Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova
Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova
Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Den</strong> <strong>kollektive</strong> <strong>trafik</strong> i <strong>Danmark</strong><br />
2.4.4 Byrdefordeling<br />
Fordelingen af underskuddet i HUR er fastlagt gennem loven om<br />
Hovedstadsregionens <strong>kollektive</strong> <strong>trafik</strong>. Nettoudgiften fordeles mellem de fem<br />
amtskommunale enheder efter det skattepligtige indkomstgrundlag. De 50<br />
primærkommuner i Hovedstadsregionen betaler således ikke direkte til den<br />
<strong>kollektive</strong> <strong>trafik</strong>.<br />
Indtægterne fordeles mellem DSB og HUR (og efter år 2002 Ørestadsselskabet)<br />
efter passagerernes anvendelse af billettyperne og det udførte transportarbejde.<br />
2.5 Private busselskaber uden for takstsamarbejdet.<br />
Enkelte private busselskaber udfører - ved siden af den <strong>kollektive</strong> bus<strong>trafik</strong> på<br />
entreprenørbasis i amternes og kommunernes regi - for egen regning og risiko<br />
buskørsel almindeligvis på fjernruter. Som eksempler herpå kan nævnes ruterne<br />
fra København til Århus, Aalborg og Fjerritslev samt ruten mellem<br />
Frederikshavn og Esbjerg. Disse ruter har kørt i mange år.<br />
Folketinget har ikke ønsket at give markedet frit med de konsekvenser dette<br />
kunne få for de fælleskommunale <strong>trafik</strong>selskaber og DSB. Men Folketinget<br />
besluttede dog i 1999 at give mulighed for forsøg med fjernbusruter. Der er<br />
oprettet et frivilligt amtsligt fællesskab "Trafikfællesskabet Storebælt", hvor<br />
alle amter - undtagen Bornholms Amt - deltager. Selskabet kan i henhold til<br />
forsøgsvilkårene fastlægge og udbyde op til 5 forskellige ruter med højst 15<br />
daglige dobbeltture i alt.<br />
For at begrænse konkurrencen i forhold til DSB, de eksisterende fjernbusruter<br />
og de fælleskommunale <strong>trafik</strong>selskaber er der indlagt forskellige kriterier, som<br />
ruterne skal opfylde:<br />
• Ruterne skal føres over Storebælt og krydse mindst én amtsgrænse.<br />
• Mindst 20% af en rute skal forløbe på strækninger, der ikke er togbetjent.<br />
• Fællesskabet kan beslutte, at der ikke kan sælges billetter til en kortere<br />
distance end 75 km.<br />
• Fællesskabet kan beslutte, at kontraktshaverne skal sælge billetter til strækninger<br />
under 75 km til lokale takster.<br />
• Ruterne udbydes som en slags franchise, hvor de vindende vognmænd selv<br />
fastlægger billetpriser på rejser over 75 km. Endvidere kan de selv bestemme<br />
serviceniveauet ud over, hvad der bestemmes i udbuddet. Alle<br />
indtjeninger ved salg af billetter til strækninger over 75 km tilfalder<br />
vognmanden.<br />
• Kontraktshaverne skal deltage i og betale for deltagelse i fælles køreplaner<br />
samt markedsføring. Endvidere betales for selve kontrakten.<br />
13
Change language