BSAH - Beton TKS

Stav 2
50 %
T ÉMA
TOPIC
Stavební stav mostÛ
pfied modernizací, optimalizace
1400
1200
1000
80,0
600
400
200
0
Stav 1
34 %
Stav 3
16 %
Poãty mostÛ
50 0
40 0
30 0
20 0
10 0
0
Stav 3
Stav 2
Stav 1
210
22
187
Roãní hodnocení za celou síÈ âD
Îelezniãní mostní objekt ohodnocen˘ jako nevyhovující vykazuje
takové závady, u nichÏ nelze vylouãit jejich rozvoj a následné
ohroÏení bezpeãnosti Ïelezniãního provozu. Jin˘m dÛvodem
mÛÏe b˘t, Ïe objekt nesplÀuje provozní parametry stanovené
a poÏadované v pfiilehlém úseku trati. Nevyhovující objekt obvykle
vyÏaduje úplnou pfiestavbu, pfiestavbu opûr nebo v˘mûnu
nosné konstrukce. Nûkdy v‰ak mÛÏe postaãovat jenom oprava ãi
v˘mûna poru‰en˘ch ãástí. Objekt ve stupni „nevyhovující“ znamená
pro provozní pracovníky mj. i nutnost zv˘‰eného sledování
dal‰ího v˘voje závad a poruch a operativního pfiijímání nutn˘ch
opatfiení.
Îádn˘ most na trati provozované âesk˘mi drahami dnes není
v takovém stavu, aby jeho dal‰í provozování bylo pfiím˘m ohro-
Ïením bezpeãnosti Ïelezniãního provozu – souãasn˘ systém
správy mostÛ u âD takovou eventualitu vyluãuje.
Poãet nevyhovujících mostÛ zÛstává i nadále pomûrnû vysok˘
(612 objektÛ pfiedstavuje pfies 9 % z jejich celkového poãtu),
Tab. 2 Pfiehled nákladÛ
Tab. 2 Cost survey
265
21
243
321
32
288
492
39
453
k 31 .12.1998 k 31.12.1999 k 31.12 .2000 k 31.12.2001
Náklady Optimální náklady Náklady na stavební
Tratû
Poãet
mostÛ
na optimální
údrÏbu/rok
na opravy
a rekonstrukce
ãinnost na mostech
do roku 2010
2002 – 2010 (údrÏba + opravy+ rekonstrukce)
[mil. Kã] [mil. Kã] [mil. Kã]
celostátní 5 173 143,2 4 080,3 5 225,9
regionální 1 496 26,8 626,1 840,5
celkem 6 669 170,0 4 706,4 6 066,4
náklady v mil. Kã
Obr. 5 V˘voj nákladÛ na stavební ãinnost na mostech
Fig. 5 Cost development of bridge building activity
838, 1
814, 0
693, 8
283,0
248,0
502, 6
175,8
162, 2
13,6
132,9
118, 7
14,2
261, 5
21,5
224, 4
23,6
165,4
141, 7
23,7 38,8 42,2 40,8 41,8 75,5
1992
1993
celostátní traÈ
regionální traÈ
1994
1995
1996
876,9
1997
544,8
1998
734,6
1999
855,8
2000
1476,9
1401,4
2001
Obr. 4 Dokonãené mosty na stavbách koridorÛ
Fig. 4 Bridges finished on railway corridors
pfiestoÏe se v posledních letech dafií toto ãíslo sniÏovat.
Mnohokrát uvádûn˘m dÛvodem tohoto stavu je dlouhodob˘
nedostatek finanãních prostfiedkÛ pfiedev‰ím na opravy a údrÏbu,
a to na tratích v‰ech kategorií (roãnû vykazované náklady na
opravy a údrÏbu zatím nedosahují optimální v˘‰e, která na základû
Koncepce údrÏby mostÛ a tunelÛ âD ãiní 170 mil. Kã). Na
regionálních tratích je pak patrn˘ i nedostatek investiãních prostfiedkÛ
na rekonstrukce. Situaci pozitivnû ovlivÀuje pfiedev‰ím
probíhající modernizace a optimalizace hlavních tranzitních koridorÛ.
Modernizace je souhrn opatfiení, která umoÏní na dané trati
zv˘‰ení traÈové rychlosti aÏ do 160 km/h na dostateãnû dlouh˘ch
úsecích tak, aby bylo moÏno zv˘‰enou rychlost efektivnû
vyuÏít, dosaÏení traÈové tfiídy zatíÏení UIC D4 pro traÈovou rychlost
120 km/h, zavedení prostorové prÛchodnosti pro loÏnou
míru UIC GC. Tam, kde modernizace koridorového úseku není
efektivní, je provádûna optimalizace, která pfiedstavuje souhrn
opatfiení, která stávající traÈ a její souãásti upravují na úroveÀ jejího
normového stavu s moÏností pouÏití nov˘ch technologií,
napfi. soupravy s v˘kyvn˘mi skfiínûmi. Modernizace a optimalizace
mají rozhodující podíl na poãtu opravami nebo rekonstrukcemi
odstraÀovan˘ch nevyhovujících mostÛ v souãasnosti. Na jiÏ
dokonãen˘ch úsecích I. a II. koridoru bylo rekonstruováno nebo
opraveno takfika 500 mostních objektÛ, coÏ si vyÏádalo náklady
ve v˘‰i pfies 3 mld. Kã. Na dal‰ích asi 130 mostních objektÛ by
rovnûÏ, je‰tû v rámci dal‰ích staveb I. i II. koridoru, mûlo dojít.
Dnes je jiÏ aktuální pfiíprava IV. koridoru, u kterého se uvaÏuje
s realizací asi 170 mostních staveb. Stavby koridoru tfietího jsou
dosud ve fázi studií, ale lze odhadovat, Ïe zde bude realizováno
rovnûÏ kolem 170 mostÛ. V˘voj poãtu a stavu mostÛ na úsecích,
které jiÏ pro‰ly modernizací, popfi. optimalizací, ukazuje graf na
obr. 4.
Postupnû zaãíná b˘t fie‰en problém mostÛ nacházejících se na
tratích, které jsou souãástí Ïelezniãních uzlÛ velk˘ch mûst.
Pfiíprava tûchto akcí je nároãná nejen z hlediska zaji‰tûní dostatku
finanãních prostfiedkÛ – to se ostatnû t˘ká kaÏdé Ïelezniãní
stavby – ale v pfiípadû pfiemostûní situovan˘ch v intravilánu mûst
pfiib˘vají problémy organizaãního a technologického charakteru
(uzavírky ulic, v˘luky MHD, pfieloÏky sítí, sloÏitá projednávání
smístní samosprávou, architektonické zaãlenûní objektu do reliéfu
dané mûstské ãásti, hygienické pfiedpisy omezující vlastní
realizaci, památkovû chránûné objekty atd.). Pfies uvedené problémy
se dafií postupnû realizovat i tyto akce.
V men‰í mífie, ale v nezanedbatelném rozsahu, jsou realizovány
akce na ostatních tratích celostátních. Cílem na tratích regionálních
je zabezpeãit, aby se stav objektÛ alespoÀ stabilizoval, tj.
aby se pfiede‰lo jeho dal‰ímu zhor‰ování. Pfiistupovat diferencovanû
k jednotliv˘m tratím (a tedy i k mostÛm) podle jejich v˘znamu,
je v souãasnosti jedin˘m moÏn˘m v˘chodiskem.
Na základû anal˘zy v˘sledkÛ dohlédací ãinnosti (bûÏné prohlídky
a revize) odhadujeme, Ïe uspokojivého stavu mostÛ by
mohlo b˘t dosaÏeno kolem roku 2010. Samozfiejmû za pfiedpokladu,
Ïe vcelku pfiízniv˘ trend ve v˘voji stavebního stavu mostÛ
bude pokraãovat, resp. Ïe se v˘‰e prostfiedkÛ vûnovan˘ch na
rekonstrukce, opravy, ale i údrÏbu bude alespoÀ blíÏit optimu.
Pfiehled potfiebn˘ch prostfiedkÛ na stavební ãinnost je v tabul-
4 B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 3/2002