Tema brand i skibe - Søfartsstyrelsen

PRINCESS OF SCANDINAVIA (Ro-Ro passagerskib, 22.528 BT)
Et rør i hydraulikanlægget til de vandtætte døre var slidt igennem (se billede på foregående
side) på grund af vibrationer og berøring med en rørbærer til et andet rør. Hydraulikanlægget
var under stadigt tryk, og lækagen var over en hovedmotor. Udstrømmende hydraulikolie
blev antændt af varme overflader på motoren. Branden var koncentreret over
motorerne i hovedmotorrummet og i midtercasingen. Branden fik yderligere næring fra
udstrømmende olie fra hydraulikinstallationer i casingen, der blev ødelagt af branden.
Andet i maskinrum
I fiskeskibe er 6 brande opstået i maskinrum af andre årsager end de tidligere nævnte. Der
har været tilfælde af friktionsvarme fra kileremme eller andre roterende elementer. Der har
været 1 tilfælde af en uopklaret eksplosion i en dieselmotor i et grønlandsk skib og andre forhold,
der ikke er nøje belyst, men hvor man dog har konstateret, at branden opstod i maskinrummet.
I passagerskibe var der 1 tilfælde som følge af svejsning ved en åben centrifugeslamtank, og
i 1 tilfælde var der brand i en arbejdsluftkompressor.
I lastskibe var der 4 maskinrumsbrande, der var antændt af andre kilder. I et redningsfartøj
udbrød der brand i maskinrummet under hjemsejlads fra en redningsaktion, fordi der opstod
friktion ved akselbremsen på den ene skrueaksel. (Akselbremsen bruges til hurtig standsning
af fremdrivningsskruen i redningssituationer, hvor personer er i vandet i nærheden af skruen).
I et kemikalietankskib opstod brand i en udstødskedel, og en meget alvorlig maskinrumsbrand
i et containerskib opstod som følge af havari på et hovedleje i hovedmotoren med deraf
følgende eksplosion i krumtaphuset. I et køleskib udbrød der brand i skibets affaldsincinerator
som følge af ansamling af uforbrændte olierester.
En række af disse antændelseskilder er velkendte risici, men ingen er fremherskende blandt
brandene i denne undersøgelse.
Udstødsrør
Dieselmotorers udstødsmanifold og udstødsrør er under almindelige forhold blandt de varmeste
komponenter i et maskinrum.
Det er vigtigt, at udstødsmanifold og udstødsrør er vel isoleret og afskærmet. Dels for at undgå,
at olie fra en eventuel lækage kan ramme disse meget varme overflader og antænde. Og
dels for at undgå, at strålevarme fra udstødsmanifold og udstødsrør kan antænde andet konstruktionsmateriale
– f.eks. træ i mindre skibe.
Som nævnt i afsnittet om olielækager er der talrige eksempler på, at olie er blevet antændt
ved udstødsmanifold, turbolader eller udstødsrør. Derudover der 3 tilfælde, hvor en brand er
blevet antændt ved antændelse af andre materialer i nærheden af udstødsrøret, to i fiskeskibe
og et i et lastskib (tidligere grønlandsk lægebåd). I en bilfærge opstod der brand i sodansamlinger
inde i udstødsrøret, og brændende sodstykker blæste ud og faldt ned på færgens
vogndæk.
De to eksempler er begge fra fiskeskibe, hvor udstødsrøret er ført igennem en konstruktion
ved styrehuset, forholdsvis tæt på trækonstruktioner.
Temaundersøgelse fra Opklaringsenheden
Side 17