You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1<br />
Arado Ar 234:<br />
Marek J. Murawski<br />
pierwszy odrzutowy bombowiec<br />
54<br />
W drugiej połowie lat 30.<br />
ub. wieku w Niemczech skonstruowano<br />
pierwsze turbinowe<br />
silniki odrzutowe, które<br />
były już na tyle sprawne,<br />
że mogły być zastosowane<br />
do napędzania samolotów.<br />
Dowództwo Luftwaffe zainteresowane<br />
możliwościami<br />
nowego napędu postanowiło<br />
złożyć zamówienie na skonstruowanie<br />
odrzutowych<br />
samolotów myśliwskich oraz<br />
rozpoznawczych. Zlecenie<br />
stworzenia odrzutowego<br />
myśliwca otrzymała firma<br />
Messerschmitt, efektem jej<br />
pracy było powstanie samolotu<br />
Me 262 Schwalbe.<br />
Zadanie związane z opracowaniem<br />
projektu wysokościowego,<br />
odrzutowego samolotu<br />
rozpoznawczego przekazane<br />
zostało firmie Arado.<br />
Zakłady Arado Flugzeugwerke G.m.b.H.<br />
powstały w 1925 r. w oparciu o istniejącą<br />
od 1917 r. wytwórnię samolotów<br />
Flugzeugbau Friedrichshafen G.m.b.H.<br />
w Warnemünde. Początkowo firma specjalizowała<br />
się w produkcji samolotów szkolnych,<br />
od końca lat 20. rozpoczęła również prace<br />
konstrukcyjne nad samolotami wojskowymi.<br />
Po objęciu władzy w Niemczech przez partię<br />
narodowosocjalistyczną rozpoczął się burzliwy<br />
rozwój firmy. Zakłady podjęły produkcję<br />
myśliwców Arado Ar 64 i Ar 65 oraz samolotów<br />
szkolnych Ar 66. Naczelnym konstruktorem firmy<br />
był w tym czasie inż. Walter Blume, który<br />
zastąpił inż. Waltera Rethela. Blume urodził się<br />
10 października 1896 r. w mieście Hirschberg<br />
(Jelenia Góra) leżącym u podnóża pasma górskiego<br />
Riesengebirge (Karkonosze). Po zdaniu<br />
matury rozpoczął praktykę inżynierską.<br />
Z chwilą rozpoczęcia I wojny światowej zgłosił<br />
się na ochotnika do służby wojskowej. Po przeszkoleniu<br />
i awansie do stopnia Oberjäger przeniósł<br />
się do lotnictwa, gdzie 30 marca 1916 r.<br />
zdobył licencję pilota. W czerwcu 1916 r. rozpoczął<br />
służbę w Feldfliegerabteilung Nr. 65.<br />
Po awansie do stopnia Leutnant od początku<br />
1917 r. rozpoczął służbę w Jagdstaffel 26.<br />
Zastępcą dowódcy eskadry był w tym czasie<br />
późniejszy minister lotnictwa Rzeszy Hermann<br />
Göring. 10 maja 1917 r. Walter Blume<br />
uzyskał pierwsze zwycięstwo powietrzne.<br />
Po kilku kolejnych zestrzeleniach udekorowano<br />
go 14 sierpnia 1917 r. Krzyżem Żelaznym<br />
pierwszej klasy. 2 października 1918 r. otrzymał<br />
krzyż Pour le mérite. Ostatnie 28 zwycięstwo<br />
odniósł 28 października 1918 r.<br />
Po wojnie rozpoczął studia inżynierskie,<br />
które ukończył jesienią 1922 r. Dzięki znajomości<br />
z Hermannem Göringem w 1936 r.<br />
został prokurentem w firmie Arado. Po II wojnie<br />
światowej założył własną firmę, a następnie<br />
współpracował z zakładami Focke-Wulf<br />
Werke w Bremen, gdzie przygotowywał<br />
licencyjną produkcję włoskich samolotów<br />
szkolno-treningowych Piaggio P-149D, a następnie<br />
uczestniczył w pracach konstrukcyjnych<br />
średniego samolotu transportowego<br />
C-160 Transall. Zmarł po długiej chorobie<br />
27 maja 1964 r.<br />
W wyniku otrzymania dotacji rządowych<br />
firma Arado znalazła się pod kontrolą Ministerstwa<br />
Lotnictwa Rzeszy. Oprócz produkcji<br />
własnych konstrukcji, Arado wytwarzał również<br />
na licencji samoloty zakładów Heinkel,<br />
Messerschmitt, Junkers i Focke-Wulf.<br />
Najliczniej produkowane własne konstrukcje<br />
Arado to samoloty szkolno-treningowe<br />
Ar 96 oraz jego wersje rozwojowe Ar 296<br />
i Ar 396, a także wodnosamolot rozpoznawczy<br />
Ar 196. Pod koniec 1944 r. zakłady Arado wraz<br />
z podległymi wytwórniami były już potężnym<br />
kompleksem przemysłowym zatrudniającym<br />
bezpośrednio 15 786 pracowników. Kolejnych<br />
16 260 ludzi pracowało w innych firmach wyłącznie<br />
na potrzeby Arado.<br />
Arado Ar 234 A<br />
Zamówienie z Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy<br />
dotyczące szybkiego odrzutowego samolotu<br />
rozpoznawczego, które jesienią 1940 r. trafiło<br />
na biurko naczelnego konstruktora zakładów<br />
Arado inż. Waltera Blume nie wzbudziło jego<br />
zbytniego zainteresowania. Blume dotychczas<br />
nie zetknął się osobiście z problematyką<br />
napędu odrzutowego i był sceptycznie<br />
nastawiony do nowego rodzaju silników,<br />
a poza tym dowództwo Luftwaffe poinformowało<br />
go, że planuje zamówienie zaledwie<br />
50 samolotów seryjnych nowego typu. Nie<br />
była to, więc ilość, która mogłaby przynieść<br />
firmie zbyt dużych zysków.<br />
Stojąc formalnie na czele zespołu konstrukcyjnego<br />
całość prac powierzył szefowi<br />
wydziału aerodynamiki zakładów Arado,
Change language