKD
Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih
temperatura uz pomoć ovog preklopnog sjenila koje
se lako preklopi i pospremi kada vam ne treba.
LJEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68
RSD / 19,99 € / 39,91 BAM / 1.220,37 MKD
Sve svoje nosite uvijek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog
dvojca. Za kozmetiku tu je izdašna torba (35x22x28 cm) sa
zatvaračem, ABS-ručkom te opcionalnim pojasom. Toaletna
torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliki glavni i manji prednji
pretinac te, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo
kao znak raspoznavanja.
TOALETNA TORBICA
137,37 KN / 2273 RSD /
18,33 € / 36,04 BAM /
1.118,67 MKD
MAZDA IZLOG
MAZDA
JACUES LEMANS
1398 KN / 23.143,68 RSD
/ 186,59 € / 366,91 BAM /
11.390,08 MKD
Atraktivan kronograf kombinira
crnu podlogu sa zelenim sekundnim
kazaljkama te prošivima
na remenu. Uz datum, tu je i
tahograf kojim možete provjeriti
usklađenost svog sata i Mazdina
brzinomjera.
KRATKO I
JEDNOSTAVNO 137,37 KN
/ 2273,04 RSD / 18,33 € /
36,04 BAM / 1.118,67 MKD
Udobna i jednostavna, Mazdina
majica s kratkim rukavima ističe se
tek prepoznatljivim logom. Dostupna
u muškim veličinama do XXL, a
ženskima do XL.
43

KULTURA BRZI VLAKOVI
BRŽI OD METKA
BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE
SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’,
A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA
Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim
drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a
ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti
posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima.
Izuzev francuskog TGV-a, željeznica
kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim
sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se
poput šepavog starca u utrci protiv Usaina
Bolta.
Značenje Shinkansen doslovce se prevodi
kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo
je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi
bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa
615 km dužine otvorena je prva linija, da
bi se kasnije mreža proširila na dva velika
japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno
2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi
kreću su između 240 i 320 km/h, a linije
povezuju sve velike gradove na spomenutim
otocima. U budućnosti je u planu proširivanje
linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema
gradu Sapporo.
Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na
320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno
više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996.
postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je
zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije
Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h,
naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za
potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo
samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev
je vozio 11 sekundi.
44 MAZDAMAGAZIN

Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni
Tokaido Shinkansen, je između dvaju
najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto
više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za
otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun
ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom
su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet
milijardi ljudi. U određenim trenucima na
jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona,
koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.
Tada frekvencija između polaska vlakova
iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski
Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze
353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok
je jedina mreža s više anualnih putnika ona
kineska sa 370 milijuna putnika.
Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju
brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih
igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah
požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica
tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40
minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena
za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset
minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet
biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo
pokretačem ubrzanog japanskog načina života.
Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno
u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što
bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno
preveze 22 tisuće putnika po satu.
Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim
je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve
mi poznajemo, premda je širina kolosjeka
od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.
Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza
bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni
sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela
mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train
Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom
uz prugu. Sustav kontrole cijelog
prometovanja vrši se u posebnom centru,
gdje se kompjutorski obrađuju informacije o
polascima i kretanju, kao i stanju na postajama.
Električno pogonjeni vagoni lakši su od
klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na
tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene,
poput onih u avionima, kako bi kontrolirao
i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u
tunele.
O točnosti japanskih vlakova ne moramo
trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje
od jedne minute podatak je koji govori sam za
sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova
Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća
sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se
katkad događaju povezane su sa zatvaranjem
vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu
signalizaciju. ←
KULTURA, BRZI VLAKOVI
45

MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO
CX-5 Revolution Top
bila je zadužena za
VIP-prijevoze
SAVRŠEN SPOJ
MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIUM KVALITETA
SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI
23. TJEDNA MODE U CRNOJ GORI
Reviju je nosila i poznata
hrvatska starleta Ava
Karabatić koja je zablistala
u kolekciji srpske
dizajnerice
Suzane Perić
Od 20. do 25. travnja održan je tradicionalni, 23. po redu Tjedan
mode u Crnoj Gori, ove godine službena naziva - Mazda Fashion
Week Montenegro. Dakako, Mazda se zbog svoga atraktivnog dizajna
i premium šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovoga gala
modnog događanja. Event je regionalnog karaktera, budući da su
uz domaću dizajnersku zvijezdu Marinu Banović svoje atraktivne
kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije te Michele Maglionico
iz Italije. Potonji je pak bio oduševljen što ga je na aerodromu u
svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je
strastveni ljubitelj Mazde. Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5,
baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančana automobilskog
ukusa. Tri modne večeri organizirane su na dvjema različitim
lokacijama - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan
uživalo od 450 do 500 gostiju i uzvanika koji su bili oduševljeni viđenim.
Potvrdili su to i brojni medijski izvještaji i reportaže, a čak je
i talijanski RAI 3 sročio hvalospjeve na račun organizacije i sadržaja
Mazda Fashion Weeka. ←
Na obje lokacije Mazda Fashion
Weeka bila je izložena MX-5 RF
46
MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume
za sigurnu vožnju
Toyo Tires gume su dio
prve ugradnje u svim
Mazda modelima vozila i
pružaju vrhunsku i sigurnu
vožnju uz najbolji omjer
cijene i kvalitete.
Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera