Test - Bådmagasinet

med gode bølger og dønning. Det blæste op til
9-10 m/sek. i pustene, og det gav lidt for meget
krængning. Derfor rebede vi ved at rulle ind
på både fokken og rullestorsejlet.
Båden var ekviperet med danske Hightech
sejl med lodrette sejlpinde fra Elvström Sails,
der er både større og langt mere stabile end
bådens konventionelle standardsejl i hvid
”Dacron”. De fungerede også fi nt langt hen ad
vejen, men vi foretrækker alligevel de dyrere
Epex-rullesejl, som vi kunne have trimmet
bedre i den friske vind.
Farten var glimrende for en lidt tung
cruisingbåd. Vi sejlede mellem 7,2 og 7,5
knob på kryds, med en højde på knap 45
grader. Det fi k tommelfi ngeren op, og svarer
næsten præcist til bådens VPP fra Farr.
Farten blev forøget en til halvanden knob,
da vi faldt af til halvvind, og på en agtentværs
nåede vi fl ere gange op over 11 knob i
de mest friske pust, med 12 knob som dagens
absolutte højdepunkt.
Styrede med let hånd
Vision 46 har en fi n balance på roret, og
vi kunne styre præcist med en let hånd, og
grebet skulle først strammes en smule, når
vi krængede vel rigeligt, og alligevel skulle
mindste sejl eller skøde lidt ud. Båden havde
også en glimrende kursstabilitet.
Vi kunne også manøvrere med en let hånd
på testbådens joystick til Bavarias nye Dock
Control, hvor man manøvrerer ved hjælp af
bov- og hækpropeller. Samtidig er systemet
koblet til motoren, så det er muligt at sejle
frem eller tilbage, mens man også manøvrerer
med propellerne for og agter.
Et af Bavarias kunstgreb er at udruste
båden med robuste RMC Swing Thruster for
og agter på hver 6kW. De kan ifølge Bavaria
klare at blive belastet i langt længere tid end
sædvanlige bov- og hækpropeller.
Det hele styres med en meget let hånd på
et joystick, hvor man eksempelvis drejer på
sticket, når båden skal snurre om sin egen
akse, eller vipper det til siden, når man vil
sejle sidelæns.
Nødstop til propellerne
Vi havde ikke tid til at teste det i detaljer,
men vi satte det på en tricky prøve, hvor vi
bakkede og drejede båden i en bue hen til et
sømærke, udelukkende ved hjælp af joysticket.
Der var frisk sidevind på det sidste stykke,
men det klarede systemet i fi n stil.
Der er også tænkt på den værst tænkelige
situation, at systemet går i baglås i en havnemanøvre
med propellerne aktiverede. Det
har Bavaria forebygget meget fi nt med et
nødstop i form af en hovedafbryder lige
32 BÅDMAGASINET
ved nedgangen til kahytten. Den tager kun
strømmen fra Dock Control, så man fortsat
kan manøvrere med rat og motor. Dock
Control er ekstraudstyr og lægger lidt over
200.000 kr. til prisen.
Slæk og hal med et tryk
Testbåden var også ekstraudrustet med det
nyudviklede Trim Control & Autotack, hvor
fokken automatisk bliver slækket og halet
hjem på den nye hals i stagvendinger.
Det sker ved hjælp af elektriske Lewmar
54 Revo spil med rewind. Man trykker blot
på en knap, mens man vender båden med
rattet, og så klarer Trim Control & Autotack
resten. Efterfølgende kan man hale eller
slække fokken til det optimale trim via det
enkle og intuitive kontrolpanel. Herfra kan
man også trimme storsejlet med et Lewmar
50 Revo spil.
Plads til udvikling
Trim Control virkede ganske glimrende, om
end det er en anelse langsomt. Systemet gør det
især muligt for små eller ældre besætninger, at
stagvende uproblematisk og få halet forsejlet
ordentligt hjem i store både som Vision 46.
Eneste anke er, at systemet koster små 200.000
kr., men det er dog inklusiv de elektriske Revo
spil, samt en Garmin autopilot.
Vi glæder os som små børn til næste
generation af spil med rewind, der kan lade
skødet løbe hurtigere ud, og en samkøring
af vind og kurs, så systemet selv slækker
og haler, når man styrer op i vinden og
vender. Det system har vi tidligere set med
hydraulik, og det er beskrevet i Bådmagasinet
nr. 2/2010.
Storskødet på hanefod
Der kan vælges mellem fl ere typer skødning
af storsejlet, som eksempelvis Bavarias
specielle dobbelte skødning, der ikke kan
benyttes med Trim Control styring af et
rewind-spil.
Derfor er der her anvendt et enkelt storskøde,
hvor bundblokken er monteret i en
hanefod af Dyneema, der er anbragt lige foran
sprayhooden. Det er en god praktisk løsning,
der holder storskødet helt ude af cockpittet,
og hvor man kan trimme storsejlets tvist med
kickingstrapen.
Samtidig er fokkeskødet og andre nødvendige
trimhal ført under ruffet og ud under
cockpitkarmen til de i alt fi re spil, der er
placeret indenfor rorsmandens rækkevidde.
Cockpit med komfort
Rorsmanden har også en luksusplads ved
bådens to rat, der sidder på to rimelige solide
og fritstående piedestaler. De har den fordel,
at man kan komme forbi ude i borde og
rorsmanden kan sidde og styre komfortabelt
på kryds, med et ben på hver side af rattet.
Hele agtertoften har fi n siddehøjde og
der er gode, fede trekantede træklodser som
fodstøtte, når man står oppe til luv og styrer,
mens båden krænger. De kan i øvrigt fl yttes
rundt i cockpittet efter behov i forborede og
forede huller. Det betyder, at gaster og gæster
også kan få fodstøtte.
Ellers er cockpittet indrettet med en stor
L-sofa om bagbord. Testbåden har et fi nt
klapbord på elektrisk søjle til at trimme bordhøjden
med, og eksempelvis sænke bordet,
så man sammen med L-sofaen får en stor
solseng.
Der er også en god tovværksbrønd foran
nedgangen. Det er standard med massivt
træ på kistebænkene, hele agtertoften og
badeplatformen.
Overdådigt pantry
Nedgangen til salonen er forskudt mod
styrbord. Pantryet er en kombination af de
dobbelte pantryer fra centercockpitbåde og
et traditionelt L-pantry. Det giver masser af
bordplads, og der er indbygget en gigantisk
køleboks i den tværskibs del af pantryet.
Generelt er apteringen i en god kvalitet,
der løfter båden ud af det største marked for
cruisingbåde, og der er f.eks skuffer i rigtig
massiv træ. Der mangler dog det sidste fi nish
til det mere sublime bådebyggerhåndværk i
endnu dyrere luksusbåde.
Flytbare stole
Vision 46 er ellers veldisponeret til komfortabel
hygge om læ med meget rummelige og
velindrettede kahytter for og agter og en stor
L-sofa om styrbord i salonen.
Om bagbord er der et lille navigations-
og tebord med to lænestole omkring. De
kan fl yttes og fungere som godt polstrede
taburetter ved bordet.
Der er mange gode detaljer om læ, som
eksempelvis vinreoler ved sofagruppen og
i pantryet, en skoreol under dørken samt et
makeup- eller skrivebord i forkahytten.
Fra toilettets bruserum er der adgang til
styrbord kistebænk, der kan indrettes med
praktiske skillerum, så man kan holde orden
og grejet ikke rutsjer rundt.
Ekstraudstyr i testbåden
Se testbådens meget omfattende ekstraudstyr samt
stort billedgalleri på
baadmagasinet.dk.
Det fungerer godt med de fritstående ratpiedestaler, der både giver god
bevægelighed, og hvor rorsmanden kan styre med et ben på hver side af rattet.
En del af hækken kan sænkes ned som badeplatform. Her er
der en håndbruser med koldt og varmt vand. Der er indbygget
badestige, der trækkes ud til styrbord.
Der er en praktisk tovværksbrønd
ved nedgangen til alt det løse tovværk.
VPP for Bavaria Vision 46
TWA* 4 m/sek. 6 m/sek. 8 m/sek. 10 m/sek.
Knob Knob Knob Knob
42 . . . . . . . . . . . - . . . . . . . . . . .- . . . . . . . . . 7,2. . . . . . . . . .7,2
45 . . . . . . . . . 6,0 . . . . . . . . . 7,1 . . . . . . . . . 7,5. . . . . . . . . .7,6
60 . . . . . . . . . 6,9 . . . . . . . . . 7,9 . . . . . . . . . 8,2. . . . . . . . . 8,4
75 . . . . . . . . .7,3 . . . . . . . . .8,2 . . . . . . . . . 8,7. . . . . . . . . 8,9
90 . . . . . . . . . .7,4 . . . . . . . . .8,4 . . . . . . . . . 9,0. . . . . . . . . 9,4
105 . . . . . . . . .7,7 . . . . . . . . .8,6 . . . . . . . . . 9,2. . . . . . . . . 9,8
120 . . . . . . . . .7,6 . . . . . . . . .8,6 . . . . . . . . . 9,5. . . . . . . . 10,0
135 . . . . . . . . .7,1 . . . . . . . . .8,6 . . . . . . . . . 9,5. . . . . . . . 10,4
150 . . . . . . . . 6,2 . . . . . . . . .8,0 . . . . . . . . . 8,7. . . . . . . . . 9,4
165 . . . . . . . . .4,4 . . . . . . . . .6,5 . . . . . . . . . 7,8. . . . . . . . . 8,6
180 . . . . . . . . 3,6 . . . . . . . . .5,3 . . . . . . . . . 6,8. . . . . . . . . .7,8
*TWA = Kurs til vinden.
VPP er udtryk for bådens teoretiske, computerberegnede
fartpotentiale på givne kurser til vinden i givne vindstyrker, og er
erfaringsmæssigt meget tæt på bådens reelle potentiale.
Fart for Motor
Omdrejninger . . . . . .Knob – Mod vinden . . .Knob – Med vinden
1000/1500/2000. . . . . . . . .4,4/6,0/8,2 . . . . . . . . . 5,6/7,0/8,6
2500/3000 . . . . . . . . . . . . . . . . 9,2/9,7 . . . . . . . . . . . .9,3-10,1
Farten er målt med Volvo-Penta D2 72 hk og 3-bladet Gori
foldepropel.
Her ses det store centerpantry om bagbord, hvorfra der er gennemgang til
agterkahytten. Toilet og bruserum er om styrbord, lige neden for trappen.
Med dette lille joystick kan
man med fi ngerspidserne
manøvrere båden på næsten
enhver tænkelig måde ved
hjælp af robuste bov- og
hækpropeller. Båden følger
simpelthen alle bevægelser,
som man udfører med
joysticket.
Et tryk på den røde knap
slækker til styrbord og haler
bagbord fokkeskødet hjem, og
et tryk på den grønne knap gør
det omvendte. Øverste ”Main”knap
haler storskødet hjem,
mens den nederst slækker
skødet. Den blå ”Jib” slækker
begge fokkeskøderne.
JULI 2012 33