Hanne Poulsen: Jern- og skrot, skibe og skippere, s. 117-142

M/S SKJOLDNÆS,
tjalk af Frederiksværk,
bygget i Martenshoek 1892,
gik i mange år i fast fart
med jern og skrot.
Gennem 50 år, fra 1928 til 1978,
var SKJOLDNÆS en del af den
danske småskibsflåde.
Her fotograferet i Københavns
Havn af HMP.
Holger B. Hansen, Marstal, der med de gode
fragtpriser i de følgende år blev i stand til at
bestille en Caroliner, der blev leveret i 1958 og
døbt GERT HANSEN efter sønnen. HOLMI blev
solgt et par gange, men var 1961-65 i fart på
Frederiksværk som M/S DORCA. Det andet skib
PASSANT fra 1922 (112 brt) blev købt af skibsfører
Hans Peter Petersen, Middelfart. Han var
bror til Albert Petersen. Han solgte den i 1965 til
skibsfører Hans Peter Andersen, der førte den på
Frederiksværk, indtil han i 1975 blev skipper på
CAROLINE.
Forholdet mellem DDS
og skibene i fart på Frederiksværk
Gennem årene har antallet af skibe i jernfarten
120
været 10-12 stykker, og forholdet mellem DDS
og skibene har været det samme. Fartøjerne er
ikke chartret som sådan af stålværket, det befragter
dem, og DDS har ikke skrevet nogen kontrakt
med rederne. Samarbejdet hviler på en
gentleman's agreement, hvorefter der er sikret
rederen pris for en minimumslast. Gennem
Rederiforeningen for mindre Skibe forhandler
DDS rater med rederne en gang om året. Der er
faste rater på sejlads og havneanløb inden for
skibenes virkeområde: Nordtyskland, Sydnorge,
Sverige og danske havne. Fragtraterne er ikke de
højeste på markedet, men fragterne er sikre og
mange. Det regnes for et stort gode, at der såvidt
muligt skaffes en returlast. Derfor betragtes farten
på Frederiksværk som den bedste fart, småskibene
har haft herhjemme.
Indtil 1966 var det Havnemester Ivar Kristensen,
der på stålværkets vegne modtog ordrerne og
fordelte fragterne mellem skibene. Derefter fik
stålværket sin egen befragter. Gennem mange år
har Niels Lindegaard haft en nær kontakt med
skibene præget af gensidig tillid 1 ).
Ialt 12 mindre coastere blev i 1991 helt og holdent
beskæftiget af Stålvalseværket, der var den
virksomhed, der beskæftigede de fleste danske
tilbageværende småskibe. Af disse var fire Carolinere,
og kun én af dem, JANE ex JANTO var ikke
forlænget.
Frederiksværk Shipping
Det er Frederiksværk Shipping, der siden stålværkets
start har ordnet fragtafregningen. Hvis DDS
selv afregnede, så ville det optræde som købmandsmægler,
og så var det ikke sikkert, at de
kunne holde skibene på den måde, de gjorde og
stadig gør. Der skal være en neutral person imellem.
Selvom Frederiksværk Shipping altid har
lagt vægt på at have et godt forhold til DDS, som
de jo også skal handle med, så er det skibene, der
er mæglerens kunder, og som betaler ham.