Køresporten nr. 2 1999.pdf - Karetmager.dk

Før i tiden var det vigtigste for folk, som skulle
købe vogn, at den nu havde gummiringe. Senere
blev det sådan, at vognen absolut skulle have
patentaksler. Så spurgte man efter, om der var
bremser på vognen, og på det seneste er folk
begyndt at efterspørge vogne med skivebremser.
Det første med gummiringene er da selvfølgelig
behageligt, men det handler også lidt om kørselsbehov
og terrænet, man kører i. Hvis det er det
historiske og romantiske i at køre hestevogn,
man er faldet for, er der da ikke noget problem i
at køre i en vogn med jernringe. Jeg kender flere,
der kun kører med jernringe, og der er da også
eksempler på vogne med jernringe, som kører virkelig
mange bryllupper. Alle Carlsbergs vogne
har da også jernringe.
Men ønsker man sig en vogn med gummiringe,
som gør den mere lydløs og en ubetydelighed
mere affjedret, skal man købe en vogn, der er født
med gummiringe. Grunden til, at jeg nævner dette
er, at nogle sælgere af vogne med jernringe
ofte siger, at det ikke er særligt bekosteligt at
lægge gummiringe på. Men prisen, hvis det skal
gøres rigtigt, og det vil sige afmontering af den
gamle jernring, påmontering af den ny u-profil
samt pålægning af gummiringe, vil blive ca
1.400-1.600 kr pr hjul. Ydermere kan der påløbe
omkostninger ved tilretning af fælgene, da hjul
med jernringe ofte har en højere fælg end hjul
med gummiringe. Hvis man så ikke gør noget
ved dette, vil hjulet fremstå klodset med gummiring.
Med hensyn til patentaksler kontra fedtaksler er
spørgsmålet igen, hvor stort kørselsbehovet er.
Patentaksler kendes ved, at der midt i navet er en
slags dækkapsel af messing, der holder på olien,
som smører akslen. Inde bagved denne kapsel sidder
en konus og to møtrikker af messing samt en
split. Akslen har to slags gevind, sådan at det ene
går modsat, kaldet ‘linksgevind’. Den tykke af
møtrikkerne kører på det inderste og den tynde på
det yderste, og sammen med splitten sørger de for,
at hjulet ikke falder af. Fedtaksler bruger derimod,
som navnet siger, fedt som smøremiddel. Akslen
er konisk, og hjulet bliver kun holdt på plads af
en enkelt stor metalmøtrik, der ikke dækkes af en
kapsel. Akslens geving er vendt sådan, at sålænge
vognen kører fremad strammes møtrikken.
Splitter mv er derfor ikke nødvendige.
En vogn med fedtaksler er altid mindre værd,
end en tilsvarende vogn med patentaksler. Dette
skyldes dels, at fedtaksler skal smøres oftere end
patentaksler, og dels, at hjulene på en vogn med
fedtaksler ikke kan spændes lige så stramt op.
Der vil derfor være mere slup i hjulene på en
vogn med fedtaksler.
Hvad angår bremserne, skal man passe på ikke
at fokusere for meget på dem. For det første kan
de give en falsk tryghed, og for det andet ser jeg
mange eksempler på misbrug af bremser - især
skivebremsen. Det vil sige, at kusken kører hest
ligesom han kører bil, altså bremser hestene via
fodpedalen. I dette eksempel er bremserne af det
dårlige, men kører man meget og forstår at bruge
bremsen rigtigt, er den bestemt af det gode for
hesten. Det er igen et spørgsmål om behov. Montering
af skivebremser koster ca 8.000 kr.
Hjulene er noget af det vigtigste
Hjulene er noget af det vigtigste på en vogn, og
derfor er det vigtigt at sikre sig, at de er i orden.
Hvis der er for mange rådne fælge og eger, kan
det mange gange ikke betale sig at købe vognen.
Det afhænger jo selvfølgelig af prisen og vogntypen,
da herskabelige vogne som fx victoria, coupé
og landauer bedre kan bære en omfattende reparation,
end fx en fjedervogn.
Generelt er det sådan, at der helst ikke må være
nogle videre dårlige stykker træ på vognen. Selvom
mange tror, at der ikke findes så mange originale
vogne til salg, er der stadig nok til, at man
med lidt tålmodighed kan finde en, som er i
Char-à-banc Foto HKA
13