Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova

Den kollektive trafik i Danmark
6 Terminaler og busfremkommelighed
6.1 Øget fokus på stoppesteder og terminaler
En analyse af danske busstationer har vist, at der er meget stor forskel i
kvaliteten på stoppesteder og terminaler landet over. Dette afspejler en
forskellig prioritering inden for området. Der har dog i de seneste år været en
stigende forståelse for, at terminalforholdene er af central betydning for
passagerernes samlede oplevelse af den kollektive trafik, og dermed for den
kollektive trafiks konkurrenceevne. Den øgede fokus på området har resulteret
i, at Trafikministeriet og de enkelte trafikselskaber, amter og kommuner i
stigende grad yder tilskud til forbedringer af stoppesteder og terminaler.
Færdselsstyrelsen har i januar 2000 udgivet en rapport "Miniterminaler" 2 , hvori
der dels generelt redegøres for, hvad en terminal bør indeholde af faciliteter,
idet man inddeler stoppestederne i 6 kategorier - fra det helt enkle stoppested,
hvor der kun er en stander, en køreplantavle og en affaldsbeholder til den store
terminal med billetsalg, toiletter osv.
6.2 Hovedstadsregionen
6.2.1 Indledning
Kombinationen af baner og busser - og snart også metro - i Hovedstadsregionen
bevirker, at et meget stort antal passagerer har behov for omstigning mellem de
forskellige trafikformer.
Omkring 40% af alle togpassagerer (omkring 350.000 pr. dag) skifter til bus og
omkring 20% af buspassagererne (ca. 830.000 pr. dag) skifter til tog. Også
omstigning mellem cykel, bil og kollektiv trafik er naturligvis udbredt, så
behovet for gode omstigningsfaciliteter er meget stort.
2 Færdselsstyrelsen: "Miniterminaler" januar 2000
29