download 2/2000 - KZ & Veteranfly Klubben

Paphos flyveplads, og efter nogen diskussion med flyvepladsens administration
og security fik jeg lov til at tage nogle fotos af dem. Synet
af de 2 fly var en mægtig skuffelse. De har ikke fløjet siden 1991, og
der bliver åbenbart ikke gjort noget for at holde dem i udstillingsværdig
stand – de står og forfalder. Ved siden af dem står en Dassault
Flamant, som også tilhører Mr. Constantinides. Et andet sted på flyvepladsen
har han en Jet Provost.
Den sidste aften før jeg skulle rejse hjem, traf jeg den lokale flyhistoriker
Andrew Phedonos, og af ham fik jeg et kort resume af flyenes
historie, og heraf fremgår det, at radarantennerne blev monteret i 1972.
- og en Burt Rutan Defiant
Få dage før min udrejse fortalte en af vore kunder, at der findes en
Burt Rutan Defiant på Cypern, og det viste sig, at den også var på
Paphos. Den blev bygget for nogle år siden af 3 persionerede englændere.
Den ene af dem er senere rejst tilbage til England, så de to andre
har den nu i fællesskab.
Jeg traf den ene af dem, John Rippengal på flyvepladsen om formiddagen
den 1. januar, og vi kørte hen, så jeg kunne se den. Den står
parkeret i modsatte side af flyvepladsen som de 2 Shackletons, udenfor,
dækket af en presenning. Vi tog presenningen af, John fortalte om
flyveren, og jeg fik lov til at sidde i den. Jeg kunne desværre ikke tage
fotos af den på grund af militærudstyr i nærheden. Der var dog ingen
form for militær at se nogen steder, det eneste man kunne se, var nogle
jordbunker, fordi flyvepladsen for tiden er ved at blive udvidet.
Som nævnt har jeg ingen fotos af Johns Defiant, men jeg har vedlagt
et andet foto, så man kan se, hvordan en Defiant ser ud. Der findes mig
bekendt ingen i Danmark. Billedet har jeg taget i Oshkosh i 1980 af en
af de allerførste Defiants
En flyvetur blev det desværre heller ikke til, luftdygtighedsbeviset
var nemlig udløbet i december, og de havde ikke fået det fornyet, fordi
Johns partner lå hjemme i sengen med influenza.
Defiant er 4-sædet, og et typisk Burt Rutan design med højderoret
forrest, altså en canard eller ”Entenflieger”, som vi siger her i Tyskland.
Det er en 2-motors med en motor i begge ender, en såkaldt pushpull.
Motorerne er Lycoming O-320 med 160 HK. John lovede mig en
flyvetur, hvis jeg kommer igen til næste jul, hvilket jeg har i sinde at
gøre.
Arild Viking
Andrew fortalte mig om et fly, som har specielt interesse for os danskere.
Det drejer sig om DC-6B OY-KMY Arild Viking. Den blev leveret
til SAS fra Santa Monica den 18. november 1952, og fløj ved
den lejlighed som den første commercial airliner over Nordpolen. Turen
tog 23 timer og 38 min. fra Los Angeles til København. Der blev
tanket to gange, først i Edmonton, Alberta, og siden på den dengang
nyanlagte USAF base i Thule på Grønland.
Efter nogle år hos SAS fløj den for andre selskaber, bl.a. på Island.
Til sidst fløj den fragt hos Cyprus Airways. Den blev taget ud af drift
på Larnaca Airport i 1978 og købt af Savvas Constantinides. Hvad han
ville med den er uklart, for han fik den skilt ad og fragtet til Lakatameia
flyveplads lidt syd for Nicosia, hvor den har ligget siden, og de
lokale børn bruger den som legeplads. Det var desværre for sent at
køre derhen for at tage fotos, men næste gang jeg kommer til Cypern,
vil jeg prøve, om jeg kan finde den.
Andrew og John kender begge Mr. Constantinides personligt, og John
fortalte, at han er våbenhandler og sandsynligvis millionær, så det er
ikke af finansielle grunde, at det ikke er blevet til noget med museet.
Han er åbenbart lidt vanskelig at komme til rette med, og der kører
for tiden en retssag med Paphos flyveplads om forskellige gebyrer,
som han ikke vil betale.
Andrew og John fik hver en indbydelse til KZ-Rallyet og et ”Made
in Denmark” i håb om, at klubben måske en dag får et par medlemmer
på Cypern.
Shackleton AEW Mk 2 - én af de to som fandes der. Foto:Hakon
Rindom
Arild Viking på Cypern. Foto:Hakon Rindom
Sådan ser Defiant‘en ud. En fire personers canard med to motorer,
- en foran og en bagved. Foto:Hakon Rindom
7