SÃULYKKESRAPPORT THOR EMILIE Forlis efter ... - Søfartsstyrelsen
SÃULYKKESRAPPORT THOR EMILIE Forlis efter ... - Søfartsstyrelsen
SÃULYKKESRAPPORT THOR EMILIE Forlis efter ... - Søfartsstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Den 31. januar kl. 12.02 bekræftede rederiets befragter de anførte betingelser og anmodede mægleren<br />
om at sende en rekapitulation af de aftalte betingelser (recap).<br />
Denne recap sendte mægleren til rederiets befragter den 31. januar kl. 15.21 og anså hermed forhandlingerne<br />
for afsluttet og <strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong> sluttet for den omhandlede transport. Han blev derfor<br />
forundret, da rederiets befragter kl. 15.35 gentog sit ønske om at få indsat ”non IMO……….”.<br />
Efter en ny telefonsamtale mellem mægleren og rederiets befragter, hovedsagelig om visse betingelser<br />
i standard charter partiet (Stemmor Charter Party (1983) ), bekræftede mægleren ved E-post kl.<br />
17.49, at skibet var endeligt sluttet.<br />
Den 2. februar kl. 10.14 modtog mægleren en E-post fra rederiets befragter, som ønskede sætningen<br />
”no special handling equipment required for this cargo from owners /vsl side” indføjet i recap.<br />
Mægleren mente, at der var tale om en forglemmelse fra rederiets befragters side, idet dette spørgsmål<br />
tidligere var afklaret, og for hans vedkommende var chartringen afsluttet.<br />
Den 7. februar kl. 11.09 modtog mægleren en E-post fra rederiets befragter, som anførte, at <strong>THOR</strong><br />
<strong>EMILIE</strong>’s kaptajn endnu ikke, trods flere rykkere til agenten, havde modtaget et certifikat om, at lasten<br />
var ”harmless”. Mægleren sendte henvendelsen videre til Glencore. Ifølge mægleren var det<br />
normal praksis, at dette certifikat udleveres i lastehavnen, samt at certifikatet ikke anfører, at ladningen<br />
er harmless, men blot angiver fugtighedsindhold og TML.<br />
Her<strong>efter</strong> havde mægleren diverse kommunikation med rederiet om lastningen, ankomsttidspunkt<br />
Porto Vesme, fragtbetaling m.m..<br />
Den 18. februar modtog Polyship et telefonopkald fra Glencores befragter, som havde hørt, at <strong>THOR</strong><br />
<strong>EMILIE</strong> var forlist, og som bad mægleren om at høre rederiet om, hvad der var sket.<br />
Mægleren fik fra rederiet oplyst, at <strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong> var forlist, og at kun en af de ombordværende<br />
var reddet, hvilket mægleren sendte videre til Glencore, som <strong>efter</strong>følgende, via Polyship, meddelte<br />
rederiet, at man holdt rederiet ansvarligt for alle tab.<br />
<strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong>’s last.<br />
<strong>THOR</strong> <strong>EMILIE</strong>’s last af Zinc Skimmings blev af fabrikken Metaleurope solgt til afskiberen Glencore,<br />
og der var mellem de 2 parter indgået en salgskontrakt af 31. januar 2000. I salgskontrakten er<br />
produktet angivet som ”Approximately 1500-2000 wet metric tons of zinc skimmings”. Endvidere er<br />
anført, ” The zink skimmings shall at time of loading into the carrying vessel be suitable and safe for<br />
loading, overseas shipment and discharge in accordance with IMO Code of Safe Practice for Solid<br />
Bulk Cargoes, shall not be in frozen condition, and shall be free from foreign material.”, jf. Bilag IX.<br />
Lasten var solgt FOB Noyelles Godault, d.v.s. at den var Glencores ejendom og ansvar fra det tidspunkt,<br />
hvor den blev lastet i prammene ved fabrikken. Metaleurope forestod dog, på Glencores vegne<br />
og for Glencores regning, pramtransporten til Dunkerque.<br />
Side 14 af 26
Change language