Mazda Magazin #08 HR
Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...
Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...
- TAGS
- mazda
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
#8<br />
2018.<br />
MAZDA<br />
U CX-3 PO<br />
LOFOTIMA<br />
MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU<br />
PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO
UVODNIK I SADRŽAJ<br />
TREBAJU LI SVI VOZITI<br />
MAZDU? NE!<br />
JEDAN ME PRIJATELJ U DRUŠTVU<br />
PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI<br />
TREBAMO VOZITI MAZDU?” MOJ JE<br />
ODGOVOR BIO NE, ŠTO JE IZAZVALO<br />
SALVU PROTUPITANJA: “KAKO TO<br />
MISLIŠ, ŠTO NIJE U REDU?”<br />
U auto industriji često se provlači teza - ovo<br />
je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi bi<br />
trebali voziti baš našu marku... To jednostavno<br />
nije točno. Danas postoji veliki izbor brendova,<br />
segmenata i modela, a posljednjih su godina<br />
sve zakomplicirali i inovativni ‘križanci’,<br />
tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i<br />
raznolik da je kupac učestalo zbunjen, pa traži<br />
više informacija, testova, mišljenja prijatelja...<br />
Kupac želi utvrditi što je najpovoljnije, najkvalitetnije,<br />
najpopularnije te naposljetku najbolje<br />
za njega, što je sasvim razumljivo.<br />
Iako je smjer u načelu dobar, strategija je ipak<br />
pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na<br />
sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima<br />
ili među prijateljima već - u nama. Ne<br />
postoji najbolji automobil već samo najbolji za<br />
UVODNIK I SADRŽAJ<br />
nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim<br />
željama, potrebama i mogućnostima. Stoga<br />
ponavljam - trebaju li svi voziti Mazdu? Ne! Jer<br />
očekivanja od automobila su vrlo različita.<br />
Jedan dugogodišnji klijent je stjecajem<br />
okolnosti zamijenio Mazdu drugim brendom.<br />
Kada smo se sreli nekoliko mjeseci kasnije,<br />
rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo<br />
troši i izvrsno se vozi, a spomenuo je i da ima<br />
dovoljno prostora. Sve je u najboljem redu, ali<br />
ga u konačnici auto ne čini sretnim i ne osjeća<br />
ništa prema njemu.<br />
<strong>Mazda</strong> se ne kupuje nakon usporedbe specifikacija<br />
u excel-tablici, raznoraznih kalkulacija<br />
ili online-testova. Ako vam je potreban auto da<br />
se prevezete od točke A do B, <strong>Mazda</strong> jednostavno<br />
nije brend za vas, za to postoje znatno<br />
bolje opcije. Zašto onda uopće <strong>Mazda</strong>? I zašto,<br />
tome usprkos, viđate toliko soul-red ljepotica<br />
na cestama? Zašto je Mazdin udio u sedam zemalja<br />
naše regije dvostruko veći od europskog<br />
prosjeka?<br />
Prije svega, zbog Mazdina jedinstvenog<br />
dizajna. <strong>Mazda</strong> je krenula vlastitim putem, pa<br />
je - umjesto klasičnog dizajnera - angažirala<br />
japanskog umjetnika koji je dobio jasan zadatak.<br />
Trebao je izraditi skulpturu čije će linije i<br />
oblici usmjeriti dizajnere automobila - u kojem<br />
pravcu moraju ići i kako trebaju razmišljati. Na<br />
tim su postulatima nastali neki od najljepših<br />
konceptnih automobila i modela svih vremena.<br />
No i drugi proizvode lijepe automobile, no<br />
samo <strong>Mazda</strong> gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’. Nju ne<br />
možete vidjeti, zapisati, staviti u excel-tablicu,<br />
analizirati, uspoređivati... To je vaš subjektivni<br />
osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom<br />
prijevodu znači ‘jahač i konj kao<br />
jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i<br />
auto kao jedan.<br />
Svaki dio i sustav u automobilu, koliko god<br />
malen te na prvi pogled sasvim nevažan, ima<br />
za cilj da vozač osjeća kao da je automobil dio<br />
njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdina<br />
tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj dio<br />
priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične<br />
rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena<br />
tehnička rješenja, nemojte voziti Mazdu<br />
jer troši manje, ima bolje performanse ili je<br />
izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini sretnima!<br />
Isto tako, Mazdu u našoj regiji zastupaju mali<br />
timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju<br />
predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju<br />
na cjelokupno tržište, već smo posvećeni<br />
svima koji dijele našu viziju automobila. To je<br />
ključ uspjeha malog proizvođača koji je postao<br />
velikim brendom. Stoga je lojalnost brendu,<br />
ljudima i tvrtkama koje ga predstavljaju<br />
najviša u regiji. I zbog toga, želite li uživati u<br />
svom automobilu, da budete ponosni kada ga<br />
ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,<br />
<strong>Mazda</strong> je nesumnjivo - pravi izbor za<br />
vas! ←<br />
Slobodan Marjanović,<br />
direktor prodaje<br />
4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6<br />
6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS<br />
8 LIFESTYLE PARFEM<br />
‘SOUL OF MOTION’<br />
10 MAZDA KAI<br />
14 MAZDA VISION COUPE<br />
16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />
20 IN MEMORIAM KENICHI<br />
YAMAMOTO<br />
22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO<br />
LOFOTIMA<br />
28 MAZDINA LJETNA PONUDA<br />
30 SERVIS ČIŠĆENJE<br />
KLIMA-UREĐAJA<br />
32 MAZDA COSMO U JAY LENO’S<br />
GARAGEU<br />
34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA<br />
HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
40 VREMEPLOV MAZDA LUCE<br />
1500/1800<br />
42 MAZDA IZLOG<br />
44 KULTURA BRZI VLAKOVI<br />
46 MAZDA FASHION WEEK<br />
MONTENEGRO<br />
Izdavač____<strong>Mazda</strong> Motor Croatia d.o.o.,<br />
Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb<br />
Glavni urednik____Renata Jagetić<br />
Uredništvo____Ante Bartulović,<br />
Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,<br />
Marko Tomac<br />
Priprema materijala i grafička<br />
priprema____Motorpresse Hrvatska,<br />
Zavrtnica 17, 10000 Zagreb<br />
Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,<br />
10431 Sveta Nedelja<br />
Naklada____14.000 komada<br />
3
PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.<br />
ZRELA ELEGANCIJA<br />
SNAGA KOJOM NJENA ELEGANCIJA ZRAČI, POBUDIT ĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE POKLONIK<br />
AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIRA NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK<br />
KODO-SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVU, VISOKU RAZINU SOFISTICIRANOSTI.<br />
POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ IZVEDBI, PA NOVA MAZDA6<br />
JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIRA STUPANJ KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM<br />
VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE VOZITI I U SLOBODNO VRIJEME<br />
HALJINA ZA BAL<br />
Savršene proporcije nije trebalo ‘dirati’ jer dosegnuti sklad<br />
karoserije gotovo je neponovljivo. Čarolija je u detaljima,<br />
u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje<br />
maske saćastog uzorka, inspirirane onom s Mazde<br />
CX-5. Cijeli prednji kraj sugestivno uznemiruje<br />
duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca<br />
motora kao i dosad čvrsto padaju na kromirani<br />
okvir maske te se naslanjaju na potpuno nova<br />
LED-svjetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sustav<br />
za pranje dio serijske opreme od početnih modela.<br />
Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ pamtljiva<br />
je poslovna kartica, ali i podsjetnik koliko je<br />
<strong>Mazda</strong>6 široka.<br />
Naime, na novodizajniranim 17- i 19-colnim kotačima<br />
<strong>Mazda</strong>6 nikad nije izgledala atraktivnije, a<br />
jednako dobro joj stoji novi donji dio branika s većim, šire<br />
postavljenim ispušnim cijevima te stražnjim svjetlima.<br />
PREMIUM ISPOD KOŽE<br />
Japanska oštrina vanjskog dizajna oduvijek se na<br />
Mazdi6 tečno nastavljala i kroz linije interijera, ali<br />
ovaj put je otvorila posve novo poglavlje. Profinjenija,<br />
ekskluzivnija i luksuznija no ikad, <strong>Mazda</strong>6 s<br />
potpuno novim interijerom jednostavno ostavlja bez<br />
teksta. Suptilno, ali vrlo uspješno odsad doslovce<br />
progovara jezik premiuma, što je vidljivo i po<br />
pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali<br />
zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih<br />
Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom<br />
konstrukcijom fokusiranom na udobnost.<br />
Ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem<br />
dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i<br />
putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim<br />
brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim<br />
brojnim promjenama, <strong>Mazda</strong>6 ne samo da u kabini<br />
zvuči tiše već i kvalitetnije.<br />
4 MAZDAMAGAZIN
UČINKOVITA SNAGA<br />
Ponuda motora i dalje se zasniva na dva<br />
dizelska i tri benzinska agregata koja<br />
su poznata otprije, ali su za ovu priliku<br />
kompletno revidirani. Nazivne snage<br />
ostale su gotovo iste, a najznačajnije je što<br />
je dvolitrenim benzincima kompresija<br />
snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta<br />
bolja krivulja momenta koji je pri<br />
nižim okretajima sada povećan čak 6,2<br />
posto. Stoga motori ostavljaju dojam kao<br />
da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,<br />
a povećan je i tlak ubrizgavanja pa je većom<br />
učinkovitošću smanjena realna potrošnja.<br />
Najveći i najjači, 2,5-litreni benzinac, dobio je<br />
sustav deaktivacije cilindara, čime je postao<br />
ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litreni<br />
turbodizel s dvostrukim ‘twin-stage’ prednabijanjem<br />
u slabijoj izvedbi sa 150 KS zadržao je iste<br />
karakteristike. Jači je pak osnažen na 184 KS i 445<br />
Nm, dobio je veću turbinu promjenjive geometrije, što<br />
rezultira savršenim linearnim ubrzanjima te iznimnim odazivom na gas. Manji od dvaju<br />
turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim okretajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran<br />
je i sustav ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti razlomljen na do šest<br />
intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne stijenke cilindra. Dakle, mješavina je<br />
savršena kao i učinkovitost Mazdinih turbodizela.<br />
NOVA RAZINA LUKSUZA<br />
Nova <strong>Mazda</strong>6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu s nikad luksuznijim nastupom,<br />
<strong>Mazda</strong> je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi<br />
novu razinu ekskluzivnosti s najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni<br />
instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na<br />
vjetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. <strong>Mazda</strong> je tako osigurala<br />
senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stupanj sigurnosti. Već u<br />
osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri višim brzinama,<br />
nadzor mrtvog kuta, a i sustav zadržavanja vozila u voznoj traci. Monitor 360-Top View<br />
dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grijana i sprijeda ventilirana kožna<br />
sjedala dolaze od Revolution Topa. Povrh toga, nova oprema Takumi Plus donosi i smeđu<br />
kožu nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrumentne<br />
ploče, nešto više kroma, elektrificirani krovni otvor...<br />
PREDSTAVLJAMO, MAZDA6<br />
5
NOVI WLTP-CIKLUS<br />
ZA MAZDE NEMA STRAHA<br />
UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE<br />
PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU<br />
REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU<br />
Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama<br />
teško ostvarivima u realnim uvjetima,<br />
da su se kupci i vozači jednostavno s time<br />
pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim<br />
ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a<br />
danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu<br />
mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se<br />
posebni porezi računaju izravno iz deklarirane<br />
potrošnje goriva, odnosno količine CO2.<br />
Drugim riječima, što automobil više troši tim<br />
je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide<br />
harmonized Light Vehicle Test Procedure)<br />
i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim<br />
globalnim protokolom testiranja i određivanja<br />
potrošnje. Naime, dosadašnji New European<br />
Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još<br />
tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom<br />
laboratorijskom protokolu koji ponavlja<br />
određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje<br />
istom brzinom kako bi simulirao vožnju u<br />
stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora<br />
vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je<br />
mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u<br />
prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi<br />
osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I<br />
tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe<br />
3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi<br />
WLTP propisuje način mjerenja razvijen na<br />
osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje<br />
prikupljenih iz cijeloga svijeta.<br />
WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala,<br />
srednja, velika i vrlo velika - koje će<br />
značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš<br />
kao i NEDC, uključivat će određen broj<br />
kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.<br />
Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj<br />
potrošnji, a primjenjivat će se na nove<br />
modele vozila proizvedene od rujna<br />
2017., odnosno obuhvatit će sve modele<br />
koji se prodaju od rujna 2018. godine.<br />
Uz to, WLTP će svojom standardizacijom<br />
pokriti kudikamo više situacija<br />
koje obuhvaćaju vožnju<br />
pri različitim temperaturama,<br />
nadmorskim visinama, ali je u računicu<br />
uzeta i potrošnja sa značajno<br />
oštrijim ubrzanjima i kočenjima te<br />
kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji<br />
ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km<br />
i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34<br />
km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje<br />
prema WLTP-u voze pola sata, 23,25<br />
km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.<br />
Uz spomenute četiri etape s različitim<br />
prosječnim brzinama, WLTP će značiti i<br />
52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno<br />
48 posto na otvorenoj cesti. Najviša<br />
brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u<br />
odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje<br />
sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.<br />
Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o<br />
istom tipu vozila, ima svoju homologiranu<br />
potrošnju s obzirom na opremu, veličinu<br />
guma, masu... ←<br />
ŠTO OČEKUJE<br />
MAZDINE VOZAČE?<br />
Postoji prijelazno razdoblje u kojem<br />
će se provoditi analiza učinkovitosti<br />
uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene<br />
tolerancije, koje će se tijekom<br />
vremena zasigurno prilagođavati, ali<br />
će u startu dopuštati prekoračenje<br />
dozvoljene vrijednosti do 2,1<br />
puta (mjereno testom Real Drive<br />
Emission). Kako bi sve to zadovoljili<br />
bez umanjivanja performansi i<br />
komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši<br />
dobit će SRC-sustav za selektivnu<br />
katalitičku redukciju uz pomoć uree,<br />
uz koji bi potrošnja goriva trebala<br />
ostati na sličnoj razini kao i sada.<br />
Odnosno, u stvarnosti će biti čak<br />
i niža, a na papiru prema WLTP-u<br />
samo preciznije opisana.<br />
6 MAZDAMAGAZIN
LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’<br />
SNAGA, STRAST I VITALNOST<br />
JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO ZA MAZDU JE IZRADIO UNISEKS<br />
PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U<br />
TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM<br />
Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept<br />
budućeg proizvoda morao je ujediniti<br />
energiju Mazdina ‘Kodo - Soul of Motiona’<br />
te nadaleko poznate Shiseidove elegancije.<br />
Konkretno, <strong>Mazda</strong> je kod jednog od najpoznatijih<br />
i najdugovječnijih proizvođača kozmetike<br />
na svijetu ‘naručila’ parfem koji bi trebao<br />
biti izlog svih njezinih vrlina i vrijednosti. I<br />
ne samo to, pakovanje je - kako formom tako<br />
i stilom - također moralo biti u savršenoj<br />
harmoniji s mirisom.<br />
Neizvedivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili<br />
posla i definirali tri osnovne smjernice<br />
po kojima će dalje razvijati miris. Snaga,<br />
strast i vitalnost - vrijednosti po kojima je<br />
<strong>Mazda</strong> itekako prepoznatljiva - odabrane su<br />
kao vodilje za novi parfem.<br />
Miris drva ističe snagu, koža podsjeća na<br />
vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.<br />
Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu<br />
notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu<br />
su odlučili sve začiniti dodatkom limete i<br />
crnog ribizla.<br />
Dodir inovativnosti i revolucije dočarava<br />
ruža ‘Sutters Gold’, porijeklom iz Azije,<br />
dok je vitalnost još malo pojačana primjesom<br />
bambusa i crvene čajne ruže. Parfem<br />
inspiriran emotivnom jednostavnošću na<br />
sve je novinare i uzvanike ostavio vrlo snažan<br />
i impresivan dojam. Baš kao i vanjski<br />
8 MAZDAMAGAZIN
metalni pokrov parfema, čije uglađene i<br />
blago svijene linije neodoljivo podsjećaju<br />
na neizvjesnost i tenziju KODO-dizajna.<br />
Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji<br />
je pedantno prešan, zavaren te na kraju<br />
ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj<br />
površini reflektira okolinu u kojoj se nalazi i<br />
daje joj nevjerojatno atraktivnu dubinu, a u<br />
Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili<br />
da poliranjem skinu svaki suvišni gram<br />
pokrova.<br />
Naravno, naziv uniseks parfema na kraju<br />
je jednostavno morao biti ‘Soul of Motion’,<br />
a iz Mazde i Shiseida poručuju da je riječ<br />
isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće<br />
ići u slobodnu prodaju. No, tko zna, možda<br />
ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih<br />
gostiju i uzvanika tog poslijepodneva u<br />
elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi natjeraju da -<br />
promijene mišljenje. ←<br />
Kako bi parfem<br />
dobio naglašenu<br />
‘metalnu notu’,<br />
svojstvenu<br />
automobilima,<br />
u Shiseidu su<br />
odlučili sve začiniti<br />
dodatkom limete i<br />
crnog ribizla<br />
INTERVJU<br />
YOJI NOBUTO,<br />
KREATIVNI<br />
DIREKTOR<br />
SHISEIDA<br />
?_____Je li ovaj parfem ‘Shiseido by <strong>Mazda</strong>’<br />
ili ‘<strong>Mazda</strong> by Shiseido’<br />
!_____ Suradnja s Mazdom na ovom projektu za<br />
nas je od iznimne važnosti. Dakle, odgovor na<br />
vaše pitanje je - <strong>Mazda</strong>. No nemojte smetnuti s<br />
uma, razvio ga je ipak Shiseido (smijeh).<br />
?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizirali?<br />
!_____ Projekt je započeo na Mazdinu inicijativu,<br />
točnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao<br />
komercijalni projekt. Parfem je zamišljen kao<br />
remek-djelo, kao umjetnost. Bilo je to potpuno<br />
novo iskustvo za mene, budući da sam uvijek<br />
dosad imao za cilj da naši proizvodi stignu do<br />
kupaca. No stvorili smo nešto posebno te vrlo<br />
zanimljivo.<br />
?_____No, da parfem mora u prodaju, kakav<br />
bi bio profil kupaca? Koja je zapravo ciljana<br />
skupina?<br />
!_____ Zasigurno vlasnici Mazdinih automobila<br />
ili barem oni koji je simpatiziraju kao brend.<br />
Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, no<br />
težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole<br />
dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...<br />
LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘<br />
9
10<br />
MAZDAMAGAZIN
MAZDA KAI<br />
ZRCALO<br />
BUDUĆNOSTI<br />
KONCEPT KAI ZAPRAVO JE SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE<br />
MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A<br />
KOJA BI TREBALA ‘OPIPATI’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.<br />
VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA<br />
Krajem listopada prošle godine na tokijskom<br />
je autosalonu ovaj koncept doživio svoju<br />
svjetsku premijeru. Kai na japanskom znači<br />
‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo<br />
je on ogledni model kako bi trebao izgledati<br />
dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u<br />
bližoj budućnosti.<br />
<strong>Mazda</strong> ovim konceptom nastavlja sada<br />
već tradicionalnu naviku da ljubiteljima<br />
automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost<br />
dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje<br />
daljnju evoluciju poznatog dizajnerskog<br />
jezika KODO, koji smo već prepoznali kod<br />
stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen<br />
prednji kraj s lagano povijenim poklopcem<br />
motora obilježava prepoznatljiva maska<br />
te tanki farovi. Aerodinamičnost je ovdje<br />
dovedena do savršenstva, kvake na prednjim<br />
i stražnjim vratima poravnane su s<br />
oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki<br />
retrovizori će na novoj ‘trojci’ zasigurno biti<br />
mesnatiji. Masivni kotači i debeli stražnji<br />
nosač krova dodatno naglašavaju sportski<br />
karakter, a ispod malog prozora petih vrata<br />
te pomalo ‘ljutih’ stražnjih svjetala, smjestile<br />
su se dvije ispušne cijevi. Nadamo se da će<br />
Mazdini dizajneri neznatno mijenjati kada će<br />
finiširati osmišljavanje linija nove Mazde 3,<br />
jer su reakcije publike bile iznimno pozitivne.<br />
Minimalistički dizajn interijera pak ukazuje<br />
da će ovdje - jednom kada se Mazdin kompakt<br />
pojavi u prodajnim salonima - biti više<br />
promjena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki<br />
upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. No<br />
MAZDA KAI<br />
11
MAZDA KAI<br />
nema zaslona koji bi trebao biti iznad središnjeg<br />
grebena, već je tu izduženi tanki ekran<br />
koji se proteže konzolom zapravo ispred<br />
suvozača. S druge strane, novodizajnirana<br />
sjedala bi mogla ostati i nakon oživljavanja<br />
koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su<br />
projektirana kako bi pratila oblik vozačevih<br />
leđa i kralježnice. No, s druge strane važan je<br />
i tehnološki aspekt koji se ne može vidjeti te<br />
leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni<br />
kompakt iz budućnosti prvi koristi posljednju<br />
generaciju Mazdina benzinskog motora<br />
Skyactive-X. <strong>Mazda</strong> smatra da je ona velik<br />
iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih<br />
benzinaca. Redni četverocilindraš koristi<br />
svjećice kako bi kotrolirao kompresijsko<br />
paljenje homogenizirane smjese, kombinirajući<br />
na taj način značajke benzinskog<br />
i dizelskog motora. To je prvi komercijalni<br />
benzinski motor na tržištu koji koristi takav<br />
princip rada. Mazdini inženjeri uvjeravaju<br />
da ova metoda pruža više iskoristivosti uz<br />
KAI NA JAPANSKOM ZNAČI<br />
‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO<br />
RAZMIŠLJANJE’<br />
12 MAZDAMAGAZIN
osjetno manje gubitka snage koji se događa<br />
kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore<br />
o deset do 30 posto više okretnog momenta,<br />
i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju. Dakle,<br />
riječ je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski<br />
svojstvenu, nisku emisiju štetnih plinova.<br />
<strong>Mazda</strong> tako ne odustaje od perfekcionističkog<br />
pristupa razvoja novih tehnologija, prije nego<br />
što počnu koristiti elektromotore. Također,<br />
Mazdina se filozofija temelji na stvaranju<br />
laganih modela s povećanom agilnošću,<br />
koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini<br />
inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti<br />
odvlače vozačevu pozornost s ceste pa<br />
tako sve napore ulažu u projiciranje slike na<br />
vjetrobranu i ekrane u fokusu vozača. Kai je<br />
koncept koji se slobodno može nazvati i ‘pretprodukcijskim’<br />
modelom, a vrlo brzo će biti<br />
jasno kolike će izmjene doživjeti. S obzirom<br />
na viđeno, možemo očekivati prekrasnu novu<br />
Mazdu 3 s tehnološki jednim od najnaprednijih<br />
benzinskih motora današnjice. ←<br />
NOVODIZAJNIRANA SJEDALA BI MOGLA<br />
OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,<br />
KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU<br />
PROJEKTIRANA KAKO BI PRATILA OBLIK<br />
VOZAČEVIH LEĐA I KRALJEŽNICE.<br />
MAZDA KAI<br />
13
MAZDA VISION COUPE<br />
UMJETNOST NA KOTAČIMA<br />
MAZDIN KODO DIZAJN OVDJE JE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,<br />
POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA<br />
PRETVARA GA U - PRAVO UMJETNIČKO DJELO<br />
Oslanjajući se snažno na dugu povijest dizajna<br />
i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe<br />
objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku<br />
eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv<br />
Kodo dizajn. Ovaj je koncept, iako model s<br />
četverim vratima, nazvan Coupe zbog izduženog<br />
poklopca motora te unazad pomaknute<br />
kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji.<br />
S vozila su, prema principu ‘manje je<br />
više’, uklonjeni svi dodaci<br />
koji bi<br />
poremetili skladnu siluetu - kvake vrata su<br />
uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori<br />
kako bi se očuvala sportsko-limuzinska<br />
linija. Velik se vjetrobran zbog položenosti<br />
prednjih nosača rastegnuo duboko u krov, a<br />
kako je automobil poprilično nizak, tako su<br />
bočni prozori uski.<br />
I straga se pri dizajniranju koristio minimalistički<br />
pristup. Oblik svjetala je prepoznatljiv<br />
za novije Mazdine modele<br />
(sličan kao na modelu<br />
MX-5), tu je i velik logo, a na dnu odbojnika<br />
dominiraju četiri debele ispušne cijevi. Cijeli<br />
se automobil dojmi kao da je nastao iz jednog<br />
komada čelika, a metalna boja ovdje nije<br />
slučajno. Posebna nijansa u koju je lakiran<br />
ovaj koncept dopušta svjetlu da se prelijeva<br />
po njegovu tijelu, što je specifično za vizualni<br />
umjetnički izričaj Zemlje izlazećeg sunca.<br />
S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se<br />
osjećaj kao da je automobil živ, a mješavina<br />
oštrih s blagim linijama dopušta mističnu igru<br />
svjetla i sjene. Čak dvije godine pažljiva osmišljavanja<br />
dizajna Vision Coupea izvuklo je iz<br />
Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje,<br />
pa je ovdje riječ o pravom umjetničkom djelu.<br />
Pristup konfiguriranja unutrašnjosti išao je<br />
principom ‘ma’, što bi u doslovnom prijevodu<br />
s japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući<br />
tradicionalnu japansku arhitekturu,<br />
putnicima se unutar<br />
vozila mora stvoriti osjećaj<br />
povezanosti s vanjskim<br />
svijetom. Poput vanjštine,<br />
i unutrašnjost Vision<br />
Coupea odaje dojam dubine<br />
i trodimenzionalnosti, a<br />
14 MAZDAMAGAZIN
strukturalne forme poput središnje konzole,<br />
sjedala, vrata i instrumenata ne dotiču jedni<br />
druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni<br />
ovdje nema velikih ekrana koji bi odvlačili<br />
vozačevu pozornost s ceste te umanjivali<br />
vozačke užitke. Iako velik broj informacija<br />
o vozilu mora biti dostupan vozaču, Vision<br />
Coupe koristi prozirni zaslon koji šalje samo<br />
informacije koje su u tom trenu potrebne,<br />
otvarajući tako vozaču savršen pogled na<br />
cestu. <strong>Mazda</strong> se oduvijek dičila filozofijom<br />
kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni<br />
u jedno, poput primjerice jahača i konja. Tzv.<br />
koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu<br />
svakog Mazdinog vozila. U prijevodu ‘vozač i<br />
automobil kao jedno’, filozofija je koja vozaču<br />
stvara osjećaj da je vozilo tek produžetak<br />
njegova tijela, a u Mazdi Vision Coupe vozač<br />
sjedi točno pored težišta, pa je taj osjećaj još<br />
intenzivniji. Naime, taj koncept daje natruhe<br />
u kojem će pravcu <strong>Mazda</strong> ići kada su u pitanju<br />
dizajnersko-tehnološke smjernice. Nova <strong>Mazda</strong>6<br />
bi od Vision Coupea možda mogla mnogo<br />
toga naslijediti. ←<br />
MAZDA VISION COUPE<br />
15
SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />
16 MAZDAMAGAZIN
POVJERENJE<br />
I SIGURNOST<br />
U MAZDINOM JE SERVISU SVE TRANSPARENTNO.<br />
INTERAKTIVNI PRIJAM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,<br />
UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVJETNIKA, UVID U SVE ŠTO<br />
ĆE SE NA VOZILU MIJENJATI TE MOGUĆE NEISPRAVNOSTI<br />
KOJI SU SE POJAVILI TIJEKOM KORIŠTENJA<br />
Pilot projekt započeo je početkom<br />
ove godine, a kao testni poligon<br />
poslužio je Mazdin prodajno-servisni<br />
centar Arbanas smješten<br />
podno Velike Gorice. Funkciju<br />
ideje valjalo je provjeriti na<br />
stvarnim korisnicima i ubrzo se<br />
pokazalo da interaktivni prijam<br />
strankama ulijeva povjerenje te<br />
produbljuje odnos s brendom.<br />
Što je zapravo interaktivni<br />
prijam? Dakle, stranka u interaktivnom<br />
prijamu sa servisnim<br />
savjetnikom dogovara posao koji<br />
će se odraditi na automobilu.<br />
Prednost tog pristupa je da oni<br />
zajedno postignu dogovor. Tu<br />
stranka ima priliku da uz savjete<br />
i komentare stručne osobe iz<br />
Mazde vidi konkretno neke<br />
stavke koje se trebaju odraditi na<br />
redovitom servisu.<br />
SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM<br />
17
SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM<br />
Taj je prostor odvojen od ostatka<br />
servisne radionice, izoliran je od<br />
buke pa je osigurana privatnost.<br />
Prostor je opremljen dizalicom,<br />
tako da stranka može pogledati<br />
vozilo i odozdo. Zašto je to<br />
dobro? Primjerice, u klasičnom<br />
se prijamu to ne može, što nije<br />
dobro jer na vozilu može doći do<br />
raznih oštećenja podvozja za koje<br />
vlasnik prethodno nije ni znao.<br />
Tim se pristupom daje potpuni<br />
uvid korisniku vozila u kojem je<br />
stanju njegov automobil.<br />
Tako se izbjegava naknadna<br />
komunikacija servisa sa strankom,<br />
kao i moguće komplikacije.<br />
Primjerice, kada se naknadno pri<br />
pregledu utvrdi da nešto nije u<br />
redu. U ovom slučaju je sve transparentno<br />
i nema nesuglasica sa<br />
strankama. Dodatno, pri pregledu,<br />
cijelo se vozilo fotografira iz<br />
više kuteva, a stanje vozila ostaje<br />
zabilježeno u Mazdinoj bazi.<br />
Servisni savjetnik unosi sve<br />
stavke pregleda u poseban<br />
Mazdin program koristeći tablet<br />
računalo. Svi podaci o stanju<br />
vozila se pohranjuju u Mazdinoj<br />
bazi, a vlasnici <strong>Mazda</strong> vozila<br />
im mogu pristupiti bez odgode<br />
putem My<strong>Mazda</strong> aplikacije.<br />
Pri dolasku u servis za stranku se<br />
izdvaja oko pola sata, no to nije<br />
pravilo, jer neke stranke imaju<br />
više, a druge manje vremena.<br />
Uglavnom je dovoljno oko 15-<br />
ak minuta da se sa servisnim<br />
savjetnikom od točke do točke<br />
prođe što će se sve obaviti na<br />
servisu. <strong>Mazda</strong> nastoji da se taj<br />
proces prilagodi svakoj stranci<br />
ponaosob, ovisno o njihovim potrebama<br />
i željama. Uz to, uvijek<br />
postoji mogućnost da se neke<br />
stavke nisu do kraja razjasnile pa<br />
se stranke naknadno obavješta-<br />
U prostoriji<br />
gdje se vrši<br />
interaktivni<br />
prijam, izloženi<br />
su različiti<br />
Mazdini artikli<br />
Servisni savjetnik<br />
za svaku stranku<br />
prosječno izdvoji<br />
od 15 do 30<br />
minuta<br />
PROSTOR ZA<br />
PREGLED FIZIČKI<br />
JE ODVOJEN OD<br />
OSTATKA SALONA<br />
18 MAZDAMAGAZIN
vaju o procesu servisa, putem<br />
aplikacije My<strong>Mazda</strong> ili e-mailom.<br />
Inače u svijetu interaktivni<br />
prijam nije novina, već postoji<br />
desetljećima, ali <strong>Mazda</strong> smatra<br />
da ga sasvim drukčije obavlja.<br />
Primjerice, kod Mazde je<br />
stranka u fokusu te uvijek na<br />
prvom mjestu. Inače je funkcija<br />
interaktivnog prijama podređena<br />
servisnoj radionici kako bi se<br />
povećala njena učinkovitost,<br />
odnosno kako bi bilo manje<br />
reklamacija, veća iskoristivost<br />
radionice i efektivnost radnika te<br />
jasnije definirani poslovi. <strong>Mazda</strong><br />
definira prijam vodeći se svime<br />
što je važno i korisno za stranku.<br />
On je fleksibilan, nudi paletu<br />
mogućih provjera koje se vrše<br />
na prijamu, ali zadržavanje na<br />
svakoj pojedinačnoj stavci ovisno<br />
je o željama i potrebama stranke.<br />
<strong>Mazda</strong> je deset godina analizirala<br />
što i kako se čini na tržištu, kakav<br />
pristup kod servisa imaju ostali<br />
brendovi, kako bi potom prema<br />
vlastitom nahođenju izbalansirala<br />
svoj pristup prema strankama.<br />
Mazdina nit vodilja kod interaktivnog<br />
prijama je doživljaj i<br />
korisničko iskustvo stranke koja<br />
se može sažeti u pojmu - SPEC.<br />
Engleska kratica sublimira<br />
Surprised (pozitivno iznenađen),<br />
zatim Personal (osobno),<br />
Easy (jednostavno poslovanje<br />
s Mazdom) te na kraju Connected<br />
(povezanost s Mazdinim<br />
brendom).<br />
Cilj je implementirati mrežu<br />
interaktivnog prijama u sve Mazdine<br />
prodajno-servisne centre.<br />
Taj je plan, prema trenutačnom<br />
stanju radova i priprema, te na<br />
radost svih vozača Mazdinih<br />
vozila, ostvariv do kraja tekuće<br />
godine. ←<br />
Na podvozju<br />
automobila često<br />
se znaju pojaviti<br />
oštećenja za koje ni ne<br />
znamo da postoje<br />
Servisni će<br />
savjetnik sa<br />
strankom provjeriti<br />
stanje ulja i drugih<br />
tekućina<br />
Kod pregleda<br />
podvozja<br />
kontrolira se<br />
stanje manžeta i<br />
homokinetičkih<br />
zglobova<br />
Nikad nije<br />
naodmet<br />
provjeriti dubinu<br />
utora vaših guma<br />
Filtar zraka je<br />
ponekad prljav<br />
pa se i ta točka<br />
kontrolira<br />
pri pregledu<br />
Stanje ispušnog<br />
sustava lakše je<br />
prekontrolirati<br />
kada je automobil<br />
na dizalici<br />
SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM<br />
19
IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO<br />
20<br />
MAZDAMAGAZIN
BEZ NJEGA NE BI<br />
BILO WANKELA<br />
YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIJSKI MOTOR<br />
UOPĆE KOMERCIJALIZIRAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVA<br />
INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE<br />
BI BIO KORIŠTEN U - AUTOMOBILU<br />
Kada je sa 22 godine preselio u Hiroshimu,<br />
nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave.<br />
Za jednog od najbezumnijih bombardiranja<br />
u povijesti, američka atomska bomba<br />
je 1945. njegov dom sravnila sa zemljom,<br />
a pritom je život izgubila njegova sestra.<br />
Kenichi Yamamoto samo godinu dana<br />
ranije diplomirao je strojarstvo na Tokijskom<br />
sveučilištu, i u to doba japanskog očaja nije<br />
mogao znati da će njegovo ime biti upamćeno<br />
kao jedno od velikana inženjerstva motora<br />
s unutarnjim izgaranjem. Naširoko poznati<br />
Wankel, još znan kao rotacijski motor, možda<br />
je i konstrukcijski ponajbolja alternativa<br />
klasičnom i najkorištenijem četverotaktnom<br />
Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen<br />
za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom<br />
60-ih ideju njemačkog konstruktora Felixa<br />
Wankela proveo u djelo. Zbog predanosti<br />
poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je s još 47<br />
inženjera pod licencom Wankela konstruirao<br />
motor, njegov je tim dobio nadimak ‘Ronin<br />
47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’,<br />
kada je u 18. stoljeću 47 Ronina, samuraja<br />
bez gospodara, krenulo osvetiti gospodarevu<br />
smrt. Yamamoto je još 1946. započeo graditi<br />
karijeru u tvrtki Toyo Kogyo (kasnije <strong>Mazda</strong>),<br />
da bi godinu i pol kasnije svoje mjesto pronašao<br />
u odjelu za proizvodnju motora, kojeg će<br />
ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski<br />
ministar međunarodne trgovine i industrije<br />
poticao je udruživanja manjih tvrtki s velikim<br />
kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,<br />
kako bi postale kompetitivnijima. Yamamoto<br />
je zasigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi<br />
koji su malu tvrtku Toyo Kogyo 1948. pretvorili<br />
u globalni brend koji danas poznajemo<br />
kao <strong>Mazda</strong>, utirući svoj put od inženjera do<br />
člana uprave te naposljetku predsjednika<br />
cijele kompanije, dužnosti koje je obnašao od<br />
1984. do 1992. godine.<br />
Svoj prvi uspjeh Yamamoto je doživio na<br />
Tokijskom sajmu 1963., gdje je bio predstavljen<br />
Cosmo, prototip sportskog automobila<br />
s rotacijskim motorom. U tim je trenucima<br />
shvatio kako mora svog tadašnjeg predsjednika<br />
Tsunedija Matsudu povući za rukav i voditi<br />
ga diljem Japana predstavljajući novu tehnologiju,<br />
kako bi se potom prikupila sredstva za<br />
daljnji razvoj i opstanak male tvrtke. Njegova<br />
suradnja s Wankelom i ostalim njemačkim<br />
inženjerima sviđala su se tadašnjoj japanskoj<br />
vladi. Stoga su poticali njegov rad te željeli da<br />
se cijeli izum što više komercijalizira i, prema<br />
mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. S državnim<br />
poticajima u sljedećih 15 godina Toyo<br />
Kogyo proizvodio je i razvijao rotacijski motor,<br />
da bi se 1978. modelom RX-7 uspio probiti na<br />
američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo<br />
željeli stvoriti prepoznatljivost i osamostaliti<br />
se“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30<br />
tvrtki radilo je na razvoju rotacijskog motora,<br />
ali <strong>Mazda</strong> je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo<br />
poput ostalih odustajali, ako bi se stvari<br />
pokazale neisplativima. Morali smo pokazati<br />
jedinstvenost te ustrajati u svojim idejama“,<br />
govorio je Kenichi.<br />
Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi<br />
te postao visokim savjetnikom za probleme<br />
inženjerstva u tvrtki, da bi na koncu otišao u<br />
debelo zasluženu mirovinu. <strong>Mazda</strong> je Wankel<br />
koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do<br />
RX-8, čija je posljednja verzija predstavljena<br />
2009. Posljednji rotacijski motor u Mazdi<br />
(2012. se prestao proizvoditi) imao je 240 KS<br />
koje je izvlačio iz 1300 kubičnih centimetara.<br />
Iako je tehnologija privremeno na ‘čekanju’,<br />
rotacijski će motor, kao i Yamamotova posvećenost<br />
stvaranju u unaprjeđenju Wankela, zauvijek<br />
ostati Mazdinom ostavštinom. Skromni<br />
inženjer preminuo je u posljednjim danima<br />
2017. u 95 godini. „Ako baš inzistirate, da.<br />
Moj identitet uvijek će se povezivati s Wankelovim<br />
motorom“, rekao je jednom prilikom taj<br />
mršavi Japanac. Počivao u miru. ←<br />
IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO<br />
21
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
22<br />
MAZDAMAGAZIN
KRALJEVSTVO BOGOVA<br />
SKRIVEN OD OSTATKA SVIJETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMJESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LJEPOTA<br />
OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I RAZDOBLJE<br />
KOJE SLOVI KAO NAJUSAMLJENIJE, KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVJETLOSTI<br />
Trajekt tiho ulazi u mladu noć, mlaki valovi<br />
u Vestfjordu tu metalnu grdosiju ne mogu<br />
izbaciti iz ravnoteže. Ugodno plovimo kroz<br />
golem klinasti zaljev koji se smjestio između<br />
kopnenog dijela Norveške i onoga što se naziva<br />
Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?<br />
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,<br />
smještenog iznad Polarnog kruga, birali su<br />
još drevni Vikinzi. Naravno, razlog je rajski<br />
krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih<br />
plaža. Doslovce iza svakog zavoja ili prijevoja<br />
je nova panorama koja ostavlja bez daha, što<br />
je uostalom potvrdio i National Geographic<br />
koji je Lofote uvrstio među tri najljepša otočja<br />
na svijetu.<br />
Ljeti ti arhipelazi mame turiste beskrajno<br />
dugim danima, bijelim pješčanim plažama<br />
te blagim, dakle svježim temperaturama. A<br />
23
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
IZA SVAKOG ZAVOJA ILI PRIJEVOJA JE NOVA<br />
PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA,<br />
ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL<br />
GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU<br />
TRI NAJLJEPŠA OTOČJA NA SVIJETU<br />
zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas<br />
samo jaka kava, i to u obilnim količinama -<br />
otkriva nam službenik na trajektu, zadužen<br />
za razmještaj vozila. Detaljno je pregledao<br />
našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu<br />
za ovo doba godine, ali ako snijeg nastavi<br />
padati, trebat će vam ‘čavlerice’.“<br />
U točno 20 sati pristali smo na najjužniji<br />
Lofotski otok - Moskenesoy - a polako se<br />
nazire blještavi nebeski zvjezdani svod. Sjene<br />
‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini<br />
nalikuju neboderima na Manhattanu, a iz<br />
Atlantika se osjeća ledeni dah zime. Pravo je<br />
čudo kako su uopće ljudi prije toliko vremena<br />
pronašli svoje mjesto u tom čarobnom kutku<br />
naše planete. Prvi ljudi ili prikladnije rečeno<br />
- ribolovci - put do Lofota pronašli su prije<br />
otprilike 6000 godina. I danas je ribolov<br />
jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg<br />
stanovništva, no u međuvremenu je turizam<br />
ipak postao važnijim. Kako i ne bi kada su te<br />
prirodne idile u modernom svijetu postale<br />
prava rijetkost. Zimi se sunce često skriva<br />
iza oblaka i magle, no prognoza kaže da će<br />
se ukazati oko pola 11. Stoga svoju Mazdu<br />
CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli<br />
najatraktivnije lokacije i pripremili se za<br />
fotografiranje.<br />
Iako je cesta asfaltirana, u ovo doba godine<br />
više nalikuje poljskom puteljku. Uska je,<br />
maštovito vijuga između razvedene obale i<br />
kvrgavih stijena, a povremeno nam se ukažu<br />
i crvene drvene kućice okovane ledom i<br />
snijegom. A <strong>Mazda</strong>? Zahvaljujući učinkovitom<br />
pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tijekom<br />
uspinjanja, a ni zaleđena cesta za nju nije<br />
problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2<br />
u kombinaciji sa 1,5-litrenim dizelom sa<br />
105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom<br />
za tako zahtjevne i ekstremne uvjete.<br />
Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije točke<br />
Lofota prema krajnjem sjeveru, prolazi najljepšim<br />
arhipelazima, od ukupno 81 koliko<br />
ih je na popisu. Konačno, horizont poprima<br />
ružičasto-crvene obrise. S jedne strane ceste<br />
24 MAZDAMAGAZIN
PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -<br />
RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU<br />
PRIJE OTPRILIKE 6000 GODINA<br />
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
25
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI<br />
KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD<br />
KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA<br />
BOREALIS U SLJEDEĆIH POLA SATA<br />
MAGIČNO DOMINIRA NEBOM<br />
su grube i oštre stijene, a s druge pak ledene<br />
gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako<br />
uopće preživjeti u toj idiličnoj pustoši?<br />
Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne<br />
plavuše koja ljeti vodi turiste po originalno<br />
zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim<br />
na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija<br />
koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,<br />
otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni<br />
turizam je zanimljiv i izvediv samo ljeti, dok<br />
zimi Kari seli u toplije krajeve jer joj treba<br />
vitamina, ljudi i dobrog raspoloženja.<br />
No naše je raspoloženje unatoč hladnim<br />
temperaturama iznimno dobro. Uživamo<br />
promatrajući sunce, koje se oko deset ujutro<br />
smjesti na horizont, te na istoj visini klizi<br />
prema zapadu gdje nakon 16 sati i nestaje.<br />
No, prije toga u svojoj paleti miješa najljepše<br />
nijanse crvene boje s mekim i nježnim sunčevim<br />
zrakama. „Na ovakve predivne sunčane<br />
dane često se nadovezuju noći u kojima na<br />
nebu živahno pleše zelenkasta polarna svjetlost“,<br />
obećava nam Kari. I doista, light-show<br />
počinje oko ponoći kada zelenkaste ‘zastave’<br />
vijore nad krovom naše CX-3. Aurora Borealis<br />
u sljedećih pola sata magično dominira<br />
nebom, osjećamo se kao da u Enterpriseu pri<br />
brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.<br />
Da, Lofoti koji broje tek 23.000 stanovnika,<br />
slove kao najbolje mjesto za uživanje u<br />
polarnoj svjetlosti, u što smo se imali i prilike<br />
uvjeriti. Taksist Ole nas uvjerava da Auroru<br />
Borealis možete vidjeti i ljeti. „Prošle godine<br />
u rujnu, dok sam pecao, vidio sam najljepšu<br />
polarnu svjetlost ikad“, oduševljeno će naš<br />
sugovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko<br />
kućica na otocima. „To je ostavština, za<br />
umirovljeničke dane, koja se u međuvremenu<br />
iznajmljuje turistima. Turizam je postao<br />
najveći izvor prihoda otočana, koji do prije<br />
dvadesetak godina uopće nije postojao.“ Ole<br />
se razveselio kada smo mu rekli da putujemo<br />
u Tromso: „To je super, uživat ćete u nacionalnom<br />
blagu sjeverne Norveške.“ Da, blagu<br />
- Kraljevstvu bogova. ←<br />
26 MAZDAMAGAZIN
LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000<br />
STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE<br />
MJESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ<br />
SVJETLOSTI, U ŠTO SMO SE IMALI I<br />
PRILIKE UVJERITI<br />
MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA<br />
27
MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.<br />
SPREMNI NA ODMOR<br />
KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI UŽIVATI U VRUĆIM LJETNIM MJESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVITI GODIŠNJI<br />
SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOM GUŠTU<br />
REDOVITI SERVIS KLIMA-UREĐAJA<br />
Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko<br />
150.000 litara zraka. Obično taj zrak prolazi kroz sustav<br />
klimatizacije. Sustav klimatizacije kontrolira temperaturu<br />
te donosi svjež zrak izvana. No vremenski uvjeti, način<br />
vožnje te učestalo korištenje klima-uređaja utječu na<br />
stvaranje prljavštine i mikroba u sustavu. To može značiti<br />
da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a zrak u<br />
vašem automobilu može biti nezdrav znatno prije nego što<br />
se osjeti neugodan miris. Stoga biste svoj sustav klimauređaja<br />
trebali servisirati barem jednom godišnje.<br />
DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA<br />
Sustav čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja<br />
Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice<br />
na izvoru njihova nastanka - na isparivaču<br />
klima-uređaja te u kućištu peludnog filtra<br />
s patentiranim efektom Tunap ‘splash’.<br />
Bakterije se ispiru pomoću visokotlačnog<br />
mlaza i sve komponente se temeljito čiste.<br />
Cijena sa 20%<br />
popusta do 30. lipnja<br />
2018 -<br />
<strong>HR</strong> 430 kn<br />
SRB 6.990 RSD<br />
BIH 114 BAM<br />
FILTAR KABINE<br />
Uz Mazdin originalni filtar kabine<br />
koji zadržava čestice peludi i prašine,<br />
možete biti sigurni da je zrak koji kruži<br />
oko vas u vožnji svjež i čist. Je li tako i<br />
na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit<br />
ćemo te prema potrebi zamijeniti filtar.<br />
Cijena<br />
(npr. <strong>Mazda</strong>3, <strong>Mazda</strong>6,<br />
CX-5: KD45 61 J6X)<br />
<strong>HR</strong> 253 kn<br />
SRB 4.181 RSD<br />
BIH 67 BAM<br />
MNE 34 EUR<br />
MK 2.058 MKD<br />
28 MAZDAMAGAZIN
NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU<br />
Želite da vaša <strong>Mazda</strong> bude jedinstvena?<br />
Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg<br />
i vanjskog stylinga, sada je pravi trenutak<br />
da iskažete svoju individualnost. Na sve<br />
elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga<br />
ostvarite 20 posto popusta do 30. lipnja<br />
2018. Originalna Mazdina dodatna<br />
oprema pažljivo je dizajnirana kako bi<br />
zadovoljila sve standarde proizvođača, ali<br />
i europske homologacijske propise.<br />
Izaberite iz bogate ponude koju možete<br />
pogledati na:<br />
<strong>HR</strong> www.mazda.hr<br />
SRB www.mazda.rs<br />
BIH www.mazda.ba<br />
MNE www.mazda.co.me<br />
MKD www.mazda.mk<br />
UKRASNE ZAŠTITE<br />
Ukrasne zaštite u crnoj boji s lajsnom u satin srebrnoj.<br />
Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te<br />
bočnu zaštitu praga.<br />
Za Mazdu CX-5, cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.<br />
<strong>HR</strong> 7758 kn<br />
SRB 125.640 RSD<br />
BIH 2.006 BAM<br />
MNE 1.009 EUR<br />
MK 61.937 MKD<br />
UNUTARNJE<br />
LED-OSVJETLJENJE<br />
LED-žarulje omogućuju bolje osvjetljenje<br />
interijera uz nižu potrošnju energije.<br />
Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5)<br />
sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.<br />
<strong>HR</strong> 550 kn<br />
SRB 8.488 RSD<br />
BIH 138 BAM<br />
MNE 68 EUR<br />
MK 4.200 MKD<br />
VELUR TEPISI<br />
S velur tepisima doživite osjećaj udobnosti<br />
i luksuza u svojoj Mazdi. Možete izabrati<br />
izvedbu Standard ili Luxury.<br />
Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-3) sa 20% popusta<br />
do 30. lipnja 2018.<br />
Standard Luxury<br />
<strong>HR</strong> 180 kn 326 kn<br />
SRB 2.976 RSD 5.400 RSD<br />
BIH 47 BAM 86 BAM<br />
MNE 24 EUR 44 EUR<br />
MK 1.464 MKD 2.658 MKD<br />
ZAŠTITNA LETVICA UTOVARNOG<br />
RUBA ODBOJNIKA<br />
Ukrasna letvica izrađena od nehrđajućeg<br />
čelika štiti stražnji odbojnik u predjelu<br />
utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3,<br />
Mazdu6 i Mazdu CX-5.<br />
Cijena (npr. <strong>Mazda</strong> CX-5) sa 20% popusta<br />
do 30. lipnja 2018.<br />
<strong>HR</strong> 644 kn<br />
SRB 10.361 RSD<br />
BIH 166 BAM<br />
MNE 83 EUR<br />
MK 5.111 MKD<br />
KROVNI NOSAČI<br />
Nosač za bicikl:<br />
<strong>HR</strong> 719 kn<br />
SRB 11.903 RSD<br />
BIH 189 BAM<br />
MNE 96 EUR<br />
MK 5.858 MKD<br />
MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.<br />
Osnovni nosači:<br />
<strong>HR</strong> od 1032 kn<br />
SRB od 17.083 RSD<br />
BIH od 271 BAM<br />
MNE od 138 EUR<br />
MK od 8.407 MKD<br />
KROVNA KUTIJA<br />
Krovna<br />
kutija:<br />
Touring 200<br />
sa 400 litara<br />
obujma<br />
Dynamic M (na<br />
fotografiji)<br />
<strong>HR</strong> 2799 kn 5176 kn<br />
SRB 46.011 RSD 85.687 RSD<br />
BIH 730 KM 1.359 KM<br />
MNE 371 EUR 691 EUR<br />
MK 22.644 MKD 42.170 MKD<br />
KUKA ZA VUČU<br />
Ako vam je potrebna<br />
kuka, originalnu<br />
Mazdinu kuku<br />
s originalnom<br />
električnom<br />
instalacijom možete<br />
ugraditi sa 20%<br />
popusta do 30.<br />
lipnja 2018.<br />
Cijena (npr. <strong>Mazda</strong><br />
CX-3) sa 20%<br />
popusta do 30.<br />
lipnja 2018<br />
<strong>HR</strong> 3929 kn<br />
SRB 60.409 RSD<br />
BIH 981 BAM<br />
MNE 482 EUR<br />
MK 29.903 MKD<br />
29
SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA<br />
RJEŠENJE PROBLEMA<br />
U KORIJENU<br />
SVJETSKI PRIZNATI SPECIJALIST<br />
U PODRUČJU AEROSOLA, NJEMAČKI<br />
TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU<br />
KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE<br />
MIKROORGANIZME S MJESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –<br />
ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA<br />
30<br />
MAZDAMAGAZIN
Za razliku od polovičnih rješenja koja koriste<br />
pojedini servisi ili površnih zahvata po<br />
principu ‘uradi sam’, gdje se improvizira sa<br />
sprejevima iz supermarketa koji navodno<br />
dezinficiraju kompletan sustav klima-uređaja<br />
u svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio<br />
metodu koja rješava problem u njegovoj srži.<br />
Kao što znamo, sustav klimatizacije kontrolira<br />
temperaturu i donosi svjež zrak izvana,<br />
ali vremenski uvjeti, način vožnje i često<br />
korištenje klima-uređaja mogu utjecati na<br />
stvaranje prljavštine i mikroba u cijelom sustavu,<br />
a posebice na uskoj rebrastoj strukturi<br />
isparivača klime. U kombinaciji s vlagom,<br />
prašinom i prljavštinom, to je idealno<br />
mjesto za razvoj bakterija, gljivica i<br />
drugih mikroorganizama kojima<br />
saćasta struktura isparivača<br />
predstavlja idealno gnijezdo za<br />
razmnožavanje. Kada osjetite<br />
neugodan ustajali miris iz<br />
ventilacijskih otvora, već je<br />
kasno - zrak u vašem automobilu<br />
nezdrav je dulje vrijeme, a tu se<br />
dobrim dijelom krije i glavni uzrok<br />
iritacija dišnog sustava.<br />
Zbog toga je važno servisiranje<br />
i čišćenje klima-uređaja<br />
najmanje jednom<br />
godišnje, uključujući i<br />
promjenu peludnog<br />
filtra, dok bi svake<br />
dvije godine trebalo<br />
temeljito očistiti<br />
isparivač klima-uređaja.<br />
A budući<br />
da je on teško<br />
dostupan,<br />
Jedinstvena metoda<br />
čišćenja pod visokim<br />
tlakom koja potpuno<br />
uklanja sve nečistoće<br />
i mikroorganizme sa<br />
stijenki isparivača klime<br />
nesavjesni serviseri ovaj će<br />
korak nerijetko preskočiti i<br />
time cjelokupan posao ‘čišćenja’<br />
klimatizacijskog sustava učiniti<br />
polovičnim, da ne kažemo - besmislenim.<br />
Tunap je doskočio ovom problemu s inovativnim<br />
rješenjem pod nazivom ‘airco well®’,<br />
koji uklanja problem ondje gdje nastaje - na<br />
isparivaču. A kako bi se uspješno uklonile<br />
milijunske kolonije bakterija i mikroorganizama,<br />
Tunap koristi jedinstveni ‘splash’<br />
efekt koji stijenku isparivača ispire airco<br />
well tekućinom pod visokim tlakom. To je<br />
neusporedivo učinkovitija metoda ispiranja<br />
sredstvom airco well, jednako kao što<br />
ćete visokotlačnim čistačem, popularnim<br />
‘miniwashem’, bolje oprati<br />
ZNATE LI?<br />
Da u 10 minuta udahnete oko 70<br />
litara zraka? Ako dnevno provedete<br />
u svom vozilu samo jedan sat, vi<br />
ste na godišnjoj razini kroz svoja<br />
pluća ‘proveli’ oko 150.000 litara<br />
zraka. Ovaj zrak najčešće prolazi kroz<br />
sustav klimatizacije, koji mora biti u<br />
besprijekornom stanju, a ne rasadnik<br />
bakterija, gljivica i ostalih mikroba<br />
koji uzrokuju zdravstvene poteškoće.<br />
automobil nego slabašnim mlazom vode iz<br />
gumenog crijeva spojenog na slavinu.<br />
Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je<br />
najbolje rješenje za udisanje čistog i zdravog<br />
zraka u vašem automobilu, što su potvrdile<br />
i brojne nezavisne studije i opsežni testovi,<br />
ne samo iz Saveza njemačkih inženjera<br />
(VDI) koji ga je certificirao kao jedinu<br />
metodu za cjelokupno i potpuno čišćenje<br />
klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku<br />
Njemačke udruge za alergije i astmu<br />
(DAAB) kao učinkovitog. ←<br />
SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA<br />
DOBROBITI<br />
ZA VLASNIKE<br />
VOZILA:<br />
→ Sprječava mogući razvoj neugodnih<br />
mirisa<br />
→ Usporava rast gljivica, bakterija i<br />
mikroorganizama<br />
→ Nema štetnih sastojaka i siguran je<br />
za djecu, alergičare i astmatičare<br />
→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nježne<br />
formulacije<br />
31
MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU<br />
SOBE S BLAGOM<br />
POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI KAO VELIKI<br />
OBOŽAVATELJ AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SKUPIO JEDNU<br />
OD NAJVRJEDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVIJETU, A U NJOJ<br />
SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU<br />
Noću jedan od najpopularnijih i najvećih<br />
američkih moderatora i talk-majstora, danju<br />
pak vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar<br />
automobila i motocikala. Da, to je Jay<br />
Leno, ili je barem bio. U međuvremenu je<br />
njegov ‘late night show’ umirovljen, a Jay<br />
se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji<br />
starina na kotačima.<br />
A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom<br />
trenu jedna od najvećih privatnih kolekcija<br />
u SAD-u, ako ne i u svijetu. Leno je trošne<br />
hangare na aerodromu u Burbanku - dijelu<br />
Los Angelesa u blizini centra - pretvorio u<br />
prave ‘sobe s blagom’. Stupanj osiguranja je<br />
zastrašujući, što s obzirom na vrijednost ‘blaga’,<br />
nimalo ne čudi. Tijekom našeg posjeta 16<br />
je ljudi bilo zaposleno na osiguranju i održavanju<br />
njegova voznoga parka. Da, ‘voznog’,<br />
jer Leno se u svakom od svojih automobila s<br />
vremena na vrijeme provoza Mulholland ili<br />
Pacific Coast Highwayom, te posjeti mjesta u<br />
L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske<br />
i motociklističke scene.<br />
Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena.<br />
Zbirka nije sastavljena prema princi-<br />
Leno je u međuvremenu<br />
pokrenuo i vlastitu<br />
kozmetiku za pranje i<br />
održavanje automobila<br />
Svi automobili su<br />
u besprijekornom<br />
tehničkom i vizualnom<br />
stanju te se redovito<br />
provozaju Los Angelesom<br />
i okolicom<br />
32 MAZDAMAGAZIN
Svaki od povezanih hangara<br />
je unikatno uređen. Naići<br />
ćete ondje na klavir, razne<br />
antikvitete, originalne<br />
postere iz pripadajuće epohe<br />
vozila, benzinske crpke...<br />
pu vremenskih epoha, omiljenih marki, rijetkih<br />
prototipova ili pak vrhunski restauriranih<br />
i vrijednih primjeraka. Ne, Jay se povodio<br />
posve drukčijim vrijednostima. Najprije bi<br />
dobro pregledao automobil, saslušao njegovu<br />
‘životnu’ priču te potom odlučio želi li ga<br />
posjedovati. Sam ističe da je odluka oduvijek<br />
dolazila ‘iz trbuha’, spontano i na valovima<br />
emocija - odakle je i racionalno objašnjenje<br />
zašto kraj vrlo rijetkih, milijunski vrijednih<br />
automobila stoje prastara vatrogasna vozila,<br />
najveći Hot Rod na svijetu ili sasvim obični<br />
automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,<br />
Leno više polaže na priču automobila no na<br />
njegovu tržišnu vrijednost i ugled.<br />
Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde<br />
Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od<br />
američkog vojnog pilota koji je rok služio u<br />
Japanu. Pilotu se bilo toliko teško rastati od<br />
Mazde, da ju je na kraju odlučio povesti sa<br />
sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njezin<br />
upravljač na desnoj strani. Naravno, Jay je<br />
svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno,<br />
originalno stanje, a stari rotary-motor sa<br />
110 KS zamijenio je modernijim koji razvija<br />
220 KS.<br />
„Da, Cosmo je najkul <strong>Mazda</strong> svih vremena.<br />
Nakon što sam u djetinjstvu vidio reklamu<br />
za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,<br />
rekao sam da jednoga dana mora biti moja“,<br />
hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s<br />
Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju<br />
četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost<br />
joj raste. Što je i posve razumljivo jer mu se<br />
odazivaju top-celebrityji koji potom voze<br />
atraktivne jurilice ili vrlo aktualne novitete.<br />
Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu<br />
notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv<br />
šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno<br />
skuplja starine da bi njima trgovao i zaradio,<br />
grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je<br />
ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije<br />
napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←<br />
MAZDA COSMO U JAY LENO‘S GARAGEU<br />
33
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
BIJEG IZ LOS ANGELESA<br />
LA JE MEGALOPOLIS POVRŠINOM DVOSTRUKO VEĆI OD SPLITSKO-DALMATINSKE ŽUPANIJE, A NA NJEGOVU<br />
ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIJUNA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLJEPŠIH I<br />
NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH CESTA, SMJESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM<br />
KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE<br />
34 MAZDAMAGAZIN
‘Krkljanac‘, na svih pet traka! U vjetrobranskom<br />
staklu naše Mazde 6 neprestano isti<br />
kadar - nepregledne kolone pokretne teške<br />
limarije lagano ‘gmižu’ po golemim betonskim<br />
pločama autoceste 405 u pravcu juga.<br />
Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici<br />
LA-a, koja spaja sjeverni i južni dio šireg<br />
gradskog područja, te slovi kao najprometnija<br />
cesta SAD-a i jedna od najfrekventnijih na<br />
cijelom globusu.<br />
Nakon nekog vremena sve počinje sličiti<br />
fatamorgani, a osjećaj upotpunjuje isparavanje<br />
topline u daljini te poluprozirni zastor od<br />
smoga. Kroz glavu nam prolazi savjet Patrika<br />
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
Prieta koji nam je prije otprilike dvije godine<br />
ustupio testni motocikl u LA-u: “Izbjegavaj<br />
405-icu u svako doba dana, sve do 19 sati.<br />
Gužve su nesnosne, a u okolici LA-a ima kudikamo<br />
ljepših mjesta za ‘ubijanje’ vremena.<br />
I mnogo, mnogo ljepših cesta. Bježi što dalje<br />
iz LA-a, i to što prije...“<br />
Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti<br />
Ortega highway, cestu koja krije bogatstvo<br />
raznolikosti kakvo se rijetko susreće.<br />
No isto tako, I-74 krije i obilje opasnosti.<br />
Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je riječ o<br />
jednoj od najpogibeljnijih cesta u SAD-u,<br />
te nabraja njezine slikovite dijelove poput<br />
‘mrtvačeva zavoja’ i ‘krvave aleje’, kao i<br />
restorana za preporuku ‘Hell‘s kitchen’.<br />
Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako<br />
smo preživjeli Krndiju vikendom, tko je onda<br />
taj Ortega da pravi probleme? Šalu nastranu,<br />
pod pritiskom rush-houra bježimo iz LA-a u<br />
pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih<br />
65 milja na sat.<br />
RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA<br />
Naš je raspored prije dvije godine bio vrlo<br />
gust, I-74 tada nismo uspjeli vidjeti, no čar<br />
ovozemaljskog života jest da nam s vremena<br />
na vrijeme - s razlogom - pruži drugu<br />
35
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD<br />
MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA<br />
POSVE NOVE KRAJOLIKE<br />
OD KOJIH ZASTAJE DAH’<br />
Ortega Highway počinje<br />
na obali Pacifika,<br />
prolazi kroz šume San<br />
Bernardina...<br />
...te preko prijevoja<br />
San Jacinto vodi do<br />
doline Coachella<br />
priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo<br />
se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San<br />
Juan Capistrano, odredište gdje započinje (ili<br />
završava, ovisno o perspektivi) spomenuti<br />
Ortega highway.<br />
Topli i vrlo ugodni dio uz Pacifik prolazimo u<br />
jednom dahu. Stajemo nakratko na prekrasnom<br />
vidikovcu uz jezero Elsinore kako<br />
bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog<br />
kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim<br />
nastavljamo kroz guste crnogorične šume po<br />
kiši i temperaturi od svega desetak stupnjeva.<br />
Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)<br />
penjemo se na planinu visoku 2100 metara,<br />
gdje nailazimo na najbolji dio naše rute.<br />
Spuštamo se kroz nebrojene serpentine po<br />
dijelu I-74 koji nazivaju Palms highway, u<br />
pravcu čuvenih mondenih pustinjskih odmorišta<br />
- Palm i Desert Springsa. No, neće to ići<br />
baš tako lako. Crveno-plave rotirke ‘divljaju’<br />
po cesti, policija je zatvorila prometnicu zbog<br />
nezgode u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu<br />
ogradu te završio tik do ruba provalije.<br />
Prilika je to za odmor i kratko promišljanje.<br />
Spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu<br />
San Jacinto riječi jednostavno ne mogu<br />
opisati. Da, prevezli smo mnogo cesta na<br />
dosadašnjim putovanjima, ali ni jedna nije u<br />
tako malom prostoru od svega stotinjak milja<br />
(160 km) nanizala toliko različitih krajolika i<br />
klimatskih uvjeta kao Ortega highway.<br />
U BOŽJOJ ZEMLJI<br />
Tijekom kratkog predaha na prohladnom<br />
San Jacintu postajemo i svjesni raskoši ovih<br />
dalekih horizonata, kao i nesnosne buke<br />
tišine. Dolina Coachella doslovce je na našem<br />
dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam<br />
je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua<br />
Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno<br />
vjetar zapuše i prenese preko ceste<br />
pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na<br />
filigranski oblikovane stijene i zalazeće sunce<br />
koje se kroz prašinu i sumaglicu prelijeva u<br />
narančasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije<br />
pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno<br />
prati od mjesta Twentynine palms, i to doslovce<br />
na svakom koraku. To je drvo mormone<br />
tijekom prolaska pustinje Mojave sredinom<br />
19. stoljeća podsjetilo na ‘biljku koja moli’, a<br />
Stari zavjet opisuje je kao onu čije su kvrgave<br />
grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj<br />
zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje<br />
raste na jugozapadu Amerike stoga je dobilo<br />
36 MAZDAMAGAZIN
‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ<br />
PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U<br />
PUSTINJAMA KALIFORNIJE’<br />
Joshua Tree je<br />
1994. proglašen<br />
nacionalnim<br />
parkom, a nalazi<br />
se na dva sata<br />
vožnje od LA-a ili<br />
Las Vegasa<br />
Ljeti temperature<br />
u parku često<br />
prelaze i 50<br />
stupnjeva<br />
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
37
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
Gostionica Paradise Valley ugostila je<br />
brojne svjetske prezentacije među kojima<br />
su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...<br />
Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -<br />
Brucea Springsteena<br />
IMPOZANTAN POGLED NA<br />
PUSTINJSKE GRADOVE<br />
I DOLINU COACHELLA S<br />
PRIJEVOJA SAN JACINTO<br />
i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je<br />
nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni<br />
park koji u sebi spaja dva ekosustava<br />
- pustinju Mojave i stjenoviti Colorado.<br />
Po njemu je nazvan i jedan od najboljih<br />
albuma kultne grupe U2, pamtimo da je<br />
80-ih Bono pjevao ‘In God‘s Country’, ‘Where<br />
the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.<br />
Doista, ovo jest Božja zemlja, jer i sam put do<br />
ovoga čuda prirode je bio - mesijanski.<br />
OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE<br />
Ulazak u nacionalni park - koji je dio indijanskog<br />
rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica<br />
vrijedi sedam dana), no neznatna je to<br />
cijena za zvuk tišine koji dobivate za uložena<br />
dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od<br />
gotovo 3600 kvadratnih kilometara uvelike<br />
je više od žilavog drveća i poliranih kamenih<br />
gromada. Posljednjih godina ova oaza<br />
kolorita i mrtve tišine postala je okupljalištem<br />
svih onih koji znaju da subotnja kava uz<br />
surfanje u Starbucksu ne može biti vrhuncem<br />
radnog tjedna koji je za vama. Ili onih koji<br />
itekako cijene ovakve spektakularne darove<br />
prirode. Hipsteri, trackeri, bikeri, penjači,<br />
eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći<br />
u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim<br />
nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi<br />
nepreglednim prostranstvom pijeska<br />
i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.<br />
“Welcome to paradise”, dobacio nam je veseli<br />
hipster na 1581 metar visokom vidikovcu<br />
Keys Views te nas naravno pitao odakle smo.<br />
“Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama.<br />
Kažu da je priroda fantastična, da imate<br />
vrlo lijepu obalu i čudo starih građevina!“<br />
„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo<br />
mu ponosno uz osmijeh. I dodajemo: “Ali<br />
nemamo LA od kojeg moramo pobjeći, pa<br />
vjerojatno svoju prirodu ne cijenimo toliko<br />
kao vi.” Doista, svaki vozač iz naših gradova<br />
bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u prometu’,<br />
trebao voziti jedan dan po LA-u. Jer, ondje<br />
je gužva uvelike kompleksnija od samo pet<br />
automobila raspoređenih u dvjema trakama<br />
na semaforima metropole i, vjerujte nam na<br />
riječ, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←<br />
38 MAZDAMAGAZIN
VJETRENJAČE OKO PALM<br />
SPRINGSA NEBROJENO SU PUTA<br />
BILE ATRAKTIVNA KULISA U<br />
MNOGIM BLOCKBUSTERIMA<br />
Automobilske olupine su zahvaljujući<br />
učestalim ‘postanjem’ na društvenim<br />
mrežama postale prave turističke atrakcije<br />
MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU<br />
39
VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800<br />
LEGENDA<br />
TALIJANSKIH<br />
KORIJENA<br />
MAZDINA POVIJEST PUNA JE UTJECAJNIH<br />
AUTOMOBILA, NO RIJETKI SU OSTAVILI TAKO<br />
DUGOTRAJAN TRAG KAO PRIJE VIŠE OD POLA<br />
STOLJEĆA STVORENI MODELI - 1500 I 1800<br />
Legende su neizostavan dio<br />
automobilske povijesti. Nerijetko<br />
vezane upravo uz nastanak<br />
njezinih najzanimljivijih<br />
modela, jedna od najslavnijih<br />
iz sredine 60-ih godina prošlog<br />
stoljeća govori o navodnom<br />
podrijetlu slavne Mazde Luce<br />
1500. Prema legendi, preteča<br />
budućih obiteljskih limuzina<br />
marke nastala je kao evolucija<br />
Bertoneova dizajna inicijalno<br />
namijenjena Alfa Romeu, koji<br />
je talijanska marka odbila.<br />
Međutim, uvelike je zanimljivije<br />
kako je <strong>Mazda</strong>, odnosno<br />
Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,<br />
obiteljski automobil. Početkom<br />
60-ih godina, nakon što<br />
je odavno započeo ubrzani<br />
japanski oporavak od Drugog<br />
svjetskog rata, <strong>Mazda</strong> je lansirala<br />
kultni R360, model koji<br />
je svojedobno postavio mjerila<br />
u kategoriji minijaturnih<br />
automobila kei-car, osvajajući<br />
čak dvije trećine tržišta i srca<br />
kupaca, od kojih su mnogi prvi<br />
put došli u kontakt s vozilima<br />
na četiri kotača.<br />
Automobili su tada još uvijek<br />
bili skupi, dostupni samo<br />
dobrostojećima, no uspjeh<br />
malih kei-car modela doveo<br />
je do veće potražnje za većim<br />
putničkim vozilima. Nakon nekoliko<br />
samostalnih pokušaja,<br />
koji uglavnom nisu zadovoljili<br />
njihovu perfekcionističku narav,<br />
japanski proizvođači okrenuli<br />
su se Italiji i tamošnjim<br />
dizajnerskim kućama. Ključna<br />
veza u ostvarivanju te transkontinentalne<br />
suradnje bio<br />
je Hideyuki Miyakawa, čovjek<br />
koji se, putujući motociklom iz<br />
Japana prema Europi, zaljubio<br />
u Italiju i buduću suprugu<br />
Talijanku, a sada je savjetovao<br />
Toyo Kogyo oko planova za<br />
veća, obiteljima orijentirana<br />
vozila. Miyakawa je Mazdine<br />
čelnike spojio s Bertoneom i<br />
ugovor je potpisan u proljeće<br />
1962. godine.<br />
40<br />
MAZDAMAGAZIN
Uslijedili su modeli poput<br />
Mazde Familie i Luce 1000,<br />
no pravi se preokret dogodio<br />
nakon što je Bertone stvorio<br />
prototip S8P, limuzine pokretane<br />
rotacijskim motorom<br />
i prednjim pogonom. Taj je<br />
projekt, upravo zbog poteškoća<br />
oko isporuke motora, zakazao,<br />
no potaknuo je model nedugo<br />
potom prikazan na Tokijskom<br />
salonu 1965. - konvencionalnim<br />
motorom i stražnjim<br />
pogonom pokretanu limuzinu.<br />
Za njezin dizajn, odnosno<br />
transformaciju iz izvornog<br />
Bertoneova prototipa S8P u<br />
znatno uzbudljiviju i zanimljiviju<br />
Mazdu 1500 navodno je<br />
bio zaslužan Mazdin zaposlenik<br />
Tainanji Oda.<br />
U svakom slučaju, rezultat je<br />
bio izuzetno lijep automobil -<br />
1966. lansirana je <strong>Mazda</strong> Luce<br />
1500, limuzina uravnoteženih<br />
linija, skladnih proporcija i<br />
elegancije, dizajna koji se vrlo<br />
lako može zamisliti i s Alfinom<br />
značkom na nosu. Obiteljska je<br />
<strong>Mazda</strong> nudila i prostranu kabinu<br />
za čak šestero, a jedino je<br />
nedostajalo snage - 1500 je pokretao<br />
novorazvijeni 1,5-litreni<br />
motor sa 78 KS koji se, osim<br />
s četverobrzinskim ručnim,<br />
mogao dobiti i s automatskim<br />
mjenjačem s tri brzine.<br />
Ubrzo potom, lijepoj se<br />
Mazdinoj limuzini pridružio<br />
jednako lijep karavan 1500,<br />
još usklađeniji s potrebama<br />
sve zahtjevnijih japanskih<br />
obitelji, a manjak snage ubrzo<br />
je ispravljen verzijom 1500 SS<br />
koju je pokretao isti motor potpomognut<br />
parom Strombergovih<br />
rasplinjača te dorađenom<br />
glavom kojom je kompresija sa<br />
8,2:1 podignuta na 9,0:1 - osim<br />
što je snaga porasla na osjetno<br />
zdravijih 87 KS, sprijeda su<br />
dodane disk-kočnice, a većoj<br />
poželjnosti SS-a pridonijela je i<br />
nekolicina vizualnih promjena<br />
te bogatija oprema. Dorađena<br />
verzija standardnog motora<br />
dovela je 1967. do Mazde 1800,<br />
koja se razlikovala upadljivom<br />
izbočinom na poklopcu motora<br />
i, zahvaljujući snazi od 106<br />
KS, još boljim performansama.<br />
<strong>Mazda</strong> 1500 i 1800 proizvodila<br />
se od 1966. do 1973. te<br />
odigrala važnu ulogu u povijesti<br />
japanske marke, postavivši<br />
temelje svih budućih obiteljskih<br />
modela. Što se spomenute<br />
legende tiče, povjesničari su s<br />
vremenom dokazali neistinitost<br />
tvrdnje da je bila riječ o<br />
dorađenoj verziji ‘abortirane’<br />
Alfe. <strong>Mazda</strong> 1500 ponajprije<br />
je plod suradnje Toya Kogyja<br />
te slavne dizajnerske kuće<br />
Bertone, a njezino naslijeđe<br />
očito je i dan-danas - aktualna<br />
Mazdina obiteljska limuzina,<br />
treća generacija Mazde6. ←<br />
VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800<br />
41
MAZDA IZLOG<br />
DRIVE<br />
TOGETHER<br />
MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 RSD /<br />
13,33 € / 26,21 BAM / 813,58 MKD<br />
Dok u <strong>Mazda</strong>ma o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom<br />
to čini atraktivna kapa iz<br />
nove kolekcije ‘Drive together’.<br />
Zahvaljujući mrežastom<br />
stražnjem dijelu, ona je<br />
prozračna koliko i lagana,<br />
dok veliki Mazdin<br />
logo jasno pokazuje<br />
vašu pripadnost<br />
japanskoj<br />
marci.<br />
DRIVE TOGETHER<br />
474,32 KN / 7.852,32 RSD / 63,31 € /<br />
124,49 BAM / 3.864,49 MKD<br />
S novom atraktivnom hudicom, čija kapuljača<br />
dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do<br />
cilja. Kvalitetni pamuk uz manji udio poliestera<br />
i elastina, jamstvo su ugodna nošenja, a muške i<br />
ženske izvedbe dostupne su u sivoj ili crnoj boji.<br />
PUNO SVJETLA 62,37 KN /<br />
1033,20 RSD / 8,33 € / 16,38<br />
BAM / 508,49 MKD<br />
Dimenzijama<br />
dovoljno mala da<br />
je koristite kao<br />
privjesak za ključeve,<br />
ova LED-lampa ne manjka<br />
u performansama. Zahvaljujući trima snažnim<br />
LED-diodama osvijetlit će i najtamnije situacije.<br />
Tri baterije LR44 uključene su u cijenu.<br />
ESENCIJA POKRETA<br />
224,69 KN / 3719,52 RSD<br />
/ 29,99 € / 58,97 BAM /<br />
1.830,55 MKD<br />
Praktičan i elegantan ruksak<br />
(33x17x45,5 cm) s Kodo porukom<br />
idealan je za sve koji cijene<br />
nesputanu slobodu kretanja. S<br />
mrežastim pretincima na obje<br />
strane, ručkom za nošenje, robusnim<br />
zatvaračem te podstavljenim<br />
naramenicama, ni jedan<br />
aspekt komfora nije zanemaren.<br />
UŽIVANJE U VOŽNJI<br />
23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20€ /<br />
6,29 BAM / 195,26 MKD<br />
Gumeni bomboni Haribo razveselit će sve<br />
putnike u Mazdi, te podjednako<br />
uljepšati dan i malima<br />
i velikima<br />
42 MAZDAMAGAZIN
TORBA ZA<br />
ODIJELO 474,32 KN /<br />
7852,32 RSD / 63,31<br />
€ / 124,49 BAM /<br />
3.864,49 MKD<br />
Bez obzira kamo putujete, s<br />
ovom će torbom vaše odijelo<br />
stići do cilja onako<br />
kako je i krenulo na<br />
put. Ugrađena vješalica,<br />
ručka za nošenje,<br />
prednji džep sa zatvaračem,<br />
dva stražnja<br />
i opcionalni remen s<br />
podešavanjem dužine<br />
- jamče da ste spremni<br />
krenuti na put u svako<br />
doba dana.<br />
PUTNA TORBA 274,58 KN /<br />
4546,08 RSD / 36,65 € / 72,07<br />
BAM / 2.237,34 MKD<br />
Zahvaljujući pravilnim dimenzijama<br />
(58x28x33 cm) u ovu putnu torbu<br />
stane sve što je vaša bolja polovica<br />
planirala ponijeti na putovanje<br />
za vikend. U poznatom<br />
Mazdinom stilu<br />
kvaliteta izvedbe<br />
jamči dugotrajno<br />
korištenje, ali i punu<br />
praktičnost, i to<br />
zahvaljujući dvama<br />
odvojenim pretincima<br />
te opcionalnom<br />
(podesivom) remenu<br />
za nošenje.<br />
ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59<br />
RSD / 5,32 € / 10,46 BAM / 324,62 MKD<br />
Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih<br />
temperatura uz pomoć ovog preklopnog sjenila koje<br />
se lako preklopi i pospremi kada vam ne treba.<br />
LJEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68<br />
RSD / 19,99 € / 39,91 BAM / 1.220,37 MKD<br />
Sve svoje nosite uvijek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog<br />
dvojca. Za kozmetiku tu je izdašna torba (35x22x28 cm) sa<br />
zatvaračem, ABS-ručkom te opcionalnim pojasom. Toaletna<br />
torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliki glavni i manji prednji<br />
pretinac te, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo<br />
kao znak raspoznavanja.<br />
TOALETNA TORBICA<br />
137,37 KN / 2273 RSD /<br />
18,33 € / 36,04 BAM /<br />
1.118,67 MKD<br />
MAZDA IZLOG<br />
MAZDA<br />
JACUES LEMANS<br />
1398 KN / 23.143,68 RSD<br />
/ 186,59 € / 366,91 BAM /<br />
11.390,08 MKD<br />
Atraktivan kronograf kombinira<br />
crnu podlogu sa zelenim sekundnim<br />
kazaljkama te prošivima<br />
na remenu. Uz datum, tu je i<br />
tahograf kojim možete provjeriti<br />
usklađenost svog sata i Mazdina<br />
brzinomjera.<br />
KRATKO I<br />
JEDNOSTAVNO 137,37 KN<br />
/ 2273,04 RSD / 18,33 € /<br />
36,04 BAM / 1.118,67 MKD<br />
Udobna i jednostavna, Mazdina<br />
majica s kratkim rukavima ističe se<br />
tek prepoznatljivim logom. Dostupna<br />
u muškim veličinama do XXL, a<br />
ženskima do XL.<br />
43
KULTURA BRZI VLAKOVI<br />
BRŽI OD METKA<br />
BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE<br />
SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’,<br />
A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA<br />
Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim<br />
drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a<br />
ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti<br />
posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima.<br />
Izuzev francuskog TGV-a, željeznica<br />
kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim<br />
sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se<br />
poput šepavog starca u utrci protiv Usaina<br />
Bolta.<br />
Značenje Shinkansen doslovce se prevodi<br />
kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo<br />
je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi<br />
bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa<br />
615 km dužine otvorena je prva linija, da<br />
bi se kasnije mreža proširila na dva velika<br />
japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno<br />
2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi<br />
kreću su između 240 i 320 km/h, a linije<br />
povezuju sve velike gradove na spomenutim<br />
otocima. U budućnosti je u planu proširivanje<br />
linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema<br />
gradu Sapporo.<br />
Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na<br />
320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno<br />
više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996.<br />
postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je<br />
zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije<br />
Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h,<br />
naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za<br />
potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo<br />
samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev<br />
je vozio 11 sekundi.<br />
44 MAZDAMAGAZIN
Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni<br />
Tokaido Shinkansen, je između dvaju<br />
najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto<br />
više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za<br />
otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun<br />
ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom<br />
su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet<br />
milijardi ljudi. U određenim trenucima na<br />
jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona,<br />
koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.<br />
Tada frekvencija između polaska vlakova<br />
iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski<br />
Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze<br />
353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok<br />
je jedina mreža s više anualnih putnika ona<br />
kineska sa 370 milijuna putnika.<br />
Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju<br />
brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih<br />
igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah<br />
požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica<br />
tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40<br />
minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena<br />
za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset<br />
minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet<br />
biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo<br />
pokretačem ubrzanog japanskog načina života.<br />
Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno<br />
u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što<br />
bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno<br />
preveze 22 tisuće putnika po satu.<br />
Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim<br />
je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve<br />
mi poznajemo, premda je širina kolosjeka<br />
od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.<br />
Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza<br />
bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni<br />
sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela<br />
mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train<br />
Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom<br />
uz prugu. Sustav kontrole cijelog<br />
prometovanja vrši se u posebnom centru,<br />
gdje se kompjutorski obrađuju informacije o<br />
polascima i kretanju, kao i stanju na postajama.<br />
Električno pogonjeni vagoni lakši su od<br />
klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na<br />
tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene,<br />
poput onih u avionima, kako bi kontrolirao<br />
i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u<br />
tunele.<br />
O točnosti japanskih vlakova ne moramo<br />
trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje<br />
od jedne minute podatak je koji govori sam za<br />
sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova<br />
Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća<br />
sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se<br />
katkad događaju povezane su sa zatvaranjem<br />
vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu<br />
signalizaciju. ←<br />
KULTURA, BRZI VLAKOVI<br />
45
MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO<br />
CX-5 Revolution Top<br />
bila je zadužena za<br />
VIP-prijevoze<br />
SAVRŠEN SPOJ<br />
MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIUM KVALITETA<br />
SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI<br />
23. TJEDNA MODE U CRNOJ GORI<br />
Reviju je nosila i poznata<br />
hrvatska starleta Ava<br />
Karabatić koja je zablistala<br />
u kolekciji srpske<br />
dizajnerice<br />
Suzane Perić<br />
Od 20. do 25. travnja održan je tradicionalni, 23. po redu Tjedan<br />
mode u Crnoj Gori, ove godine službena naziva - <strong>Mazda</strong> Fashion<br />
Week Montenegro. Dakako, <strong>Mazda</strong> se zbog svoga atraktivnog dizajna<br />
i premium šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovoga gala<br />
modnog događanja. Event je regionalnog karaktera, budući da su<br />
uz domaću dizajnersku zvijezdu Marinu Banović svoje atraktivne<br />
kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije te Michele Maglionico<br />
iz Italije. Potonji je pak bio oduševljen što ga je na aerodromu u<br />
svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je<br />
strastveni ljubitelj Mazde. Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5,<br />
baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančana automobilskog<br />
ukusa. Tri modne večeri organizirane su na dvjema različitim<br />
lokacijama - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan<br />
uživalo od 450 do 500 gostiju i uzvanika koji su bili oduševljeni viđenim.<br />
Potvrdili su to i brojni medijski izvještaji i reportaže, a čak je<br />
i talijanski RAI 3 sročio hvalospjeve na račun organizacije i sadržaja<br />
<strong>Mazda</strong> Fashion Weeka. ←<br />
Na obje lokacije <strong>Mazda</strong> Fashion<br />
Weeka bila je izložena MX-5 RF<br />
46<br />
MAZDAMAGAZIN
Vrhunske gume<br />
za sigurnu vožnju<br />
Toyo Tires gume su dio<br />
prve ugradnje u svim<br />
<strong>Mazda</strong> modelima vozila i<br />
pružaju vrhunsku i sigurnu<br />
vožnju uz najbolji omjer<br />
cijene i kvalitete.<br />
Potražite kod vašeg ovlaštenog <strong>Mazda</strong> partnera