download 3/2006 - KZ & Veteranfly Klubben

More documents

Recommendations

Info

Ellehammer på Lolland / Lindholm af Jens Toft, Højmark Vort klubmedlem, Niels Hejlesen, ejer af et gammelt hus overfor gadekæret på Endelave og forstander på Halstedhus efterskole på Lolland, inviterede til Ellehammerdag på skolen 23. og 24. september. Indbydelsen blev bragt i Oscar Yankee nr. 2 og slået op på ladeporten på Endelave og ellers delt ud til højre og venstre. Ved skolen var der i dagens anledning afmærket en 600 meter lang landingsbane på en 40 ha stor stubmark. Arangementet bød på grillaften. Efter overnatning i telt morgenkaffe med påfølgende sejltur til Lindholm og efter frokosten forskellige tiltag, blandt andet mulighed for besøg på Reventlov museet. Alt sammen på skolens bekostning. Selvom jeg var blevet tilbudt en seng hos Ricard Hove, besluttede jeg at overnatte på Endelave og først møde op søndag, hvortil også Egon Møller kom i sin Chipmunk. Vi kunne så følges ad søndag morgen. Min nabo Børge på Endelave kom med som navigatør. Og så gik turen ellers i modvind i 2500 fod mod Lolland. Stregen på kortet gik over indsejlingen til Odense fjord, Kerteminde flyveplads, lige vest om Nyborg og over nordspidsen af Langeland. På grund af varmedis varede det længe, før vi fik Lolland i sigte. Vi fandt hovedvejen fra Tårs, som vi så fulgte østpå, hvor vi snart fik øje på cirka 15 parkerede fly. Det flotteste fly var Gert Sørensens nyrestaurerede Piper Cub OY- AFW fra 1936 . Emil var også mødt op sin gule Cub OY-AVC. Desuden var der Egons Chipmunk OY-ALD samt min KZ III OY-DEJ , resten var så blikfly og UL. Øen Lindholm hører under godset Knuthenborg og er sædvanligvis lukket for offentligheden. Grev Knuth havde i dagens anledning givet tilladelse til besøget og stillet færge og færgemand til skolens rådighed. Bussen med deltagerne til turen til Lindholm var kørt, men Richard holdt med en minibus, så vi nåede den lille havn i Blans, hvor grevens færgemand ventede på os. Forstavnen på færgen var som på en landgangsbåd, så man nemt kunde få får ombord. En bil eller en traktor ville også kunne transporteres. Der var ikke megen luksus ombord - et sæde til færgemanden i styrehuset, derudover kun ståpladser. Om greven medbragte en stol, når han blev sejlet over til sin sommerbolig, melder historien ikke. Rundt om os kredsede en gummibåd med en dragevinge over. Han landede flere gange nær færgen. Den højeste del af øen mod nordøst er skovklædt, og i skovbrynet mod syd er grevens sommerbolig, en stor bjælkebygning, og lidt mod øst færgemandens hus. Hele den sydvestlige del af øen er flad som en pandekage, og her var det, Ellehammer foretog sine flyvninger. I midten af cirklen hvor Ellehammer havde sit fly tøjret, er i dag en imprægneret rundstok. Jeg synes, at man godt kunne have ofret en egepæl. Ved siden af pælen var der en mindesten med inskription. Selve cirklen hvor Ellehammer havde kørt var blevet slået, ligesom græsset på en 500 meter bane henover området var slået. Øen er privat område med adgang forbudt, og således er det også forbudt at lande der. Ved mindestenen blev serveret medbragt kaffe uden sukker. Jeg drikker sjældent kaffe, og sker det en enkelt gang, er det kun for at få de kager, der som regel hører til, men dem var der ingen af. Kaj Lykke Gregersen i Viborg, der tidligere ejede OY-DEJ, sagde altid: ”Sukker i kaffen for at tage den grimme kaffesmag, og fløde for at afkøle den, så man ikke brænder sig”. Sådan ser jeg også på det. Færgemanden startede sit nødstrømsanlæg for at få strøm til kaffemaskinen, og så fik vi sort kaffe endnu engang. Pludselig stimlede man sammen om er stor ilanddreven finerplade, som lå i græsset lige ved strandkanten. Da man løftede den, var Ellehammer replikaen fra Avedøre testflyves kort før jubilæet 12. sept. Læs mere i næste nummer af Oscar Yankee. der under den tre eksemplarer af den sjældne fredede strandtudse, som findes på øen. På tilbagevejen fra færgen kom vi gennem landsbyen Kældernæs, hvilket fik en klokke til at ringe. Engang i halvtredserne havde en mand på egnen noget kørende med købmandens kone, hvilket endte med at den ene af mændene skød den anden. Det var ikke mordet, der vakte opsigt, men at morderen senere stak af fra fængslet og gennem længere tid drev gæk med myndighederne. Sagen blev kendt som ”Kældernæs-mordet”. Tilbage på skolen var der frokost, hvor der skam ikke manglede noget. Der var laks og sild, varm leverpostej osv. Snapsen måtte vi dog tænke os til, hvilket for piloternes vedkommende jo var godt nok. Under frokosten dukkede Pedersen-brødrene fra Tim op i deres flotte ambulance KZ III OY-DYZ. Det var dens hidtil længste flyvning, siden dens restaurering for få år siden, og i det hele taget siden 1972. Efter frokosten startede vi ud for via Femø at flyve hjem. Da vi passerede Lindholm kunne jeg ikke dy mig og satte lige hjulene som touch- and-go. Vi havde fået at vide, at greven var i Skotland. På Femø bød Børge på en kop kaffe. Desværre traf vi ikke Pia. Tilbageturen til Endelave foregik i strygende medvind over Stigsnæs-raffinaderiet og Storebæltsbroen i 3000“. Da Niels Hejlesen stod op mandag morgen, var man i fuld sving med at pløje stubmarken, så han måtte hurtigt have sit fly fløjet til Maribo. Det var bare en skam, at ikke flere af vore medlemmer deltog. Tak til Niels Hejlesen og efterskolen for et fint arrangement. Technik Museum, Speyer Fra vores regnskabsfører, Karsten, modtog vi nedenstående mail for snart længe siden: „Jeg har tilbragt en dags tid i Teknisk Museum i Speyer i Tyskland. En B-747 står på en sokkel højt hævet over musæet, og en AN- 22 er også på sokkel, ligesom den Cimber fløj med med motorer som på en A-10. Jeg har parkeret mine billeder fra dette sted over på en CD - vil du have den?“ Vi sagde straks ja-tak til at låne CD‘en. Her følger et lille udvalg af de spændende typer, der kan ses på det sydtyske museum. Få flere oplysninger på www.technikmuseum.de (der også informerer om søstermuseet i Sinsheim). Se et galleri af Karstens billeder på Oscar Yankees hjemmeside. 12 Oscar Yankee - 3-2006
Lufthansa Boeing 747-230 D-ABYM - 70 meter lang og med plads til 390 passagerer - blev taget ud af drift 20. okt. 1978 efter at have tilbagelagt ca. 80 mill. kilometer i luften. Biler, fly, damptromler, traktorer, motorcykler - det hele kan ses i de samgfuldt indrettede og imponerende haller Denne Junckers Ju-52 fløj i april 1940 med forsyninger fra Neumünster til Narvik - altså over dansk territorium -, hvor den landende på en tilfrossen sø. Britiske fly angreb Junckers-maskinen, og sporene herfra ses endnu tydeligt. Da isen smeltede på søen, sank flyet og lå gennem 46 år på 75 Meter dybt vand. I 1986 blev det bjerget og bragt til museet. Messerschmitt Bf-109 G-4 (bygget marts 1943 i Wiener Neustadt) med tilnavnet „Kæledække“(„Nästhäkchen“). Den store 1475 HK‘s Daimler-Benz DB 605 motor gør indtryk ... Oscar Yankee - 3-2006 En af museets fysisk største attraktioner er den ukrainsk Antonov AN 22 - verdens største propelflymed en tomvægt på 114 tons og en maksimal nyttelast på 100 tons over en rækkevidde på 5000 km. Flyet har en spændvidde 64 m., er 58 m. langt og 13 m. højt. Det er blevet fløjet op til en højde af 7848 m. Det drives af 4 propelturbiner af typen Kuznetsov NK-12MA med hver 15000 SHP, der giver det en fart på op til 740 km/t Narodni Podnik M 1 D Sokol - et let skole- og sportsfly fra 1947 med en 105 HKs Walter „Minor“ 4-III motor. VFW/Fokker 614 kortdistancejet, som har været i Cimbers tjeneste 1975-80 og bl.a. har fløjet fra Stauning. OY-TOR er det første serieproducerede af typen (kun 19 blev fremstillet). Nu tjener det som legeplads. 614’eren er det første civile fly, som er blevet designet og bygget i Vesttyskland efter 2. verdenskrig. 13
Page 1 and 2: Oscar Yankee - 3-2006 3-2006 - 38
Page 3 and 4: I AVRO Avian London-Kina via Indien
Page 5 and 6: end i Amerika). Efter den store mod
Page 7 and 8: Ved målet Hele byen var udsmykket
Page 9 and 10: Triplane & Pub - Hawker Cygnet -
Page 11: N21FS datablad Type: Beech 18 3NM
Page 15 and 16: Aktiv speaker (under kasketten) - J
Page 17 and 18: Gorm Ørsted Johansen praktiserer s
Page 19 and 20: Ved eftermiddagens arrangement for
Page 21 and 22: af Thomas Damm (TOM), Billund Jeg b
Page 23 and 24: ISSN 1603-0494 100% rendyrket kvind

download 3/2006 - KZ & Veteranfly Klubben

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?