BSAH - Beton TKS
BSAH - Beton TKS
BSAH - Beton TKS
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
S ANACE<br />
REHABILITATION<br />
Obr. 2 Osazení kolejnic – systém Ortec<br />
Fig. 2 Placing of the rails – system Ortec<br />
bové dráhy bylo provedeno z kotveného<br />
Ïelezobetonu C 30/37 SAP 3b, v oblastech<br />
nedostateãné tlou‰Èky pak z polymerbetonu<br />
dle receptury firmy Horsk˘,<br />
s. r. o. Znaãn˘m problémem bylo bourání<br />
starého degradovaného betonu vzhle-<br />
Obr. 4 Detail hlavy masivního sloupku<br />
zábradlí<br />
Fig. 4 Detail of the head of a massive rail<br />
post<br />
Obr. 3 Armování vzdu‰ného chodníku<br />
Fig. 3 Reinforcement of the air footpath<br />
dem k vysokému stupni vyztuÏení pÛvodní<br />
konstrukce.<br />
Za zmínku stojí v˘mûna loÏisek na úloÏném<br />
prahu pro blok ã. 15 a obnovení statické<br />
funkce pfiekladu tohoto bloku.<br />
ZnemoÏnûní dilataãních pohybÛ vlivem<br />
nepfiiznání dilataãních spár a zablokováním<br />
pÛvodních loÏisek zpÛsobovalo drcení<br />
betonu na styku mezi sousedními bloky.<br />
Pfieklad bloku byl podepfien lisy o celkové<br />
nosnosti 200 tun, které byly za stálého<br />
geodetického sledování aktivovány<br />
o2 mm. Stávající loÏiska byla vybourána<br />
a pomocí diamantového lana se profiízly<br />
nové dilataãní spáry. Na základové bloãky<br />
novû vybetonované z prefabrikované<br />
modifikované betonové smûsi se zv˘‰enou<br />
pevností byla osazena elastomerová<br />
loÏiska o únosnosti 180 tun. Po vyplnûní<br />
spáry mezi loÏisky a spodním lícem<br />
nosné konstrukce a po uplynutí pfiíslu‰né<br />
technologické pfiestávky byly lisy deaktivovány<br />
a odstranûny podpûrné stojky.<br />
Jak bylo fieãeno, hlavním dÛvodem rozsáhlé<br />
opravy, provádûné s takovou dÛkladností<br />
poprvé od uvedení díla do provozu,<br />
byl znám˘ problém vût‰iny<br />
konstrukcí obdobného typu. Tím je nefunkãní<br />
izolace a systém odvodnûní a následné<br />
zatékání prosáklé vody do technologick˘ch,<br />
ovládacích a mûfiick˘ch prostor<br />
umístûn˘ch pod mostovkou. Je tfieba podotknout,<br />
Ïe tento stav není dÛsledkem<br />
‰patnû odvedené práce na‰ich pfiedkÛ,<br />
ale prostû tím, Ïe dostupnost materiálÛ<br />
Obr. 5 VytaÏení pochozí izolace na sloupky<br />
Fig. 5 Placing of the top insulation layer on<br />
posts<br />
v té dobû neumoÏnila realizovat ãlenitou<br />
mostovku materiály s lep‰ími izolaãními<br />
vlastnostmi. Je v‰ak otázkou, zda Ïivotnost<br />
40 let není u izolaãního souvrství maximální<br />
i u dnes pouÏívan˘ch systémÛ. Dále<br />
byl v rámci opravy fie‰en problém vyrovnání<br />
dilataãních pohybÛ jednotliv˘ch<br />
blokÛ hráze, které zpÛsobovaly poruchy<br />
vozovky, chodníkÛ, zábradlí, resp. zmûny<br />
v geometrii jefiábové dráhy (obr. 2 a 3).<br />
Architektonicky monumentální ráz hráze<br />
je dokladem v˘voje v pfiehradního stavitelství<br />
v dané dobû. Proto byla oprava<br />
mostovky fie‰ena tak, aby nebyl nijak<br />
naru‰en její charakter, vzhled a prostorová<br />
úprava, tedy jednoduchá forma jednoznaãn˘m<br />
zpÛsobem vystihující velikost<br />
daného inÏen˘rského díla. I kdyÏ z pohledu<br />
vefiejnosti je snad nejpodstatnûj‰í<br />
tento zachovan˘ vzhled u nového zábradlí<br />
(obr. 4) a stoÏárÛ vefiejného osvûtlení,<br />
nov˘ch chodníkÛ s pohledovou pochozí<br />
izolací (obr. 5) vãetnû Ïulov˘ch obrubníkÛ<br />
ãi nové Ïiviãné vozovky, utajen pod povrchem<br />
zÛstává klíãov˘ prvek opravy, kter˘m<br />
je uÏití hydroizolaãního systému z polyurethanové<br />
nástfiikové hmoty Conipur.<br />
Dále pak tfiicet dva podpovrchov˘ch dilataãních<br />
závûrÛ od rakouské firmy Reisner<br />
& Wolff Engineering nahrazující pÛvodnû<br />
uvaÏované povrchové závûry typu 3W,<br />
a nov˘ systém odvodnûní vozovky zahrnující<br />
kromû nov˘ch odvodÀovacích souprav<br />
krytu vozovky firmy Vlãek i podéln˘<br />
odvodÀovací prouÏek z litého asfaltu<br />
podél obruby (obr. 6) a drenáÏního plastbetonu<br />
(obr. 7), které odvádí vodu z povrchu<br />
izolace k novû zfiízen˘m trubiãkám<br />
odvodnûní izolace. Souãástí funkãního<br />
30 B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 3/2002
Change language