Uddrag af Aareberetninger fra de forende Rigers Konsuler for Aaret ...

De Forenede Stater. Europa.
Dampskibe. Sejlskibe. Dampskibe. Sejlskibe.
Oktober . 20-25 sh. 12 —20 sh. 15-30 sh. 27/6--32/6 sh.
November . 30-40 - 12 —20 - 25-30 - 27/6-30 -
December . 30-40 - 12 —20 - 25-- 30 - 27/6-32 -
Lavest—Høiest.
1887 . 15-50 sh. 10 —20 sh. 15-60 sh. 27/6-37/6 sh.
Do. 1886 . 25-50 - 10 —20 - 15-50 - 30 —50 -
De i Begyndelsen af Aaret noterede hoie Dampskibsrater foranledigedes
af Karantæneforholde, som hindrede Dampskibene fra La Plata fra at anløbe
Brasilien ; de faldt siden betydeligt, da hid ankommende Emigrantfartøier
begyndte at acceptere Returfragter til nedsatte Priser. For Seilfartøier var
Fragterne derimod mere stadige, om end i det Hele noget lavere end ifjor.
Hovedstationens Havnerørelse repræsenteres i Aaret af 2, 335 indgaaende
Fartøjer paa ialt 1 737 744 Tons, og 2 335 udgaaende paa 1 698 574 Tons,
mod 2 560 indgaaende paa 1 783 999 Tons og 2 482 udgaaende paa 1 759 690
Tons Aaret forud, udvisende en Aftagen mod 1886 af henholdsvis 205 og
147 Fartøier paa 46 255 og 61 116 Tons. En lignende Aftagen har fundet
Sted de sidste 6 Aar, nærmest vedkommende den udenrigske Fart, hvorimod
den indenrigske snarere er tiltaget.
Kystfart. Fra Hovedstationen udklareredes i Aaret til indenrigske
Havne 75 norske og 25 svenske Fartoier, og indklarede dertil fra indenrigske
Havne 19 norske og 10 svenske Fartøjer. Ved Vicekonsulsstationerne indog
udklareredes fra indenrigske Havne 111 norske og 43 svenske Fartøjer.
I denne Del af Fragtfarten indtager vor Skibsfart en stedse store Plads.
I Brasilien har Tilladelsen for fremmede Skibe til at deltage i Kystfarten
lige med Landets egne først vundet Stadfæstelse i 1873, efter forste Gang
provisorisk at have været anerkjendt 1862 med Fornyelse af Koncessioner
fra Aar til Aar. Efter tidligere gjældende Bestemmelser var denne Ret forbeholdt
det brasilianske Flag, men paa Grund af sidstnævntes ringe Udvikling
og Landets uhyre Kyst medførte dette Monopol, at de fjernere Kystprovindser
ganske savnede Transportmidler til Befordring af sine Produkter,
og det Utrolige hændte, at indenlandske Produkter først maatte soge udenlandsk
Havn for at kunne transporteres til andre Dele af Riget. Da Forsøg
paa at afhjælpe dette ved Udvikling af den indenlandske Skibsfart ved
Differentialafgifter og Præmier for Skibsbygning mislykkedes, saa man sig
nødt til at ophæve Monopolet. Tilbage staar endnu Præmierne for Skibsbygning.
Alle i Brasilien byggede Fartøier af over 50 Tons Drægtighed
erholde af Staten Præmie af 50 Milreis, (90 Kroner) pr. Ton. I Budgetforslaget
for Aaret fremholder Finantsministeren, at denne Bestemmelse allerede
har kostet Staten 264 000 Milreis (472 000 Kr.) uden paa nogen Mande
at hindre Skibsbyggeriets Forfald, hvorfor han foreslaar Bestemmelsen ophævet.
Kystfartens Omfang fremgaar af nedenstaaende Tabel :
Indklarerede Udklarerede
Udenlandske. Brasilianske. Udenlandske. Brasilianske.
Ant. Tons. Ant. Tons. Ant. Tons. Ant. Tons.
1884 I 241 693 652 4 952 1 717 843 1 338 810 899 4 508 2 091 720
1885 1 139 607 981 4 614 1 762 936 1 033 620 568 4 294 1 602 013
1886 1 024 593 583 4 344 1 736 178 1 032 645 113 3 840 1 724 739
1887 1 155 603 608 4 314 1 687 367 1 106 654 171 3 842 1 780 618
Den indenlandske Navigation, der her optræder i saa stærkt Forhold,
bestaar dels af mindre Kystfartøier og dels af den af Staten subvenerede
Dampskibstrafik. I Kystfarten under fremmed Flag indgaar ogsaa de for-
557