Hanne Poulsen: Jern- og skrot, skibe og skippere, s. 117-142

Da Otto Larsen begyndte på kontoret i 1955,
skulle han gennem en prøvetid, for det var en
betingelse for hans ansættelse, at han kunne samarbejde
med havnemesteren. De var da tre på
kontoret, »den gamle mægler« Vagn Nielsen,
Otto Larsen og et bud. Der var lidt kulimport og
der kom lidt cement til Frederiksværk, men kunderne
var hovedsagelig fartøjerne i jernfarten.
Når en handel var sluttet, udskrev mægleren et
certeparti, og stålværket leverede så et konossement
i så mange kopier, som man skulle bruge.
Det var de udgående papirer. Mægleren skulle
også sørge for, at toldpapirerne var i orden. Dengang
skulle de også have toldsedler, når de sejlede
indenrigs. Indtil midt i 1960'erne havde Frederiksværk
sit eget Toldkammer.
Med hensyn til de indgående papirer, så gik Otto
Larsen hver morgen sin faste tur på havnen for
at se, hvad der var kommet, og samle de papirer
sammen, som mægleren skulle have fra dem, der
var kommet med last. Papirerne tog Otto Larsen
med hjem og ordnede dem, før han kørte på
Toldkammeret. Skibene fik i bogen en side for
hvert anløb. Her stod hvad og hvor meget, de
havde med. Og så skrev mægleren regninger ud
på, hvad de skulle have både for det indgående
og udgående, og indkasserede pengene. Også
havnepengene til DDS gik over mæglerkontoret.
Frederiksværk Shipping udbetalte så pengene til
rederen, det vil sige, efterhånden ville de fleste
have dem sat ind på en bankkonto. Mange redere
havde egen mægler ved siden af, så fik denne alle
papirerne tilsendt for selv at betale regningerne.
Vagn Nielsen døde i 1972, og sønnen Jørgen
Nielsen overtog ledelsen. Efterhånden er de blevet
flere på kontoret, og det er (Jens) Jacob Larsen,
der går på havnen. Han har været i mæglerfirmaet
siden 1973 og har et lige så stort kendskab
til skibene og deres mennesker som sin forgænger.
Arbejdsgangen i mæglerfirmaet har ikke
ændret sig meget i de sidste 30-35 år. Men de
gamle bøger er borte. De gik i fyret, da man for
nogle år siden gik over til EDB. Når en udgående
last er ordnet af stålværkets befragter, skriver
Frederiksværk Shipping en befragtningsaftale ud
fra de faste, aftalte rater. Der er en minimumsfragt
på skrot, men den er her i 1991 ikke lige
nem at overholde, for der er skrot i overflod.
Derimod er der ikke minimum på udgående stål.
Når skibet er tillastet, kommer mægleren med
ladningsdokumenterne, et konossement, i dag kaldet
en BL (Bill of lading). Det skrives under af
skibsføreren. Inden for Fællesmarkedet udfærdiges
også et tolddokument T2, der er et oprindelsescertifikat.
Frederiksværk Shipping foretager
en godsregistrering af varerne fra udlandet, og
dette papir sendes til Toldvæsenet med shippingdokumenterne
som bilag. Til modtageren afleveres
en godstalon betitlet Fortoldningsbegæring,
selvom meget få betaler told, nu vi er i EU.
121
M/S DORCA af Marstal,
ex HOLMI, ex BONAVISTA,
bygget i Walterhuizen 1927,
var 1961-1965 i fart på
Frederiksværk.
Her er den fotograferet i Odense
afP. Rasmussen 1964. (H & S).