18.09.2019 Views

Mazda Magazin #08 HR

Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...

Mazda6 2018, u CX-3 po Lofotima, Koncepti KAI & VISION COUPE, MAzda Cosmo u Jay Leno's garageu ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

#8

2018.

MAZDA

U CX-3 PO

LOFOTIMA

MAZDA6 2018. KONCEPTI KAI & VISION COUPE MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU

PUTOPIS ORTEGA HIGHWAY I JOSHUA TREE LIFESTYLE ‘SOUL OF MOTION’ BY SHISEIDO


UVODNIK I SADRŽAJ

TREBAJU LI SVI VOZITI

MAZDU? NE!

JEDAN ME PRIJATELJ U DRUŠTVU

PITAO: “TI RADIŠ U MAZDI, PA MI SVI

TREBAMO VOZITI MAZDU?” MOJ JE

ODGOVOR BIO NE, ŠTO JE IZAZVALO

SALVU PROTUPITANJA: “KAKO TO

MISLIŠ, ŠTO NIJE U REDU?”

U auto industriji često se provlači teza - ovo

je najkvalitetniji auto ili najbolji brend, svi bi

trebali voziti baš našu marku... To jednostavno

nije točno. Danas postoji veliki izbor brendova,

segmenata i modela, a posljednjih su godina

sve zakomplicirali i inovativni ‘križanci’,

tzv. crossoveri. Izbor je postao toliko bogat i

raznolik da je kupac učestalo zbunjen, pa traži

više informacija, testova, mišljenja prijatelja...

Kupac želi utvrditi što je najpovoljnije, najkvalitetnije,

najpopularnije te naposljetku najbolje

za njega, što je sasvim razumljivo.

Iako je smjer u načelu dobar, strategija je ipak

pogrešna. Ključ kvalitetnog izbora i odgovor na

sva postavljena pitanja nije na tržištu, u medijima

ili među prijateljima već - u nama. Ne

postoji najbolji automobil već samo najbolji za

UVODNIK I SADRŽAJ

nas! Najvažnije je pronaći auto u skladu sa svojim

željama, potrebama i mogućnostima. Stoga

ponavljam - trebaju li svi voziti Mazdu? Ne! Jer

očekivanja od automobila su vrlo različita.

Jedan dugogodišnji klijent je stjecajem

okolnosti zamijenio Mazdu drugim brendom.

Kada smo se sreli nekoliko mjeseci kasnije,

rekao mi je da je zadovoljan, da mu auto malo

troši i izvrsno se vozi, a spomenuo je i da ima

dovoljno prostora. Sve je u najboljem redu, ali

ga u konačnici auto ne čini sretnim i ne osjeća

ništa prema njemu.

Mazda se ne kupuje nakon usporedbe specifikacija

u excel-tablici, raznoraznih kalkulacija

ili online-testova. Ako vam je potreban auto da

se prevezete od točke A do B, Mazda jednostavno

nije brend za vas, za to postoje znatno

bolje opcije. Zašto onda uopće Mazda? I zašto,

tome usprkos, viđate toliko soul-red ljepotica

na cestama? Zašto je Mazdin udio u sedam zemalja

naše regije dvostruko veći od europskog

prosjeka?

Prije svega, zbog Mazdina jedinstvenog

dizajna. Mazda je krenula vlastitim putem, pa

je - umjesto klasičnog dizajnera - angažirala

japanskog umjetnika koji je dobio jasan zadatak.

Trebao je izraditi skulpturu čije će linije i

oblici usmjeriti dizajnere automobila - u kojem

pravcu moraju ići i kako trebaju razmišljati. Na

tim su postulatima nastali neki od najljepših

konceptnih automobila i modela svih vremena.

No i drugi proizvode lijepe automobile, no

samo Mazda gaji filozofiju ‘Jinba Ittai’. Nju ne

možete vidjeti, zapisati, staviti u excel-tablicu,

analizirati, uspoređivati... To je vaš subjektivni

osećaj u vožnji! Mitologija ‘Jinba Ittai” u tradicionalnom

prijevodu znači ‘jahač i konj kao

jedan’, a u našem konkretnom slučaju - vozač i

auto kao jedan.

Svaki dio i sustav u automobilu, koliko god

malen te na prvi pogled sasvim nevažan, ima

za cilj da vozač osjeća kao da je automobil dio

njega. Svaki inženjer, dizajner ili član Mazdina

tima gajio je ovu ideju dok je stvarao svoj dio

priče. Zbog toga, bez obzira na fantastične

rezultate inženjerskog tima u Hirošimi i jedinstvena

tehnička rješenja, nemojte voziti Mazdu

jer troši manje, ima bolje performanse ili je

izuzetno agilna. Vozite je jer vas čini sretnima!

Isto tako, Mazdu u našoj regiji zastupaju mali

timovi izuzetno posvećeni brendu i viziji koju

predstavljaju. Ne rasipamo resurse i energiju

na cjelokupno tržište, već smo posvećeni

svima koji dijele našu viziju automobila. To je

ključ uspjeha malog proizvođača koji je postao

velikim brendom. Stoga je lojalnost brendu,

ljudima i tvrtkama koje ga predstavljaju

najviša u regiji. I zbog toga, želite li uživati u

svom automobilu, da budete ponosni kada ga

ugledate i vozite, ispunjeni srećom i zadovoljstvom,

Mazda je nesumnjivo - pravi izbor za

vas! ←

Slobodan Marjanović,

direktor prodaje

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA6

6 TEHNIKA NOVI WLTP-CIKLUS

8 LIFESTYLE PARFEM

‘SOUL OF MOTION’

10 MAZDA KAI

14 MAZDA VISION COUPE

16 SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM

20 IN MEMORIAM KENICHI

YAMAMOTO

22 AVANTURA MAZDOM CX-3 PO

LOFOTIMA

28 MAZDINA LJETNA PONUDA

30 SERVIS ČIŠĆENJE

KLIMA-UREĐAJA

32 MAZDA COSMO U JAY LENO’S

GARAGEU

34 PUTOPIS MAZDOM6 PO ORTEGA

HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

40 VREMEPLOV MAZDA LUCE

1500/1800

42 MAZDA IZLOG

44 KULTURA BRZI VLAKOVI

46 MAZDA FASHION WEEK

MONTENEGRO

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednik____Renata Jagetić

Uredništvo____Ante Bartulović,

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,

Marko Tomac

Priprema materijala i grafička

priprema____Motorpresse Hrvatska,

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,

10431 Sveta Nedelja

Naklada____14.000 komada

3


PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018.

ZRELA ELEGANCIJA

SNAGA KOJOM NJENA ELEGANCIJA ZRAČI, POBUDIT ĆE SKRIVENE STRASTI, ČAK I AKO NISTE POKLONIK

AUTOMOBILA. MAZDA6 INSPIRIRA NA VOŽNJU, NA SLOBODU KRETANJA, A DIZAJNERSKI JEZIK

KODO-SOUL OF MOTION VRLO AMBICIOZNO OTKRIVA NOVU, VISOKU RAZINU SOFISTICIRANOSTI.

POBOLJŠANJA SU BROJNA, KAKO U LIMUZINSKOJ TAKO I KARAVANSKOJ IZVEDBI, PA NOVA MAZDA6

JOŠ JEDNOM IZNOVA REDEFINIRA STUPANJ KOMFORA, PRECIZNOSTI I ZABAVE ZA VOLANOM

VRHUNSKE POSLOVNE LIMUZINE KOJU ŽELITE VOZITI I U SLOBODNO VRIJEME

HALJINA ZA BAL

Savršene proporcije nije trebalo ‘dirati’ jer dosegnuti sklad

karoserije gotovo je neponovljivo. Čarolija je u detaljima,

u senzaciji koju otkriva moćna dubina nove prednje

maske saćastog uzorka, inspirirane onom s Mazde

CX-5. Cijeli prednji kraj sugestivno uznemiruje

duhove dinamike i brzine. Moćne linije poklopca

motora kao i dosad čvrsto padaju na kromirani

okvir maske te se naslanjaju na potpuno nova

LED-svjetla. Izuzetno zanimljiva, jer su uz sustav

za pranje dio serijske opreme od početnih modela.

Taj nezaboravni pogled ‘šestice’ pamtljiva

je poslovna kartica, ali i podsjetnik koliko je

Mazda6 široka.

Naime, na novodizajniranim 17- i 19-colnim kotačima

Mazda6 nikad nije izgledala atraktivnije, a

jednako dobro joj stoji novi donji dio branika s većim, šire

postavljenim ispušnim cijevima te stražnjim svjetlima.

PREMIUM ISPOD KOŽE

Japanska oštrina vanjskog dizajna oduvijek se na

Mazdi6 tečno nastavljala i kroz linije interijera, ali

ovaj put je otvorila posve novo poglavlje. Profinjenija,

ekskluzivnija i luksuznija no ikad, Mazda6 s

potpuno novim interijerom jednostavno ostavlja bez

teksta. Suptilno, ali vrlo uspješno odsad doslovce

progovara jezik premiuma, što je vidljivo i po

pronicljivom izboru boja koje odišu elegancijom, ali

zatim i opcijama poput ekskluzivnih finih kožnih

Nappa-presvlaka. Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom

konstrukcijom fokusiranom na udobnost.

Ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem

dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i

putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim

brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim

brojnim promjenama, Mazda6 ne samo da u kabini

zvuči tiše već i kvalitetnije.

4 MAZDAMAGAZIN


UČINKOVITA SNAGA

Ponuda motora i dalje se zasniva na dva

dizelska i tri benzinska agregata koja

su poznata otprije, ali su za ovu priliku

kompletno revidirani. Nazivne snage

ostale su gotovo iste, a najznačajnije je što

je dvolitrenim benzincima kompresija

snižena sa 14 na 13:1. Time je postignuta

bolja krivulja momenta koji je pri

nižim okretajima sada povećan čak 6,2

posto. Stoga motori ostavljaju dojam kao

da su snažniji. Revidirani su usisni kanali,

a povećan je i tlak ubrizgavanja pa je većom

učinkovitošću smanjena realna potrošnja.

Najveći i najjači, 2,5-litreni benzinac, dobio je

sustav deaktivacije cilindara, čime je postao

ekološki još prihvatljiviji. Mazdin 2,2-litreni

turbodizel s dvostrukim ‘twin-stage’ prednabijanjem

u slabijoj izvedbi sa 150 KS zadržao je iste

karakteristike. Jači je pak osnažen na 184 KS i 445

Nm, dobio je veću turbinu promjenjive geometrije, što

rezultira savršenim linearnim ubrzanjima te iznimnim odazivom na gas. Manji od dvaju

turbopunjača, zadužen za odziv pri nižim okretajima, ostao je fiksne geometrije, a revidiran

je i sustav ubrizgavanja. Svaki interval brizgaljke može biti razlomljen na do šest

intervala i izvodi se tako da mlaz nikad ne dotakne stijenke cilindra. Dakle, mješavina je

savršena kao i učinkovitost Mazdinih turbodizela.

NOVA RAZINA LUKSUZA

Nova Mazda6 donosi još bogatije pakete opreme. U skladu s nikad luksuznijim nastupom,

Mazda je osmislila paket iznad dosadašnje opreme Revolution Top koji donosi

novu razinu ekskluzivnosti s najfinijim materijalima i opcijama. I zato, digitalni

instrumenti su dostupni od paketa Revolution naviše, dok će projekcijski displej na

vjetrobransko staklo biti prisutan na baš svim modelima u ponudi. Mazda je tako osigurala

senzaciju vožnje bogato opremljenog vozila, ali i najviši stupanj sigurnosti. Već u

osnovnoj opremi nalazi se radarski tempomat, automatsko kočenje pri višim brzinama,

nadzor mrtvog kuta, a i sustav zadržavanja vozila u voznoj traci. Monitor 360-Top View

dostupan je već od paketa Revolution, a sva četiri grijana i sprijeda ventilirana kožna

sjedala dolaze od Revolution Topa. Povrh toga, nova oprema Takumi Plus donosi i smeđu

kožu nappa, umetke od japanskog Sen-drveta, posebne obloge vrata i instrumentne

ploče, nešto više kroma, elektrificirani krovni otvor...

PREDSTAVLJAMO, MAZDA6

5


NOVI WLTP-CIKLUS

ZA MAZDE NEMA STRAHA

UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE

PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU

REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU

Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama

teško ostvarivima u realnim uvjetima,

da su se kupci i vozači jednostavno s time

pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim

ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a

danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu

mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se

posebni porezi računaju izravno iz deklarirane

potrošnje goriva, odnosno količine CO2.

Drugim riječima, što automobil više troši tim

je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide

harmonized Light Vehicle Test Procedure)

i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim

globalnim protokolom testiranja i određivanja

potrošnje. Naime, dosadašnji New European

Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još

tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom

laboratorijskom protokolu koji ponavlja

određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje

istom brzinom kako bi simulirao vožnju u

stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora

vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je

mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u

prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi

osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I

tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe

3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi

WLTP propisuje način mjerenja razvijen na

osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje

prikupljenih iz cijeloga svijeta.

WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala,

srednja, velika i vrlo velika - koje će

značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš

kao i NEDC, uključivat će određen broj

kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.

Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj

potrošnji, a primjenjivat će se na nove

modele vozila proizvedene od rujna

2017., odnosno obuhvatit će sve modele

koji se prodaju od rujna 2018. godine.

Uz to, WLTP će svojom standardizacijom

pokriti kudikamo više situacija

koje obuhvaćaju vožnju

pri različitim temperaturama,

nadmorskim visinama, ali je u računicu

uzeta i potrošnja sa značajno

oštrijim ubrzanjima i kočenjima te

kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji

ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km

i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34

km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje

prema WLTP-u voze pola sata, 23,25

km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.

Uz spomenute četiri etape s različitim

prosječnim brzinama, WLTP će značiti i

52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno

48 posto na otvorenoj cesti. Najviša

brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u

odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje

sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.

Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o

istom tipu vozila, ima svoju homologiranu

potrošnju s obzirom na opremu, veličinu

guma, masu... ←

ŠTO OČEKUJE

MAZDINE VOZAČE?

Postoji prijelazno razdoblje u kojem

će se provoditi analiza učinkovitosti

uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene

tolerancije, koje će se tijekom

vremena zasigurno prilagođavati, ali

će u startu dopuštati prekoračenje

dozvoljene vrijednosti do 2,1

puta (mjereno testom Real Drive

Emission). Kako bi sve to zadovoljili

bez umanjivanja performansi i

komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši

dobit će SRC-sustav za selektivnu

katalitičku redukciju uz pomoć uree,

uz koji bi potrošnja goriva trebala

ostati na sličnoj razini kao i sada.

Odnosno, u stvarnosti će biti čak

i niža, a na papiru prema WLTP-u

samo preciznije opisana.

6 MAZDAMAGAZIN


LIFESTYLE PARFEM ‘SOUL OF MOTION’

SNAGA, STRAST I VITALNOST

JAPANSKI KOZMETIČKI GIGANT SHISEIDO ZA MAZDU JE IZRADIO UNISEKS

PARFEM PREMA POSEBNOJ ‘RECEPTURI’, KOJI JE SVE OKUPLJENE U

TOKIJSKOJ GINZI OČARAO, KAKO MIRISOM TAKO I DIZAJNOM

Bio je to izazov dostojan oba brenda. Koncept

budućeg proizvoda morao je ujediniti

energiju Mazdina ‘Kodo - Soul of Motiona’

te nadaleko poznate Shiseidove elegancije.

Konkretno, Mazda je kod jednog od najpoznatijih

i najdugovječnijih proizvođača kozmetike

na svijetu ‘naručila’ parfem koji bi trebao

biti izlog svih njezinih vrlina i vrijednosti. I

ne samo to, pakovanje je - kako formom tako

i stilom - također moralo biti u savršenoj

harmoniji s mirisom.

Neizvedivo? U Shiseidu su se vrlo brzo prihvatili

posla i definirali tri osnovne smjernice

po kojima će dalje razvijati miris. Snaga,

strast i vitalnost - vrijednosti po kojima je

Mazda itekako prepoznatljiva - odabrane su

kao vodilje za novi parfem.

Miris drva ističe snagu, koža podsjeća na

vitalnost, dok strast razbuktava miris ruže.

Kako bi parfem dobio naglašenu ‘metalnu

notu’, svojstvenu automobilima, u Shiseidu

su odlučili sve začiniti dodatkom limete i

crnog ribizla.

Dodir inovativnosti i revolucije dočarava

ruža ‘Sutters Gold’, porijeklom iz Azije,

dok je vitalnost još malo pojačana primjesom

bambusa i crvene čajne ruže. Parfem

inspiriran emotivnom jednostavnošću na

sve je novinare i uzvanike ostavio vrlo snažan

i impresivan dojam. Baš kao i vanjski

8 MAZDAMAGAZIN


metalni pokrov parfema, čije uglađene i

blago svijene linije neodoljivo podsjećaju

na neizvjesnost i tenziju KODO-dizajna.

Plašt je izrađen od plemenitog čelika koji

je pedantno prešan, zavaren te na kraju

ispoliran do savršenog sjaja. Plašt na svojoj

površini reflektira okolinu u kojoj se nalazi i

daje joj nevjerojatno atraktivnu dubinu, a u

Shiseidu su se - baš kao i u Mazdi - potrudili

da poliranjem skinu svaki suvišni gram

pokrova.

Naravno, naziv uniseks parfema na kraju

je jednostavno morao biti ‘Soul of Motion’,

a iz Mazde i Shiseida poručuju da je riječ

isključivo o limitiranoj seriji mirisa koja neće

ići u slobodnu prodaju. No, tko zna, možda

ih pozitivne reakcije i oduševljenje okupljenih

gostiju i uzvanika tog poslijepodneva u

elitnoj tokijskoj četvrti Ginzi natjeraju da -

promijene mišljenje. ←

Kako bi parfem

dobio naglašenu

‘metalnu notu’,

svojstvenu

automobilima,

u Shiseidu su

odlučili sve začiniti

dodatkom limete i

crnog ribizla

INTERVJU

YOJI NOBUTO,

KREATIVNI

DIREKTOR

SHISEIDA

?_____Je li ovaj parfem ‘Shiseido by Mazda

ili ‘Mazda by Shiseido’

!_____ Suradnja s Mazdom na ovom projektu za

nas je od iznimne važnosti. Dakle, odgovor na

vaše pitanje je - Mazda. No nemojte smetnuti s

uma, razvio ga je ipak Shiseido (smijeh).

?_____Zašto na kraju parfem niste komercijalizirali?

!_____ Projekt je započeo na Mazdinu inicijativu,

točnije Maeda-sana, i nije bio predviđen kao

komercijalni projekt. Parfem je zamišljen kao

remek-djelo, kao umjetnost. Bilo je to potpuno

novo iskustvo za mene, budući da sam uvijek

dosad imao za cilj da naši proizvodi stignu do

kupaca. No stvorili smo nešto posebno te vrlo

zanimljivo.

?_____No, da parfem mora u prodaju, kakav

bi bio profil kupaca? Koja je zapravo ciljana

skupina?

!_____ Zasigurno vlasnici Mazdinih automobila

ili barem oni koji je simpatiziraju kao brend.

Nemali je tu i broj žena, sasvim sigurno, no

težište bi ipak bilo na muškarcima koji vole

dinamiku, pokret, vitalnost, snagu...

LIFESTYLE, PARFEM ‚SOUL OF MOTION‘

9


10

MAZDAMAGAZIN


MAZDA KAI

ZRCALO

BUDUĆNOSTI

KONCEPT KAI ZAPRAVO JE SVOJEVRSNA NAJAVA LINIJA BUDUĆE

MAZDE 3 PREDSTAVLJENA PROŠLE GODINE NA TOKYO MOTOR SHOWU, A

KOJA BI TREBALA ‘OPIPATI’ PULS JAVNOSTI I POTENCIJALNIH KUPACA.

VEĆ SADA JE JASNO - ODUŠEVLJENJE NE JENJAVA

Krajem listopada prošle godine na tokijskom

je autosalonu ovaj koncept doživio svoju

svjetsku premijeru. Kai na japanskom znači

‘pionir’ ili ‘napredno razmišljanje’, a upravo

je on ogledni model kako bi trebao izgledati

dizajn Mazdinih kompaktnih automobila u

bližoj budućnosti.

Mazda ovim konceptom nastavlja sada

već tradicionalnu naviku da ljubiteljima

automobila ‘teaserima’ pokazuje budućnost

dizajna. Eksterijer ovog koncepta pokazuje

daljnju evoluciju poznatog dizajnerskog

jezika KODO, koji smo već prepoznali kod

stvaranja novih modela CX-9 i CX-5. Izdužen

prednji kraj s lagano povijenim poklopcem

motora obilježava prepoznatljiva maska

te tanki farovi. Aerodinamičnost je ovdje

dovedena do savršenstva, kvake na prednjim

i stražnjim vratima poravnane su s

oblikom vrata i gotovo su nevidljive, a tanki

retrovizori će na novoj ‘trojci’ zasigurno biti

mesnatiji. Masivni kotači i debeli stražnji

nosač krova dodatno naglašavaju sportski

karakter, a ispod malog prozora petih vrata

te pomalo ‘ljutih’ stražnjih svjetala, smjestile

su se dvije ispušne cijevi. Nadamo se da će

Mazdini dizajneri neznatno mijenjati kada će

finiširati osmišljavanje linija nove Mazde 3,

jer su reakcije publike bile iznimno pozitivne.

Minimalistički dizajn interijera pak ukazuje

da će ovdje - jednom kada se Mazdin kompakt

pojavi u prodajnim salonima - biti više

promjena. Tu je ipak klasični Mazdin trokraki

upravljač iza kojeg su poznati brojčanici. No

MAZDA KAI

11


MAZDA KAI

nema zaslona koji bi trebao biti iznad središnjeg

grebena, već je tu izduženi tanki ekran

koji se proteže konzolom zapravo ispred

suvozača. S druge strane, novodizajnirana

sjedala bi mogla ostati i nakon oživljavanja

koncepta, kako kažu u Mazdi, a posebno su

projektirana kako bi pratila oblik vozačevih

leđa i kralježnice. No, s druge strane važan je

i tehnološki aspekt koji se ne može vidjeti te

leži pod prednjim poklopcem. Ovaj predivni

kompakt iz budućnosti prvi koristi posljednju

generaciju Mazdina benzinskog motora

Skyactive-X. Mazda smatra da je ona velik

iskorak od dosadašnje tehnologije njihovih

benzinaca. Redni četverocilindraš koristi

svjećice kako bi kotrolirao kompresijsko

paljenje homogenizirane smjese, kombinirajući

na taj način značajke benzinskog

i dizelskog motora. To je prvi komercijalni

benzinski motor na tržištu koji koristi takav

princip rada. Mazdini inženjeri uvjeravaju

da ova metoda pruža više iskoristivosti uz

KAI NA JAPANSKOM ZNAČI

‘PIONIR’ ILI ‘NAPREDNO

RAZMIŠLJANJE’

12 MAZDAMAGAZIN


osjetno manje gubitka snage koji se događa

kod klasičnog paljenja. Naime, brojke govore

o deset do 30 posto više okretnog momenta,

i to uz 20 do 30 posto nižu potrošnju. Dakle,

riječ je o ‘dizelskoj’ iskoristivosti uz benzinski

svojstvenu, nisku emisiju štetnih plinova.

Mazda tako ne odustaje od perfekcionističkog

pristupa razvoja novih tehnologija, prije nego

što počnu koristiti elektromotore. Također,

Mazdina se filozofija temelji na stvaranju

laganih modela s povećanom agilnošću,

koji pružaju užitak u vožnji. Uz to, Mazdini

inženjeri tvrde da veliki ekrani u unutrašnjosti

odvlače vozačevu pozornost s ceste pa

tako sve napore ulažu u projiciranje slike na

vjetrobranu i ekrane u fokusu vozača. Kai je

koncept koji se slobodno može nazvati i ‘pretprodukcijskim’

modelom, a vrlo brzo će biti

jasno kolike će izmjene doživjeti. S obzirom

na viđeno, možemo očekivati prekrasnu novu

Mazdu 3 s tehnološki jednim od najnaprednijih

benzinskih motora današnjice. ←

NOVODIZAJNIRANA SJEDALA BI MOGLA

OSTATI I NAKON OŽIVLJAVANJA KONCEPTA,

KAKO KAŽU U MAZDI, A POSEBNO SU

PROJEKTIRANA KAKO BI PRATILA OBLIK

VOZAČEVIH LEĐA I KRALJEŽNICE.

MAZDA KAI

13


MAZDA VISION COUPE

UMJETNOST NA KOTAČIMA

MAZDIN KODO DIZAJN OVDJE JE NADMAŠIO SAM SEBE. LINIJE KAROSERIJE,

POSEBNA BOJA I MINIMALIZAM KOD DIZAJNIRANJA OVOG KONCEPTA

PRETVARA GA U - PRAVO UMJETNIČKO DJELO

Oslanjajući se snažno na dugu povijest dizajna

i model Luce s kraja 60-ih, Vision Coupe

objedinjuje Mazdinu prošlost i sportsku

eleganciju, koju potencira novi prepoznatljiv

Kodo dizajn. Ovaj je koncept, iako model s

četverim vratima, nazvan Coupe zbog izduženog

poklopca motora te unazad pomaknute

kabine, čime se dobilo na elegantnoj kupe-liniji.

S vozila su, prema principu ‘manje je

više’, uklonjeni svi dodaci

koji bi

poremetili skladnu siluetu - kvake vrata su

uvučene u karoseriju, a tu su i tanki retrovizori

kako bi se očuvala sportsko-limuzinska

linija. Velik se vjetrobran zbog položenosti

prednjih nosača rastegnuo duboko u krov, a

kako je automobil poprilično nizak, tako su

bočni prozori uski.

I straga se pri dizajniranju koristio minimalistički

pristup. Oblik svjetala je prepoznatljiv

za novije Mazdine modele

(sličan kao na modelu

MX-5), tu je i velik logo, a na dnu odbojnika

dominiraju četiri debele ispušne cijevi. Cijeli

se automobil dojmi kao da je nastao iz jednog

komada čelika, a metalna boja ovdje nije

slučajno. Posebna nijansa u koju je lakiran

ovaj koncept dopušta svjetlu da se prelijeva

po njegovu tijelu, što je specifično za vizualni

umjetnički izričaj Zemlje izlazećeg sunca.

S boka, kada je vozilo u pokretu, stvara se

osjećaj kao da je automobil živ, a mješavina

oštrih s blagim linijama dopušta mističnu igru

svjetla i sjene. Čak dvije godine pažljiva osmišljavanja

dizajna Vision Coupea izvuklo je iz

Mazdinog dizajnerskog studija ono najbolje,

pa je ovdje riječ o pravom umjetničkom djelu.

Pristup konfiguriranja unutrašnjosti išao je

principom ‘ma’, što bi u doslovnom prijevodu

s japanskog značilo ‘prostor’. Dakle, poštujući

tradicionalnu japansku arhitekturu,

putnicima se unutar

vozila mora stvoriti osjećaj

povezanosti s vanjskim

svijetom. Poput vanjštine,

i unutrašnjost Vision

Coupea odaje dojam dubine

i trodimenzionalnosti, a

14 MAZDAMAGAZIN


strukturalne forme poput središnje konzole,

sjedala, vrata i instrumenata ne dotiču jedni

druge. Kao kod svih Mazdinih koncepata, ni

ovdje nema velikih ekrana koji bi odvlačili

vozačevu pozornost s ceste te umanjivali

vozačke užitke. Iako velik broj informacija

o vozilu mora biti dostupan vozaču, Vision

Coupe koristi prozirni zaslon koji šalje samo

informacije koje su u tom trenu potrebne,

otvarajući tako vozaču savršen pogled na

cestu. Mazda se oduvijek dičila filozofijom

kako automobil i vozač moraju biti sjedinjeni

u jedno, poput primjerice jahača i konja. Tzv.

koncept Jinba ittai je ideja koja leži u srcu

svakog Mazdinog vozila. U prijevodu ‘vozač i

automobil kao jedno’, filozofija je koja vozaču

stvara osjećaj da je vozilo tek produžetak

njegova tijela, a u Mazdi Vision Coupe vozač

sjedi točno pored težišta, pa je taj osjećaj još

intenzivniji. Naime, taj koncept daje natruhe

u kojem će pravcu Mazda ići kada su u pitanju

dizajnersko-tehnološke smjernice. Nova Mazda6

bi od Vision Coupea možda mogla mnogo

toga naslijediti. ←

MAZDA VISION COUPE

15


SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM

16 MAZDAMAGAZIN


POVJERENJE

I SIGURNOST

U MAZDINOM JE SERVISU SVE TRANSPARENTNO.

INTERAKTIVNI PRIJAM VOZILA OMOGUĆUJE VLASNIKU,

UZ STRUČNOST SERVISNOG SAVJETNIKA, UVID U SVE ŠTO

ĆE SE NA VOZILU MIJENJATI TE MOGUĆE NEISPRAVNOSTI

KOJI SU SE POJAVILI TIJEKOM KORIŠTENJA

Pilot projekt započeo je početkom

ove godine, a kao testni poligon

poslužio je Mazdin prodajno-servisni

centar Arbanas smješten

podno Velike Gorice. Funkciju

ideje valjalo je provjeriti na

stvarnim korisnicima i ubrzo se

pokazalo da interaktivni prijam

strankama ulijeva povjerenje te

produbljuje odnos s brendom.

Što je zapravo interaktivni

prijam? Dakle, stranka u interaktivnom

prijamu sa servisnim

savjetnikom dogovara posao koji

će se odraditi na automobilu.

Prednost tog pristupa je da oni

zajedno postignu dogovor. Tu

stranka ima priliku da uz savjete

i komentare stručne osobe iz

Mazde vidi konkretno neke

stavke koje se trebaju odraditi na

redovitom servisu.

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM

17


SERVIS INTERAKTIVNI PRIJAM

Taj je prostor odvojen od ostatka

servisne radionice, izoliran je od

buke pa je osigurana privatnost.

Prostor je opremljen dizalicom,

tako da stranka može pogledati

vozilo i odozdo. Zašto je to

dobro? Primjerice, u klasičnom

se prijamu to ne može, što nije

dobro jer na vozilu može doći do

raznih oštećenja podvozja za koje

vlasnik prethodno nije ni znao.

Tim se pristupom daje potpuni

uvid korisniku vozila u kojem je

stanju njegov automobil.

Tako se izbjegava naknadna

komunikacija servisa sa strankom,

kao i moguće komplikacije.

Primjerice, kada se naknadno pri

pregledu utvrdi da nešto nije u

redu. U ovom slučaju je sve transparentno

i nema nesuglasica sa

strankama. Dodatno, pri pregledu,

cijelo se vozilo fotografira iz

više kuteva, a stanje vozila ostaje

zabilježeno u Mazdinoj bazi.

Servisni savjetnik unosi sve

stavke pregleda u poseban

Mazdin program koristeći tablet

računalo. Svi podaci o stanju

vozila se pohranjuju u Mazdinoj

bazi, a vlasnici Mazda vozila

im mogu pristupiti bez odgode

putem MyMazda aplikacije.

Pri dolasku u servis za stranku se

izdvaja oko pola sata, no to nije

pravilo, jer neke stranke imaju

više, a druge manje vremena.

Uglavnom je dovoljno oko 15-

ak minuta da se sa servisnim

savjetnikom od točke do točke

prođe što će se sve obaviti na

servisu. Mazda nastoji da se taj

proces prilagodi svakoj stranci

ponaosob, ovisno o njihovim potrebama

i željama. Uz to, uvijek

postoji mogućnost da se neke

stavke nisu do kraja razjasnile pa

se stranke naknadno obavješta-

U prostoriji

gdje se vrši

interaktivni

prijam, izloženi

su različiti

Mazdini artikli

Servisni savjetnik

za svaku stranku

prosječno izdvoji

od 15 do 30

minuta

PROSTOR ZA

PREGLED FIZIČKI

JE ODVOJEN OD

OSTATKA SALONA

18 MAZDAMAGAZIN


vaju o procesu servisa, putem

aplikacije MyMazda ili e-mailom.

Inače u svijetu interaktivni

prijam nije novina, već postoji

desetljećima, ali Mazda smatra

da ga sasvim drukčije obavlja.

Primjerice, kod Mazde je

stranka u fokusu te uvijek na

prvom mjestu. Inače je funkcija

interaktivnog prijama podređena

servisnoj radionici kako bi se

povećala njena učinkovitost,

odnosno kako bi bilo manje

reklamacija, veća iskoristivost

radionice i efektivnost radnika te

jasnije definirani poslovi. Mazda

definira prijam vodeći se svime

što je važno i korisno za stranku.

On je fleksibilan, nudi paletu

mogućih provjera koje se vrše

na prijamu, ali zadržavanje na

svakoj pojedinačnoj stavci ovisno

je o željama i potrebama stranke.

Mazda je deset godina analizirala

što i kako se čini na tržištu, kakav

pristup kod servisa imaju ostali

brendovi, kako bi potom prema

vlastitom nahođenju izbalansirala

svoj pristup prema strankama.

Mazdina nit vodilja kod interaktivnog

prijama je doživljaj i

korisničko iskustvo stranke koja

se može sažeti u pojmu - SPEC.

Engleska kratica sublimira

Surprised (pozitivno iznenađen),

zatim Personal (osobno),

Easy (jednostavno poslovanje

s Mazdom) te na kraju Connected

(povezanost s Mazdinim

brendom).

Cilj je implementirati mrežu

interaktivnog prijama u sve Mazdine

prodajno-servisne centre.

Taj je plan, prema trenutačnom

stanju radova i priprema, te na

radost svih vozača Mazdinih

vozila, ostvariv do kraja tekuće

godine. ←

Na podvozju

automobila često

se znaju pojaviti

oštećenja za koje ni ne

znamo da postoje

Servisni će

savjetnik sa

strankom provjeriti

stanje ulja i drugih

tekućina

Kod pregleda

podvozja

kontrolira se

stanje manžeta i

homokinetičkih

zglobova

Nikad nije

naodmet

provjeriti dubinu

utora vaših guma

Filtar zraka je

ponekad prljav

pa se i ta točka

kontrolira

pri pregledu

Stanje ispušnog

sustava lakše je

prekontrolirati

kada je automobil

na dizalici

SERVIS, INTERAKTIVNI PRIJAM

19


IN MEMORIAM KENICHI YAMAMOTO

20

MAZDAMAGAZIN


BEZ NJEGA NE BI

BILO WANKELA

YAMAMOTO JE NAJZASLUŽNIJI ŠTO SE ROTACIJSKI MOTOR

UOPĆE KOMERCIJALIZIRAO. DA NIJE BILO NJEGA I NJEGOVA

INŽENJERSKOG TIMA, WANKELOV IZUM MOŽDA NIKADA NE

BI BIO KORIŠTEN U - AUTOMOBILU

Kada je sa 22 godine preselio u Hiroshimu,

nije ni slutio da će ga to umalo stajati glave.

Za jednog od najbezumnijih bombardiranja

u povijesti, američka atomska bomba

je 1945. njegov dom sravnila sa zemljom,

a pritom je život izgubila njegova sestra.

Kenichi Yamamoto samo godinu dana

ranije diplomirao je strojarstvo na Tokijskom

sveučilištu, i u to doba japanskog očaja nije

mogao znati da će njegovo ime biti upamćeno

kao jedno od velikana inženjerstva motora

s unutarnjim izgaranjem. Naširoko poznati

Wankel, još znan kao rotacijski motor, možda

je i konstrukcijski ponajbolja alternativa

klasičnom i najkorištenijem četverotaktnom

Otto-motoru. I upravo je Kenichi bio zadužen

za nadzor inženjerskog tima, koji je početkom

60-ih ideju njemačkog konstruktora Felixa

Wankela proveo u djelo. Zbog predanosti

poslu i lojalnosti Mazdi, za koju je s još 47

inženjera pod licencom Wankela konstruirao

motor, njegov je tim dobio nadimak ‘Ronin

47’. To ime poznato je i kao ‘Ako incident’,

kada je u 18. stoljeću 47 Ronina, samuraja

bez gospodara, krenulo osvetiti gospodarevu

smrt. Yamamoto je još 1946. započeo graditi

karijeru u tvrtki Toyo Kogyo (kasnije Mazda),

da bi godinu i pol kasnije svoje mjesto pronašao

u odjelu za proizvodnju motora, kojeg će

ubrzo postati i supervizor. U to doba japanski

ministar međunarodne trgovine i industrije

poticao je udruživanja manjih tvrtki s velikim

kompanijama poput Toyote, Nissana i Isuzua,

kako bi postale kompetitivnijima. Yamamoto

je zasigurno bio jedan od najzaslužnijih ljudi

koji su malu tvrtku Toyo Kogyo 1948. pretvorili

u globalni brend koji danas poznajemo

kao Mazda, utirući svoj put od inženjera do

člana uprave te naposljetku predsjednika

cijele kompanije, dužnosti koje je obnašao od

1984. do 1992. godine.

Svoj prvi uspjeh Yamamoto je doživio na

Tokijskom sajmu 1963., gdje je bio predstavljen

Cosmo, prototip sportskog automobila

s rotacijskim motorom. U tim je trenucima

shvatio kako mora svog tadašnjeg predsjednika

Tsunedija Matsudu povući za rukav i voditi

ga diljem Japana predstavljajući novu tehnologiju,

kako bi se potom prikupila sredstva za

daljnji razvoj i opstanak male tvrtke. Njegova

suradnja s Wankelom i ostalim njemačkim

inženjerima sviđala su se tadašnjoj japanskoj

vladi. Stoga su poticali njegov rad te željeli da

se cijeli izum što više komercijalizira i, prema

mogućnosti, zaživi i na drugim tržištima. S državnim

poticajima u sljedećih 15 godina Toyo

Kogyo proizvodio je i razvijao rotacijski motor,

da bi se 1978. modelom RX-7 uspio probiti na

američko tržište. „Ne toliko iz profita, već smo

željeli stvoriti prepoznatljivost i osamostaliti

se“, rekao je 1993. Yamamoto. „Više od 30

tvrtki radilo je na razvoju rotacijskog motora,

ali Mazda je imala svoj jedinstveni put. Mi nismo

poput ostalih odustajali, ako bi se stvari

pokazale neisplativima. Morali smo pokazati

jedinstvenost te ustrajati u svojim idejama“,

govorio je Kenichi.

Te 1993. napustio je svoju poziciju u Mazdi

te postao visokim savjetnikom za probleme

inženjerstva u tvrtki, da bi na koncu otišao u

debelo zasluženu mirovinu. Mazda je Wankel

koristila u RX-modelima, sve od RX-2 pa do

RX-8, čija je posljednja verzija predstavljena

2009. Posljednji rotacijski motor u Mazdi

(2012. se prestao proizvoditi) imao je 240 KS

koje je izvlačio iz 1300 kubičnih centimetara.

Iako je tehnologija privremeno na ‘čekanju’,

rotacijski će motor, kao i Yamamotova posvećenost

stvaranju u unaprjeđenju Wankela, zauvijek

ostati Mazdinom ostavštinom. Skromni

inženjer preminuo je u posljednjim danima

2017. u 95 godini. „Ako baš inzistirate, da.

Moj identitet uvijek će se povezivati s Wankelovim

motorom“, rekao je jednom prilikom taj

mršavi Japanac. Počivao u miru. ←

IN MEMORIAM, KENICHI YAMAMOTO

21


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

22

MAZDAMAGAZIN


KRALJEVSTVO BOGOVA

SKRIVEN OD OSTATKA SVIJETA, MALO IZNAD POLARNOG KRUGA, SMJESTIO SE ARHIPELAG ČIJA LJEPOTA

OSTAVLJA BEZ DAHA, A KOJI SU JOŠ STARI VIKINZI NAZIVALI RAJEM. ODABRALI SMO MAZDU CX-3 I RAZDOBLJE

KOJE SLOVI KAO NAJUSAMLJENIJE, KAKO BISMO UŽIVALI U MAGIJI FJORDOVA I POLARNE SVJETLOSTI

Trajekt tiho ulazi u mladu noć, mlaki valovi

u Vestfjordu tu metalnu grdosiju ne mogu

izbaciti iz ravnoteže. Ugodno plovimo kroz

golem klinasti zaljev koji se smjestio između

kopnenog dijela Norveške i onoga što se naziva

Kraljevstvom bogova. Kraljevstvo bogova?

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

Zvučan i vrlo mističan naziv tog arhipelaga,

smještenog iznad Polarnog kruga, birali su

još drevni Vikinzi. Naravno, razlog je rajski

krajolik koji čine stotine strmih brda i divljih

plaža. Doslovce iza svakog zavoja ili prijevoja

je nova panorama koja ostavlja bez daha, što

je uostalom potvrdio i National Geographic

koji je Lofote uvrstio među tri najljepša otočja

na svijetu.

Ljeti ti arhipelazi mame turiste beskrajno

dugim danima, bijelim pješčanim plažama

te blagim, dakle svježim temperaturama. A

23


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

IZA SVAKOG ZAVOJA ILI PRIJEVOJA JE NOVA

PANORAMA KOJA OSTAVLJA BEZ DAHA,

ŠTO JE UOSTALOM POTVRDIO I NATIONAL

GEOGRAPHIC KOJI JE LOFOTE UVRSTIO MEĐU

TRI NAJLJEPŠA OTOČJA NA SVIJETU

zimi? Hladno, olujno i mračno! Spašava vas

samo jaka kava, i to u obilnim količinama -

otkriva nam službenik na trajektu, zadužen

za razmještaj vozila. Detaljno je pregledao

našu Mazdu CX-3: „Zimske gume su u redu

za ovo doba godine, ali ako snijeg nastavi

padati, trebat će vam ‘čavlerice’.“

U točno 20 sati pristali smo na najjužniji

Lofotski otok - Moskenesoy - a polako se

nazire blještavi nebeski zvjezdani svod. Sjene

‘padaju’ sa svih strana, planine u daljini

nalikuju neboderima na Manhattanu, a iz

Atlantika se osjeća ledeni dah zime. Pravo je

čudo kako su uopće ljudi prije toliko vremena

pronašli svoje mjesto u tom čarobnom kutku

naše planete. Prvi ljudi ili prikladnije rečeno

- ribolovci - put do Lofota pronašli su prije

otprilike 6000 godina. I danas je ribolov

jedna od glavnih zanimacija ovdašnjeg

stanovništva, no u međuvremenu je turizam

ipak postao važnijim. Kako i ne bi kada su te

prirodne idile u modernom svijetu postale

prava rijetkost. Zimi se sunce često skriva

iza oblaka i magle, no prognoza kaže da će

se ukazati oko pola 11. Stoga svoju Mazdu

CX-3 palimo već u osam, kako bismo pronašli

najatraktivnije lokacije i pripremili se za

fotografiranje.

Iako je cesta asfaltirana, u ovo doba godine

više nalikuje poljskom puteljku. Uska je,

maštovito vijuga između razvedene obale i

kvrgavih stijena, a povremeno nam se ukažu

i crvene drvene kućice okovane ledom i

snijegom. A Mazda? Zahvaljujući učinkovitom

pogonu 4x4 nikada ne gubi dah tijekom

uspinjanja, a ni zaleđena cesta za nju nije

problem. Laka arhitektura preuzeta od Mazde2

u kombinaciji sa 1,5-litrenim dizelom sa

105 KS pokazali su se idealnom kombinacijom

za tako zahtjevne i ekstremne uvjete.

Dakle, naš ‘roadtrip’ kreće iz najjužnije točke

Lofota prema krajnjem sjeveru, prolazi najljepšim

arhipelazima, od ukupno 81 koliko

ih je na popisu. Konačno, horizont poprima

ružičasto-crvene obrise. S jedne strane ceste

24 MAZDAMAGAZIN


PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO -

RIBOLOVCI - PUT DO LOFOTA PRONAŠLI SU

PRIJE OTPRILIKE 6000 GODINA

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

25


MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

LIGHT-SHOW ZAPOČINJE OKO PONOĆI

KADA ZELENKASTE ‘ZASTAVE’ VIJORE NAD

KROVOM NAŠE MAZDE CX-3. AURORA

BOREALIS U SLJEDEĆIH POLA SATA

MAGIČNO DOMINIRA NEBOM

su grube i oštre stijene, a s druge pak ledene

gromade maštovitih kontura i obrisa. Kako

uopće preživjeti u toj idiličnoj pustoši?

Odgovor smo potražili kod Kari, zanosne

plavuše koja ljeti vodi turiste po originalno

zamišljenim rutama. „Kroz fjordove ih vodim

na ‘stand-up-paddle-bordovima’. Čarolija

koja je podjednako atraktivna i mladima i starima“,

otkriva nam Kari. Naravno, taj aktivni

turizam je zanimljiv i izvediv samo ljeti, dok

zimi Kari seli u toplije krajeve jer joj treba

vitamina, ljudi i dobrog raspoloženja.

No naše je raspoloženje unatoč hladnim

temperaturama iznimno dobro. Uživamo

promatrajući sunce, koje se oko deset ujutro

smjesti na horizont, te na istoj visini klizi

prema zapadu gdje nakon 16 sati i nestaje.

No, prije toga u svojoj paleti miješa najljepše

nijanse crvene boje s mekim i nježnim sunčevim

zrakama. „Na ovakve predivne sunčane

dane često se nadovezuju noći u kojima na

nebu živahno pleše zelenkasta polarna svjetlost“,

obećava nam Kari. I doista, light-show

počinje oko ponoći kada zelenkaste ‘zastave’

vijore nad krovom naše CX-3. Aurora Borealis

u sljedećih pola sata magično dominira

nebom, osjećamo se kao da u Enterpriseu pri

brzini ‘warp 9’ putujemo kroz galaksiju.

Da, Lofoti koji broje tek 23.000 stanovnika,

slove kao najbolje mjesto za uživanje u

polarnoj svjetlosti, u što smo se imali i prilike

uvjeriti. Taksist Ole nas uvjerava da Auroru

Borealis možete vidjeti i ljeti. „Prošle godine

u rujnu, dok sam pecao, vidio sam najljepšu

polarnu svjetlost ikad“, oduševljeno će naš

sugovornik. Pojasnio nam je i odakle toliko

kućica na otocima. „To je ostavština, za

umirovljeničke dane, koja se u međuvremenu

iznajmljuje turistima. Turizam je postao

najveći izvor prihoda otočana, koji do prije

dvadesetak godina uopće nije postojao.“ Ole

se razveselio kada smo mu rekli da putujemo

u Tromso: „To je super, uživat ćete u nacionalnom

blagu sjeverne Norveške.“ Da, blagu

- Kraljevstvu bogova. ←

26 MAZDAMAGAZIN


LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000

STANOVNIKA, SLOVE KAO NAJBOLJE

MJESTO ZA UŽIVANJE U POLARNOJ

SVJETLOSTI, U ŠTO SMO SE IMALI I

PRILIKE UVJERITI

MAZDOM CX-3 PO LOFOTIMA

27


MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.

SPREMNI NA ODMOR

KAKO BISTE BEZBRIŽNO MOGLI UŽIVATI U VRUĆIM LJETNIM MJESECIMA, SVOJOJ MAZDI OMOGUĆITE REDOVITI GODIŠNJI

SERVIS KLIMA-UREĐAJA. UZ TO, ISKORISTITE I AKCIJSKU PONUDU ZA INDIVIDUALIZACIJU PREMA VLASTITOM GUŠTU

REDOVITI SERVIS KLIMA-UREĐAJA

Ako vozite samo jedan sat dnevno, godišnje udahnete oko

150.000 litara zraka. Obično taj zrak prolazi kroz sustav

klimatizacije. Sustav klimatizacije kontrolira temperaturu

te donosi svjež zrak izvana. No vremenski uvjeti, način

vožnje te učestalo korištenje klima-uređaja utječu na

stvaranje prljavštine i mikroba u sustavu. To može značiti

da klimatizacija uzrokuje zdravstvene probleme, a zrak u

vašem automobilu može biti nezdrav znatno prije nego što

se osjeti neugodan miris. Stoga biste svoj sustav klimauređaja

trebali servisirati barem jednom godišnje.

DUBINSKO ČIŠĆENJE I DEZINFEKCIJA

Sustav čišćenja i dezinfekcije klima-uređaja

Tunap airco well® uklanja bakterije i gljivice

na izvoru njihova nastanka - na isparivaču

klima-uređaja te u kućištu peludnog filtra

s patentiranim efektom Tunap ‘splash’.

Bakterije se ispiru pomoću visokotlačnog

mlaza i sve komponente se temeljito čiste.

Cijena sa 20%

popusta do 30. lipnja

2018 -

HR 430 kn

SRB 6.990 RSD

BIH 114 BAM

FILTAR KABINE

Uz Mazdin originalni filtar kabine

koji zadržava čestice peludi i prašine,

možete biti sigurni da je zrak koji kruži

oko vas u vožnji svjež i čist. Je li tako i

na vašoj Mazdi? Dođite k nama, provjerit

ćemo te prema potrebi zamijeniti filtar.

Cijena

(npr. Mazda3, Mazda6,

CX-5: KD45 61 J6X)

HR 253 kn

SRB 4.181 RSD

BIH 67 BAM

MNE 34 EUR

MK 2.058 MKD

28 MAZDAMAGAZIN


NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU

Želite da vaša Mazda bude jedinstvena?

Uz akcijsku ponudu elemenata unutarnjeg

i vanjskog stylinga, sada je pravi trenutak

da iskažete svoju individualnost. Na sve

elemente vanjskog i unutarnjeg stylinga

ostvarite 20 posto popusta do 30. lipnja

2018. Originalna Mazdina dodatna

oprema pažljivo je dizajnirana kako bi

zadovoljila sve standarde proizvođača, ali

i europske homologacijske propise.

Izaberite iz bogate ponude koju možete

pogledati na:

HR www.mazda.hr

SRB www.mazda.rs

BIH www.mazda.ba

MNE www.mazda.co.me

MKD www.mazda.mk

UKRASNE ZAŠTITE

Ukrasne zaštite u crnoj boji s lajsnom u satin srebrnoj.

Za zaštitu donjeg ruba prednjeg i stražnjeg odbojnika te

bočnu zaštitu praga.

Za Mazdu CX-5, cijena sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

HR 7758 kn

SRB 125.640 RSD

BIH 2.006 BAM

MNE 1.009 EUR

MK 61.937 MKD

UNUTARNJE

LED-OSVJETLJENJE

LED-žarulje omogućuju bolje osvjetljenje

interijera uz nižu potrošnju energije.

Cijena (npr. Mazda CX-5)

sa 20% popusta do 30. lipnja 2018.

HR 550 kn

SRB 8.488 RSD

BIH 138 BAM

MNE 68 EUR

MK 4.200 MKD

VELUR TEPISI

S velur tepisima doživite osjećaj udobnosti

i luksuza u svojoj Mazdi. Možete izabrati

izvedbu Standard ili Luxury.

Cijena (npr. Mazda CX-3) sa 20% popusta

do 30. lipnja 2018.

Standard Luxury

HR 180 kn 326 kn

SRB 2.976 RSD 5.400 RSD

BIH 47 BAM 86 BAM

MNE 24 EUR 44 EUR

MK 1.464 MKD 2.658 MKD

ZAŠTITNA LETVICA UTOVARNOG

RUBA ODBOJNIKA

Ukrasna letvica izrađena od nehrđajućeg

čelika štiti stražnji odbojnik u predjelu

utovarnog prostora. Dostupno za Mazdu3,

Mazdu6 i Mazdu CX-5.

Cijena (npr. Mazda CX-5) sa 20% popusta

do 30. lipnja 2018.

HR 644 kn

SRB 10.361 RSD

BIH 166 BAM

MNE 83 EUR

MK 5.111 MKD

KROVNI NOSAČI

Nosač za bicikl:

HR 719 kn

SRB 11.903 RSD

BIH 189 BAM

MNE 96 EUR

MK 5.858 MKD

MAZDINA LJETNA KOLEKCIJA 2018.

Osnovni nosači:

HR od 1032 kn

SRB od 17.083 RSD

BIH od 271 BAM

MNE od 138 EUR

MK od 8.407 MKD

KROVNA KUTIJA

Krovna

kutija:

Touring 200

sa 400 litara

obujma

Dynamic M (na

fotografiji)

HR 2799 kn 5176 kn

SRB 46.011 RSD 85.687 RSD

BIH 730 KM 1.359 KM

MNE 371 EUR 691 EUR

MK 22.644 MKD 42.170 MKD

KUKA ZA VUČU

Ako vam je potrebna

kuka, originalnu

Mazdinu kuku

s originalnom

električnom

instalacijom možete

ugraditi sa 20%

popusta do 30.

lipnja 2018.

Cijena (npr. Mazda

CX-3) sa 20%

popusta do 30.

lipnja 2018

HR 3929 kn

SRB 60.409 RSD

BIH 981 BAM

MNE 482 EUR

MK 29.903 MKD

29


SERVIS ČIŠĆENJE KLIMA-UREĐAJA

RJEŠENJE PROBLEMA

U KORIJENU

SVJETSKI PRIZNATI SPECIJALIST

U PODRUČJU AEROSOLA, NJEMAČKI

TUNAP, OSMISLIO JE INOVATIVNU METODU

KOJA UKLANJA BAKTERIJE, GLJIVICE I OSTALE

MIKROORGANIZME S MJESTA NA KOJEM ONE NASTAJU –

ISPARIVAČU KLIMA-UREĐAJA

30

MAZDAMAGAZIN


Za razliku od polovičnih rješenja koja koriste

pojedini servisi ili površnih zahvata po

principu ‘uradi sam’, gdje se improvizira sa

sprejevima iz supermarketa koji navodno

dezinficiraju kompletan sustav klima-uređaja

u svega nekoliko minuta, Tunap je osmislio

metodu koja rješava problem u njegovoj srži.

Kao što znamo, sustav klimatizacije kontrolira

temperaturu i donosi svjež zrak izvana,

ali vremenski uvjeti, način vožnje i često

korištenje klima-uređaja mogu utjecati na

stvaranje prljavštine i mikroba u cijelom sustavu,

a posebice na uskoj rebrastoj strukturi

isparivača klime. U kombinaciji s vlagom,

prašinom i prljavštinom, to je idealno

mjesto za razvoj bakterija, gljivica i

drugih mikroorganizama kojima

saćasta struktura isparivača

predstavlja idealno gnijezdo za

razmnožavanje. Kada osjetite

neugodan ustajali miris iz

ventilacijskih otvora, već je

kasno - zrak u vašem automobilu

nezdrav je dulje vrijeme, a tu se

dobrim dijelom krije i glavni uzrok

iritacija dišnog sustava.

Zbog toga je važno servisiranje

i čišćenje klima-uređaja

najmanje jednom

godišnje, uključujući i

promjenu peludnog

filtra, dok bi svake

dvije godine trebalo

temeljito očistiti

isparivač klima-uređaja.

A budući

da je on teško

dostupan,

Jedinstvena metoda

čišćenja pod visokim

tlakom koja potpuno

uklanja sve nečistoće

i mikroorganizme sa

stijenki isparivača klime

nesavjesni serviseri ovaj će

korak nerijetko preskočiti i

time cjelokupan posao ‘čišćenja’

klimatizacijskog sustava učiniti

polovičnim, da ne kažemo - besmislenim.

Tunap je doskočio ovom problemu s inovativnim

rješenjem pod nazivom ‘airco well®’,

koji uklanja problem ondje gdje nastaje - na

isparivaču. A kako bi se uspješno uklonile

milijunske kolonije bakterija i mikroorganizama,

Tunap koristi jedinstveni ‘splash’

efekt koji stijenku isparivača ispire airco

well tekućinom pod visokim tlakom. To je

neusporedivo učinkovitija metoda ispiranja

sredstvom airco well, jednako kao što

ćete visokotlačnim čistačem, popularnim

‘miniwashem’, bolje oprati

ZNATE LI?

Da u 10 minuta udahnete oko 70

litara zraka? Ako dnevno provedete

u svom vozilu samo jedan sat, vi

ste na godišnjoj razini kroz svoja

pluća ‘proveli’ oko 150.000 litara

zraka. Ovaj zrak najčešće prolazi kroz

sustav klimatizacije, koji mora biti u

besprijekornom stanju, a ne rasadnik

bakterija, gljivica i ostalih mikroba

koji uzrokuju zdravstvene poteškoće.

automobil nego slabašnim mlazom vode iz

gumenog crijeva spojenog na slavinu.

Zbog svega navedenog, ‘airco well®’ je

najbolje rješenje za udisanje čistog i zdravog

zraka u vašem automobilu, što su potvrdile

i brojne nezavisne studije i opsežni testovi,

ne samo iz Saveza njemačkih inženjera

(VDI) koji ga je certificirao kao jedinu

metodu za cjelokupno i potpuno čišćenje

klima-uređaja, već je jedini zaslužio i preporuku

Njemačke udruge za alergije i astmu

(DAAB) kao učinkovitog. ←

SERVIS, ČIŠĆENJE KLIMA UREĐAJA

DOBROBITI

ZA VLASNIKE

VOZILA:

→ Sprječava mogući razvoj neugodnih

mirisa

→ Usporava rast gljivica, bakterija i

mikroorganizama

→ Nema štetnih sastojaka i siguran je

za djecu, alergičare i astmatičare

→ Ekološki je prihvatljiv i vrlo nježne

formulacije

31


MAZDA COSMO U JAY LENO’S GARAGEU

SOBE S BLAGOM

POZNATI AMERIČKI MODERATOR JAY LENO SLOVI KAO VELIKI

OBOŽAVATELJ AUTOMOBILA. U MEĐUVREMENU JE SKUPIO JEDNU

OD NAJVRJEDNIJIH PRIVATNIH KOLEKCIJA NA SVIJETU, A U NJOJ

SMO PRONAŠLI I JEDNU - MAZDU

Noću jedan od najpopularnijih i najvećih

američkih moderatora i talk-majstora, danju

pak vatreni, vrlo predani ljubitelj i kolekcionar

automobila i motocikala. Da, to je Jay

Leno, ili je barem bio. U međuvremenu je

njegov ‘late night show’ umirovljen, a Jay

se potpuno posvetio svojoj bogatoj kolekciji

starina na kotačima.

A ona je, tako barem kažu stručnjaci, u ovom

trenu jedna od najvećih privatnih kolekcija

u SAD-u, ako ne i u svijetu. Leno je trošne

hangare na aerodromu u Burbanku - dijelu

Los Angelesa u blizini centra - pretvorio u

prave ‘sobe s blagom’. Stupanj osiguranja je

zastrašujući, što s obzirom na vrijednost ‘blaga’,

nimalo ne čudi. Tijekom našeg posjeta 16

je ljudi bilo zaposleno na osiguranju i održavanju

njegova voznoga parka. Da, ‘voznog’,

jer Leno se u svakom od svojih automobila s

vremena na vrijeme provoza Mulholland ili

Pacific Coast Highwayom, te posjeti mjesta u

L.A.-u poznata kao okupljališta automobilske

i motociklističke scene.

Lenova kolekcija vozila je sve samo ne uobičajena.

Zbirka nije sastavljena prema princi-

Leno je u međuvremenu

pokrenuo i vlastitu

kozmetiku za pranje i

održavanje automobila

Svi automobili su

u besprijekornom

tehničkom i vizualnom

stanju te se redovito

provozaju Los Angelesom

i okolicom

32 MAZDAMAGAZIN


Svaki od povezanih hangara

je unikatno uređen. Naići

ćete ondje na klavir, razne

antikvitete, originalne

postere iz pripadajuće epohe

vozila, benzinske crpke...

pu vremenskih epoha, omiljenih marki, rijetkih

prototipova ili pak vrhunski restauriranih

i vrijednih primjeraka. Ne, Jay se povodio

posve drukčijim vrijednostima. Najprije bi

dobro pregledao automobil, saslušao njegovu

‘životnu’ priču te potom odlučio želi li ga

posjedovati. Sam ističe da je odluka oduvijek

dolazila ‘iz trbuha’, spontano i na valovima

emocija - odakle je i racionalno objašnjenje

zašto kraj vrlo rijetkih, milijunski vrijednih

automobila stoje prastara vatrogasna vozila,

najveći Hot Rod na svijetu ili sasvim obični

automobil poput Buicka Roadmastera. Dakle,

Leno više polaže na priču automobila no na

njegovu tržišnu vrijednost i ugled.

Fascinirala ga je i priča vlasnika Mazde

Cosmo 110S iz 1970. koji je auto kupio od

američkog vojnog pilota koji je rok služio u

Japanu. Pilotu se bilo toliko teško rastati od

Mazde, da ju je na kraju odlučio povesti sa

sobom u Ameriku. Sada je jasno zašto je njezin

upravljač na desnoj strani. Naravno, Jay je

svu limariju i unutrašnjost vratio u prvobitno,

originalno stanje, a stari rotary-motor sa

110 KS zamijenio je modernijim koji razvija

220 KS.

„Da, Cosmo je najkul Mazda svih vremena.

Nakon što sam u djetinjstvu vidio reklamu

za nju i čuo njen specifičan, vrlo napeti zvuk,

rekao sam da jednoga dana mora biti moja“,

hvali se Leno u svojoj NBC-emisiji ‘Jay Leno’s

Garage’. Emisija je upravo krenula u svoju

četvrtu sezonu prikazivanja, a gledanost

joj raste. Što je i posve razumljivo jer mu se

odazivaju top-celebrityji koji potom voze

atraktivne jurilice ili vrlo aktualne novitete.

Jay svemu pridoda i svoju prepoznatljivu

notu humora, pa je to zabavan, i vrlo gledljiv

šou. I da, ako ste i na tren pomislili da Leno

skuplja starine da bi njima trgovao i zaradio,

grdno se varate. Jer ni jedno vozilo koje je

ušlo u njegovu garažu, do dan-danas ga nije

napustilo. A Jay kaže da će tako i ostati. ←

MAZDA COSMO U JAY LENO‘S GARAGEU

33


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

BIJEG IZ LOS ANGELESA

LA JE MEGALOPOLIS POVRŠINOM DVOSTRUKO VEĆI OD SPLITSKO-DALMATINSKE ŽUPANIJE, A NA NJEGOVU

ŠIREM PODRUČJU ŽIVI ČAK 18,7 MILIJUNA LJUDI. NA SAMO DVA SATA VOŽNJE PO JEDNOJ OD NAJLJEPŠIH I

NAJSPEKTAKULARNIJIH AMERIČKIH CESTA, SMJESTILO SE ČUDO PRIRODE, KOJE JE SUŠTA SUPROTNOST NAJVEĆEM

KALIFORNIJSKOM GRADU - NACIONALNI PARK JOSHUA TREE

34 MAZDAMAGAZIN


‘Krkljanac‘, na svih pet traka! U vjetrobranskom

staklu naše Mazde 6 neprestano isti

kadar - nepregledne kolone pokretne teške

limarije lagano ‘gmižu’ po golemim betonskim

pločama autoceste 405 u pravcu juga.

Sasvim uobičajena pojava na žili kucavici

LA-a, koja spaja sjeverni i južni dio šireg

gradskog područja, te slovi kao najprometnija

cesta SAD-a i jedna od najfrekventnijih na

cijelom globusu.

Nakon nekog vremena sve počinje sličiti

fatamorgani, a osjećaj upotpunjuje isparavanje

topline u daljini te poluprozirni zastor od

smoga. Kroz glavu nam prolazi savjet Patrika

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Prieta koji nam je prije otprilike dvije godine

ustupio testni motocikl u LA-u: “Izbjegavaj

405-icu u svako doba dana, sve do 19 sati.

Gužve su nesnosne, a u okolici LA-a ima kudikamo

ljepših mjesta za ‘ubijanje’ vremena.

I mnogo, mnogo ljepših cesta. Bježi što dalje

iz LA-a, i to što prije...“

Patrik je ‘pod obavezno’ preporučio I-74 iliti

Ortega highway, cestu koja krije bogatstvo

raznolikosti kakvo se rijetko susreće.

No isto tako, I-74 krije i obilje opasnosti.

Naime, ‘gospodin Google’ kaže da je riječ o

jednoj od najpogibeljnijih cesta u SAD-u,

te nabraja njezine slikovite dijelove poput

‘mrtvačeva zavoja’ i ‘krvave aleje’, kao i

restorana za preporuku ‘Hell‘s kitchen’.

Izazovno? U svakom slučaju! Riskantno? Ako

smo preživjeli Krndiju vikendom, tko je onda

taj Ortega da pravi probleme? Šalu nastranu,

pod pritiskom rush-houra bježimo iz LA-a u

pravcu juga pod ‘punim gasom’ od preciznih

65 milja na sat.

RAZNOVRSNOST KRAJOLIKA

Naš je raspored prije dvije godine bio vrlo

gust, I-74 tada nismo uspjeli vidjeti, no čar

ovozemaljskog života jest da nam s vremena

na vrijeme - s razlogom - pruži drugu

35


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

‘SAMO SAT VREMENA VOŽNJE OD

MEGALOPOLISA PRIRODA CRTA

POSVE NOVE KRAJOLIKE

OD KOJIH ZASTAJE DAH’

Ortega Highway počinje

na obali Pacifika,

prolazi kroz šume San

Bernardina...

...te preko prijevoja

San Jacinto vodi do

doline Coachella

priliku. Priliku poput ove danas kada ćemo

se u Mazdi 6 zaputiti u priobalni gradić San

Juan Capistrano, odredište gdje započinje (ili

završava, ovisno o perspektivi) spomenuti

Ortega highway.

Topli i vrlo ugodni dio uz Pacifik prolazimo u

jednom dahu. Stajemo nakratko na prekrasnom

vidikovcu uz jezero Elsinore kako

bismo bacili pogled na ‘izložbu’ lokalnog

kluba obožavatelja Dodge Chargera, a zatim

nastavljamo kroz guste crnogorične šume po

kiši i temperaturi od svega desetak stupnjeva.

Uz ograničenja brzine od 35 mph (56 km/h)

penjemo se na planinu visoku 2100 metara,

gdje nailazimo na najbolji dio naše rute.

Spuštamo se kroz nebrojene serpentine po

dijelu I-74 koji nazivaju Palms highway, u

pravcu čuvenih mondenih pustinjskih odmorišta

- Palm i Desert Springsa. No, neće to ići

baš tako lako. Crveno-plave rotirke ‘divljaju’

po cesti, policija je zatvorila prometnicu zbog

nezgode u kojoj je prebrzi pick-up probio zaštitnu

ogradu te završio tik do ruba provalije.

Prilika je to za odmor i kratko promišljanje.

Spektakularan pogled sa Santa Rose na planinu

San Jacinto riječi jednostavno ne mogu

opisati. Da, prevezli smo mnogo cesta na

dosadašnjim putovanjima, ali ni jedna nije u

tako malom prostoru od svega stotinjak milja

(160 km) nanizala toliko različitih krajolika i

klimatskih uvjeta kao Ortega highway.

U BOŽJOJ ZEMLJI

Tijekom kratkog predaha na prohladnom

San Jacintu postajemo i svjesni raskoši ovih

dalekih horizonata, kao i nesnosne buke

tišine. Dolina Coachella doslovce je na našem

dlanu, a tu je i konačno odredište koje nam

je preporučio Patrik - nacionalni park Joshua

Tree. Atmosfera je gotovo mistična, povremeno

vjetar zapuše i prenese preko ceste

pokoji osušeni grm, a pogled nam klizne na

filigranski oblikovane stijene i zalazeće sunce

koje se kroz prašinu i sumaglicu prelijeva u

narančasto-crvenim tonovima. Nešto kasnije

pažnju privlači i jedno drvo, koje nas uporno

prati od mjesta Twentynine palms, i to doslovce

na svakom koraku. To je drvo mormone

tijekom prolaska pustinje Mojave sredinom

19. stoljeća podsjetilo na ‘biljku koja moli’, a

Stari zavjet opisuje je kao onu čije su kvrgave

grane Joshui pokazivale put prema ‘Obećanoj

zemlji’. Vrlo izdržljivo i uvrnuto drvo koje

raste na jugozapadu Amerike stoga je dobilo

36 MAZDAMAGAZIN


‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ

PROBLEMA ĆE JE PRONAĆI U

PUSTINJAMA KALIFORNIJE’

Joshua Tree je

1994. proglašen

nacionalnim

parkom, a nalazi

se na dva sata

vožnje od LA-a ili

Las Vegasa

Ljeti temperature

u parku često

prelaze i 50

stupnjeva

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

37


MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

Gostionica Paradise Valley ugostila je

brojne svjetske prezentacije među kojima

su one Ferrarija, Mercedesa, Ducatija...

Na zidu je i posveta legendarnog ‘Bossa’ -

Brucea Springsteena

IMPOZANTAN POGLED NA

PUSTINJSKE GRADOVE

I DOLINU COACHELLA S

PRIJEVOJA SAN JACINTO

i prikladno ime ‘Joshua tree’, a po njemu je

nazvan i ovaj fascinantni kalifornijski nacionalni

park koji u sebi spaja dva ekosustava

- pustinju Mojave i stjenoviti Colorado.

Po njemu je nazvan i jedan od najboljih

albuma kultne grupe U2, pamtimo da je

80-ih Bono pjevao ‘In God‘s Country’, ‘Where

the Streets Have No Name’ i ‘One Tree Hill’.

Doista, ovo jest Božja zemlja, jer i sam put do

ovoga čuda prirode je bio - mesijanski.

OAZA KOLORITA I PREDIVNE TIŠINE

Ulazak u nacionalni park - koji je dio indijanskog

rezervata - plaća se deset dolara (ulaznica

vrijedi sedam dana), no neznatna je to

cijena za zvuk tišine koji dobivate za uložena

dva sata vožnje od Los Angelesa. Područje od

gotovo 3600 kvadratnih kilometara uvelike

je više od žilavog drveća i poliranih kamenih

gromada. Posljednjih godina ova oaza

kolorita i mrtve tišine postala je okupljalištem

svih onih koji znaju da subotnja kava uz

surfanje u Starbucksu ne može biti vrhuncem

radnog tjedna koji je za vama. Ili onih koji

itekako cijene ovakve spektakularne darove

prirode. Hipsteri, trackeri, bikeri, penjači,

eko-ambasadori - svi oni provode dane i noći

u šatorima i prikolicama, pod kristalno čistim

nebeskim svodom uz logorsku vatru, okruženi

nepreglednim prostranstvom pijeska

i uživaju u privilegiji atmosfere bez stresa.

“Welcome to paradise”, dobacio nam je veseli

hipster na 1581 metar visokom vidikovcu

Keys Views te nas naravno pitao odakle smo.

“Hrvatska?! Kul, čuo sam mnogo o vama.

Kažu da je priroda fantastična, da imate

vrlo lijepu obalu i čudo starih građevina!“

„Da, i Hrvatska je paradise“, odgovaramo

mu ponosno uz osmijeh. I dodajemo: “Ali

nemamo LA od kojeg moramo pobjeći, pa

vjerojatno svoju prirodu ne cijenimo toliko

kao vi.” Doista, svaki vozač iz naših gradova

bi, radi redefinicije pojma ‘gužve u prometu’,

trebao voziti jedan dan po LA-u. Jer, ondje

je gužva uvelike kompleksnija od samo pet

automobila raspoređenih u dvjema trakama

na semaforima metropole i, vjerujte nam na

riječ, nije zaslužila da se zbog nje nervirate. ←

38 MAZDAMAGAZIN


VJETRENJAČE OKO PALM

SPRINGSA NEBROJENO SU PUTA

BILE ATRAKTIVNA KULISA U

MNOGIM BLOCKBUSTERIMA

Automobilske olupine su zahvaljujući

učestalim ‘postanjem’ na društvenim

mrežama postale prave turističke atrakcije

MAZDOM 6 PO ORTEGA HIGHWAYU I JOSHUA TREEU

39


VREMEPLOV MAZDA LUCE 1500/1800

LEGENDA

TALIJANSKIH

KORIJENA

MAZDINA POVIJEST PUNA JE UTJECAJNIH

AUTOMOBILA, NO RIJETKI SU OSTAVILI TAKO

DUGOTRAJAN TRAG KAO PRIJE VIŠE OD POLA

STOLJEĆA STVORENI MODELI - 1500 I 1800

Legende su neizostavan dio

automobilske povijesti. Nerijetko

vezane upravo uz nastanak

njezinih najzanimljivijih

modela, jedna od najslavnijih

iz sredine 60-ih godina prošlog

stoljeća govori o navodnom

podrijetlu slavne Mazde Luce

1500. Prema legendi, preteča

budućih obiteljskih limuzina

marke nastala je kao evolucija

Bertoneova dizajna inicijalno

namijenjena Alfa Romeu, koji

je talijanska marka odbila.

Međutim, uvelike je zanimljivije

kako je Mazda, odnosno

Toyo Kogyo, stvorio prvi veći,

obiteljski automobil. Početkom

60-ih godina, nakon što

je odavno započeo ubrzani

japanski oporavak od Drugog

svjetskog rata, Mazda je lansirala

kultni R360, model koji

je svojedobno postavio mjerila

u kategoriji minijaturnih

automobila kei-car, osvajajući

čak dvije trećine tržišta i srca

kupaca, od kojih su mnogi prvi

put došli u kontakt s vozilima

na četiri kotača.

Automobili su tada još uvijek

bili skupi, dostupni samo

dobrostojećima, no uspjeh

malih kei-car modela doveo

je do veće potražnje za većim

putničkim vozilima. Nakon nekoliko

samostalnih pokušaja,

koji uglavnom nisu zadovoljili

njihovu perfekcionističku narav,

japanski proizvođači okrenuli

su se Italiji i tamošnjim

dizajnerskim kućama. Ključna

veza u ostvarivanju te transkontinentalne

suradnje bio

je Hideyuki Miyakawa, čovjek

koji se, putujući motociklom iz

Japana prema Europi, zaljubio

u Italiju i buduću suprugu

Talijanku, a sada je savjetovao

Toyo Kogyo oko planova za

veća, obiteljima orijentirana

vozila. Miyakawa je Mazdine

čelnike spojio s Bertoneom i

ugovor je potpisan u proljeće

1962. godine.

40

MAZDAMAGAZIN


Uslijedili su modeli poput

Mazde Familie i Luce 1000,

no pravi se preokret dogodio

nakon što je Bertone stvorio

prototip S8P, limuzine pokretane

rotacijskim motorom

i prednjim pogonom. Taj je

projekt, upravo zbog poteškoća

oko isporuke motora, zakazao,

no potaknuo je model nedugo

potom prikazan na Tokijskom

salonu 1965. - konvencionalnim

motorom i stražnjim

pogonom pokretanu limuzinu.

Za njezin dizajn, odnosno

transformaciju iz izvornog

Bertoneova prototipa S8P u

znatno uzbudljiviju i zanimljiviju

Mazdu 1500 navodno je

bio zaslužan Mazdin zaposlenik

Tainanji Oda.

U svakom slučaju, rezultat je

bio izuzetno lijep automobil -

1966. lansirana je Mazda Luce

1500, limuzina uravnoteženih

linija, skladnih proporcija i

elegancije, dizajna koji se vrlo

lako može zamisliti i s Alfinom

značkom na nosu. Obiteljska je

Mazda nudila i prostranu kabinu

za čak šestero, a jedino je

nedostajalo snage - 1500 je pokretao

novorazvijeni 1,5-litreni

motor sa 78 KS koji se, osim

s četverobrzinskim ručnim,

mogao dobiti i s automatskim

mjenjačem s tri brzine.

Ubrzo potom, lijepoj se

Mazdinoj limuzini pridružio

jednako lijep karavan 1500,

još usklađeniji s potrebama

sve zahtjevnijih japanskih

obitelji, a manjak snage ubrzo

je ispravljen verzijom 1500 SS

koju je pokretao isti motor potpomognut

parom Strombergovih

rasplinjača te dorađenom

glavom kojom je kompresija sa

8,2:1 podignuta na 9,0:1 - osim

što je snaga porasla na osjetno

zdravijih 87 KS, sprijeda su

dodane disk-kočnice, a većoj

poželjnosti SS-a pridonijela je i

nekolicina vizualnih promjena

te bogatija oprema. Dorađena

verzija standardnog motora

dovela je 1967. do Mazde 1800,

koja se razlikovala upadljivom

izbočinom na poklopcu motora

i, zahvaljujući snazi od 106

KS, još boljim performansama.

Mazda 1500 i 1800 proizvodila

se od 1966. do 1973. te

odigrala važnu ulogu u povijesti

japanske marke, postavivši

temelje svih budućih obiteljskih

modela. Što se spomenute

legende tiče, povjesničari su s

vremenom dokazali neistinitost

tvrdnje da je bila riječ o

dorađenoj verziji ‘abortirane’

Alfe. Mazda 1500 ponajprije

je plod suradnje Toya Kogyja

te slavne dizajnerske kuće

Bertone, a njezino naslijeđe

očito je i dan-danas - aktualna

Mazdina obiteljska limuzina,

treća generacija Mazde6. ←

VREMEPLOV, MAZDA LUCE 1500/1800

41


MAZDA IZLOG

DRIVE

TOGETHER

MAZDA GLAVU ČUVA 99,95 KN / 1653,12 RSD /

13,33 € / 26,21 BAM / 813,58 MKD

Dok u Mazdama o vama brinu vrhunski klima-uređaji, na otvorenom

to čini atraktivna kapa iz

nove kolekcije ‘Drive together’.

Zahvaljujući mrežastom

stražnjem dijelu, ona je

prozračna koliko i lagana,

dok veliki Mazdin

logo jasno pokazuje

vašu pripadnost

japanskoj

marci.

DRIVE TOGETHER

474,32 KN / 7.852,32 RSD / 63,31 € /

124,49 BAM / 3.864,49 MKD

S novom atraktivnom hudicom, čija kapuljača

dolazi u kontrastnoj boji, odvezite se zajedno do

cilja. Kvalitetni pamuk uz manji udio poliestera

i elastina, jamstvo su ugodna nošenja, a muške i

ženske izvedbe dostupne su u sivoj ili crnoj boji.

PUNO SVJETLA 62,37 KN /

1033,20 RSD / 8,33 € / 16,38

BAM / 508,49 MKD

Dimenzijama

dovoljno mala da

je koristite kao

privjesak za ključeve,

ova LED-lampa ne manjka

u performansama. Zahvaljujući trima snažnim

LED-diodama osvijetlit će i najtamnije situacije.

Tri baterije LR44 uključene su u cijenu.

ESENCIJA POKRETA

224,69 KN / 3719,52 RSD

/ 29,99 € / 58,97 BAM /

1.830,55 MKD

Praktičan i elegantan ruksak

(33x17x45,5 cm) s Kodo porukom

idealan je za sve koji cijene

nesputanu slobodu kretanja. S

mrežastim pretincima na obje

strane, ručkom za nošenje, robusnim

zatvaračem te podstavljenim

naramenicama, ni jedan

aspekt komfora nije zanemaren.

UŽIVANJE U VOŽNJI

23,95 KN / 396,75 RSD / 3,20€ /

6,29 BAM / 195,26 MKD

Gumeni bomboni Haribo razveselit će sve

putnike u Mazdi, te podjednako

uljepšati dan i malima

i velikima

42 MAZDAMAGAZIN


TORBA ZA

ODIJELO 474,32 KN /

7852,32 RSD / 63,31

€ / 124,49 BAM /

3.864,49 MKD

Bez obzira kamo putujete, s

ovom će torbom vaše odijelo

stići do cilja onako

kako je i krenulo na

put. Ugrađena vješalica,

ručka za nošenje,

prednji džep sa zatvaračem,

dva stražnja

i opcionalni remen s

podešavanjem dužine

- jamče da ste spremni

krenuti na put u svako

doba dana.

PUTNA TORBA 274,58 KN /

4546,08 RSD / 36,65 € / 72,07

BAM / 2.237,34 MKD

Zahvaljujući pravilnim dimenzijama

(58x28x33 cm) u ovu putnu torbu

stane sve što je vaša bolja polovica

planirala ponijeti na putovanje

za vikend. U poznatom

Mazdinom stilu

kvaliteta izvedbe

jamči dugotrajno

korištenje, ali i punu

praktičnost, i to

zahvaljujući dvama

odvojenim pretincima

te opcionalnom

(podesivom) remenu

za nošenje.

ZAŠTITA OD SUNCA 39,89 KN / 659,59

RSD / 5,32 € / 10,46 BAM / 324,62 MKD

Zaštitite unutrašnjost svoje Mazde od sunčevih zraka i visokih

temperatura uz pomoć ovog preklopnog sjenila koje

se lako preklopi i pospremi kada vam ne treba.

LJEPOTA I ZDRAVLJE 149,77 KN / 2479,68

RSD / 19,99 € / 39,91 BAM / 1.220,37 MKD

Sve svoje nosite uvijek sa sobom, uz pomoć ovog praktičnog

dvojca. Za kozmetiku tu je izdašna torba (35x22x28 cm) sa

zatvaračem, ABS-ručkom te opcionalnim pojasom. Toaletna

torbica (30x17,5x13,5 cm) nudi veliki glavni i manji prednji

pretinac te, baš kao i torba za kozmetiku, metalni Mazdin logo

kao znak raspoznavanja.

TOALETNA TORBICA

137,37 KN / 2273 RSD /

18,33 € / 36,04 BAM /

1.118,67 MKD

MAZDA IZLOG

MAZDA

JACUES LEMANS

1398 KN / 23.143,68 RSD

/ 186,59 € / 366,91 BAM /

11.390,08 MKD

Atraktivan kronograf kombinira

crnu podlogu sa zelenim sekundnim

kazaljkama te prošivima

na remenu. Uz datum, tu je i

tahograf kojim možete provjeriti

usklađenost svog sata i Mazdina

brzinomjera.

KRATKO I

JEDNOSTAVNO 137,37 KN

/ 2273,04 RSD / 18,33 € /

36,04 BAM / 1.118,67 MKD

Udobna i jednostavna, Mazdina

majica s kratkim rukavima ističe se

tek prepoznatljivim logom. Dostupna

u muškim veličinama do XXL, a

ženskima do XL.

43


KULTURA BRZI VLAKOVI

BRŽI OD METKA

BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE

SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’,

A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA

Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim

drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a

ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti

posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima.

Izuzev francuskog TGV-a, željeznica

kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim

sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se

poput šepavog starca u utrci protiv Usaina

Bolta.

Značenje Shinkansen doslovce se prevodi

kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo

je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi

bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa

615 km dužine otvorena je prva linija, da

bi se kasnije mreža proširila na dva velika

japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno

2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi

kreću su između 240 i 320 km/h, a linije

povezuju sve velike gradove na spomenutim

otocima. U budućnosti je u planu proširivanje

linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema

gradu Sapporo.

Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na

320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno

više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996.

postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je

zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije

Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h,

naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za

potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo

samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev

je vozio 11 sekundi.

44 MAZDAMAGAZIN


Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni

Tokaido Shinkansen, je između dvaju

najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto

više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za

otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun

ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom

su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet

milijardi ljudi. U određenim trenucima na

jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona,

koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.

Tada frekvencija između polaska vlakova

iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski

Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze

353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok

je jedina mreža s više anualnih putnika ona

kineska sa 370 milijuna putnika.

Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju

brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih

igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah

požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica

tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40

minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena

za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset

minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet

biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo

pokretačem ubrzanog japanskog načina života.

Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno

u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što

bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno

preveze 22 tisuće putnika po satu.

Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim

je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve

mi poznajemo, premda je širina kolosjeka

od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.

Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza

bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni

sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela

mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train

Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom

uz prugu. Sustav kontrole cijelog

prometovanja vrši se u posebnom centru,

gdje se kompjutorski obrađuju informacije o

polascima i kretanju, kao i stanju na postajama.

Električno pogonjeni vagoni lakši su od

klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na

tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene,

poput onih u avionima, kako bi kontrolirao

i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u

tunele.

O točnosti japanskih vlakova ne moramo

trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje

od jedne minute podatak je koji govori sam za

sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova

Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća

sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se

katkad događaju povezane su sa zatvaranjem

vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu

signalizaciju. ←

KULTURA, BRZI VLAKOVI

45


MAZDA FASHION WEEK MONTENEGRO

CX-5 Revolution Top

bila je zadužena za

VIP-prijevoze

SAVRŠEN SPOJ

MAZDIN ATRAKTIVNI DIZAJN I PREMIUM KVALITETA

SAVRŠENO SU SE UKLOPILI U GLAMUROZNE VEČERI

23. TJEDNA MODE U CRNOJ GORI

Reviju je nosila i poznata

hrvatska starleta Ava

Karabatić koja je zablistala

u kolekciji srpske

dizajnerice

Suzane Perić

Od 20. do 25. travnja održan je tradicionalni, 23. po redu Tjedan

mode u Crnoj Gori, ove godine službena naziva - Mazda Fashion

Week Montenegro. Dakako, Mazda se zbog svoga atraktivnog dizajna

i premium šarma savršeno nadopunjavala sa sadržajem ovoga gala

modnog događanja. Event je regionalnog karaktera, budući da su

uz domaću dizajnersku zvijezdu Marinu Banović svoje atraktivne

kolekcije predstavili i Suzana Perić iz Srbije te Michele Maglionico

iz Italije. Potonji je pak bio oduševljen što ga je na aerodromu u

svojstvu VIP-shuttlea dočekala CX-5 Revolution Top, budući da je

strastveni ljubitelj Mazde. Naravno, Michele je vlasnik kultne MX-5,

baš kako i priliči jednom modnom kreatoru istančana automobilskog

ukusa. Tri modne večeri organizirane su na dvjema različitim

lokacijama - Capital Plazi i Imanju Knjaz - a u revijama je svaki dan

uživalo od 450 do 500 gostiju i uzvanika koji su bili oduševljeni viđenim.

Potvrdili su to i brojni medijski izvještaji i reportaže, a čak je

i talijanski RAI 3 sročio hvalospjeve na račun organizacije i sadržaja

Mazda Fashion Weeka. ←

Na obje lokacije Mazda Fashion

Weeka bila je izložena MX-5 RF

46

MAZDAMAGAZIN


Vrhunske gume

za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio

prve ugradnje u svim

Mazda modelima vozila i

pružaju vrhunsku i sigurnu

vožnju uz najbolji omjer

cijene i kvalitete.

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!