BSAH - Beton TKS

S TAVEBNÍ KONSTRUKCE
STRUCTURES
nû na velkoprÛmûrov˘ch vrtan˘ch pilotách
délky aÏ 16 m. Pod základem kaÏdého
z mostÛ je navrÏeno celkem osm pilot
prÛmûru 1200/1100 mm. Poãínaje pilífiem
ã. 7 aÏ do konce mostu je navrÏeno
zaloÏení plo‰né, pfiiãemÏ v oblasti opûry
ã. 14 vystupuje na povrch skalní podklad
tfiídy R3.
PrÛfiez jednotliv˘ch pilífiÛ je tvaru H,
v˘‰ky dfiíkÛ pilífiÛ se pohybují od 7,8 do
24,6 m. Hlavice je uzpÛsobena pro umístûní
ve‰kerého technologického zafiízení
pro montáÏ a rektifikaci nosné konstrukce,
takÏe odpadá nutnost jak˘chkoliv pomocn˘ch
montáÏních vûÏí. ZároveÀ umoÏÀuje
pfiístup k loÏiskÛm z dÛvodu údrÏby.
Do mostu lze vstoupit komorov˘mi
opûrami na koncích mostu.
K pfiedpûtí nosné konstrukce je pouÏit
pfiedpínací systém DYWIDAG. âást pfiedpûtí
je navrÏena z pfiedpínacích kabelÛ se
Obr. 2 Pfiíãn˘ fiez u pilífie
Fig. 2 Cross- section at the pier
soudrÏností, ãást pfiedpûtí je navrÏena formou
voln˘ch kabelÛ. Pro soudrÏné kabely
je pouÏit systém kotev a kanálkÛ pro
dvanáct lan v kabelu, z dÛvodu snaz‰ího
zatahování kabelÛ je osazen pouze jedenácti
lany. Volné kabely vyuÏívají devatenáctilanov˘
systém DSI, ze stejného
dÛvodu je v‰ak osazen pouze osmnácti
lany. Pro sníÏení rizika vzniku a omezení
‰ífiky trhlin v kotevních prazích pilífiov˘ch
segmentÛ jsou tyto prahy pfiíãnû pfiedepnuty
tfiemi kabely po ãtyfiech lanech.
Nosná konstrukce je uloÏena na elastomerová
loÏiska. V˘razného zlep‰ení chování
spodní stavby bylo dosaÏeno tím, Ïe
na dvojici stfie‰ních pilífiÛ 7 a 8 jsou osazena
pevná loÏiska, na dal‰í dva pfiilehlé
pilífie z kaÏdé strany jsou navrÏena elastomerová
loÏiska bez omezení pohybu.
PÛdorysná geometrie má za následek, Ïe
stfied dilatace se nachází pfiibliÏnû v polovinû
stfiedního pole ã. 7 (obr. 4) a tudíÏ
v˘sledn˘ vektor dilataãního pohybu na
opûfie ã.14 má v˘raznou sloÏku kolmou
k podélné ose mostu na opûfie 14. To vede
k poÏadavku, aby dilatace kromû podélného
pohybu pfienesla rovnûÏ znaãn˘
pfiíãn˘ pohyb. Z tohoto dÛvodu je navrÏen
ditaãní závûr MAURER 400D.
Na opûfie ã. 14 bylo nutné vyfie‰it dilataãní
pfiechod svodidla a zábradlí tak, aby
umoÏnily pfiíãn˘ dilataãní pohyb. Proto byl
navrÏen jak v zábradlí, tak zejména ve
svodidle speciální kloubov˘ mechanizmus.
Na vnûj‰ích stranách mostu je navrÏeno
svodidlo se stupnûm zadrÏení II, na vnitfiní
stranû mezi mosty není uvaÏováno
zrcadlo, mezi fiímsami je ponechána svûtlá
mezera 100 mm a proto zde bylo navr-
Ïeno svodidlo se stupnûm zadrÏení I.
Odvodnûní mostu je navrÏeno trubní na
celou délku mostu, s odvodÀovaãi typu
Vlãek, a podéln˘ trubní svod je navrÏen ze
sklolaminátov˘ch trub HOBAS. Podéln˘
svod prochází závûrnou zídkou opûry 1
do zemního tûlesa pfiilehlé komunikace,
kde je zaústûn do ‰achty silniãní kanalizace.
Mostovka bude opatfiena izolací z natavovan˘ch
izolaãních pásÛ na peãetící vrstvû.
¤ímsy budou betonovány do montovan˘ch
lícních prefabrikátÛ. Kotvení fiíms
bude realizováno chemick˘mi kotvami
HILTI.
T ECHNOLOGIE V¯STAVBY
Spodní stavba
Pilífie jsou pracovními spárami po v˘‰ce
rozdûleny na jednotlivé betonáÏní úseky.
Spodní ãást dfiíku pilífie je volena tak, aby
rastr pracovních spár od hlavice byl
u v‰ech pilífiÛ stejn˘. BetonáÏ této ãásti
byla provádûna do systémového bednûní
PERI VARIO v˘‰ky 10,2 m. Následující
betonáÏní úseky délky 5 m byly bednûny
pomocí pfiekládaného bednûní PERI
VARIO na konzolách SKS. Hlavice byla
betonována opût do bednûní PERI VARIO
+ SKS (obr. 5). Hlavní nosná v˘ztuÏ ∅ 32
mm byla stykována lisovan˘mi spojkami
Eberspächer na plnou únosnost.
Dilataãní a smr‰Èovací spáry na opûrách
jsou tûsnûny vysoce kvalitními tûsnícími
pásy z modifikovan˘ch polymerÛ. Pohledové
plochy opûr a pilífiÛ jsou vytváfieny
bednûním z hoblovan˘ch prken (obr. 6).
Technologické inovace
Systém mostních segmentÛ SMP je postaven
na základû systému Freyssinet
International zakoupeného v 70. letech.
22 B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 3/2002