E-LAI_2_24_short
by ZBiAM
by ZBiAM
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PRZEMYSŁ LOTNICZY<br />
Rywalizacja produkcyjna<br />
Airbusa i Boeinga w 2023 r<br />
Jerzy Liwiński<br />
1<br />
W ubiegłym roku dwaj najwięksi producenci Airbus i Boeing dostarczyli liniom lotniczym 1263<br />
samoloty komunikacyjne (+11%) i pozyskali 3408 zamówień netto. Airbus przoduje zarówno pod<br />
względem wielkości dostaw (udział w rynku 58%) jak i sprzedaży (61%). Mniej korzystne wyniki uzyskane<br />
przez Boeinga są konsekwencją wolniejszego tempa wznawiania produkcji B737 MAX i czasowego<br />
wstrzymania montażu B787. Na koniec roku portfel zamówień oczekujących na realizację<br />
wynosił 14,2 tys. samolotów. Jest to wynik rekordowy i najwyższy w historii.<br />
Komunikacja lotnicza to dynamicznie rozwijająca<br />
się dziedzina transportu, ale wymaga dużych nakładów<br />
finansowych. Duża prędkość przemieszczania,<br />
bezpieczeństwo i spełnianie wymogów ekologicznych,<br />
w zakresie hałasu i emisji spalin, to główne kryteria działalności.<br />
Analitycy rynku transportu lotniczego szacują,<br />
że ten odbuduje swój potencjał jaki miał przed pandemią<br />
już w bieżącym roku, a w ciągu dwóch najbliższych dekad<br />
przewozy wzrosną 2,5-krotnie. Ponadto, uwarunkowania<br />
ekonomiczne i coraz bardziej restrykcyjne wymogi ochrony<br />
środowiska zmuszają przewoźników do przyspieszonej modernizacji<br />
floty i wycofywania samolotów starszych typów.<br />
Według ostatniej prognozy Airbusa linie lotnicze w ciągu<br />
20 lat powinny zakupić 40,8 tys. samolotów, w tym: 32,6 tys.<br />
wąskokadłubowych i 8,2 tys. szerokokadłubowych. Oznacza<br />
to, że wytwórnie lotnicze będą musiały ich corocznie<br />
dostarczać po 2040 szt.<br />
Konkurencja i konsolidacja w przemyśle lotniczym sprawiła,<br />
że obecnie na globalnym rynku zostało dwóch liczących<br />
się producentów dużych samolotów komunikacyjnych:<br />
amerykański Boeing i europejski Airbus. Przez lata<br />
konstruktorzy i pracownicy obu koncernów sukcesywnie<br />
rozwijali technologie, procesy produkcyjne i zakresy obsług<br />
technicznych, a ich rywalizacja to fascynująca historia zmagań<br />
na polu ekonomii i techniki. Każdy kontrakt wygrany<br />
przez jednego z producentów stawał się porażką drugiego.<br />
Stawki są olbrzymie (według cen katalogowych samolot<br />
kosztuje 80-440 mln USD), kontrakty często opiewają na<br />
Konsorcjum Airbusa<br />
w ciągu 49 lat<br />
działalności wyprodukowało<br />
15,2 tys.<br />
samolotów komunikacyjnych,<br />
z tego najwięcej<br />
A320 (6,6 tys.),<br />
A321 (3,1 tys.) i A330.<br />
Na zdjęciu widok centrum<br />
dostaw samolotów<br />
w Tuluzie.<br />
34<br />
Lotnictwo Aviation International LUTY 20<strong>24</strong>
Change language