E-LAI_2_24_short

More documents

Recommendations

Info

WYWIAD Symulator lotu do szkolenia załóg śmigłowców W-3W Sokół został opracowany na zlecenie Sił Zbrojnych RP. Powstał symulator lotu charakteryzujący się innowacyjnymi rozwiązaniami i stwarzający szerokie możliwości szkoleniowe. Od momentu przekazania do użytkowania podlega on opiece serwisowej ETC-PZL Aerospace Industries. ETC-PZL Aerospace Industries Nowoczesne symulatory o unikalnych konfiguracjach i możliwościach treningowych Jerzy Gruszczyński Od ponad 30 lat ETC-PZL Aerospace Industries Sp. z o.o. projektuje i buduje symulatory i urządzenia szkoleniowe oraz specjalistyczne oprogramowanie dla wojska i służb porządku publicznego na całym świecie. Spółka zajmuje się także modernizacją i serwisem symulatorów i baz danych. O początkach działalności, dniu dzisiejszym oraz wyzwaniach stojących przed ETC-PZL Aerospace Industries z Prezesem Zarządu, Robertem Borochem i Członkiem Zarządu, Romanem Rucińskim rozmawia Jerzy Gruszczyński. Wasze rozwiązania pozwalają znakomicie poprawić jakość szkolenia oraz rozszerzyć jego zakres o dodatkowe możliwości. Stwarzają realistyczne środowisko pracy i możliwość uczenia się na błędach, eliminując przy tym zagrożenia dla człowieka. Umożliwiają lepsze przygotowanie pilotów do pracy, wpływając jednocześnie na obniżenie ryzyka i kosztów związanych z procesem szkoleniowym. Pracujecie nad unikatowymi projektami. Jak to wszystko się zaczęło? Roman Ruciński: Firma zaistniała w 1987 r. jako Zakład Innowacyjno-Wdrożeniowy Systemów Symulacyjnych i Elektronicznych WSK PZL Warszawa-Okęcie, który został stworzony do zaprojektowania kompleksowego symulatora lotu dla samolotu szkolno-bojowego I-22 Iryda. W 1991 r. firma przestała być zakładem innowacyjno-wdrożeniowym, powstała samodzielna firma Aerospace Industries Ltd. Od 2001 r. firma działa w strukturach korporacji ETC z Filadelfii w Stanach Zjednoczonych. W 1992 r. w Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej (WIML) zainstalowano symulator samolotu I-22 Iryda. W 1997 r. urządzenie zostało zmodernizowane poprzez zainstalowanie aparatury medycznej do pomiaru parametrów fizjologicznych oraz zmieniono charakterystyki lotne symulowanego samolotu, tak aby przypominały TS-11 Iskra, a nie I-22 Iryda. Dzięki temu stało się nowoczesnym narzędziem do selekcji kandydatów na pilotów wojskowych. Następnie przyszła kolej na kompleksowe symulatory lotu samolotów szkolno-treningowych TS-11 Iskra, PZL-130 TB-I Orlik i PZL-130TC-II Orlik. Ponadto w firmie opracowano symulatory samolotu bojowego Su-22M4, śmigłowca 14 Lotnictwo Aviation International LUTY 20<strong>24</strong>
Na tropach postępu Future Combat Air System ma być wieloelementowym system współdziałających ze sobą komponentów. Zarówno takich, które znajdują się w fazie badań, jak i takich, których stworzenie jest dopiero planowane. W pracach nad FCAS intensywnie wykorzystywana jest wirtualna rzeczywistość i symulatory, co pozwala znacząco obniżyć koszty programu rozwojowego. System FCAS Przyszły system lotnictwa bojowego Krzysztof Kuska Koncepcja wspólnej budowy wielozadaniowego samolotu bojowego nowej generacji przez Francję i Niemcy początkowo wydawała się mieć spore szanse na powodzenie. W tym tandemie Francja miała grać pierwsze skrzypce, natomiast w projekcie europejskiego czołgu przyszłości liderować miały Niemcy. Na pierwszy rzut oka układ był uczciwy: oba państwa mogły wykorzystać w optymalny sposób możliwości swoich liderów przemysłowych i zapewnić utrzymanie potencjału intelektualnego na najbliższe dekady. Gdy przyszło jednak do realizacji tych założeń okazało się, że sprawy nie idą już tak gładko. Obecnie wydaje się, że jesteśmy w punkcie zwrotnym i może nawet dojść do zakończenia programu FCAS w obecnym kształcie. W 2016 r. koncern Airbus przedstawił projekt samolotu, który miałby zastąpić obecnie używane odrzutowe samoloty bojowe, ale po oficjalnym starcie programu FCAS, projekt ten umarł śmiercią naturalną. Zaprezentowana koncepcja samolotu była ofertą, która miała w pierwszej kolejności pozwolić na stworzenie zmiennika dla szybko starzejących się samolotów myśliwsko-bombowych Tornado niemieckiego lotnictwa wojskowego. W tamtym czasie zakładano, że Tornado pozostaną w służbie do roku 2040 i w związku z tym Airbus celował ze swoim projektem w lata 2030-2040. Przedstawione wizje prezentowały dwusilnikową maszynę z dwuosobową załogą, w skład której wchodzili pilot i operator systemów zadaniowych szczególnie ważny w przypadku operowania w skomplikowanym środowisku, z użyciem dużej liczby zaawansowanych systemów w tym kierowanych z powietrza bezzałogowych aparatów latających. Airbus widział ten samolot nie jako maszynę z dużymi możliwościami uderzeniowymi, ale jako system wśród innych systemów (system of systems), która łączy swe działania z wielozadaniowymi samolotami bojowymi Eurofighter, bezzałogowymi nosicielami uzbrojenia czy rojami mniejszych bezzałogowych statków powietrznych. Gdy okazało się, że na kontynencie europejskim doszło do porozumienia dwóch najważniejszych graczy, powyższe założenia w naturalny sposób trafi- 18 Lotnictwo Aviation International LUTY 20<strong>24</strong>
Page 2 and 3: Vol. X, nr 2 (102) LUTY 2024 Numer
Page 6 and 7: Na tropach postępu 1 Collaborative
Page 8 and 9: Siły powietrzne Piotr Butowski lot
Page 10 and 11: KOSMOS Waldemar Zwierzchlejski Stra

E-LAI_2_24_short

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?