BSAH - Beton TKS

More documents

Recommendations

Info

S ANACE REHABILITATION R E K O N S T R U K C E Î E L E Z N I â N Í H O M O S T U N A T R A T I âD K R A L U P Y N A D V LTAV O U – V R A ≈ A N Y R E C O N S T R U C T I O N O F T H E R A I L W A Y B R I D G E O N T H E K R A L U P Y O V E R T H E V L T A V A – V R A ≈ A N Y L I N E O F T H E C Z E C H R A I L W A Y S J AN O RNA V rámci v˘stavby koridoru âesk˘ch drah v úseku Kralupy nad Vltavou – VraÀany se provádí pfiestavba stávajícího Ïelezniãního mostu o dvou polích rozpûtí po 10,5 m na nov˘ most o jednom poli s rozpûtím 23 m. Within the construction of the Czech Railways corridor in the section Kralupy Over the Vltava – VraÀany (km 445.806 of the register), reconstruction of the current two-span railway bridge with the span width of 10.5 m to a new singlespan bridge with the span width of 23 m is being conducted. Îelezniãní most situovan˘ v obci Vepfiek pfievádí dvoukolejnou traÈ pfies Bakovsk˘ potok a pfies silnici III. tfiídy. Îelezniãní traÈ na mostû je v pfieloÏce do nového koridorového úseku. Asi 200 m za mostem je novû budovan˘ tunel. Osa nov˘ch kolejí je na praÏské opûfie posunuta o 3,8 a na dûãínské opûfie o 5,9 m oproti ose stávajících kolejí. P OPIS KONSTRUKCE MOSTU ZaloÏení mostu je fie‰eno hlubinn˘m zpÛsobem. Opûry pod kaÏdou kolejí jsou zaloÏeny na skupinû ‰esti vrtan˘ch pilot o prÛmûru 920 mm s délkou od 8 do 11 m, vetknut˘ch na potfiebnou hloubku do podloÏních zvûtral˘ch slínovcÛ. Základy i dfiíky opûr jsou Ïelezobetonové, monolitické. PraÏská opûra je z betonu C25/30-3b, dûãínská opûra, zaloÏená v korytû Bakovského potoka, z vodostavebného betonu HV4 C25/30-3b. U koleje ã.1 navazují na opûry mostu betonové opûrné zdi, které mají funkci kfiídel. U koleje ã. 2 jsou za opûrami pfiechodové zídky délky 5 m, kter˘mi prochází v˘bûh kolejového loÏe z mostu do ‰iré trati. Ze stávajícího mostu jsou u koleje ã. 2 zachována kfiídla a ãásti opûr z kvád- Obr. 1 Pfiíãn˘ fiez mostem Fig. 1 Bridge cross-section rového Ïulového zdiva, které budou sanovány hloubkov˘m spárováním a nov˘mi izolacemi proti vodû za jejich ruby. Stávající stfiední pilífi bude ubourán na úroveÀ silnice pod mostem a stane se souãástí regulace koryta Bakovského potoka. Pfiechodové klíny, jejichÏ délka ãiní cca 15 m, jsou ve spodní ãásti tvofieny drenáÏním betonem, na tûsnící vrstvû z vyrovnávacího betonu je za ruby opûr drenáÏní vrstva tlou‰Èky 600 mm ze ‰tûrkodrtû, s navazujícím hutnûn˘m ‰tûrkopískov˘m zásypem. Pod Ïelezniãním svr‰kem je zesílená konstrukãní vrstva tlou‰Èky 500 mm zhotovená rovnûÏ ze ‰tûrkodrtû. Nosná konstrukce mostu je pod kaÏdou traÈovou kolejí tvofiena Ïelezobetonovou deskou se ãtyfimi zabetonovan˘mi ocelov˘mi nosníky (obr. 1). Staticky pÛsobí jako prost˘ nosník o rozpûtí 23 m. <strong>Beton</strong> nosné konstrukce je C30/37–3a, v˘ztuÏ z oceli 10 505(R). Ocelové nosníky jsou svafiované I profily v˘‰ky 1,1 m, horní pásnice z plechu 50 x 400 mm, dolní z plechu 50 x 900 mm, stûna má tlou‰Èku 20 mm. Osové vzdálenosti nosníkÛ jsou 1,05 m. Délka kaÏdého nosníku ãiní 23,84 m a hmotnost 16,2 t. Nosníky jsou vyrobeny s nadv˘‰ením 60 mm. PouÏit je materiál S 355 J2G3. Îelezobetonová deska má v pfiíãném smûru vyloÏené kon- zoly, v nichÏ je omezen vliv zabetonovan˘ch ocelov˘ch nosníkÛ na smr‰Èování betonu. V bocích tûchto konzol je proto navrÏena podélná rozdûlovací v˘ztuÏ ∅ 12 mm po 82 mm, aby bylo zabránûno vzniku smr‰Èovacích trhlinek. Konstrukce je uloÏena na ãtyfiech vyztu- Ïen˘ch elastomerov˘ch loÏiskách. Podélnû pevná loÏiska jsou osazena na niÏ‰í praÏské opûfie, podélnû posuvná loÏiska jsou na opûfie dûãínské. Na kaÏdé opûfie je vÏdy jedno loÏisko pfiíãnû pevné a jedno pfiíãnû posuvné. Rub opûr, závûrn˘ch a pfiechodov˘ch zídek je izolován proti vodû asfaltov˘mi pásy systému vodotûsné izolace (SVI) Teranap. Nosná konstrukce (Ïlab kolejového loÏe) je izolována proti vodû asfaltov˘mi pásy SVI Brabant. Ostatní ãásti stavby, které jsou ve styku se zeminou, jsou opatfieny izolaãními nátûry proti zemní vlhkosti. Pfiíãné dilataãní spáry mezi nosn˘mi konstrukcemi a spodní stavbou jsou pfiekryty mostními dilataãními závûry Mageba RS-100. Podélná spára je otevfiená, s odvodÀovací funkcí, pfiekryta ocelov˘mi krycími deskami. Îlab mostovky je odvodnûn jednak do podélné spáry, jednak prostfiednictvím odvodÀovaãÛ do odvodÀovacího potrubí na bocích mostu. OdvodÀovací svody ústí do koryta Bakovského potoka. 26 B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 3/2002
Obr. 3 Budování jímky v korytû Bakovského potoka Fig. 3 Construction of a sump in the Bakov Brook channel V ¯STAVBA MOSTU Pfied zahájením v˘stavby byly v prostoru mostu pfieloÏeny inÏen˘rské sítû. Jednalo se o plynovod, obecní vodovod a kabelová vedení. Bakovsk˘ potok byl pod mostem zatrubnûn tfiemi ocelov˘mi rourami ∅ 1200 mm. Jako první je budován nov˘ most v první traÈové koleji. Pro zachování dráÏního provozu bylo navrÏeno vyuÏití dvou mostních provizorií o rozpûtí po 18,5 m umístûn˘ch na obou pfiedmostích ve druhé traÈové koleji. Toto fie‰ení se v prÛbûhu technické pfiípravy ukázalo jako problematické. Na návrh zhotovitele bylo provizorní opatfiení na zaji‰tûní zemního tûlesa provozované koleje projektovû pfiepracováno a na obou pfiedmostích bylo v délce pfiechodov˘ch klínÛ vybudováno paÏení Ïelezniãního náspu záporov˘mi stûnami. Po dokonãení mostu a zahájení dráÏního provozu v první traÈové koleji budou záporové stûny pfiekotveny a pod jejich ochranou bude pfiestavûn most ve druhé traÈové koleji. Souãasnû s budováním provizorních záporov˘ch stûn na obou pfiedmostích bylo provedeno bourání stávajícího mostu (obr. 2). Ubourán byl stfiední pilífi, opûry a nosná konstrukce v první traÈové koleji. Bourací práce byly provedeny pomocí hydraulického bouracího kladiva KRUPP 2000 na nosiãi KOMATSU 340. V korytû byla vybudována z raÏen˘ch ‰tûtovnic jímka jako ochrana stavební jámy dûãínské opûry (obr. 3). Spodní stavba V rámci v˘kopov˘ch prací pro základy S ANACE REHABILITATION Obr. 2 Zbouran˘ most v první traÈové koleji Fig. 2 Demolished bridge in the first main track obou opûr (praÏské i dûãínské) byly ãásteãnû odtûÏeny základy stávajícího mostu. Po jejich dokonãení byly stavební jámy doãasnû zpûtnû zasypány v˘kopkem pro umoÏnûní nájezdu pilotové vrtací soupravy. Po zhotovení pilot byl zásypov˘ materiál znovu odtûÏen na úroveÀ základové spáry a po ubourání hlav pilot byly provedeny podkladové betony. V˘stavba základÛ a dfiíkÛ opûr byla koordinována s v˘stavbou sousedících dílÛ opûrn˘ch zdí. Pfied zahájením v˘stavby nosné konstrukce byly obû opûry provedeny (vãetnû úloÏn˘ch bloãkÛ pro mostní loÏiska) aÏ po pracovní spáru pod závûrn˘mi zídkami. Po odbednûní dfiíkÛ opûr byly provedeny izolace jejich rubÛ, vrstvy zásypÛ pfiechodového klínu (obr. 4) zhruba do úrovnû spodní hrany budoucích závûrn˘ch zídek a obsypy bokÛ konstrukce spodní stavby. Z jímky v korytû Bakovského potoka byla aÏ do provedení zásypÛ prÛbûÏnû ãerpána voda. Popsané práce probíhaly od poãátku bfiezna do poloviny dubna 2002. Nosná konstrukce Stavba nosné konstrukce byla zahájena montáÏí ocelov˘ch nosníkÛ. Pfied obûma opûrami (praÏskou i dûãínskou) byly vybudovány montáÏní podpory PIÎMO. Podpora u dûãínské opûry je ustavena na zhutnûné zeminû a silniãních panelech v provizorní jímce v korytû Bakovského potoka. Ocelové nosníky vyrobené v mostárnû akciové spoleãnosti Metrostav byly z montáÏní plochy vedle mostu osazeny mobilním jefiábem na podpory PIÎMO bûhem jediné noãní v˘luky dráÏního provozu (obr. 5). Pfii této montáÏi se osvûdãily fixaãní ocelové pfiípravky vymezující pÛdorysnou polohu vkládan˘ch nosníkÛ, které byly prostfiednictvím hmoÏdinek pfiipevnûny k horní ãásti opûr a po montáÏi ocelové konstrukce byly odstranûny. MontáÏ ãtvefiice nosníkÛ tak trvala pouze 1,5 hodiny. Bednûní nosné konstrukce mezi spodními pásnicemi ocelov˘ch nosníkÛ je ztracené, tvofiené cementovláknit˘mi deskami CEMWIN ve dvou vrstvách tlou‰Èky 20 mm. Bednûní vyloÏen˘ch konzol desky bylo vybudováno na montáÏních pfiíãnících tvofien˘ch systémov˘mi nosníky B ETON • TECHNOLOGIE • KONSTRUKCE • SANACE 3/2002 27
Page 1 and 2: 3/2002 M OSTY A INÎEN¯RSKÉ KONST
Page 3 and 4: O B S A H Ú VODNÍK Jana Margoldov
Page 5 and 6: Î E L E Z N I â N Í M O S T Y V
Page 7 and 8: ce 2. Uvádûné prostfiedky jsou v
Page 9 and 10: Obr. 3 Citlivû fie‰en˘ pilífi
Page 11 and 12: Dálniãní most pfies Odru - stavb
Page 13 and 14: E S T A K Á D A ¤ E P Y-R U Z Y N
Page 15 and 16: 21,4 m. Tlou‰Èka dolní desky je
Page 17 and 18: Tab. 1 Hlavní pouÏité materiály
Page 19 and 20: Obr. 4 Antény - prÛbûh M a N, st
Page 21 and 22: se mûnících charakteristik podlo
Page 23 and 24: S E G M E N T O V ¯ M O S T U C H
Page 25 and 26: Obr. 3 PÛdorys a podéln˘ fiez Fi
Page 27: Obr. 8 MontáÏ vahadla Fig. 8 Asse
Page 31 and 32: S ANACE REHABILITATION O P R A V A
Page 33 and 34: Obr. 6 OdvodÀovací Ïlábek z lit
Page 35 and 36: M ATERIÁLY A T ECHNOLOGIE MATERIAL
Page 37 and 38: Obr. 5 Provádûní raÏené dlaÏb
Page 39 and 40: né (disperzní) vyztuÏování bet
Page 41 and 42: klesu amplitudy. Aparatura se sklá
Page 43 and 44: Tab. 2 Teoretické hodnoty ohybov˘
Page 45 and 46: Tab. 4 V˘sledky únavov˘ch skú
Page 47 and 48: N/m. JestliÏe faktor intenzity nap
Page 49 and 50: ª UDOVÍT N Aë, MARTIN V RA·ËÁ
Page 51 and 52: priehyb [mm] priehyb [mm] priehyb [
Page 53 and 54: ovnomûrné zatíÏení [kN/m'] 60
Page 55 and 56: Obr. 8 Poãátek rozvoje trhlin, pf
Page 57 and 58: V L ADISLAV T REFIL, R ONALD K OENI
Page 59 and 60: MnoÏství chloridÛ [%] Hloubka na
Page 61 and 62: jako u mostÛ typu I, vÏdy jedno l
Page 63 and 64: zmûn, nov˘ch poÏadavkÛ a úprav
Page 65 and 66: • Development of New Materials, C
Page 67 and 68: B E T O N Á ¤ S K É D N Y 2 0 0

BSAH - Beton TKS

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?