Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MONOGRAFIA LOTNICZA<br />
20<br />
Junkers Ju 88 C-5 z silnikami gwiazdowymi BMW 801.<br />
zewnętrznych, podskrzydłowych wyrzutników<br />
bombowych oraz okienek z boku kadłuba<br />
przed kabiną pilota. Antena radionamiernika<br />
FuBl 2 spod kadłuba została przeniesiona nieco<br />
dalej w kierunku ogona samolotu i otrzymała<br />
pleksiglasową osłonę.<br />
Próby fabryczne nowego niszczyciela<br />
Ju 88 C-4 przeprowadzono w drugiej połowie<br />
1940 r., a pierwsze egzemplarze skierowane<br />
do jednostek liniowych trafiły do I./<br />
NJG 2 na początku lutego 1941 r. Początkowo<br />
Ju 88 C-4 napędzane były silnikami Junkers<br />
Jumo 211 G o maksymalnej mocy startowej<br />
1200 KM przy 2400 obr./min. Późniejsze serie<br />
produkcyjne otrzymały zmodyfikowane<br />
silniki Jumo 211 F o maksymalnej mocy startowej<br />
1340 KM przy 2600 obr./min, które zapewniały<br />
im prędkość 495 km/h.<br />
Uzbrojenie ofensywne składało się z działka<br />
MG FF kal. 20 mm lub jego zmodyfikowanej<br />
wersji o większej szybkostrzelności MG FFM.<br />
Istniała również możliwość montowania<br />
w jego miejsce nowocześniejszego działka<br />
MG 151/15 kal. 15 mm. Uzbrojenie obronne<br />
ograniczało się do dwóch pojedynczych, ruchomych<br />
karabinów maszynowych MG 15<br />
kal. 7,92 mm umieszczonych w B- i C-Stand.<br />
Niektóre egzemplarze zostały wyposażone<br />
w dodatkowe dwa działka MG FFM kal. 20 mm<br />
umieszczone w przedniej części podkadłubowej<br />
wanny. W takim przypadku rezygnowano<br />
z pojedynczego karabinu MG 15 kal. 7,92 mm<br />
umieszczonego w tylnej części podkadłubowej<br />
gondoli. Podczas eksploatacji w jednostkach<br />
operacyjnych w drugiej połowie 1941 r. wymieniano<br />
tylną część osłony kabiny, montując<br />
w jej miejsce nową, zapożyczoną z Ju 88 A-4,<br />
Jeden z prototypów Ju 88 C-6 (V48) ze wzmocnionym uzbrojeniem w przedniej części kadłuba.<br />
która wyposażona była w dwie, opancerzone<br />
lawety kołowe dla pojedynczych karabinów<br />
MG 15 lub MG 81 J kal. 7,92 mm. Inną modyfikacją<br />
były dodatkowe płyty pancerne na górnej<br />
i przedniej części nosa kadłuba.<br />
Produkcja niszczyciela Ju 88 C-4 trwała<br />
trochę dłużej niż rok, pierwsze egzemplarze<br />
seryjne opuściły zakłady Junkers na początku<br />
stycznia 1941 r., a ostatni z 66 wyprodukowanych<br />
samolotów tego typu trafił do Luftwaffe<br />
w styczniu 1942 r.<br />
Pomimo restrykcyjnej polityki RLM dotyczącej<br />
ścisłego reglamentowania silników<br />
BMW 801 firma Junkers otrzymała zamówienie<br />
na wyprodukowanie serii 10 samolotów<br />
w wersji Ju 88 C-5, napędzanych gwiazdowymi<br />
silnikami BMW 801 A o maksymalnej mocy<br />
startowej 1560 KM. Były one wyposażone<br />
w trójłopatowe, metalowe śmigło o przestawnym<br />
skoku typu VDM. Konstrukcyjnie<br />
samolot oparty został o płatowiec Ju 88 C-4<br />
pozbawiony podkadłubowej gondoli. W jej<br />
miejscu umieszczono właz wejściowy dla<br />
załogi, a dalej pod kadłubem zamontowano<br />
niewielki zasobnik mieszczący dwa karabiny<br />
maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm z zapasem<br />
po 1000 naboi na lufę. Zasilanie amunicją<br />
odbywało się za pomocą taśm, a zasobniki<br />
amunicyjne umieszczone zostały w tylnej<br />
komorze bombowej.<br />
Ofensywne uzbrojenie umieszczone w nosie<br />
kadłuba składało się z działka MG 151/20<br />
kal. 20 mm z zapasem amunicji 350 nabojów<br />
oraz trzech karabinów maszynowych MG 17<br />
kal. 7,92 mm z zapasem amunicji po 800 nabojów<br />
na lufę. Łuski wyrzucane były na zewnątrz<br />
przez szczeliny pod kadłubem w jego<br />
dziobowej części. W ramach eksperymentu<br />
jeden egzemplarz wyposażono w nieco<br />
większy podkadłubowy zasobnik mieszczący<br />
dwa działka MG 151/20 kal. 20 mm. Uzbrojenie<br />
obronne stanowił pojedynczy, ruchomy<br />
karabin maszynowy MG 15 kal. 7,92 mm z zapasem<br />
amunicji 975 nabojów umieszczony<br />
na stanowisku B-Stand w tylnej części kabiny.<br />
Ju 88 C-5 osiągały prędkość 570 km/h<br />
na wysokości 6000 m.<br />
Na początku 1942 r. linie produkcyjne<br />
zaczęły opuszczać pierwsze egzemplarze<br />
nowej wersji Ju 88 C-6. Samoloty te oparto<br />
o płatowiec bombowca Ju 88 A-4. Jednostkę<br />
napędową tych maszyn stanowiły dwa<br />
chłodzone cieczą, rzędowe silniki Junkers<br />
Jumo 211 J-1 lub J-2 o maksymalnej mocy<br />
startowej po 1420 KM przy 2600 obr./min.<br />
Zabudowa tych silników pociągnęła za sobą<br />
pojawienie się dużych bąbli umieszczonych<br />
asymetrycznie w dolnej części osłony silników<br />
oraz dodatkowego wlotu powietrza<br />
w dolnej części chłodnicy. Metalowe śmigła<br />
VDM zastąpione zostały przez trójłopatowe<br />
drewniane śmigła o szerokich łopatach typu<br />
VS-11 i wyposażone w dłuższe kołpaki. Śmigło<br />
miało średnicę 3,63 m. Prędkość Ju 88 C-6<br />
wynosiła 494 km/h na wysokości 5300 m.<br />
W związku ze wzrostem masy własnej<br />
płatowca w samolotach tych, podobnie, jak<br />
w bombowcach Ju 88 A-4 montowano wzmocnione<br />
podwozie z szerszymi oponami. Część<br />
wczesnych maszyn posiadała jeszcze hamulce<br />
aerodynamiczne, które jednak wkrótce zdemontowano<br />
w jednostkach operacyjnych.<br />
Uzbrojenie ofensywne było identyczne,<br />
jak w Ju 88 C-4, w nosie samolotu znajdowało<br />
się działko MG FF kal. 20 mm lub<br />
w wyjątkowych wypadkach MG 151/20
Change language